雪灾中的汽车行业的物流分析
雪灾，导致南方大部分省区的高速公路全面中断，整个长江中下游地区的交通都亮起了红灯。伴随着交通的不畅，我国
的汽车物流也出现了“肠梗阻”：一些汽车生产企业整车运不出去，致使部分地区车市无车可卖；零部件运不进来，甚至导致
部分企业被迫停产……
大部分汽车企业显然都没有什么准备，应对
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更是捉襟见肘。当持续的低温冰冻天气致使南方大部分高速公路被封闭
时，很多将高速公路作为运输“命脉”的汽车生产企业随即也陷入窘境。奇瑞公司的一位高管在接受记者采访时坦言：“高速公
路被封之后，因为配套企业运送零部件的车辆被困在芜湖，致使零部件无法运至厂区，所以工厂被迫停产。” 不仅如此，从
工厂向外运输整车的卡车也停在芜湖没办法动弹。各地经销商的库存也纷纷告急，有些地区甚至出现无车可卖的情况。让众
多的经销商在本应红火的春节车市，却陷入了“巧妇难为无米之炊”的尴尬之境。
无独有偶，同样位于武汉的神龙汽车也因为物流不畅而成为受大雪影响最为严重的企业之一。主要依靠公路运输的神龙，
企业供应链被大雪生生扯断，原料和整车物流几近中断，生产被迫停滞。
上述两家企业所面临的情况，仅仅只是长江沿线众多汽车生产企业的一个缩影。在汽车厂商分布密集的长江中下游地区，
受冰雪天气的影响，这些企业的生产和物流状况普遍遭遇障碍，该地区的整车物流更是因为长期依赖公路运输而几乎中断。
除了奇瑞和神龙，位于南京的长安汽车福特工厂以及南京名爵也都处于停产状态。东风本田和名爵的负责人都
表
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示，因为运
输车全部困在高速公路上导致生产和经销商的车源都难以为继。
而各地的车市，也因物流受阻，无法正常供货而备受煎熬。除了北京市场，诸如广西、江西、湖南、福建、贵州、云南
等距离主流汽车企业较远的省份，汽车市场也都不同程度地遇到货源不足的困境，一些经销商也因此损失了不少客户。当谈
及汽车生产企业的物流体系为何如此脆弱时，一些专家也给出了自己的见解。
一方面，部分汽车生产企业在零部件供应体系上存在一定问题。首先，零部件供应商与工厂相隔太远且分布过散，难以
实现就近配套，使得一旦交通受阻，生产环节就容易出现瘫痪；其次，整车生产基地与消费市场相隔较远，没有商品车中转
系统，这些问题的存在让整个汽车物流体系异常脆弱。
除了上述这些供应链方面存在的不足因素，有专家还特别指出，一些企业在物流运输方式上存在的问题更加值得关注。
目前大部分的汽车生产企业在挑选零部件及整车运输方式时，出于便捷和快速的目的，通常过分倚重于单纯的公路运输。
在这种情况下，一旦天气发生异常，高速公路封闭，就很有可能导致企业物流体系的中断。 而在这场冰雪灾害中，那些并
不过分依赖于公路这一单一运输模式的企业，所受到的影响相对要小得多。因为相对于公路来说，水路和铁路应对不良天气
时，显然拥有更强的 “抗打击能力”。而且从操作的层面上来讲，相对于零部件供应以及整车中转体系的建设，运输方式上的
多元化也显然更能分散潜在的物流风险。
解决之道
谈起我国目前的汽车物流现状，有人形象地将其称为 “靠天吃饭”。这种说法虽然有些绝对，却也能够反映出汽车物流对公路运输方式的绝对依赖所产生的必然结果。对公路网络的过分依赖，使得天气状况成为汽车物流中一个不可小视的问题。
一旦出现大雾、雨雪等天气，高速公路被封闭，整车以及零部件就很难按照预期的时间达到目的地。但因为平时不良天气
状况持续时间都不会特别长，所以这种现象所造成的影响并不是很明显。而这场突如其来、持续时间长的冰雪灾害却将汽
车物流对公路的依赖放大了。
长期以来，我国的汽车物流都存在着运输方式单一的问题。目前，公路运输成为绝对的主导，占据着汽车物流70%~90%
的份额。公路运输虽然便捷，却又有着不可克服的先天缺陷：不光成本高，而且不适宜大批量、长距离的运输。
另一方面，虽然水路和铁路运输较之公路更加安全，在费用上也更加低廉。但是由于地域的原因，汽车物流的水路运输
主要集中在我国的沿海以及长江沿岸省市，在整车运输中仅占10%。而铁路因为运力的限制，致使其时效性不能得到较好的保证，因此所占有的份额更低，甚至不足1%。
对此，专家认为，要想摆脱目前汽车生产企业在整车和零部件物流中面临的抵抗力弱的问题，首先要改变运输方式和结
构，不能把宝全部押在公路运输上。企业要根据自身的实际情况，让公路自驾运输、公路背载运输、铁路运输、水路运输
以及多式联运等多种运输方式并存，形成多式运输服务体系，这样才不至于将所有的鸡蛋都装到同一个篮子里，也才能在
一种运输方式发生问题时，不至于造成整个物流网络的瘫痪。
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