【doc】欢迎参观第四届北京国际商用车辆、特种车辆及零部伯展览会
欢迎参观第四届北京国际商用车辆、特种车
辆及零部伯展览会
化的关键.专家们认为这项技术距
离实用化至少还需7年时间.尽管如
此,许多人仍把它作为FCV的首选
技术进行开发和研究.
固体氧化物燃料电池(SOFC)是
一
种全陶瓷结构FC,其能量转化效
率最高,操作方便,无腐蚀,与
PEMFC相比,燃料适用面广,不须
用贵金属催化剂,而且不存在DMFC
的液体燃料渗透问题.但是SOFC受
电解质所限,须高温(1000~C左右)
工作,导致启动慢,这是SOFC在
汽车上应用的致命弱点.随着
S0FC技术的发展,其操作温度降
至700,800~C,与燃料的重整条件
接近,可以实现燃料的直接内重整,
不仅降低了堆栈成本,而且简化了
热管理,使系统变得更紧凑,已经
被用作汽车的APU.最近低温
S0FC的研究取得了突破性进展,
采用新型低温固体电解质和高活性
的电极
材料
关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料
,使工作温度降至500~C
以下,若将其再与蓄电池或超级电
容器联用,就可以用作汽车的动力
源.无论是从技术还是从成本来看,
低温SOFC汽车都有希望与
PEMFC汽车在未来的FCV市场上
一
较高下.
除了上述3种FC在汽车上有很
好的应用前景,碱性燃料电池
(AFC)和磷酸燃料电池(PAFC)这2
类最早开发的FC也被应用于汽车,
目前均有相应的样车推出.但是在
汽车上的应用并不成熟,还有大量
的技术问题有待解决,所以不为人
们所关注.FC技术日新月异,新的
FC将综合各种现有FC技术的优
点,有望开发出性能更好,更实用
的FCV.
2燃料电池汽车的产业化前景
目前FCV的产业化至少有3大
困难要克服.
(1)成本问题.由于要用到贵
金属Pt,因此成本居高不下.现在
石油比氢便宜得多,但随着石油的
减少,价格上升,再加上污染环境
治理的成本,氢就显得更经济.此
外,批量生产FC,研制新的电池材
料,可以进一步降低成本.
(2)氢源问题,包括氢的制备,
储存与运输.地球上的氢虽然蕴藏
丰富,但是不易直接获得.氢通常
通过电解水获取;也可从石油,天
然气和煤等化石燃料中转化而得.
但是从长远考虑,氢必须通过可再
生能源获得,如生物能,水电,太
阳能,风能或地热能.对于FCV来
说,提取氢燃料固然重要,但更重
要的是如何安全,有效地将氢储存
在汽车上.原则上,氢的储存方式
有3种:高压气态,低温液态和固态.
固态氢是用金属及合金的氢化物吸
附氢,就像海绵吸水一样,储氢效
率很高,安全性好,是目前最理想
的储氢方式.
(3)加氢站等基础设施缺乏,这
是困扰FCV产业化的最大障碍.如
果没有大量方便的加氢站,FCV不
可能正式走上高速公路,但如果没
有大量的FCV所产生的需求,大量
的加氢站又不可能出现.要解决这
一
矛盾需要政府,社会,能源公司
的方方面面的参与.政府部门要从
政策上,资金上给予大力支持,鼓
励社会融资和企业投资,就有可能
办好基础设施建设.
如果解决了FCV面临的主要
问题,FCV开始进入千家万户,那
么我们身边的社会将会发生巨大的
变化.那时,我们将看到过去嘈杂,
污浊的高速公路上只有清洁环保的
FCV奔驰的身影.同时,与燃料电
池相配套的工业也将迅速发展:汽
车加油站将变为四通八达的加氢网;
炼油厂不再是热门的汽车附属工业,
“炼”氢厂将扮演燃料生产的重要角
色.FCV将不仅是洁净未来和新型
综述
汽车经济的催化剂,同时也是全球
氢经济的发展动力.
3结束语
FCV以其零尾气排放和相对能
源的独立性,实现了汽车工业长期
梦寐以求的目标,并向世人展示了
其良好的应用前景.我国传统汽车
产业发展滞后,发展FCV是赶超世
界汽车工业先进水平的惟一机会.
我国在FC技术开发上拥有一定的
优势,结合先进的汽车制造技术,争
取尽快将FCV推向市场,相信在
2008年北京奥运会上能够一睹国产
FCV的风采.
简讯
经建设部科技委城市车辆专家
委员会评审,Tf’J产品被评为城市车
辆零部件优秀推荐产品:
万安集团有限公司的制动间隙
自动调整臂,电涡流缓速器,换挡助
力器;
浙江省浩钢达汽配有限公司的
滤清器系列产品;
上虞市交通机械配件厂的汽车
用电动刮水器总成;
扬中市三跃汽配电器厂的客车
门泵;
青岛丰宝汽车离合器有限公司
的汽车离合器总成;
潍坊鑫耐特汽车配件有限公司
的汽车刹车片.
固同
欢迎参观
第四层北京国暖宣用车辅.
特秘车辆及一田件晨贤合
时间:2004年3月9,12日
地点:北京?中国国际展览中心
2OO4-11I??25
浙公网安备 33021202002483