再次乘坐CRH2C与CRH3，给出更中肯的评价并尝试分析会车表现不同的原因（巨多照片！！！）

再次乘坐CRH2C与CRH3，给出更中肯的评价并尝试 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 会车 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现不同的原因（巨多照片！！！） CRH2CCRH3 10月19日，陪老爸这位干了三十年的老铁路专门体验一把高速列车，这次对我而言也是考 察之旅。 去天津乘坐的是C2023，9：55开，10：25到，车体为CRH3-005，5号车一等座；回程是C2048，14：25开，14：55到，车体为CRH2C-064，5号车二等座餐车合造车。 赶去北京南的途中遇上马拉松赛封路，后来在一车技相当NB的的姐帮助下，一路猛赶，终 于在开车前2分钟冲进C2023，害得我还在进站口前来了个前滚翻！首先看到的又是CRH3 那个令人不爽的倾斜窗台. CRH3加速较慢，通过亦庄站时速度只有297km/h，大约开出22公里才达到300km/h，与本人计算值相符，开出9分钟后达到334km/h，之后最高速度维持在335km/h。说实话，CRH3的显示屏非常好：面积大、显示内容多、更新快，表扬一个！ CRH3一等座的小桌子是藏在自己座椅扶手里的，先向前翻出，再向右翻转打开，还可以打 开成与座椅同宽。不过一旦打开，我就没法出去了，一旦收起，水瓶则无处可放——设计窗 台的人真该拉去砍头！ 在这里，特别表扬一下CRH3的SF500转向架！这种优秀的转向架使得CRH3的运行极为平稳，速度高达335km/h，但是车厢里跟静止一般稳定，“立香烟而不倒”不是夸张；经过中间站的时候，通过道岔几乎没有任何感觉！ ※一等车内空着的位置并非无人，而是和我一样拍照去了。车顶的电视一直没开 车厢端部的两个厕所占据了巨大的空间，这样的设计导致了CRH3定员较少。通过台类似 25T型车，摸着那胶皮能感到外面恐怖气流的颤动 现在通过两张照片展示CRH3另一个设计败笔：收拢的墙角 酒吧车的照片显示了车体内部轮廓，后面的照片则给出了墙角的特写。在宽敞的一等座车里， 这种下方收拢的墙角没有引起不适，估计在欧洲也一样——人家的二等座才是2+2 。 但是，中国需要2+3排列的二等车，这样的话收拢的墙角挤占了靠窗乘客放脚的空间，强迫 乘客采取旗袍淑女的坐姿 许多车迷认为CRH3这样的设计是受圆截面车体的限制。非也！通过查找 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 ，我们可以看 看ICE3的车体断面结构，很显然，车体外墙的收拢程度是很小的，故意收拢的是客室的内CRH2的客室内壳（暂时允许我这么称呼）就没有如此收拢。从外壳结构来看，CRH3完全部壳层，请注意我标注黄圈的地方！可以改变设计，让二等车靠窗乘客有更多放脚的空间，就看唐厂的造化了 车外大雾，什么也看不见。通过仔细观察车窗玻璃，发现并没有异常特性之处，何来“减速” 之说？待我后面分析 29分多钟后到站，与上次一样，5分钟后本车乘客已走光，新乘客下站台——15分钟折返完 全可以 在天津吃遍其名小吃，返程。 说实话，还是喜欢CRH2的车头外形，从侧面看非常像战斗机，而且实践也证明其性能优良。 CRH2C的车体连接处有胶皮风挡，对我来说缺点是挡住了车辆的自重、载重等参数，不能 像CRH3一样清楚看 到，好在关于CRH2C的资料较多。 进到车内，印象最深的还是那个宽大平坦的窗台，既可以放手又可以放小物品，爽！ CRH2系列行李架的反光镜也是一个非常人性化的设计。 CRH2C二等座的小桌设计与飞机上的完全一致。我觉得这种设计比从扶手里翻出的桌子要舒服。 这里特别赞扬一下CRH2C车内空间的宽敞，特别是墙角收拢角度很小，不妨碍靠窗乘客放 脚。 