东方航空怎么改签机票

东方航空怎么改签机票 东航客服热线:【400-8883532】 -(全国免费咨询) 目 录 一、公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (一)公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (二)经营范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 二、行业特点 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (一)行业现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 (二)行业特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 三、财务分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 (一)偿债能力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 (二)投资与收益分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8(三)盈利能力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 (四)营运能力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 (五)资本结构分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„19 四、总体评价 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23 (一)东航是受2008年民航业重组拖累最深的 „„„„„„„„„„23 (二) 东航在内部控制管理体系上存在问题 „„„„„„„„„„„23 (三)东方航空2009年市场举动 „„„„„„„„„„„„„„„„23 2 (四)总体评价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 五、建议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 (一)产品创新„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„25 (二)服务营销„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„25 (三)建立市场定价机制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„25 (四)提供内部管理水平，增强市场意识„„„„„„„„„„„„„25 一、公司简介 (一)公司简介 中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，成立于1988年6月。于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所(NYSE:CEA)、香港联合交易交所(港交所:0670)和上海证券交易所(上交所:600115)成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业 。中国东方航空股份有限公司前身中国东方航空公司截至2010年1月，东航集团总资产约为1085亿元人民币，拥有大中型运输飞机330多架，通用航空飞机18架，通航点151个，从业人员超过6万人。 (二)经营范围 国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务;通用航空服务;航空器维修;航空设备制造与维修国内外航 3 空 。 二、行业特点 (一)行业现状 20多年来，随着中国航空业的不断发展，航空工业、航空运输、机场、空管、油料保障等领域突飞猛进，还促进了货运物流、安防、IT、通讯等航空相关行业和领域的繁荣，更为餐食、服装等成千上万个通用产业行业提供了强大的支持和推动力，形成了强大的航空产业链。