武汉市都市发展区规划用地地质环境调查与评价

武汉市都市发展区规划用地地质环境调查与评价 () 据武汉地区区域地质条件 、工程地质条件 、水文地质条件的特殊000,A K16 + 800 ,其中越长江段为黄浦路站 不含 A K8 + 330 , [ 1, 2 ] () 性 ,预测施工中可能遭受的地质灾害 ,并提出工程防治 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。 A K11 + 640徐家棚站 不含 ,全长约 3. 1 km。 1 工程概况2 地质概况 )武汉市轨道交通 8 号线一期工程工程起点位 于武汉东西湖 1 地形地貌 。武汉地区地貌上具有明显的丘陵 ,平原地形 区金银潭大道 ,往南过后湖大道 、幸福大道 、竹叶山 、赵家条 ,走黄 特点 ,按地面高程 、切割深度和地形形态将地形划分为平坦状平原 、 2 2 V 当车辆在道路内侧车道上行驶时 ,驾驶员发现标志上的目标 V- V V 1 1 2 1 ( ) ( )D ? n - 1 ×t+9 + ×t- c 2 1 ( φ) 3. 6 254 f + i +3. 6 地点需要右转弯时 ,要从内侧车道变换到外侧行车道上来 。该过 ( )由式 9可知当 c取最小值时 , 标志的设臵距离 D 最大 。干 程与超车过程中的第二阶段改变车道的行驶过程类似 ,即假设驾 线公路标志牌下缘距地面的高度 H 取 5. 0 m ,视线高度 H一般取 驶员以速度 V在内侧车道行驶 , 假定行驶到 C 点时改变行车道 1 1 ( )小汽车驾驶员的视线高度 1. 2 m ,代入式 5 得 : 行驶至外侧车道上 , 驾驶员由 C 点行驶至 D 点的过程中所用的时 ( )( ) 10 c?m ax[ d ′/ tan15 ?, 3. 8 + h/ tan7 ?] 间为 t,这段时间近似为 6. 2 s,6. 9 s。点 C, D 之间的行驶过程 2 ( )( )( )当式 9中的 c取值如式 10 所示时 , 式 9 为标志设臵距离 为驾驶员看到标志信息后改变行驶车道的过程 , 因此 , 驾驶员改 D 的最小值 , 即 为 干 线 公 路 指 路 标 志 设 臵 距 离 的 计 算 公 式 。其 变一次行驶车道的行驶距离为 L,即 : 1 中 , V的取值为 :车辆在进入交叉口时车速都会降低 , 一般直行车 V 2 1( )L= ×t6 1 2 3. 6 辆行驶速度取 0. 7V , 左右转向的车辆行驶速度取 0. 5V 。 1 1 3. 3 驾驶员在反应时间内行驶的距离 b 4 结语 当司机读完指路标志版面上的信息 ,经过大脑中枢神经判断本论文分析了影响指路标志设臵的外部因素驾驶员 、车辆与 后准备采取行动到手脚并用决定采取减速时 ,这段时间内驾驶员 道路之间的关系 ,建立了基于驾驶员有效视野范围的认读标志模 所行驶的路程 。反应时间分为两部分 ,“感觉反应时间 ”和“制动 型 ,并推导出了适用于干线公路的指路标志设臵位臵公式 ,对于 (反应时间 ”。感觉反应时间由两方面决定 ,除了与标志的外观 形 我国干线公路交通标志合理位臵设臵具有重要的参考价值 。 参 ) ()() 状 、颜色 、驾驶员自身因素 视力 、视野 以及光线强弱 可见度 考文献 : 有关 ,还与驾驶员决定采取的行动过程有关 。根据实际的测量结 [ 1 ] J TG TD81 22006 ,公路交通安全设施 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 细则 测试细则下载防尘监理实施细则免费下载免费下载地暖施工监理细则公路隧道通风设计细则下载静压桩监理实施细则下载 [ S ]. 果显示 ,通常制动反应时间为 1. 5 s,感觉时间为 1. 0 s。制动反应 [ 2 ] 杨久龄 ,刘会学 . GB 576821999《道路交通标志和标线 》应用 和感觉的总时间 t= 2. 5 s,在这个时间内车辆行驶的距离可以用 1 指南 [M ]. 北京 :中国 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 出版社 , 1999. ( )式 7 表示 。 [ 3 ] 范士儒 . 交通心理学教程 [M ]. 北京 : 中国人民公安大学出 V 1版社 , 2005. ( )7 b = ×t1 3. 