宁波港

“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223公里，其中184公里尚未开发。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。2010年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第一。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。 历史：宁波港发端于秦汉之际。唐代，宁波港（时称“明州”）为中国最大的开埠港。宋代，明州港与泉州港、广州港并列为中国三大对外贸易港口，为海上丝绸之路的重要出发点。明代，宁波港由于倭寇侵扰和海禁政策走向衰落。清代鸦片战争以后，南京条约将宁波划为通商口岸。但是，由于上海港的崛起，宁波港未能得到较好的发展。直到1973年，镇海港区开始建设，宁波港开始由内河港走向河口港。1979年1月10日，北仑港开始建设，宁波港开始转变为海港。1989年北仑港区被确定为中国大陆重点开发建设的四个国际深水中转港之一。 舟山港唐宋时曾为中国南北航运和国际航运的避风港和中转港。沈家门港区是中国著名的渔业港口。1987年4月1日，国务院、中央军委批准舟山港对外开放。 2006年1月1日，宁波舟山港正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。2009年10月，随着舟山跨海大桥建成，金塘港区大浦口集装箱码头投入运营。宁波、舟山港口一体化进入实质性阶段。 2009年，宁波舟山港年货物吞吐量超过上海港，跃居世界第一。 宁波舟山港港区及铁路、高速公路分布 宁波港域 主条目：宁波港 甬江港区：宁波港最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。 镇海港区：位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。 北仑港区：位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。 大榭港区：位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。 穿山港区：位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业务。 梅山港区：位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。 象山港区：位于宁波市象山县，在建。 石浦港区：位于宁波市象山县石浦镇，在建。 舟山港域 主条目：舟山港 定海港区：位于舟山市定海区，承担原油中转和客运业务。 沈家门港区 老塘山港区：位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。 高亭港区 衢山港区 洋山港区 泗礁港区：位于舟山市嵊泗县，承担宝钢矿石中转。 绿华山港区 金塘港区：位于舟山市金塘岛，承担集装箱运输业务。 六横港区：位于舟山市六横岛，在建。 马岙港区 主要航线 客运航线 港外客运 定海—吴淞（上海） 普陀山—岱山（高亭）—吴淞（上海） 定海—马尾（福州） 港内客运 白峰码头—鸭蛋山码头，由舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司运营，承担客货运输。 交通设施 铁路 已建成 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 规划 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。 高速公路 已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。 规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。 航空 宁波栎社国际机场，位于宁波市。 舟山朱家尖机场，位于舟山市。 水运 杭甬运河连通全国内河运输网络。 参考资料 1宁波舟山港吞吐量跃居首位. 香港明报. 2011年01月12日 [2011年02月25日]. 2世界十大集装箱港座次排定　宁波-舟山港前进最快. 中国港口网. 2011年01月26日 [2011年02月25日]. 3宁波－舟山港概况. 宁波－舟山港 [2010年02月05日 02:35 UTC]. 4历史悠久的宁波港. 中国科普博览 [2010年02月05日 03:43 UTC]. 5金塘大浦口集装箱码头开始模拟作业. 定海新闻网. 2009年10月30日 [2010年02月05日 04:45 UTC]. 