这个市场便是“大航空市场”。 (二)行业特点 负债较高受意外风险影响较大。 三、财务分析 (一)偿债能力分析 企业的偿债能力是指企业用其资产偿还长期债务与短期债务的能力。企业有无支付现金的能力和偿还债务能力，是企业能否健康生存和发展的关键。 企业偿债能力是反映企业财务状况和经营能力的重要标志。偿债能力是企业偿还到期债务的承受能力或保证程度，包括偿还短期债务和长期债务的能力。 企业偿债能力，静态的讲，就是用企业资产清偿企业债务的能力;动态的讲，就是用企业资产和经营过程创造的收益偿还债务的能力。企业有无现金支付能力和偿债能力是企业能否健康发展的关键。企业偿债能力分析是企业财务分析的重要组成部分。 4 图1 图2 5 图3 图4 6 资产负债率 150.00% 100.00%资产负债率50.00% 0.00% 19971998199920002001200220032004200520062007200820092010 图5 从上图中不难看出资产负债率从1997年到2010年基本属于平稳上升，在2008年达到最高，从债权人的立场看，他们最关心的是贷给企业的款项的安全程度，也就是能否按期收回本金和利息。如果股东提供的资本与企业资本总额相比，只占较小的比例，则企业的风险将主要由债权人负担，这对债权人来讲是不利的。 从股东的角度看，由于企业通过举债筹措的资金与股东提供的资金，在经营中发挥同样的作用。所以，股东所关心的是全部资本盈利率是否超过借入款项的利率，即借入资本的代价。在企业所得的全部资本利润率超过因借款而支付的利息率时，股东所得到的利润就会加大。如果相反，运用全部资本所得的利润率，低于借款利息率，则对股东(业主)不利，因为借入资本的多余的利息要用股东所得的利润份额来弥补。 从经营者的立场看。如果举债很大，超出债权人心里随程度，则认为是不保险，企业就借不到钱。如果企业不举债，或负债比例很小，说明企业畏缩不前，对前途信心不足，利用债权力人资本进行经营活动的能力很差。借款比率越大(当然不是盲目的借款)，越是显得企业活力充沛。 7 流动比率 2 1.5 1流动比率0.5 0 19971998199920002001200220032004200520062007200820092010 图6 流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。可以看出该企业的流动比率相对于2007、2008、2009年有所提高。根据流动比率来看短期负债能力，可以看出偿付能力稍有提高。 速动比率 1.5 1速动比率0.5 0 19971998199920002001200220032004200520062007200820092010 图7 速动比率的高低能直接反映企业的短期偿债能力强弱，它是对流动比率的补充，并且比流动比率反映得更加直观可信。如果流动比率较高，但流动资产的流动性却很低，则企业的短期偿债能力仍然不高。 从上图看出，该企业的速动比率在1997年最高，之后逐年有所下降，但2010年相对于2008、2009年有所提高，短期偿债能力有所提升。 长期资产适合率 4.00%3.00%2.00%长期资产适合率1.00%0.00%19971998199920002001200220032004200520062007200820092010 图8 该指标值越小， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明公司负债的资本化程度低，长期偿债压力小; 8 反之，则表明公司负债的资本化程度高，长期偿债压力大。该指标主要用来反映企业需要偿还的及有息长期负债占整个长期营运资金的比重，因而该指标不宜过高，一般应在20%以下。 利息保障倍数 20 019971998199920002001200220032004200520062007200820092010-20利息保障倍数-40 -60 图9 利息保障倍数，一般至少要大于1，可以看出2008年出现负数，这表明企业将面临亏损以及要承受交大的财务风险。但是从2009年到2010年，企业经营情况明显提升。 (二)投资与收益分析 以下两张表(图10、图11)是东方航空2010年度与2009年度的投资收益情况对比: 2010年度: 图10 2009年度: 9 图11 东方航空公司最近两年的投资与收益情况我们很容易可以看出，该公司2010年的基本每股收益是2009年的4.75倍之多。