东风雪铁龙富康故障三例

东风雪铁龙富康故障三例 东风雪铁龙富康 www.atauto.com.cn/20110209 果小于1Ω, 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明此搭铁点的状态是没 有问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的。于是又测量位于主线束上 的前雨刮器继电器搭铁点与车身其他 故障三例 工作正常的搭铁点之间的电阻值,结果为80kΩ,表明此搭铁点状态不 良,于是将其拆下进行目视检查,发 现其内部有被腐蚀生锈的现象存在, 于是对它进行除锈处理,然后又进行电阻值测量,结果变为小于1Ω。 武汉/步渊 这种情况下再进行前雨刮器工作的控 制,发现前风窗刮臂开始正常动作, 11GB6、11GB2、11GA5、11GA2、 一、车辆前风挡雨刮器无法正常 故障排除。11GA1脚在点火开关打开到M、A位 工作 故障总结:此故障是由于控制前 时,将组合开关上的前雨刮器按钮调 车型:东风雪铁龙富康,装备8 雨刮电机搭铁线路的搭铁点:位于主到单步刮、停止挡、慢刮挡、正常刮 气门发动机、手动变速器。 行驶里线束上:内部锈蚀,造成电机工作线 挡、间隙刮挡、快刮挡、刮喷同时挡 241000km。 故障现象:车辆程:路不能形成电流的工作回路,最终导 时的电压值,将这些测量结果与正常 在下雨天的使用 情况下的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值进行逐个对比,没有 致前雨刮器电机根本无法运转。过程中,当转动右组合开关上的前雨 二、车辆的遥控器不能正常工作发现任何异常情况。刮器工作按钮时,发现前风挡雨刮器 5.对前雨刮器继电器:电器编号 车型:东风雪铁龙富康988,装 不能正常刮动,于是立即开到服务站 962:及其工作线路进行工作状态的 备8气门发动机、自动变速器。进行维修。检查。在点火开关打到M、A位时, 故障诊断:根据富康车的前雨刮 行驶里程:186000km。测量前雨刮器继电器插接器9N1、9 、9 、9 、9 、9 的电 N2N4N5N6N8 故障现象:用户发现车辆原厂标 器电路原理分析,按产生故障可能性 压值,将测量结果与正常情况下的 的大小进行以下步骤的具体操作。 配的遥控器上的开启和闭锁按钮突然标准值对比,没有发现问题,于是 1.先检查点火开关:电器编号 不能进行对车辆5个门的开启和锁闭 又更换一个新的前雨刮器继电器总 300:进行工作状态分析,当点火开 进行正常的控制。成,而后又转动右组合开关上的前 关打到O、A、M、D四个挡位时,雨刮器控制按钮,前雨刮器臂还是 故障诊断:1.首先检查遥控器内 用万用表的电压挡测量插接器2G1的 无法刮动。 遥控器纽扣电池是否亏电,将遥控器电压值,测量结果分别为0V、蓄电6.对前雨刮器电机:电器编号 池电压、蓄电池电压、0V,与正常 总成分解拆开,把纽扣电池从线路板 694: 及其工作线路进行工作状态的 情况下的标准值对比,完全符合要 上卸下来,用万用表对其正负极进行 检查。用万用表电压挡测量点火开关 求。 电压测量,将测量值和纽扣电池表面 打到M、A位时前雨刮器继电器插接 2.检查给前雨刮器开关供电线路 器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的电压 标明的额定电压值进行对比,没有发 上的F9保险丝:位于驾驶舱内保险丝 值,将得到的结果与正常情况下的标 盒里:的状态,用万用表的通断检查 现电压值过小的情况存在。2.对遥控器总成进行工作状态检 准值进行对比,得到的结论是相关线 挡对拆下的F9保险丝进行检查,结果 路是没有问题的,于是只好更换一个 查,将此遥控器用专用检测设备进行 表明此保险丝没有问题。3.继续检查驾驶舱内保险丝盒中 新的前雨刮器继电器总成,然后进行 各项基本功能的检测,没有发现任何 的F4保险丝的状态:给前雨刮器电机 前雨刮器工作控制,但是故障现象还 异常情况。提供工作电源:,用万用表的通断检 存在。7.检查与前雨刮器电机和前雨刮 3.对遥控器信号接收器:电器编 查挡对拆下的F4保险丝进行检查,检 器继电器有关的搭铁点的状态,用万 号58:及其工作线路进行状态检查。 查结果表明此保险丝没有问题。用表分别测量位于仪表板线束上的前 4.