详细展示一下CRH2C的窗台，图中车票的长度是85毫米，宽度是54毫米。从两幅图可以 看出，CRH2C的窗台是专门为乘客设计的（车体外壳厚度没那么大，专门加上塑料窗台）， 宽度10厘米以上，边缘有楞防止物体滚落，把手搭在上面很舒服。 受到天津站外曲线较多的限制，12分钟才加速到335km/h，此后最高速度达到过337km/h。 CRH2C转向架对高频振动的阻隔不如CRH3的SF500，振动稍大，类似25K车跑到140km/h 的感觉，主要体现在每秒数次的高频振动，过道岔时也能凭振动感觉到。 CRH2C车内噪音类似飞机舱内的噪音，是一种整车振动的混响，总之CRH2C可以称之为 陆地航班 最后看看CRH2C大窗台的用处吧：随手的东西放上去、胳膊肘搭上去，多爽啊！——靠窗 的乘客悉数如此 减速玻璃”的奥秘 经过仔细的观察，CRH2C与CRH3的窗玻璃没有特殊之处，与北京一些新型公交车的大玻 璃一样：整体比较平整、边缘处视物略有变形。 为什么车速高达300多km/h感觉速度却不快呢，原因有两个： 一、贡献最大的原因是线路高架。高架导致外界景物距离乘客较远，移动角速度减小。这点 很好体会：同样的车速，坐在轿车和公交车上往外看的感觉就不同，轿车给人的速度感更强。 我尝试观察距离车体很近的电杆和栏杆，唰唰的过去，明显比在130多km/h的特快列车上 看快得多。 二、车窗宽度很大，乘客视线能够集中在前方。动车组的车窗特别宽，乘客眼睛盯着前方， 景物移动角速度较小。我尝试过到车门观察，由于玻璃较窄限制了视角，只能看到眼前的景 物，往后掠的速度很大，感觉非常快。 会车表现不同的分析 乘坐CRH3时会车几乎无感觉，只是窗外一闪。 乘坐CRH2C时经历至少3次会车：与CRH3交会时动静非常大，感觉车体外猛的被拍击一 下；而与CRH2C交会时，动静就小得多了，一闪而过。 从以上现象可以得出CRH2C与CRH3会车表现不同的第一个原因：CRH3头型导流效果较差，制造了强度很大的冲击波。 CRH3的车体刚度比CRH2C的大——这是很少被提 到的 第二个原因：细心的朋友可以从两车窗台处比较出来，CRH3车体的厚度与窗台宽度是几乎一样的，算上窗玻璃的话达到12~15厘米！ 再回头仔细看看13楼的照片，你会发现CRH2C的车体厚度最多只有CRH3的一半！从车外看，CRH2C的玻璃并没有凹进多少 CRH3较厚的车体外壳意味着它的车体刚结构强度较大（重量达10.5吨，而CRH2C的只有7吨），也意味着里面填塞了更多的隔音 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 。前者意味着遭遇同样强度的冲击波时车体变 形较小，后者意味着车内噪音较小。 现在回想乘坐的感受，CRH2C的会车动静大并不是气压变化造成的（气密还是非常好的）， 很大的可能性就是车体刚度小，在冲击波作用下变形量较大，在车内产生了次生冲击波（对 军事有研究的朋友可以参考一下碎甲弹的原理）。而CRH3的车体厚重结实，变形量很小， 感觉不出会车。 给一个汽车窗台的图片，宽度只有5厘米左右，依然做成平台状，可以放胳膊肘 对于CRH2C与CRH3的参数，前者实际功率不明，后者重量不明。 资料显示CRH2C的空车重366吨左右，应该是比较靠谱的，如果每位乘客按80千克算，总 重约414.8吨。但是，CRH2C的功率有多种说法：一般列表里显示7200千瓦，而张曙光那CRH3的总功率为8800千瓦没有疑问，而其空车重量说法也很多，有447吨、460吨、480张流传甚广的5种CRH牵引特性图里显示的是7342千瓦，CQSF曾说过单电机功率调为320吨等多种……从各车端部的标识来看，中间两节车满载重量只有50多吨，而两端的车都在千瓦那么总功率是7680千瓦，而《铁道知识》08年第4期显示的是7728千瓦……60吨以上，甚至有十分接近68吨的，因此我个人倾向于载客总重500吨左右。