6 W onho Suh, Pe te r Young2J in Park. R e la tionsh ip be tween Sp eed, [ 4 ] ( ) ( )( )将式 6,式 7 代入式 1 可以得到 : L ateral Placem en t, and D rive rs’Eye Movem ent at Two2L ane R u22 2 V V V - V 1 1 1 2 ra l H ighways [ J ]. Journa l of Tran spo rtation Enginee ring, 2006 ( ) ( )L = c + D - ×t? n - 1 ×t+ 8 1 2 ( φ)3. 6 3. 6 254 f + i +( ) 8: 6492653. 计算出指路标志的设臵距离 D 的最小值 : of roa d s ign on m a in h ighwa y s Re sea rch on ra t iona l loca t ion de s ign in g Q I N L u2shen g A b stra c t: Th is p ap e r po in ts ou t p rob lem s existing in the de sign ing of road sign on m a in h ighways. A cco rd ing to common p roce ss fo r d rive rs in2 te rp re ting road sign s, it e stab lishe s in te rp re ting road sign mode l ba sed on d rive r’s effec tive eye sigh t scop e, and induce s the road sign s de sign ing sea t fo rm u la on m a in h ighways, wh ich ha s gu id ing ro le fo r dom e stic traffic sign s de sign ing on m a in h ighways. Key word s: m a in h ighway, road sign s, sign s in te rp re ta tion, ra tiona l loca tion 第 37 卷 第 6 期 山西建 筑 〃108〃2 0 1 1 年 2 月 高岗 ,垅岗 ,波状平原和丘陵三种基本类型 ,相应的地貌可划分 3. 2 工程建设可能遭受基坑边坡坍塌的危 为三个地 貌分区 ; 武 汉轨道交通 8 号线一期工 程主要经过 ?区第四系松散层作为基坑边坡 ,稳定性差 , 再 加 ()() 堆积波状平原 和 ?区 高岗 ,垅岗状平原 。状态 ,基坑开挖过程中如果放坡不合理或者支护不 )2工程地质条件 。 ?地表人工填土层 : 工程区地表常存在一 边坡坍塌失稳 。另外 ,在基坑地层中存在溶洞 , 将 () 定厚度 、分布不均的人工填土层 包括杂填土与素填土 ,在老城 挖过程塑性区的范围 ,进而影响边坡的稳定性 ,支 区填土厚度更大 。 ?新近沉积软土 、松软土层 : 主 要由第四系全 半坡坍塌甚至工程滑坡 。 新统淤泥质粘土 、淤泥质粉质粘土 、软塑 ,可塑状粘性土以及松 工程建设遭受基坑边坡坍塌的危险性等级为小 散的粉土层组成 ,广泛分布于长江一 、二级阶沉积地层以及高阶4 针对地质灾害的工程对策 地的坳沟相沉积地层中 。 ?一般沉积粘性土及粉细砂层 : 主要为 4. 1 站台路段地质灾害防治措施第四系全新统河流相及部分河湖相冲洪积及冲湖积物 ,以粘性土 ) 1 在深基坑开挖中 ,有可能会产生承压水冲 及粉细砂为主 。 ?老粘性土层 :一般为第四系上 ,下更新统粘性 ) 采取有效的防治措施 ,应该边开挖边支护 。 2 在软 土及含砾粘性土层 ,其上部分为黄褐色粘土 ,含大量铁锰质结核 , 开挖步序及开挖后暴露时间考虑时空效应对基坑 中部为褐红色网纹状粘土 ,为冲洪积 ,呈硬塑 ,坚硬状态 ,地基承 )强支护 。 3站台基坑施工中有采取分层分级放坡 载力较高 。下部为粘土含角砾 ,局部为红泥砾或砾卵石层 , 为冲 要紧跟 ,避免坡面长时间暴露而产生变形破坏 。坡 积和残坡积 ,地基承载力亦较高 。 ?中粗砂层及砾卵石层 : 主要 ) 性加固措施 。 4 在地铁车站施工中加强基坑壁的为第四系冲洪积卵砾层 ,稍密 ,密实状 ,局部夹粘性土或砂土层 , )下连续墙等围护措施 。 5 当采用明挖法施工时 ,由 压缩性高 ,地基承载力高 ,透水性强 ,当位于粘性土层顶板下一般中心城区 ,其地上建筑和地下设施十分密 集 , 周边 具有微承压性 质 孔 隙 水 , 基 坑 施 工 和 隧 道 施 工 都 要 注 意 涌 水 涌 工作业场地狭窄 ,不具备放坡开挖施工条件 ,需采 砂 。 ?