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长安悦翔自动变速器的组成原理与维修

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长安悦翔自动变速器的组成原理与维修长安悦翔自动变速器的组成原理与维修 长安悦翔自动变速器的组成原理与维修 王培先,王小战 (1.郑州职业技术学院,河南郑州450042;2.河南宏基汽车销售有限公司) 中图分类号:U463.211文献标识码:B文章编号:1003—8639(2011)11-0046—09 长安悦翔SC7151B(三厢)和SC7156B(两厢) 为自动档车型,其所搭载的自动变速器80—40LE是 从日本爱信公司(AisinAWCO.Japan)整机进口, 由长安自主进行机车匹配设计和标定.该款变速器 为四速电液控制自动变速器...

长安悦翔自动变速器的组成原理与维修
长安悦翔自动变速器的组成原理与维修 长安悦翔自动变速器的组成原理与维修 王培先,王小战 (1.郑州职业技术学院,河南郑州450042;2.河南宏基汽车销售有限公司) 中图分类号:U463.211文献标识码:B文章编号:1003—8639(2011)11-0046—09 长安悦翔SC7151B(三厢)和SC7156B(两厢) 为自动档车型,其所搭载的自动变速器80—40LE是 从日本爱信公司(AisinAWCO.Japan)整机进口, 由长安自主进行机车匹配设计和标定.该款变速器 为四速电液控制自动变速器,技术成熟,品质可靠, 故障率低,性能优越而且保养方便.它通过TCM (变速器控制模块)实时监控车速以及发动机转速. 控制换档变速的时机,实现自动换档功能,具有换 档平顺,轻量化,小型化,可靠度高的特点. 1内部结构简介 长安悦翔80-40LE自动变速器的总体构造如图1 所示,它由液力元件,机械传动装置,控制系统和主 传动部件等几大部分组成.其主要 规格 视频线规格配置磁共振要求常用水泵型号参数扭矩规格钢结构技术规格书 参数见表1. B1一超速档和2档制动器,锁定后太阳轮B2—2档制动器.锁 定后太阳轮B3—1档和倒档制动器,锁定行星架Cl一前进 档离合器,连接中间轴和前太阳齿轮C2_直接档离合器.连接 输入轴和行星架C3一倒档离合器.连接中间轴和后太阳齿轮 图180--40LE型自动变速器总体构造 表1长安悦翔自动变速器主要规格参数 变速器规格80—40LE 最大转矩约130Nm 自重约55 自动变速器油(含冷却器和油管)5.8?0.2L 自动变速器油规格JWS-3309 2长安悦翔80-40LE自动变速器的控制系统 80—40LE自动变速器的控制为电子液压混合控 制,由电子控制系统和阀体两大部分组成.电子控 制系统包括传感器,变速器控制单元总成(TCM) 和执行元件(电磁阀)三大部分.由电磁阀控制阀 体的油路到用油元件,控制各档位.控制系统示意 如图2所示.电路原理如图3所示.其主要零部件工 作原理及功能如下 图2长安悦翔自动变速器控制系统示意图 修改稿收稿日期:2011-10一tO 作者简介:王培先(1969一),女,讲师,从事汽车维修专业教学工作;王小战,技师,河南 宏基汽车销售有限公司服务经理. 