接下来检查右组合开关上的前 将遥控器信号接收器拆下,用万用表 雨刮器继电器的搭铁点和车身其他工 雨刮器控制按钮及其工作线路的工5、5N3、5N4、5N1脚 测量插接器5N作情况,用万用表测量组合开关上 作正常搭铁点之间的电阻值,测量结的电压值:分点火开关关闭、点火开 的插接器11GB1、11GA4、11GB5、 关打开两种情况:,将测量结果进行 仔细分析认为线路是没有问题的。接 下来更换一个新的遥控器信号接收器 总成,将遥控器上的车门开启和关闭 辆遥控器控制盒总成控制驱动器电机万用表检测自动变速器控制单元工 按钮按下,车门驱动器无任何动作。工作的功能没有问题。于是怀疑是否 作脚 24、25、55 之间的线路连接情 4.对驾驶舱保险丝盒:电器编号 是与给车辆遥控器控制盒开启或锁闭 况,结果表明,线路本身无短路或52: 内 的 F8保 险 丝 进 行 检 查 : 此 保 断路现象存在。于是只好更换一个 信号的线路存在问题,于是对从遥控 新的油压传感器总成,用诊断仪再 险丝处于给遥控控制盒:电器编号器控制盒插接器9M9到遥控器信号接 次进入到自动变速器控制单元内进 5 5 :、遥控器信号接收器供电的工 收器插接器5M3之间以及从遥控器控 行故障删除操作,而后进行路试, 作线路上:。用万用表的通断挡将 制盒插接器9M8到遥控器信号接收器 发现故障灯熄灭且换挡冲击的现象F8保险丝进行检查,结果表明F8保 插接器5M4之间的这两条线路的通断 基本消失,认为故障已经修复,让 险丝良好。 及接触情况,发现其中的遥控器信号 用户将车开回家。 5 .继续检查5个车门驱动器电机接收器插接器5M3和5M4的针脚存在 几天后用户又到服务站反映自动 的公共线路的状态,故障不可能是5 弯曲的现象,于是对这个插接器进行 变速器换挡冲击大,且组合仪表板上 个驱动器电机或驱动器同时损坏,只 更换处理,而后重新安装遥控器信号 的自动变速器故障灯点亮的故障再次 可能是与5个驱动器电机的公共部分 接收器将其恢复到原始状态。以上操 出现。有关。先检查公共搭铁线路的情况和 2. 接上诊断仪 PROXIA3,进入到 作完成后用遥控器对5个车门进行开 用万用表的电压挡测量5个驱动器电 自动变速器控制单元菜单内进行故障 启和关闭的控制,这时车门可以正常 机的公共搭铁点:位于主线束上:的 读取操作,得到的故障还是为油压传感 故障总结:此故障是由于给车辆 的打开和关闭,故障现象消失。电压值,测量结果为0V。接下来用欧姆挡测量这个搭铁点与车身上其他 器故障:永久性故障:。进入到发动机 遥控器控制盒总成提供车门开启和关工作正常搭铁点的电阻值,测量结果 控制单元内部也进行故障读取操作,没 闭信号的线路接触不良:插接器5M3 小于1Ω。以上测量结果表明,5个车 有发现任何与发动机控制单元及其工 和5M4的针脚存在弯曲现象:,造成 门驱动器电机的搭铁点及其工作线路 作相关传感器的故障信息存在。3.启动发动机,将自动变速器换 在按下总成上的开启和锁闭按钮时遥 的状态是良好的,故障的产生与这个 挡杆挂在N挡,将发动机处于怠速运 点无关。控器信号线路无法将准确的工作指令 6 .检测5 个车门驱动器电机的公 转状态,进入到自动变速器参数测量 传递给遥控器控制盒总成,这种情况 共供电线路的状态,用万用表测量 菜单,得到的油压测量值为0。将5个驱动器电机都拆下后其工作线 4.这时怀疑自动变速器内部控制 下遥控器控制盒总成自然也就无法正 路上的插接器2M1和2M2之间的电压 油压的液力控制盒可能存在问题,于 常控制5个车门驱动器电机车门开启 值,并计算这两个点之间的电势差, 是将其拆下,进行外观目视检查,没 和关闭的动作。三、自动变速器换挡冲击大,且 将计算结果与正常情况下的标准值进 有发现异常情况存在。更换一个新的 行对比,结果表明公共供电线路是符 液力控制盒总成进行路试,发现故障 组合仪表板上的自动变速器故障灯点 合工作要求。 现象还存在。亮7.最后检查车辆遥控器控制盒总 5. 检查控制液力控制盒内部滑 车型:东风雪铁龙富康,装备16 阀、柱塞等工作的顺序电磁阀的情 成及其工作线路的工作状态是否符合 气门发动机、自动变速器。 况,用诊断仪对在自动变速器D挡工 要求。将遥控器控制盒总成拆下,检 行驶里程:273000km。