安凯豪华客车电系故障2例
动机温度过高.
c.双重压力开关F129当系统压力低于210kPa 或高于3200kPa时断开,使压缩机停止工作,防止 系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机. d.空调切断继电器J26该继电器第4脚与发动 机控制单元J220的第8脚相连,受J22O的控制.当发 动机电控单元J220的第10脚收到空调开关的请求信 号后,而又检测到有下列情况:?发动机处于全负 荷状态时;?发动机处于应急运转状态时.发动机 控制单元J220~j:控制空调切断继电器J26切断到空调 风扇控制器J293的T4脚的电压信号,压缩机将停止 工作.当发动机控制单元J22OXrJ空调压缩机的切断 控制出现故障时,可利用V.A.G1552i~障诊断仪的 读取测量数据块功能,对空调切断控制进行检测诊 断.具体方法是:调出020显示组,观察各显示区 显示情况.断开空调时,显示区3应显示为A/C— L0W,显示区4应显示为K0MPR,AUS,接通空调, 压缩机运转,显示区3应显示为A/C—High,显示区4 应显示为K0MPR,EIN.如果显示
内容
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不正确,应 对空调切断继电器J26,发动机控制单元J220及有关 线路进行检查.
e.空调风扇控制器J293该控制器内封装有3 个继电器,分别控制散热风扇低速档,高速档和空 调压缩机.其内还有一块双面走线的电路板,上面 焊有集成电路等一些电子元件.在控制器J293的X 和30脚供电正常,31脚搭铁良好的情况下,如果T,
T4脚同时得到12V电压信号,其内部电路便会控制 继电器作功,通过MKJ~I给压缩机供电,使压缩机 正常工作.同时也会根据具体情况通过其1或2脚使 散热器风扇以低速档或高速档运转.
在检查中发现,在压缩机停止工作时,断开 空调开关,再接通,有时又有正常吸合,但一会 又断开,不再吸合.根据上述分析,连接V.A.G 1552i~障诊断仪进入发动机控制系统,利用读取 数据块功能,调出020显示组,接通空调开关观察 发现,在故障发生时第3显示区为A/C—High,第4 显示区为K0MPR,EIN,说明压缩机不工作时, 发动机电控单元J220并没有对空调压缩机进行切断 控制.接着检查空调风扇控制器J293时发现,J293 的30,X脚供电正.8-,31脚搭铁良好,接通空调 开关时,T与T4脚都有12V电压,而MK脚却无电 压输出.
故障排除更换空调风扇控制器后,故障不再 出现.事后分解空调风扇控制器,并没有发现有触 点烧蚀,线路烧损的情况.分析故障原因可能是由 于控制器内电子元件失效或线路虚接所致. 张聚乾
(北京市丰台区三顷地南里25号武警修理所,100o4o)
安凯豪华客车电系故障2例
中图分类号:u464.238文献标识码:B文章编号:1003—8639(2007)06—0059-01
例1一台HFF6120K35客车在春季运行中使用 液力缓速器时出现EDC灯(发动机故障灯)亮起, 同时伴随有水温的升高,不用缓速器时则正常的故 障.通过用电磁离合器风扇上的两颗锁紧螺丝以机 械的方式锁止后,故障不再出现.
经检查该车电磁离合器线路,一路电磁线圈阻 值为40Q,另一路电磁线圈为0Q(正常值为13Q). 该车采用先进的电磁离合器风扇对水箱进行散热. 电磁离合器的结合与分离受发动机出水管上的水温 传感器控制.发动机正常工作温度为75,90oC之间, 当水温小于85oC时,电磁离合器处于分离状态,风 扇以半速运转,使发动机水温尽快达到正常行驶温 度;当水温大于85?时,电磁离合器吸合,风扇以 全速运转给发动机冷却液进行散热.该车因电磁离 合器全速线圈内部短路造成仅半速运转,散热不 良.而液力缓速器使用时也要通过发动机冷却水进 行散热,加速了水温的升高.经更换风扇电磁离合 器后故障彻底排除.
例2一台HFF6120K35客车起步后蜂鸣器报 警,并且乘客门开关指示灯常亮.经调整乘客门限 位锁块后故障排除.
图1为乘客门装置线路图(部分).乘客门门柱 装置:6-磁控开关,当乘客门正常关闭上升时磁控开 关断开.当乘客门未及时进行机械调整,导致乘客 门关闭不严或未关闭时,门柱上的磁控开关偏离乘 客门上相对位置上的磁块,导致未动作而保持常 通,此时开关指示灯和蜂鸣器通过磁控开关搭铁而 报警.
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图1乘客门装置线路圈(部分)
封立军
(石家庄阿尔莎汽车客运有限公司,050021) (责任编辑易强山)
《汽车电器》2o07年第6期
浙公网安备 33021202002483