2011年世界港口集装箱吞吐量排名出炉 浙江省交通运输厅    2012年02月21日 宁波以1451万TEU继续排名世界第六，前五名分别为上海（3174TEU）、新加坡（2994TEU）、香港（2440TEU）、深圳（2257TEU）和釜山（1618TEU），另外第七名的广州（1440TEU）和第八名的青岛（1302TEU）与宁波的吞吐量也十分接近。 国际大港日益凸显 最新统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。　 作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。   “这份成绩单来之不易。”浙江交通运输厅有关负责人表示。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港的加速发展夯实了基础。   为应对金融危机，发挥好宁波—舟山港的龙头优势，交通行业积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州等港口都签定了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长。此外，宁波—舟山港积极到浙江省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航，不断增强港口辐射力。   经受住金融危机的洗礼，宁波—舟山港在新年开局发展势头更加强劲，国际大港的地位日益凸显。据宁波市港航管理局数据表明，今年以来，宁波航运市场已新增9条船舶，运力近17万载重吨。港航部门预测，到1月底，宁波市的水运运力有望达到400万载重吨。   业内人士 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，得益于浙江及周边区域的经济发展，目前宁波—舟山港沿海的运价已明显高于去年平均水平，一些船东改变了观望以规避风险的态度，加快了运力投入的步伐。 09年国内港口货物吞吐量比较 近两年货物吞吐量世界排名前20的港口 2011年1月我国部分港口集装箱吞吐量快报      中国航务周刊及航贸网 宁 波——舟 山 港 对 经 济 的 影 响 镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时，宁波港的发展给镇海炼化带来了生机。他们依托宁波港，在全国率先从国际市场进口原油进行炼制，逐渐成为中国市场化、国际化程度最高的炼油企业；与此同时，也给宁波港带来了发展——建成了全国最大的25万吨原油码头。 同时，当地农民也以宁波港为纽带，大力发展两头在外的外向高效益农业。眼下，宁波生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿等农副产品，仅24个小时，就可端上一海之隔的日本、韩国的消费者的餐桌上，被称为国际市场的“菜篮子”工程。 宁波港集团党委书记闻建耀说，把大力建设北仑国际集装箱中转基地作为新一轮发展的启动点。 港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。                      —郑惠明  市委、市政府制定的“以港兴市、以市促港”发展战略中，“港”、“市”两者相互促进，相得益彰。围绕这一发展战略，我市着力进行了港口建设和以港口为中心的集疏运网络建设，大力发展临港型工业，推动城市工业化、现代化、城乡一体化和港口国际化发展。 在“以港兴市、以市促港”战略的指导下，我市集中力量完成了北仑港二期续建工程，启动了三期20万吨级矿石中转泊位建设，开展了北仑港四期工程建设前期工作，进一步扩大了港口的吞吐能力。着重抓了杭甬高速公路、宁波至上海车客渡、萧甬铁路改造等项目建设，宁波空港也在1992年年底正式通航。组建了宁波远洋运输船队，发展与欧美、澳新、东南亚等国家和地区的散杂货和集装箱的水中转和海空联运，形成集装箱远洋航线、近海航线和国内支线并存的格局。 在大兴港口建设的同时，我市还发展商品的大吞大吐，进一步利用和发挥港口功能的比较优势，积极发展临港大工业，努力把宁波建设成为华东地区重要的能源和原材料基地。镇海炼化、镇海电厂、北仑电厂、中华纸业、善高化学、三星造船等一批重要的能源和原材料企业都获得了很大发展。同时，这批临港型大工业与我市的纺织服装等传统产业实现了高度融合，推动我市工业迈上新台阶。可以说，临港工业已经成为我市工业经济发展的支柱产业和重要的经济增长引擎，成为港口和城市相互依存、相互促进的作用点和纽带，日益显示出其在我市发展战略中的重要地位。 港口的发展带来了城市经济的快速发展。依托大吞大吐的深水良港，宁波主动承接国际产业转移，建设国家级能源、原材料基地，临港工业从无到有，从小到大，规模不断扩大，实力不断增强。靠着临港大工业，不产一粒铁矿砂的宁波，为全国30多个钢厂输送着铁矿原料；不产一滴油的宁波，成为全国最大的原油中转基地；不产一块煤的宁波，供给着一大批电厂，使浙江成为中国南方最大的火力发电基地。 “以港兴市、以市促港”的发展战略也使得宁波进入经济增长速度最快的一个历史时期。1995年全市GDP达到638亿元，比1991年增长1.56倍，年平均增长速度高达21%，比上一个5年高出近12个百分点。与同期全国、全省平均增长11.7%和18.8%相比，宁波分别高出9.3个百分点和2.2个百分点。全市GDP比1980年翻两番的战略目标已提前实现，分别比全国、全省提前了9年和2年时间。 这一时期是宁波发展史上极为重要的时期，实行港口与城市有机互动，大力推进改革开放和现代化建设事业，经济市场化和国际化潜力不断释放，宁波在全国和全省发展中的战略地位迅速提升。根据中国社会科学院《社会指标》课题组对经济社会发展水平的综合 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 ，1991年宁波在全国188个地级以上城市中居第36位，1993年上升到第23位。1994年，宁波被确定为行政副省级城市，宁波进入一个新的战略发展阶段，经济实力迅速提高，国内生产总值约占全省的20%。1999年国务院批复《宁波城市总体规划》，正式确定宁波为中国东南沿海的重要港口城市和长江三角洲南翼经济中心的发展定位和目标。 经济界做过这样的分析：每增加一个标准集装箱，就可增加6000元的GDP效应。在2006年宁波-舟山港一体化的元年，全省沿海港口货物吞吐量达到5.1亿吨，而宁波-舟山港的货物吞吐量则冲破4亿吨大关，在国内港口排位稳居第二，集装箱吞吐量达到706万标准箱，较去年同期增长超过30%。 港口经济：宁波发展的重中之重 港口发展与宁波经济增长相互促进 港口货物运输有力地保障了宁波对外贸易增长 港口发展有力地支撑了宁波产业的发展 港口发展较好地促进了宁波城市功能定位的提升 港口发展对周边地区发展的贡献 在进出口贸易服务方面，宁波港为周边地区企业的进出口提供了一条大容量的、便捷的市场通道 在工业生产服务方面，宁波港承担了周边地区所需的大量能源、原材料和外贸物资的运输任务 对周边地区经济发展的间接带动作用主要体现在：一是宁波港作为开放的龙头，为开放地区的经济发展在吸引外资、降低企业经营税赋等方面赢得了国家的许多优惠政策，为推进周边地区的经济发展起到了巨大的政策作用 宁波港的发展现状及资源优势 宁波的最大优势在于深水良港，党中央和国务院多次强调，建设上海国际航运中心，就是要发挥上海经济、金融、贸易中心的优势，发挥宁波北仑港的优势，形成面向国际、国内完善的交通运输网络。长江三角洲地区港口建设规划确定2010年前长江三角洲区域港口将建设以上海、宁波为重点，由长江下游沿江地区的港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，以适应长江三角洲地区经济发展和对外开放的需要，更好地发挥宁波港深水方面的优势。实践已经证明：宁波港近几年来集装箱量的迅猛发展，作为上海国际航运中心南翼的深水港区，国际集装箱枢纽港的功能已日益显露。 宁波港发展现代港口物流具有较强的优势，主要体现在以下几个方面： 1、区位优势突出。宁波港位于太平洋西海岸，我国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、中国香港和高雄、新加坡等著名港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置，港口区位优势明显。 2、腹地经济发达。宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。这些地区经济发达，外贸进出口数量较大。仅浙江省，2003年GDP 已达 9200亿元人民币，进出口总额614亿美元，产生了大量的物流需求。浙江、江苏两省近几年对外开放的力度较大，吸引了大量跨国公司在此落户，这些跨国公司在经营管理理念上超前，对物流产业较为了解，容易接受现代物流服务。 3、港口发展强劲。为了全面落实“以港兴市，以市促港”战略的实施，近几年来宁波市在港口规划、港口建设方面投入了大量的人力、物力，沿海深水岸线开发速度不断加快，目前仅北仑区域从南到北20多公里的岸线都进入开发阶段，形成了北仑港区－大榭港区－穿山半岛港区这一完整的港口群，港口功能日益完善。2004年全港货物吞吐量已达到2.2亿吨，集装箱运量突破400万标箱，特别是随着北仑港四、五期码头的建设，集装箱运量还会有大的增长，预计到2010年全港货物吞吐量将达3亿吨，集装箱运量将突破1000万标箱。良好的港口发展态势，对繁荣宁波经济发挥了重要作用。 4、运输通道顺畅。宁波港有遍布全球主要港口的航线，四通八达的铁、公、水路集疏运网络，具有发展物流产业的交通运输优势。公路运输便捷，杭甬高速、同三高速、甬（宁波）金（金华）高速、杭州湾大桥、沿海高速和绕城高速等构成了“一环五射”的高速公路对外通道。铁路动脉畅通，通过萧（萧山）甬（宁波）线与全国铁路网络连成一体，甬台温铁路也已动工建设。全面推进栎社机场二期飞行区扩建工程。 