单向横列式一级三场编组站战场设1
单向横列式一级三场编组站战场设计
一(技术条件
1. 车站线路种类及线间距:编组站内线路有正线，到发线，调车线，牵出线，货物线，机
车走行线，禁溜线，迂回线，场间联络线。根据西南交通大学出版社出版的《铁路站场
及枢纽》附录七，我们决定在编组站中线间距一般都取5m。
2. 主要建筑物和设备至线路中心线的距离:为方便后面工作的进行，在这里我只考虑信号
机和线路中心线间的距离。由西南交大出版的《铁路站场及枢纽》附录六，我们取值为
2.2m。
3. 道岔的选取:为方便以后的工作，我们统一选取单开12号道岔。其常用尺寸为: 道岔类型 辙叉号数 辙叉角α Cosα 道岔全长L 单开道岔 12号 4?45′49″ 0.9963 36.815m 4. 相邻两道岔中心间的距离:此处计算所需的数据由西南交大出版的《铁路战场及枢纽》
的附录一和附录二得知。
? 在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如图一，我们取一般值为f=6.25m。 L=a1+a2+f+?=16.853+16.853+6.25+0.008=39.964m。
? 在基线异侧布置两个侧向道岔如图二，我们取一般值f=6.25m. L=a2+b1+f+?=16.853+19.962+6.25+0.008=43.073m。
? 在基线同侧布置两个顺向道岔如图三，我们取S=5m。
L=S/sinα=60.208m。
图一
图三图二
S5. 渡线水平方向投影X的计算:x=(2b+f)cosα= =60m tanα
Y=(2b+f)sinα=S=5m
Sf= -2b=20.28m sinα
X=2a+x=93.7065m。
6. 车站线路全长和有效长度的规定:在此为求方便，我们只考虑车站线路的有效长。有效
长是指在线路全场范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分，线路有效长的起
止范围由以下因素决定:警冲标;道岔尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处
的钢轨绝缘(有轨道电路时);出站信号机或调车信号机;车挡(为尽头式线路时);车
辆减速器。我国铁路采用的货物列车到发现有效长，在?、?级铁路上为1050m、850m、
750m及650m;在?级铁路上为850m、750m、650m、550m，有特殊需要时也可采用
1050m、在此我们为简化设计过程，我们把所有的到发线有效长都定为1050m。 7. 警冲标位置的确定:警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。当警冲标
位于两直线之间时，警冲标至线路中心线的垂直距离为p1=p2=2m。警冲标至道岔中心
的距离l=50.56m(根据西南交大出版的《铁路站场及枢纽》附录十二得)。道岔的布警
置还有很多其他的情况和需要考虑的因素，在这里我们就不再细谈，只需要大概知道其
位置即可。
2+11=2
12=2
警警
8. 出站信号机位置的确定:为简化设计步骤我们取信号机到线路中心的垂直距离为2.63m，
信号机l=83.408m(根据西南交大出版的《铁路站场及枢纽》附录十三得)。 信
9. 梯线:将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。为了简化设计过程，
我们的设计中调车场的梯线采用最常见的直线梯线。直线梯线全长的投影X的计算，
X=a+(n-1)*lcosα+T。本设计中，我们的调车场设置10条线路，所以X=540m。 二，设备及配置原则
1. 行车设备:行车设备是指用于接发货物列车的到发线。
2. 调车设备:调车设备是编组站的主要设备，包括调车驼峰、牵出线、调车线、调车机车。 3. 机务设备:在编组站中要设置机务段。横列式编组站的机务段应与车场纵列配置，当双
方的到发场分别并列在公用调车场两侧时，宜设在驼峰端。
4. 车辆设备:有列检所，站修所，车辆段。在此设计中我们只考虑车辆段。 5. 货运设备:是辅助性设备，在此设计中不考虑。
三，编组站布置图及其适用范围
1. 图形结构
?布局:如图，上、下行到发场(含通过车场)分别横列在调车场两侧。调车设备供双方向改变车流作业共用，调车设备包括驼峰、调车场及尾部牵出线，称为一级调车设备。 ?正线:正线多采用外包形式，旅客列车由外包正线通过，无改编中转列车也由外包正线进入车站到发场外侧线路，即通过车场，可避免与站内改编列车作业的近路交叉。 ?一根纵轴线:针对编组站改编车流量占总办理车数的比例较大的特点和作业的需要，布置图与之相适应，将驼峰、调车场、尾部牵出线设在一根纵轴线上。这样布置可使调车设备线路顺直，调车作业径路短、阻力小、效率高。
?机务段:机务段位置原则上应设在接发列车较多的到发场出口咽喉处，以减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰，并使机车出入段走行距离最短。一级三场编组站图形中机务段的位置，还要考虑车站图形发展和总体布局，以及进路交叉的疏解，一般宜设在驼峰端无改
编通过列车较多的一个方向的到发场出口咽喉处。
?驼峰:驼峰本身的朝向应考虑重车流改编车流比例稍大的方向，同时考虑将来车站发展不致引起驼峰方向的改变。如图，下行改编车流比例稍大，同时将来站型发展为二级时，到达场设在牵出线1，2的位置，因此驼峰设在下行进站端。
?车辆段:车辆段设在调车场尾部一侧为好，这样，利用尾部调机取送扣修车辆较为便捷。为不致使调车场横向不为更宽而造成场间连接线路及进站正线过分弯曲，恶化运营条件，一般将车辆段设在正线外侧。
?场间联络线:车场间通过联络线连接，如图，5，6，7，8，分别将到发场与头、尾牵出线联通，使机车车辆得以完成转线作业。
2. 单向横列式一级三场编组站图形
下行到发及通过车场
调车场
机务段
到发及通过车场车辆段
，2，3，4-牵出线;5，6，7，8-场间联络线
2. 单向横列式一级三场编组站作业流程
下行到达解体列车下行自编出发列车到达技术作业出发技术作业
转线
牵出上峰
解体编组集结
牵出上峰
转线上行到达解体列车
上行自编出发列车到达技术作业出发技术作业
改变中转车辆在一级三场编组站的作业径路
?无改编中转列车:双方向无改编中转列车的作业径路都很顺直，各自进入本方向通过车场，技术作业完了后出发。犹豫通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改变列车转线互不干扰，且与调车场连通，有成组甩挂或坐编作业时也很方便。
?本务机出入段:由编组站图型知，上行方向本务机出入段很便捷，经路短，进路交叉少。仅当内侧线路发车(或本务机出入段)时，将与外侧线路上车列推峰解体或本务机出入段作业产生交叉延误。下行方向本务机入段，需由下行到发场出口咽喉经下行到发场内空闲线路或专用机车走行线绕至入口咽喉端，经机车出入段线进入机务段。下行方向本务机出入段时，
原路返回。走行距离稍远，且有这番，交叉的可能性与上述相仿，内侧线路本务机出入段与外侧线路发车或推峰解体有进路交叉。
?改编中转列车:如流程图所示，上、下行改编中转列车在到发场进行到达技术作业后，由驼峰调机牵出车列经联络线到峰前牵出线推峰解体;在调车场集结的车辆由尾部调机经尾部牵出线编组成列后，经场间联络线转入到发场，进行出发技术作业，作业完毕后等待发车。
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