《汽车电器》2011年第11期 30a 30 IGl ST ACC 58a 3O一 30a 3O IG1 ST ACC 58a G2O2G3O2G1O6G1O6GlO6G1O6 DF29 10AB05 R/L 0.5 组合仪表 档位选择开关 7 CAN—H CAN—L 到 起 动 机 O.5 G/O 0.5 A BO.5 C DF33 10A W/Y O.S D B0.5 G O / . O 5lB0.5 57 DF18 i0A W 05 8 二一 G/L 05 B18B2OB8B7B19B1TCMA6 A17A7B25AlA23B23B10B6 B21B3B4A24 B16A11A12A4A2A5A16A15A14 R/L 线色: B一黑Br一棕L一蓝 G一绿G卜灰R一红 O--橙P一粉V一紫 Lg一浅绿LU一浅蓝 3O一 3l1l2lf一盯 IL....._J' 车速传感器 BO.5BO.5BO5 El O 到 BD 7导徽脚显示传感猫 0 ? 4 .三三三I 温度主压力L—upNO.1NO.2定时 传感器控制控制换档换档电磁阀 皇皇皇皇30一 G2O2G202G202 图3长安悦翔自动变速器电路图 2.1变速器控制模块(TCM) 2.1.1变速器控制模块的工作原理 变速器控制模块件号为3600030—02,编码为 PA037-1400,AW@号为30510-80B018. 自动变速器TCM内部所用处理器CPU为M32R/ ECUM32176F3TFP942C108TCM是整个控制系统 的核心,它对收到的各种传感器及开关信号进行分 析与计算,并与存储器中存储的数据进行比较,按 照设定的控制程序对变速器当前的状态进行判断, 并发出执行命令,控制相应的电磁阀打开油路,来 执行不同的操作,进行档位变换.TCM安装在驾驶 室的台板下前壁板内,与发动机舱线束相连接,如 图4所示,端子视图见图5,各端子功能说明见表2. 2.1.2TCM的主要控制功能 2.1.2.1换档控制 TCM主要根据车速和发动机负荷信号.根据不 IA6A5lA4A3IA2A1l A16A15A14A13A12Al1A1OA9A8A7 A24A23A22A21A2OA19A18A17 图4TCM的安装位置 同行驶模式的换档曲线.控制换档电磁阀S1和S2的 通电(ON)或断开(OFF)来改变油路,从而控制 离合器和制动器的动作,使行星齿轮机构处于适合 的档位,在变速杆从N档到D档和由N档到R档时, TCM通过控制压力调节电磁阀(sLT)使主油压降 低.以减小换档执行机构的工作压力,从而达到减 B6B5B4B3B2B1 17Bl6B15Bl4B13B12B1lBl0B9B8B' 26B25B24B23B22B21B20B19B1 图5TCM端子视图 ?蓄电池用7卜不用愁.接通水源自动流!详见彩13广告?《汽车电器》2o11年 第11期 3B一 5一[一L5厂. , 一热 n ]l锎一档换 . 1 昌?,.l. 一 表2变速器控制模块的端子功能 AlB A2Br/R A4L A5L/B A6L/0(L/Br) A7Lg/B A11L/R A12B/Y A14G/L A15G/B Al6V A17 A23B GND SG SIJrl' SL IG CAN—L 0T 0TG ST S2 S1 CAN—H GND TCM搭铁 主压力控制电磁阀搭铁 主压力控制电磁阀 L—UP控制电磁阀 过DF31的火线 CAN通信线 (变速器油)温度传感器 (变速器油)温度传感器 搭铁 定时电磁阀 NO.2换档电磁阀 N0.1换档电磁阀 CAN通信线 TCM搭铁 A24R/WB+过DF18的常火线 注:表中A3,A8,A10,A13,A18,A22,B2,B5,B9,B11,B15, B17,B22,B24,B26为空脚. 缓换档冲击力,改善换档品质. 2.1.2.2倒档抑制控制 在车速高于9km/h行驶时,如果误动作,把变 速杆突然拨到R档,TCM会控制正时电磁阀(ST), 不让倒档齿轮啮合. 2.1-2.3变矩器离合器(TCC)锁止控制 为了提高驾驶性能和燃油经济性.TCM主要根 据车速,节气门开度等信号控制TCC锁止电磁阀的 工作,在4档.