这说明，公司的盈利能力在过去的一年里有了很大的提升，公司的经营和财务状况相对于2009年都有了很大程度的改善，这与公司内部良好的经营管理团队是分离不开的。 2010年度公司的每股净资产是2009年的3.26倍。这说明，该公司每一股普通股所拥有的净资产在增加，公司对投资者回报的实力基础在增强，公司股票的含金量也有了较大的改善。比较可知，2010年相对于2009年，公司的发展潜力在逐渐发挥出来，公司的实力在逐渐的变得强大起来。 2010年度公司的净资产收益率是2009年的1.50倍。该指标是评价所有者投入资本获取报酬水平的最具综合性与代表性的指标，反映企业资本运营的综合效益。随着该指标的提高，意味着东方航空权益资本获取收益的能力越来越强，运营效益越来越好，对企业的投资者保证程度越来越高。 相比较其他指标而言，扣除后每股收益则直接变为原来的100倍左右，这直接表明了公司的主营业务盈利状况有了飞跃式的提高。由 10 于公司未来持续、稳定的营收获利主要依赖于主营业务，因此我们对公司的投资价值评价也更多地参照扣除后每股收益这一指标。 上面主要对东方航空进行了纵向的比较，下面我们来看看它与行业中其它上市公司的比较情况。下面是同行业的航空公司2010年度的投资收益表(图12-图16): 南方航空(600029): 图12 海南航空(600221): 图13 洪都航空(600316): 11 图14 航空动力(600893): 图15 东方航空(600115): 图16 从与同行业其它上市航空公司的比较可以看出，东方航空的基本 12 每股收益基本代表了这几大公司的平均水平。东方航空的盈利能力虽然在过去的一年里有所提高，但是和行业的领头公司差距还是存在的，这就需要管理层继续增加业务收入、缩减开支，提高公司的经营和财务状况，这样公司的股价才会进一步提高。 比较可以看出，东方航空在这几个公司中的每股净资产是最低的，这说明公司虽然股票的含金量相比过去有所提高，但是在同行业中仍然是很低的，股价想要真正有所提高还是很困难的，这就需要公司在提高净资产方面花费更多的努力。 而净资产收益率在行业中则处于比较高的水平，一方面可能因为公司的净资产比较低，但我们仍然可以看出公司获取利润的水平是比较高的，企业的运营效益还是值得信赖的，对投资者的回报是有很大保证的。 扣除后每股收益在行业中也是处于中等水平的，该指标直接与公司的主营业务收入相联系，这说明公司的主营业务收入在行业中仍然有提升的空间，这可能需要公司在宣传方面、公司人员的服务方面以及价格方面做出相应的调整，以便能带来更大的收入。 (三)盈利能力分析 13 图17 盈利能力评行业均行业排市场均市场排 分 值 名 值 名 盈利能力评价 67.01 21.55 43 46.74 699 图18 图19 总资产收 净资产收益率% 净利润率% 毛利率% 益率% 10年度 34.56 5.34 7.18 18.99 09年度 17.39 0.75 1.36 6.48 08年度 / -19.03 -33.29 -2.95 14 07年度 20.49 0.87 1.35 13.49 06年度 -88.92 -4.49 -7.18 9.39 05年度 1.04 0.11 0.23 13.53 04年度 9.25 1.03 2.7 18.95 03年度 -15.8 -2.25 -5.9 15.85 02年度 0.89 0.18 0.4 26.65 01年度 2.13 0.49 1.04 22.93 00年度 0.3 0.07 0.17 22.86 99年度 3.11 0.77 1.95 22.83 98年度 -9.68 -2.34 -7.32 22.71 97年度 4.95 1.39 3.87 33.99 94年度 24.5 2.63 6.83 100 图20 对指标变化的具体分析: 2003年鉴于非典型性肺炎的发生，使公司经营环境发生重大变化，本公司董事注意到飞机的客座率在进入四月份以后明显下降，对公司的运营造成重大影响。董事亦注意到飞机客座率近期未见有回升的趋势，本公司已采取了包括削减航班数量以及推迟引进飞机 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 在内的措施，但由于非典型性肺炎的影响还将持续一段时间，因此公司预计在下一个报告期期末，公司的经营业绩继续出现亏损。 