今年以来，宁波港大力开拓集装箱新航线，积极引进精品快航和超大型班轮，增强货流和航线的集聚能力，更好地发挥宁波深水港的资源优势。2004年，宁波港已有集装箱航线115条，其中远洋干线为53条，近洋支线33条，内支线16条，内贸线13条，最高月航班数已超过500班。宁波港的崛起，有力地推动了宁波港区域经济的快速发展，临港工业带已逐步形成了石化、能源、造纸、钢铁、汽车、服装、家电和电子信息等八大产业基地。 关于抓住港口物流的发展机遇，提升宁波区域经济的综合竞争力的对策及建议 宁波区域经济的发展与宁波港口物流的发展是相辅相成、互相促进的。港口物流的开展离不开港口的服务功能，而港口物流的兴起和发展又为宁波区域经济的深入发展创造机遇。从宁波港口物流产业的发展和宁波国际集装箱枢纽港建设来看，这两者更是紧密相连的。第一，宁波国际集装箱枢纽港的建设与发展港口物流产业有着紧密的内在联系，两者相互依存。要建设宁波国际集装箱枢纽港，必须紧紧依靠港口物流产业对货物的集聚和疏散；反过来，宁波港口物流产业的发展如果离开了占宁波内外贸进出口总量90%以上的港口，那也是不可想象的。第二，港口是宁波发展港口物流产业的重要依托。从今后的发展趋势来看，现代港口将成为综合物流服务中心，港口将按照“前港后厂”的模式建设物流园区，形成集进出口货物仓储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络有机结合的现代化国际物流运作体系。因此，宁波国际集装箱枢纽港为宁波港口物流产业的发展提供了一个良好的平台。 为了进一步抓住港口物流的发展机遇、提高宁波区域经济的竞争力，提出以下建议： 1、构筑省内物流网络、在经济腹地建设“无水港”。在杭州湾宁波跨海大桥建成之前，我省杭州以北的陆向腹地货源走宁波港的难度较大，江西、湖南等地外贸进出口量小，货源少，且经长江水运到上海港比陆运更经济，走宁波港的难度也较大，江苏及长江中上游地区的货源走宁波港的难度也很大。因此，想方设法使杭州以东、以南腹地的货源走宁波港是我们发展陆向腹地的主要目标。 港口发展的关键点在于其面对的经济腹地。目前，宁波港的主要业务来自于浙江特别是浙南部地区，浙江省集装箱从宁波港出运的比重已达百分之五十以上。同时，宁波港也正在积极推进义乌、金华、绍兴、余姚等“无水港”建设，构筑省内物流网络。而随着江苏、安徽等地经济快速发展，这些邻近省市也已经成为宁波港的重要客户。 2、高度重视船公司在港口集装箱运输发展中的龙头作用 船公司是全球跨国公司中的特殊群体，在港口集装箱运输中处于龙头地位，具有不可替代的作用。要吸引船公司积极参与宁波港集装箱码头经营和管理。继续大力发展航线、航班，完善航向，增加密度，均匀时间分布，促进海运价格趋向合理，减少货物待航时间，提高直达率。大力提高码头装卸作业效率，努力缩短船舶在港停留时间，让船公司从高效率中得到机会效益，增强对宁波港的信心。积极发展国际中转，充分发挥深水港优势。当前，一是要促使船公司在宁波港投资和租赁泊位，开发和深化经营；二是要按照国外港口实行的国际中转口岸先进服务做法，改进宁波口岸服务，提高口岸中转服务水平。 依托船公司，大力开拓腹地。船公司在国际集装箱运输链中具有龙头的地位和作用，对建设国际枢纽港来说必须作为首要的依靠对象，是四两拨千斤的关键性主体。在国际上有许多成功的实践，例如，马来西亚的丹戎比里巴士港2000年在全球集装箱港口的排名中还是无名小卒，无法寻觅其排名。但是，其采取有效 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，把马士基、长荣等几家国际上著名的船公司从新加坡港吸引过去，经过短短2年的发展，2002年成为吞吐量达266.9万TEU的大港，列全球第23位；天津港正是由于东方海外航运公司的参与，在1997年开通西安至天津港的海铁联运，使西安成为其腹地；青岛港正是利用日本阪神大地震的机遇，吸引中远公司到青岛港，开辟了高速发展的新局面。 3、积极争取构建建设国际枢纽港的政策支持体系。纵观国际枢纽港的建设，几乎都有自由港的政策支持。上海港正在努力争取，并已实施港区联动政策。 2004年8月16日、国务院正式批复了同意宁波、青岛、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田港、天津等7个保税区进行“区港联动”试点，这是继上海外高桥保税区后的国家第二批区港联动试点。 规划为0.95平方公里的宁波保税物流园区位于宁波港集装箱码头后方，功能定位为国际采购、国际中转、国际配送和分拨、临港工业相关的物流产业及集装箱运输的延伸业务，将建设成为“长三角”重要的进口物流分拨中心、国际采购中心、国际贸易转口基地和浙江省重要的加工贸易料件配送基地，最终将向保税港转型。宁波保税物流园区通过了国家联合验收组的验收，2005年6月已正式封关运作。 4、深化实施口岸大通关，为建设国际枢纽港提供服务支撑。