节气门开度大于70%,且油温高于 20oC的条件下,TCM控制锁止离合器工作. 2.1.2.4油压控制与管路压力学习控制 TCM根据节气门开度和车速换档来控制变速器 油压,管路压力学习控制包括以下几种情况. 1)升档该控制模式可以感知施加在离合器上 的管路压力,以减小换入高档时引起的换档震动. 2)4档换3档该控制模式可以感知加在离合 器C1上的管路压力.以减小4档换3档时引起的换档 震动. 3)3档换4档该换档模式可以根据正时电磁 阀(ST)的工作情况,感知离合器C1的结合时间并 为离合器C1提供油液.以减小3档换至4档时引起的 换档震动. 2.1_2_5N档一D档平稳控制 当变速杆从N档移到D档时.TCM临时切换到2 档,然后再控制1档啮合.以减少换档冲击.平稳 车辆. 2.1.2.6入档/换档控制 当变速器从N档,P档或R档切换到D档,3档, 2档,1档,或者从其他范围切换到R档时,TCM会 向发动机控制模块(EMS)发出降低转矩的信号, 限制发动机转矩的增加,以减少因换档引起的震 动,使换档更加平顺. 2.1_2.7低温4档控制 当发动机水温低于65oC时.变速器不会升入4档: 当发动机水温高于68oC时,变速器才会升入4档. 2.1_2.8紧急模式 当变速器出现故障后.变速器控制模块控制车 辆进入"紧急模式"行驶.除倒档外所有档位都自 动变成3档,同时报警灯点亮.在这种情况下,应 尽快将车辆送制造厂授权的经销商处进行维修. 2.1.2.9CAN(控制器局域网)通信线 TCM除控制变速器本身外.还和发动机控制模 块(EMS),ABS控制模块之间进行通信,从EMS中 获得发动机转速,负荷等信号,从ABS中获得车速 信号,同时把TCM的相关数据传递给EMS,使其工 作与自动变速器相配合. 2.1-2.10故障自诊断 TCM持续监测各传感器,执行器和其他电器部 件,当监测到有故障发生时,将记忆故障码,如果 该故障码符合点亮仪表上的故障指示灯,就通过 CAN数据线把故障信息传递给发动机控制模块 (EMS),来点亮发动机故障灯,以提醒驾驶员:车 辆出现故障,应进行维修. 维修后,变速器控制模块中储存的故障代码,不 能通过断开连接器或拆下蓄电池负极接线的方式进行 清除,应使用长安专用故障诊断仪进行查阅和清除. 2.2档位选择开关(NSW) 档位选择开关也叫驻车/空档开关,其安装位 .它位于变速器外部, 置和内部连接线路如图6所示 套在手动阀拨轴上,变速杆通过拉索控制NSW, TCM通过NSW内不同触点的状态确定操纵手柄的位 48《汽车电器》2011年第11期专为个体设计的,I,,I,型,壁挂式蓄电池用7卜设备 详见彩13广告? 置,TCM通过该信息控制管路压力,锁止离合器及 换档电磁阀的工作.档位选择开关插座端子如表3 所示. 图6档位选择开关插座的位置及内部连接线路 表3档位选择开关插座端子(线束侧)说明 NSW开关的作用:?感知变速杆位置,并将此 信号送给TCM;?变速杆位于R档时接通倒车灯; ?变速杆位于P档或N档时可以起动发动机,除此以 #1-的档位起动机不工作. 2.3转速传感器(TSS) 转速传感器也叫变速器输入转速传感器.其 AW件号为89411-80A010.它位于变速器上部,是 一 个电磁式传感器.用于测量直接离合器C2的转 速,又因C2直接由变速器输入轴驱动,故其转速即 为输入轴的转速.其_q2作原理是在永久磁铁上绕着 线圈,输人轴带动离合器C2旋转,每转一周,在线 圈中感应出16个交变的信号电压信号,在温度为20oC 时,其电阻值为560,680Q.转速传感器的安装位 置及工作原理如图7所示. 转速传感器的作用是:?TCM用该信号与车速 传感器信号(VSS)一起计算出自动变速器的传动 图7转速传感器安装位置及工作原理图 比.