由于2003年受“非典”的影响，上半年公司亏损142,117 万元，虽然七月以后，航空业迅速恢复，第三季度实现净利润22,834 万元，形势喜人。 2009年年度业绩将扭亏为盈。原因:1、公司2009 年燃油套保合约公允价值的转回是本期扭亏的原因之一;2、2009 年业绩同比大幅增长，还得益于行业回暖、航油成本同比下降、国家政策扶持等有利因素影响，以及公司在改善产品、开拓市场、调整运力结构、加强成本控制等方面的努力。 15 公司2010年上半年归属于母公司所有者的净利润比上年同期增长50,以上。业绩预增的主要原因 1、今年以来，航空运输市场快速复苏并持续回升，尤其是我国航空运输市场仍保持高速增长。 2、东上联合重组快速推进，协同效益逐步显现。 3、上海世博会的召开使上海客运市场旅客运输量大幅增长。 4、公司致力于经营管理水平的持续改进和不断提高，从而推动了经营效益的稳步增长。 (四)营运能力分析 相关财务指标: 营运能力 10年数据 09年数据 08年数据 应收账款周转率(次) 42.8538 31.4105 25.4256 应收账款周转天数(天) 8.4007 11.4611 14.159 存货周转天数(天) 6.5778 8.7159 8.3127 存货周转率(次) 54.7294 41.3039 43.3073 固定资产周转率(次) 1.1893 0.7262 0.8207 总资产周转率(次) 0.8674 0.5486 0.5964 总资产周转天数(天) 415.0334 656.2158 603.6217 流动资产周转率(次) 8.0667 4.6141 4.6577 流动资产周转天数(天) 44.6279 78.0217 77.2914 股东权益周转率(次) 7.4255 -- -- 图21 企业营运能力直接表现为企业效率的高低，是影响企业不断发展的决定性因素，是企业获利能力和偿债能力提高的关键。以下是经过筛选的营运能力指标: 营运能力指总资产周转净资产周转存货周转应收帐款周转标 经营周期(天) 率 率 率 率 报告期 10年年度 0.8674 8.0252 54.73 42.85 -38.21 09年年度 0.5486 -9.3768 41.3 31.41 -67.2 08年年度 0.5964 -9.5788 43.31 25.43 -47.58 图22 1、总资产周转率 16 总资产周转率是指营业收入与平均资产总额的比值。该指标反映总资产周转的速度。从图22中可以看到，2010年该公司的总资产周转率同比有了很大的递增，说明该公司的总资产使用效率提高了，营运能力也加强了。再对比前几年的数据，我们可以得到下面的趋势图(图23)。从图中很明显的看到，该公司在近10年中总资产周转率一直保持一个总体递增的趋势。 东方航空(600115)总资产周转率 图23 2、净资产周转率 净资产周转率同样是用来用来分析企业资产的周转速度，速度越快，企业销售能力越强，越可以采用薄利多销的形式，加速资产周转，能带来更多的收益。从图22中可以看到，08、09年度，该企业额净资产周转率一直处于负数阶段，但是在10年，在该指标中，该企业由负转正，资产周转率转为8.0252。 东方航空(600115)净资产周转率 17 图24 再从图24中我们可以看出，该公司的净资产周转率在近10年中有了较大的波动，其中07年时达到了一个高点，然后08、09年为负数，10年再度回升，从负转正。说明该公色的销售能力正日渐恢复。 3、存货周转率 存货周转率是反映存货周转速度的指标。在一般情况下，存货周转速度的快慢，不仅仅反映企业的销售能力，而且能用以衡量企业生产经营中的各有关方面运用和管理存货的工作水平。该公司10年度的存货周转率为54.73，相比08和09年度都有了递增，说明该企业存货的流动性较强，也就说明该企业应该具有较强的短期偿债能力。再对比近10年该指标的情况: 东方航空(600115)存货周转率 图25 从图25可以看出，该公司近10年的存货周转率呈现明显稳步上升趋势，从侧面可以反映该公司一直拥有较好的营运能力。 4、应收账款周转率 应收账款周转率是反映应收账款周转速度的指标。若应收账款周转次数越多，其周转天数也就越短，说明应收账款周转速度越快。从图22中可以看到，10年的应收账款周转率为42.85。对比08、09年 18 度分别有了17.42和11.44的增幅。较高的应收账款周转率说明该企业拥有较高的应收账款管理工作效率。 