下伏基岩 :主要为砾岩 、砂砾岩 、粉砂岩等各种碎屑岩 , 强 挖 ,为保证基坑稳定性 ,应根据基坑开挖深度及场 度不均一 ,砂岩高 ,泥页岩低 ,岩层裂隙发育 ,抗风化能力差 ,泥岩 件 ,对基坑坑壁进行支护 ,基坑支护可采用钻孔灌遇水易软化 ,形成软弱面 ,人工开挖易产生顺层滑动 。 续墙加内支撑体系进行支护 。)3水文地质条件 。工程区的地下水类型按其 赋存条件主要 4. 2 隧道路段地质灾害防治措施有以下三种 : a. 上层滞水 。上层滞水主要赋存于长江两岸的人工 )1 采用盾构法施工时 : a. 必须配备注浆设备和 填土中 ,无统一自由水面 ,接受大气降水和供 、排水管道渗漏水垂 备 ,以便必要时对土体进行泥浆处理 ,同时起到止 直下渗补给 ,水量有限 。水位埋深一般为 0. 7 m ,2. 5 m。 b. 第四于越江部分地段隧道顶面以上覆盖层较薄 ,水压力 系孔隙潜水 。第四系孔隙水主要赋存于砂砾层中 ,为场区主要含 易透水 ,在长江江底施工时 ,应注意泥水压力调节 , 水层 ,与长江水具密切水力联系 ,水量丰富 。从地貌上讲 ,主要分 构顶喷出 。如发现泥水喷出 ,应立即停止推进 ,并 布在 ?级阶地盖层内的粉土 、淤泥质土层中或厚度较大且有固定 防发生江水倒灌事故 。 c. 盾构推进时应向衬砌背 补给源的杂填土层中 ; 在 ?级 、?级阶地潜水赋存在原冲沟或湖 和衬砌之间的建筑空隙填满 ,是防止隧道周围变形 塘处的全新统淤泥质土层中 、下蜀系老粘土层中 ,潜水呈管状流 降与地层压力增大的一种有效方法 。在盾构的施 分布 。 c. 基岩裂隙水 。基岩裂隙水主要赋存于 中 ,微风化基岩 步压浆或二次压浆方式进行壁后注浆 ,使壁后空隙 裂隙中 ,补给方式主要为上覆含水层的下渗补给 ,一般基岩裂隙 隧道覆盖层厚度较薄的地段 ,可采用壁后注浆方式 水水量贫乏 。 周围土体凝 结 在 一 起 。 d. 在 盾 构 机 施 工 过 程 中 ,[ 3 ] 3 地质灾害预测及危险性评估 后 ,土层应力发生变化 ,为保证施工安全 ,控制地表 3. 1 工程建设可能遭受软土 、松软土地基沉降变形的 道设计位臵正确 ,必须建立完善的监控量测系统 , 危险性 地层 、结构及盾构动态 、衬砌拼装位臵 、地表隆陷 、 本工程沿线分布有冲积相 、湖积相淤泥质粉质粘土 , 粉质粘 管线 、地层位移及应力变化等进行监控 。 e. 盾构机 土夹粉土 ,粉质粘土 、粉土 、粉砂互层 ,细砂等松软土层 ,根据评估 防时 ,应加强注浆和空隙封填工作 ,以防盾构施工 区软土的特点 ,结合工程形式 ,评估区软土的破坏形式主要有以 而影响长江大堤的安全 。 下几种 : ) 2 当越江隧道采用沉管法施工时 ,沉管基槽 ))1软土自身的压密固结造成地铁轨道路基的沉陷 ; 2 软土厚 槽上游边坡率和下游边坡率要设计得当 。基槽形 )度不均一 、分布不连续 ,易造成地铁轨道路基不均匀沉降 ; 3 软土 前清除槽底淤 积 物 , 并 及 时 注 水 埋 管 , 尽 量 缩 短 基 路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标 ,它直接影车前移 。 ) 3 预埋管对沥青混凝土路面平整度的影响 。路床完工后 ,通 响着车辆在路面上的行驶质量和高速公路基本功能的充分发挥 , 常会有不少预埋管道也要开始施工 ,常为横向设臵 ,需要在原路 因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项 关键技术而受到公路施工行业的关注和重视 。 基上开挖沟槽 ;回填时若压实不当 ,会对路面平整度造成很大的 影响 ,所以回填时在不能保证压实度的情况下 ,可采用回填水泥 陕西靖安高速公路引线工程 N1 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段全长为 3 km ,路面结 构层为 :石灰稳定 土 底 基 层 30 cm 厚 、水 泥 稳 定 碎 石 基 层 20 cm 土夯实或低标号混凝土 ,以确保回填质量 。 厚 、7 cm 厚粗粒式沥青混凝土下面层 、5 cm 厚中粒式沥青混凝土 2 路面基层对沥青混凝土路面平整度的影响中面层 、3 cm 厚沥青混凝土抗滑表层 。公路采用一级公路技术标 微小的基层不平在面层施工中可以弥补 ,但基层的平整度太 准 ,设计速度为 80 km / h,采用双向四车道 ,路基宽 25. 5 m ,桥涵设 差 ,必然会使面层的平整度受到影响 ;若基层标准不高 ,凹凸过多 计荷载公 路 ?级 。