并利用这2个信号来确定换梢时机,并进行换 梢时的油压调节.以减少换档冲击.?TCM用该信 号与发动机转速传感器信号(NE)一起计算出变矩 器锁止离合器的滑动速度. 2.4蜗杆式输出转速传感器(VSS) 蜗杆式输出转速传感器的AW件号为33480— 80A010.它是一个霍尔式传感器.它根据差速器的 转速来检测车速,其安装位置及工作原理见图8. 图8车速传感器安装位置及工作原理图 VSS每转一周感应出4/i"-脉冲信号.传递给变速 器控制模块TCM.在检测时,可以先测量传感器的l 号接脚,由系统提供12V的供电,2号脚是搭铁,3 号输出信号电压,车轮每转一周,应有4次0,12V的 电压变化.其主要作用是:?TcM利用该信号和节 气门信号一起确定换档曲线.?TCM利用该信号和 TSSI"~号一起计算出变速器的传动比.?TCM利用该 信号进行主油压调节,车辆低速档行驶时,变速器所 传递的力矩较大,主油路压力要增高,车辆在高速行 驶时.所传递的力矩较小,主油路压力可以降低. 2.5液压控制系统及阀体 液压控制系统主要包括油泵与控制阀体,80— 40LE型自动变速器液压油泵位于变矩器和变速器驱 动桥壳体之间.由变矩器直接驱动.油泵通过滤清 器吸入油液,并将油液输送到阀体等部件;作为液 压控制系统和润滑,冷却油液的压力源,多余的油 液返回液压泵.阀体部件分解见图9. ?能够延长蓄电池使用寿命的制水设备详见彩侣广告《汽车电器》2o11年第11 期 图9阀体部件分解图 变速器的执行元件(各类电磁阀)全部安装在 阀体上,TCM和执行元件的链接是通过阀体线柬来 传递指令的,其阀体线束插座和插头的接线端子编 号见图10,线路连接见图l1.阀体插座端子说明如 表4所示.在阀体内部还有各种机械滑阀,通过电磁 阀的动作来控制机械滑阀的位置,从而产生操纵换 档元件所需的管路压力.在电子部件出现故障时, L 图lO变速器阀体线束插头及插座 TCM控制模块 A11A12A4A2A5A16A15A14 ,R0.5B/Y0.5L0.5Br/R0.5L/B0.5V0.5G/B0.5G/L0.5 l6084;5;.;2;I:;?【 温度传感器者藉酱淼勰阀 图11变速器阀体电路原理图 瞢《汽车电器》2o11年第11期 阀体还可以保证变速器能进行简单操作,以维持车 辆继续行驶.阀体还控制变矩器锁止离合器的工作 及变速器驱动桥内部的润滑及冷却油液的循环. 表4阀体插座端子(线束侧)说明 2.6(主)压力控制电磁阀(SLT) 在自动变速器中,主油路压力对换档的平顺 性,舒适性及各换档执行元件的正常工作都至关重 要.如果主油路压力过高,就会产生换档冲击,并 且还会消耗更多的能量和油耗;如果主油路压力过 低.其内部的各个离合器,制动器就会因为打滑而 烧坏.TCM就是根据不同的行驶工况,通过压力控 制电磁阀(SLT)以脉冲调制的方式来调节变速器 的油压,从而调节管路压力,减小换档引起的震 动.在20oC时,其电阻值为5.0,5.6n.(主)压力控 制电磁阀(SLT)如图12所示. (a)安装位置(b)检测 图12(主)压力控制电磁阀(SLT) 2.7变矩器离合器锁止电磁阀(TCC) 变速器控制模块(TCM)按照设定的控制程 序,通过锁止离合器电磁阀来控制变矩器锁止离合 器的结合与分离.电控自动变速器在各种T况下的 最佳锁止离合器控制程序被事先存储在TCM的内存 中.TCM根据自动变速器的档位,选择的控制模 式,车速及节气门开度等工作条件,与内存中相应 的锁止控制程序进行比较,当满足锁止条件时,便 向电磁阀发出电信号使锁止离合器结合,液力变矩 ?投资热点——建电解液,补充液厂详见彩13广告? 