东方航空(600115)应收帐款周转率 图26 再次对比一下近10年该指标的变化情况，从图中可以看出，从01年度起到10年度终，该公司的应收账款周转率一直处于增长过程当中。说明东方航空(600115)的应收账款管理工作效率在稳步提高。 5、经营能力总体评价 最新报告经营能力行业均值 行业排名 市场均值 市场排名 期 评分 经营能力98.63 18.97 2 49.67 30 评价 图27 从图27中我们可以看到东方航空(600115)的经营能力总体评价。 在最新的报告期中，该公司的经营能力评分为98.63。比行业均值18.97和市场均值49.67分别高出了79.66和48.96。行业排名为第2，市场排名为30。说明该企业经营能力较强，在行业和市场中均在前列，具有较好的后续发展趋势。 (五)资本结构分析 资本结构是指在上市公司的总资本中，股权资本和债权资本的构成及其比例关系。资本结构将直接决定上市公司使用财务杠杆的程 19 度，从而直接影响上市公司的盈利能力和长期偿债能力。资本结构应分析的指标包括资产负债率、有形净值债务率等。 资本结构是企业理财的关键环节，也是公司治理的关键。资本结构是否合理将会直接影响到企业目前和将来的发展状况，资本结构是企业相关利益者权利义务的集中反映，影响并决定着公司治理，进而影响并决定企业行为特征及企业价值。 1、股东权益比率(净资产比率) 股东权益比率 , 股东权益总额,资产总额×100%，反映所有者提供的资本在总资产中的比重，反映企业的基本财务结构是否稳定。一般来说比率高是低风险、低报酬的财务结构，比率低是高风险、高报酬的财务结构。 股东权益比率应当适中。如果权益比率过小，表明企业过度负债，容易削弱公司抵御外部冲击的能力;而权益比率过大，意味着企业没有积极地利用财务杠杆作用来扩大经营规模。 股东权益比率与资产负债率之和等于1。这两个比率从不同的侧面来反映企业长期财务状况，股东权益比率越大，资产负债比率就越小，企业财务风险就越小，偿还长期债务的能力就越强。 对上市公司来说，净资产比率一般应达到50,上下为好。但这也不是说净资产比率越高越好。净资产比率过高，如达到80,,90,，甚至更高，说明公司不善于运用现代化负债经营方式，用股东的钱适量负债扩大经营规模去为股东赚更多的利润。特别是对那些净资产收益率远高于同期银行利率的公司更是如此。 20 图28 图29 从上面可看出，东方航空近三年股东权益比率呈上升趋势，成功由负转为正，说明近三年东方航空负债逐年降低，实现扭亏为盈。但是相对来说，股东权益比率过小，反映所有者提供的资本在总资产中的比重较小，企业基本财务结构不太稳定。 2、长期负债比率 长期负债比率,(长期负债?资产总额)×100%，长期负债比率又称“资本化比率”，是从总体上判断企业债务状况的一个指标，它是 21 长期负债与资产总额的比率。资产总额是长期负债与股东权益之和。该指标值越小，表明公司负债的资本化程度低，长期偿债压力小;反之，则表明公司负债的资本化程度高，长期偿债压力大。该指标主要用来反映企业需要偿还的及有息长期负债占整个长期营运资金的比重，因而该指标不宜过高，一般应在20%以下。 一般来看，对长期负债比率的分析要把握以下两点: (1)与流动负债相比，长期负债比较稳定，要在将来几个会计年度之后才偿还，所以公司不会面临很大的流动性不足风险，短期内偿债压力不大。公司可以把长期负债筹得的资金用于增加固定资产，扩大经营规模。 (2)与所有者权益相比，长期负债又是有固定偿还期、固定利息支出的资金来源，其稳定性不如所有者权益。如果长期负债比率过高，必然意味着股东权益比率较低，公司的资本结构风险较大，稳定性较差，在经济衰退时期会给公司带来额外风险。 图30 22 图31 由上图可知，东方航空近三年长期负债比率呈先下降后上升的趋势。与流动负债相比，长期负债比较稳定，要在将来几个会计年度之后才偿还，所以公司不会面临很大的流动性不足风险，短期内偿债压力不大，公司可以以长期负债筹得的资金用于增加固定资产，扩大经营规模，但与所有者权益相比，长期负债又是有固定偿还期、固定利息支出的资金来源，其稳定性不如所有者权益，长期负债比率较高，必然意味着股东权益比率较低，公司的资本结构风险较大，稳定性较差，在经济衰退时期会给公司带来额外风险。综上所述，东方航空的资本结构稳定性较差，经营风险较大。 