围绕扩大港口陆域腹地和建设国际枢纽港，口岸大通关一要继续提高通关效率，与船公司和内陆地区合作，积极发展宁波港的内支线和内陆“无水港”，依靠科技进步，延伸口岸服务，发挥支线港口岸服务和当地货代的揽货能力，结成联盟，实现双赢。争取海关总署的支持，妥善处理宁波口岸与支线港口岸和内陆口岸的进口关税考核关系，形成合力，扩大内支线和内陆腹地。二要学习香港、新加坡国际枢纽港的先进做法，以提高国际中转效率为中心，完善和创新口岸通关服务，大力培育国际中转运输市场，创造全球一流的国际中转环境和效率，让船公司在宁波港中转得到更多的经济利益，促进宁波港成为国际枢纽港。 建议积极深化实施“大通关”，要把依靠现代科技提高通关效率作为“大通关”的第一要务。建议由市政府牵头，组织海关、出入境检验检疫局、港口等有关部门和单位参加，建设宁波港电子通关综合服务枢纽，实行一票输入，多部门使用，电子快速审单，让货主和代理随时随地全天候输单，提高通关效率。 5、不断提高港口管理总体水平，适应港口集装箱运输高速发展需要。近年来宁波港集装箱运输超常规发展，对港口系统管理和作业效率提出了新的要求，如引航的能力、港区内外的堆场能力、门吊的能力、相应的操作人员配备、系统作业效率的提高、与港口集装箱作业相关人员的积极性发挥等等。从集装箱船舶进入锚地到离港，某一环节出问题或效率不高，就会影响整个港口的作业效率，从而影响船公司和相关客户的利益。因此，要不断加强港口系统管理，以客户为中心，经常听取船公司和集卡运输业、货代、堆场等企业的意见，采取有效措施，完善服务，提高港口效率，努力保持宁波港高速持续发展的良好势头。 6、充分依托港口资源优势和区位优势，发展临港工业，并转化为产业优势。发展临港工业，是发达国家和地区利用国际资源和国内两类资源的最佳选择，最有效率的利用国际市场和国内市场，并成为世界经济一体化中的重要重工业基地。发展大进大出的临港工业及工业带，可以减少其中间环节的运输费用，提高产品的国际竞争力。运输量比较大的矿产、机械和石化等相关工业都可以利用港口运输方便的条件而建设在沿海地区。港口兴市、港口兴国，是日、韩等国家工业化的成功道路。比利时、荷兰，也都是分别依靠安特卫普港和鹿特丹港而成为经济实力较强的国家，发达国家近二、二十年来兴办的临港大工业，使这些国家的经济规模迅速扩大，上了一个新的档次，成为各自国家新的经济中枢，也是其经济实力之所在。 宁波临港工业重点抓好石化、能源、钢铁和船舶修造业。其中船舶工业重点把舟山和宁波建设成为全国重要的船舶工业基地。根据浙江省的规划，全省到2010年将实现年总产值220亿元，出口创汇8亿～10亿美元；实现造船能力320万～380万载重吨、年产量250万～295万载重吨，具有17万吨船舶设计建造技术和能力；修船坞容量220万～250万载重吨，具有坞修海洋工程的能力。 7、注重临港工业的结构调整和产业升级。在上世纪50年代后期到70年代初，日本大力提升产业结构和出口结构，通过导入现代化大型化生产设备，极力追求规模效益，使钢铁、石化等基础型重化学工业获得巨大发展，实现了产业结构的重化学工业化、出口商品结构的重心也随之从纺织品、陶瓷器等向钢铁、汽车、船舶等转移，进而带来整个经济的高速增长期。在70年代发生石油危机的背景下，日本将其工业化重点从基础型产业向汽车、机械、电子等加工组装型产业转移。与此同时，日本的出口结构也进一步提升，利用日本高水平的制造技术来生产高附加价值产品对外出口。从而在产业结构升级的背景下，日本生产的汽车、家电、钢铁、机械、半导体等物廉价美的产品风靡世界市场。 当今世界，经济全球化趋势不断增强，新科技革命日新月异，国际产业转移加速推进，中国特别是长江三角洲地区正在成为国际产业转移的重点地区。在这种大背景下，我们必须抓住这一难得的历史性机遇，积极参与国际产业分工与合作，主动承接国际产业转移，充分依托得天独厚的港口优势，加快建设环杭州湾产业带和华东地区先进制造业基地，把宁波港口经济做大做精做强。 舟山港直接经济贡献 宁波舟山港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。它的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。 舟山港间接经济贡献 促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益 带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益 由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值 增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长 结论港口对城市和区域经济发展发挥重要作用，“以港兴市”、“以港强市”成为许多城市的战略选择。我国港口众多规模很大，正在从提高质量、效益和水平；做到又强又大；发展航运中心和物流中心；发展航运集群等，进行全面的战略提升，促进我国港口和航运事业发展的新飞跃。