器按机械传动工况工作,以改善高速行驶时的燃油 消耗与驾驶性能. 变矩器离合器锁止电磁阀(TCC)位于阀体上, 是一个常开电磁阀,其位置及外形见图13.TCC电 磁阀一端搭铁.另一端与TCM之A5脚相连.长安悦 翔轿车80—40LE型自动变速器只有在4档时,变矩器 锁止离合器才锁止.温度为20oC时,TCC电磁阀的 阻值为11,16n. 升入最高档(4档).在紧急模式下,TCM为所有电 磁阀(S1,S2,ST,SL,SLT)断电.由表5可知, 当换档电磁阀S1和S2均为0FF时,变速器处于3档, 这正是变速器的应急模式. 2.9变速器油液温度传感器(Try) 变速器油液温度传感器(TFr)是一个负温度 系数热敏电阻(NTC),位于油底壳侧的阀体上, 位置见图15.当油液温度升高时,TFT4~感器阻值 降低;油液温度降低时,TFvr传感器阻值升高. 在以下情况下,变矩器锁止离合器不起作用: ?使用制动时;?发动机冷却液温度低于一40?时; ?变速器油温低于一40oC时;?负荷信号为怠速时. 2.8换档电磁阀(S1,S2) 80—40LE型自动变速器有4个前进档,故需用2 个换档电磁阀.以构成4种不同的ON/OFF组合.这 2个换档电磁阀结构相同,位于阀体上,如图14所 示,分别为S1和S2. (a)安装位置(b)外形 图14换档电磁阀的位置及外形 由TCM之A15脚输出信号控制的电磁阀为2号换 档电磁阀(S2),由TCM之A16脚输出信号控制的电 磁阀为1号换档电磁阀(S1).在不同档位时,换档 电磁阀的状态 见表5. 当发动机冷 却液温度低于 一 40oC或变速器 温度低于15? ~,-j-,变速器不 表5不同档位时换档电磁阀的状态 图15油温传感器安装位置及检测 变速器控制模块(TCM)利用TFT传感器信号 来调节主油路压力及控制变速器是否进入热保护模 式.TCM之A11脚向传感器输出电压,并检测此脚 的电压值作为油温信号,TCM之A12脚为油温传感 器提供搭铁回路. 检测TFT传感器 时.可用万用表电阻 档测量变速器阀体线 柬插头端子1—6间的 阻值.油液温度传感 器在不同温度下的阻 值见表6. 表6油温传感器温度/阻值特性 温度/~C阻值/kn 一 30 1O 110 145 44?6.6 6.45~0.64 0.274?O.O16 0.111?0.006 2.10正时电磁阀(ST) 正时电磁阀(ST)用于控制前进档离合器Cl油 液的供给与排放,以缓解从3档换入4档时的冲击, 正时电磁阀由变矩器直接驱动.正时电磁阀同时 控制前进档离合器C1的工作压力,以与最佳工况 相匹配.出于安全考虑,当车速超过9km/h时, 防止倒档齿轮啮合.正时电磁阀位于阀体上,位 置见图16. 2.113档位置开关 长安悦翔自动变速器排档杆位置采用蛇行设 计.取消0D/0FF功能,组合仪表上不再显示"OD/ OFF"指示灯.当点火开关ON,自检期间仪表上液 晶显示屏只显示档位信号,新增的换档杆3档功能 取代该功能.3档位置开关在换档手柄下部,有两 根线是接一个触点开关(图17的A/B线之间,另两 根线C/D之间接一个照明指示灯,指示档位照明), ?投资15000元可建年产千吨电解液厂详见彩13广告?《汽车电器》2o11年第 11期 (a)安装位置(b)外形 图16正时电磁阀(ST)的安装位置及外形 A 3档 D 换档手柄 L/YO.5 B2l 图l73档位置开关位置及内部原理图 当排档杆在3档时,该开关接通,仪表3档指示灯点 亮,提醒驾驶员排档杆在3档位置.行驶中,最高 档位锁定至3档(直接档),适用于上长坡道时转矩 发挥,增强爬坡能力,下长坡时有发动机动力制动 作用减少制动力衰减. 2.12雪地模式开关 雪地模式开关安装在点烟器座旁边.