四、总结评价 (一)东航是受2008年民航业重组拖累最深的 2008年东航在业绩预亏公告中表示，业绩下降主要是由于今年三季度航空市场低迷，与2007年同期相比，运输需求急剧下降，公司主要运营指标数据同比均出现大幅下降;而2008年7月1日上调 23 的国内航空煤油价格也导致公司运营成本出现大幅上升。此外，东航认为全球经济衰退迹象明显，航空需求下滑趋势短期内亦难以改变。 (二)东航在内部控制管理体系上存在问题 1、营业收入低:2007年，东方航空营业收入435.3亿元，国航为497.4亿元，南航为558.73亿元，东航在三者中最少。 2、同时,营运成本高:东航2007年营运成本为376.54亿元，毛利率为13.5%;国航为403亿元，毛利率约19%;南航的营业成本为47.84亿元，毛利率约15.2%，东航同样是最低的。 3、管理费用占营业收入的比重高:东航达到了4.77%，最低的国航仅为2.64%。 (三)东方航空2009年市场举动 中国东方航空股份有限公司(下称"ST东航")受全球金融危机的影响，2009年航空运输市场需求不足, 在营业成本上升的同时: 1、ST东航在费用支出上试图尽量控制。据 报表 企业所得税申报表下载财务会计报表下载斯维尔报表下载外贸周报表下载关联申报表下载 显示，上半年，ST东航管理费用为6.34亿元，较上年同期减少3.48亿元，大幅下降;而销售费用为12.73亿元，较上年同期仅增长0.89亿元，增幅为7.5%。 2、东方航空换股吸收合并上海航空的换股价格5.28元/股;上海航空的换股价格为5.50元/股。上海航空与东方航空的换股比例为1:1.3，即每股上海航空股份可换取1.3股东方航空的股份。 (四)总结评价 从我们对东方航空近几年的经营和财务状况的分析可以看出，公 24 司的经营状况在逐步地改善，公司的获利能力在逐渐地提高，公司的竞争力在慢慢地变强。但是在与同行业的公司的比较中，我们仍然可以看到公司还有很大的发展空间，这就需要经营管理人员们进一步发挥出自己的能力，以使公司获得更大的发展。 五、建议 (一)产品创新 在当代科学技术日趋进步，竞争十分剧烈的市场环境中，企业要满足顾客不断变化的需求，最重要的办法，就是不断提供新的产品和服务。一个企业的产品能够满足消费者的需求，是相对于其它产品而言的。今天你的产品比别人的产品更能满足消费者的需求，明天可能出现一个更能满足消费者需求的产品，你的产品就落伍了。而且顾客的需求是在变化的，今天的产品可以基本上满足需求，明天也许就不能适应消费者新的需求。所以，消费者需求从绝对意义上促使企业不断创新产品，只有创新才能使企业获得生存和发展，停止就意味着落伍，甚至被淘汰。 最好的例子就是斯堪的那维亚航空公司(SAS 公司)的新产品——商务舱。 (二)服务营销 在服务业飞速发展、服务领域的竞争提取激烈的当今社会，航空运输企业仅仅靠提供简单的、一般的服务已不能满足人们追求生活质量的要求。进行服务创新既是市场经济的必然要求，也是中国民航市场发展的需要，同时又是航空公司赢得市场的首要战略选择。航空业 25 的本质就是为旅客提供服务，因此加强服务管理，提高服务质量是航空公司运作管理的根本。无论航空公司还是机场都必须把服务当作组织管理的核心区抓，加强服务管理，创建精品服务，为旅客提供超值的服务。在营销策略方面，我国各大航空公司可能是由于行业垄断的原因，并未像世界顶尖航空企业一样有所作为。但是我们可以看到，随着我国航空市场管制的逐步放松，各大国有航空集团正面临着来自国内地方航空公司以及私人航空公司和国际大型航空公司的前所未有的巨大挑战，促销策略组合的发展和创新已经是迫在眉睫。 (三)建立市场定价机制。 企业定价根据市场变化，运价调整反映市场供求关系，运价目标是企业获得最大收益。建立市场定价制度的核心是企业依据市场的变化灵活调整运价，价格的变动要适应市场的供求关系变化。然而市场定价，并不是简单的一刀切，而是要根据航空运输市场的特点，使价格的变化适应不同旅客的要求。 (四)提供内部管理水平，增强市场意识 民航运输企业特别是直属航空公司普遍缺乏生存和发展的真正危机感，缺乏良好的经营机制。在航空运输业，由于飞机的技术特性，把航空安全放在首要位置是必需的，在市场力量不能有效保证较高安全标准的情况下，政府进行严格管制也是必要的。但航空公司是企业，目标是争取更好的经济效益，市场经济条件下企业目标就是提高资金使用率，增强自身竞争力，追求企业长期利润并得到可持续发展。应该明确航空企业永恒的主题是利润的最大化，因此，要在观念和营销 26 方面适应市场的要求，要敢于不断创新以满足消费者日益丰富的需 要。 27