作时的各顺序电磁阀进行工作状态读 测插接器9M1脚:常供电脚:和9M2 取操作,发现其具体的工作情况完全 故障现象:用户反映车辆最近自 脚:搭铁脚:的电压值:点火开关关 符合正常状态的要求。 闭情况下:,测量结果分别为蓄电池 动变速器故障灯:SPT灯和,灯:常 6.接上AL4自动变速器专用诊断 电压和0V,表明这两条线路的状态 亮,且明显感觉自动变速器存在换挡没有问题。这时对遥控器控制盒的内 ZX-4199T:,将自 线束:工具编号 冲击的现象。 动变速器各工作脚并联引出,用万用 部工作情况进行检查,将遥控器信号 故障诊断:1.用诊断仪POXIA3 R表的电压挡测量自动变速器控制单元 接收器拆下,通过导线分别给遥控器 对油压传感器的供电脚的电压值:插 进入到自动变速器控制单元内进行故控制盒总成9M9和9M6搭铁信号,这 接器24脚和25脚之间的电压:,测量 时发现5个车门上的驱动器分别出现 障读取操作,得到以下故障信息:油 结果为蓄电池电压,而正常情况下的车门开启和关闭的具体动作,表明车压传感器损坏,故障性质:永久性故 障。于是对油压传感器及其工作线路 进行状态检查。用AL4专用诊断线束将自动变速 器控制单元各工作脚并联引出,用 汽车维修技师?2011 年第2期 44 2007款奥迪2.0 T www.atauto.com.cn/20110210 原地启动发动机,看数据流 115 组:如表所示:。 动力差 数据流表 测量值 结果增压压力阀占空比 0.0 % 规定的增压压力 31kPa 实际增压压力 103kPa 上路试车,水温达到 85?。 在 3 挡:手排挡:用全油门加镇江/何小平 陆建平 〜 速 至 2000 2500r/min。 比 较 节 气 门全开时增压压力的规定值与实际一 辆 2007 款 奥 迪 2.0T 轿 车,行 如图 1、图 2 所示。 值:注意 :如果发动机不是在节气 驶 137055km,发 动 机 型 号 BPJ,功 率 门全开的情况下运行,增压压力的 125kW,装备无级变速器 CVT -01J。 规定值与实际值可能相差很大。在 故障现象:车跑起来没劲,动力 节 气 门 全 开、 转 速 为 2000r/min 与 不够,路上超车都很吃力。2500r/min 之间时,发动机控制单元 故障诊断:连上VAS5052A诊断 需要最大的增压压力:。 在 115 组观察绿色:规定:、黄 仪,进入发动机、变速器、ABS等控 际:增压 压力。再 次以第 3 制单元都没有故障码。启动发动机, 色:实 〜挡加速至节气门全 开:约 2000 怠速运转平稳,读数据流几乎看不出 2500 r/min:,同时观察实际增压压力 问题来。 发动机动力差无外乎有以下原 图1 实际波形图 :黄色:是否能够在节气门全开时符 因: 1. 油路油压、低压油路或高压 油路 ; 2. 点火电路、火花塞、点火线 圈模块 ; 3. 涡轮增压部分 ; 4. 进排气管道漏气或堵塞。 先 查 发 动 机, 怠 速 运 转 时 低 压 供油和高压供油的数据流正常,低 压 470kPa,高压 5000kPa 左右。 检 查 火 花 塞, 换 上 不 久, 做 各 缸点火线圈模块的次级电压波形图, 图2 标准波形图 对照标准点火线圈模块波形图, 基本一样。 图 3 比较黄色，实际，与绿色，规定，的增压压力波形图 标准值应该为5V左右。 下来用诊断仪进行加速踏板初始化和 回去使用了较长的一段时间。进行电 7.到这里,初步认为是由于自动 自动变速器系统初始化操作。 话回访时,用户反馈再没有发现故障 9.最后进行路试操作,这时我们 变速器控制单元内部损坏,导致给油 现象。 发现组合仪表板上的自动变速器故障 压传感器供电脚的电压过高,最终导 故障总结: 此故障是由于车辆 灯已经不再点亮闪烁且自动变速器换 致油压传感器反复损坏。的自动变速器控制单元内部某些线路 8.更换一个新的自动变速器控制 挡冲击的现象也未再重现。同时,在 工作状态不良,造成给自动变速器油 路试时还用诊断仪PROXIA3进入到 单元总成,并将损坏自动变速器控制 压传感器供电的线路电压过高,这种 故障诊断菜单内进行自动变速器控制 单元内的自动变速器机油损耗计数器 中的读数读出,将其用PROXIA3写 单元内的故障读取操作,也没有发现 高电压会将油压传感器内部的部件损 入到新的自动变速器控制单元内,接 任何有价值故障信息。此后就让用户坏,而最终导致油压传感器频繁损 坏。 汽车维修技师?2011 年第2期 45