当按下 时,开关上的指示灯点亮,表示变速器按雪地模式 运行.该模式主要用于雪地和湿滑路面.以3档起 步防止起步时空转,打滑失控.雪地模式开关位置 及内部原理如图18所示,其接脚说明如表7所示. 一圈强图18雪地模式开关位置及内部原理图 表7雪地模式开关接脚说明 5I2《汽车电器》2o11年第11期 380-40LE型自动变速器故障诊断流程与故障代码 3.180-40LE型自动变速器故障诊断流程 自动变速器的故障诊断应按由简到繁,由外到 内的顺序进行.80-40LE型自动变速器故障诊断流 程见图19.具体操作步骤为:验证故障现象,查询 电控系统故障码与数据流,路试,功能检查,确定 故障部位并进行修复. 图19自动变速器故障诊断流程 3.280—40LE型自动变速器故障码(DTC) 80—40LE型自动变速器电控系统故障码(DTC) 可用长安专用诊断仪读取,故障码说明见表8. 480—40LE型自动变速器故障诊断 4.1检查自动变速器油 油位是否正常对自动变速器的影响特别大.油 量过少,液面过低,油泵会吸入空气,造成管路压 力下降,使变速器内部产生故障;油量过多,油面 过高,机油在自动变速器内部被搅动产生气泡,造 成油位升高,油气从自动变速器通气孑L中喷出. 80—40LE型自动变速器油型号为JWS一3309.正常情 况下为红色,中等粘度.如果检查变速器油中有太 多的金属颗粒和盘片材料粉末.或有烧灼气味.说 明变速器内部有机械损坏;如果变速器油有白色污 染.说明变速器油中有水. 在检查80_4OLE型自动变速器油面时.变速器应 为热态,油温为70,80qC.将车停在平坦路面上,拉 紧手制动杆.踩下制动踏板,在所有档位间切换,并 使变速杆在每个档位停留约5s.然后把变速杆移到P 档.保持发动机怠速运 转,取出液压油位计, 液面应位于"H0T"范围 内.油尺刻度示意如图 20所示.图20油尺刻度示意图 醣投资小,成本低,利润高的致富项目详见彩13广告? P0601 PO604 PO6O3 P07O5 P07O6 Po722 R0M出错 RAM出错 EEPROM出错 空档起动 开关(NSW) +B短路.开路 GND短路 输出速度传感器(SP)无信号,输出速度传感器电 路低压 紧急模式 TCM采用默认值作为EEPROM的初始值 亮无L—up 无上坡模式 TCM锁定4档齿轮并通过NC1信号计算车速.无 L—up,无转矩降低,全主压力,无接合压力控制 4.2时滞检测 时滞检测也称时滞试验,指在发动机怠速状态 下,将变速杆由N档到D档,或由N档到R档时,可 40LE型自 以感觉到车辆轻微振动的一段时间.80— 动变速器的时滞时间 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 是:由N档到D档的时滞时 间间隔少于O.7s.由N档到R档的时滞时间间隔少于 1|2s.当进行时滞测试时,应保持间隔时间在1min 以上,以避免剩余油压的影响.时滞试验结果取3次 测量的平均值.测量结果和可能的故障原因见表9. 4.3路试 路试的目的是验证并准确诊断故障症状.路试 表9时滞试验故障原因 试验结果故障原因 由N档一D档 时滞时间间隔高 于标准值 由N档—R档 时滞时间间隔高 于标准值 压力控制电磁阀(SLT)或主调压阀故 障,离合器c1打滑,正时电磁阀(ST)故 障,D卡当油路有泄漏 压力控制电磁阀(SLT)或主调压阀故 障.离合器C3打滑,制动器B3打滑,R档 油路有泄漏 的变速器油温应处于热态.将变速杆移至D档,进 行换档点试验,检查升档,降档,换低档和变速器 锁止机构工作是否正常;检查发动机制动工作是否 ?先使用后付款,用后说不好可不付款!详见彩13广告?