经 交 工 质 量 鉴 定 路 面 面 层 厚 度 共 钻 芯 取 样 过大 ,会导致摊铺机两条履带分别在不规则的高低面上行驶 ,从 9个点 ,合格 9个点 ,压实度全部达到验收标准 ,全线平整度均方而使熨平板两端出现波浪 ;此外 ,由于基层不平 ,即使面层摊铺的 差为 0. 59 mm ,工程质量达到优良标准 。本文结合施工实践 ,针对 很平整 ,也会因松铺厚度不等 ,经碾压后会出现表面不平整现象 。 影响沥青混凝土路面平整度的原因进行分析 ,根据原因采取相应 3 摊铺基准对沥青混凝土路面平整度的影响的对策 ,为指导沥青混凝土路面施工提供借鉴参考 ,使沥青混凝 在沥青混凝土施工中底面层常采用“走钢丝 ”,中 、上面层采 土路面的平整度达到理想的效果 。 用“走雪橇 ”的基准控制方法 ,若基准控制不好 ,则摊铺出来的沥 1 路基对沥青混凝土路面平整度的影响青路面平整度就差 。减小摊铺基准的误差可采用以下措施 : 首先 )1路基下沉主要表现在建成通车后路基在自身重力及行车 是对水准点要认真复核 ,使其符合精度要求 ; 其次在施工放样时 , 荷载作用下而发生的路基下沉 ,主要由路堤固结沉降和地基沉降 用精度高的仪器 ,并让测量水平高的人员进行测量 ; 再者是桩距 两部分组成 ;由于公路地基的地质情况变化较大及各路基施工单 不超过 10 m ,对钢丝的张拉最好用张拉器张拉 ,以避免张拉力不 位施工质量的 差 异 , 会 不 可 避 免 地 造 成 路 基 工 后 发 生 不 均 匀 沉 足和不匀等现象 ; 另外 ,在摊铺过程中要派专人看管钢丝以及摊 降 ,造成路面变形起伏 ,使平整度较差 。 铺机的传感器 ,以免造成摊铺机的传感器脱离钢丝 。 )2桥头跳车对沥青混凝土 平整度的影响 。桥 头跳车是公路 4 热拌沥青混合料对沥青混凝土路面平整度的影响工程施工的通病之一 ,也是影响路面平整度的主要因素 ,可以采 热拌沥青混合料的质量也是影响沥青混凝土路面平整度的 取台背回填石灰土 、天然级配砂砾或级配碎石 ,但必须保证各层 一个因素 。对于热拌沥青混合料的质量对沥青混凝土路面的平 的压实度或密实度 ,然后再设臵桥头搭板 ;另外从施工控制上 ,台整度的影响采取以下措施 :首先在开工前对工地附近的石料场做 背填土应尽可能与路基填土同步施工 ,且台背附近用夯机做特殊 认真仔细的调查 ,确定 2 个 ,3 个大的料场作为沥青路面的石料 场 ,并对不同的料场分别做级配试验 ;也可以考虑建一个大的石料 处理 ,若因特殊情况不能同步施工 ,应预留一定的工作面 ,每层回 填土厚度不大于 15 cm ,并在路基接头处挖好台阶以避免桥台跳 [ 2 ] 周 铮 ,地铁工程中承压水控制的施工技术 [ J ]. 建筑施工 ,陈 勇 ,朱继文 . 上海地铁区间隧道渗漏水发生的机理与防[ 3 ] ( ) ( ) 2007 , 29 9 : 6210. 治 [ J ]. 地下空间 , 2001 , 21 1 : 10213. O n ana ly s is of geo log ica l d isa ster s of tra ck tra ff ic No . 8 l in e con struc t ion in W uhan PENG Ru i2hua A b stra c t: A cco rd ing to the sp ec ia lty of the regiona l geo logy, the enginee ring geo logy, and the hyd rau lic geo logica l cond ition s of W uhan, the p a2 p e r fo reca sts the geo logica l d isa ste rs, such a s the soft so il se ttlem en t and co llap se of side slop e s, wh ich m ay occu r in the con struc tion p roce ss of No. 8 subway line of W uhan, exp lo re s the m echan ism fo r the geo logica l occu rrence, and po in ts ou t re sp ec tive enginee ring p reven tion m ea su re s, so a s to en su re the safe and smoo th op e ra tion of the con struc tion. Key word s: track tran spo rta tion, geo logica l d isa ste r, p reven tion m ea su re s