《汽车电器》2011年第 11期 正常:检查变速器是否有异常振动,噪声和行驶不 平顺现象.80—40LE型自动变速器经济模式的换档 曲线见图21,供路试时参考. \ 魁 , 虹 0t020304050607080901001101201301401501601 车辆速度/(km/h) 图2180—40LE型自动变速器经济模式的换档曲线 4.4失速试验 失速试验是自动变速器故障多判断时最常用的 一 种试验,通过检测在D档,R档及L档时的失速转 速,可以帮助区分故障是在发动机还是在变速器, 并帮助分析发动机功率大小,液力变矩器性能好坏 及变速器内换档执行元件是否正常. 失速试验的方法是:变速器处于热态,将前, 后车轮用三角木固定,同时使用脚制动器和驻车制 动器,分别在变速器位于R档,D档及L档时.将油 门踏板踩到底,读取发动机最高转速,80—40LE型 自动变速器的标准失速转速为2390~15r/min.做失 速试验时,变速器的输入轴和输出轴都不转.变矩 器内的蜗轮也不转,发动机的能量都消耗在变矩器 内部的摩擦损失上,变速器油温会迅速上升.所 以,进行失速试验的时间不要超过5s,各档位失速 试验的时间间隔必须超过1rain.试验结束后,要让 发动机再运转一会儿,使变速器油得到冷却.失速 试验结果及可能的故障原因见表10. 表10失速试验结果及故障分析 失速试验结果故障分析 在D档和R档失速 转速均低于标准值 仅在D档失速转 速高于标准值 仅在R档失速转 速高于标准值 在D档和R档失速 转速高于标准值 发动机动力不足.变矩器单向离合 器故障 管路压力低(SLT/主调压阀故障) C1打滑,F2故障 管路压力低(SLT/主调压阀故障) C3打滑.B3故障 管路压力低(SLT/主调压阀故障)油 泵故障,机油滤网堵塞,各档位油压有 泄漏 4.5油压测试 80—40LE型自动变速器油压测试孔位于变速器 《汽车电器》2011年第11期 左侧前下方,测量时将油压表连接到检测孔上, 分别在发动机怠速和失速时.将变速杆置于D档和 R档测量.80—40LE型自动变速器主油压标准值见 表11. 表ll主油压值 由于测试时油温会快速升高,故不得连续运行 超过5s.并确保每次失速油压检测的时间间隔超过 1min.油压测试结果和可能的故障原因见表12. 表12油压测试结果和故障原因分析 失速油压试验结果故障分析 在D档和R档均低 于标准值 仅在D档低于标准值 仅在R档低于标准值 在D档和R档均高 于标准值 管路压力控制电磁阀(SLT)故障.主 调压阀故障,机油泵故障,机油滤网堵 塞.各档位油路有泄漏 D档油压回路故障,离合器C1故障 R档油压回路故障,B3打滑.C3故障 管路压力控制电磁阀(SLT)故障,主 调压阀故障 4.6驻车/空档开关(NSW)的检查与调整 将变速杆由N档拨至其它档位,检查变速杆的 操作是否顺畅和准确,检查指示灯是否在相应的档 位点亮,检查起动机是否只在P档或N档才能起动, 否则调整空档开关的位置.调整时,将变速杆置于 N档,拆卸换档拉线,松开驻车/空档开关的固定卡 子.进行调整. 4.7变矩器安装位置的检查 在安装变矩器时,需注意变矩器与油泵的2个 定位销的位置,如果位置不正确,在装配时可能损 坏变矩器或油泵. 4.8变速杆的释放 变速杆没有锁止机构,可以随时推动,但是只 有放在P档和N档才能打着车.在拖车时不能把变速 杆放在P档,这样做会损坏变速器. 参考文献: [1]重庆长安汽车有限公司.长安悦翔维修手册[Z]. [2]长安悦翔培训资料(电子版). (编辑唐兴年) ?好消息:免费提供防冻液技术l详见彩13广告?
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