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[定稿]辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标

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[定稿]辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标[定稿]辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标 五、施工组织设计 1、 总体施工组织布置及规划 1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据 辽宁省沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)公路改扩建工程路基一标招标文件、工程量清单、补遗书等。 中华人民共和国交通运输部颁发的现行公路工程评定标准、施工规范、规程及相关文件;中华人民共和国安全生产法、环境保护法等相关法律、技术规程。 本单位技术、预算人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。 本单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。 1.1.2 编制原则 突出应...

[定稿]辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标
[定稿]辽宁省沈阳至铁岭公路改扩建工程路基标 五、施工组织设计 1、 总体施工组织布置及规划 1.1 编制依据及原则 1.1.1 编制依据 辽宁省沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)公路改扩建工程路基一标招标文件、工程量清单、补遗书等。 中华人民共和国交通运输部颁发的现行公路工程评定 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 、施工 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 、规程及相关文件;中华人民共和国安全生产法、环境保护法等相关法律、技术规程。 本单位技术、预算人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。 本单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。 1.1.2 编制原则 突出应用“四新”技术,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果。 强化组织管理,满足业主总进度控制要求的原则。 安全第一、重视环保的原则。 加强工程项目施工管理,制订有效措施,降低工程成本,提高经济效益的原则。 1.1.3 编制范围 辽宁省沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)公路改扩建工程路基一标(K701+000,K718+500)标段,本 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段内无断链,路线全长17500米,所有路基、桥涵、排水、防护、路线交叉工程改建项目以及完成这些工程所需临时工程。 1.2 工程概况 1.2.1 概述 北京至哈尔滨高速公路(以下简称京哈高速,编号Gl)是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一,沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)段(以下简称沈铁高速)地处我国东北区域的南部,位于辽宁省的中北部,分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。京哈高速是东北地区公路交通运输的大动脉,是东三省南下西进入关的重要通道,沈铁高速作为京哈高速的组成部分之一,是辽宁省高速公路网的重要组成部分,是东三省相互联系的重要路段。 本合同段为路基一标里程桩号为K701+000,K718+500,本合同段内无断链, 路线全长17500米。 本合同段本标段采用双侧加宽方式,整幅利用该路段原高速公路部分。 主要工程为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉改建工程。 1.2.2 主要技术指标 表1.2-1 主要技术指标 序号 项目 单位 规范指标 1 公路等级 八车道高速公路 2 设计车速 Km/h 120 一般最小曲线半径 m 1000 3 平面 极限最小曲线半径 m 650 不设超高平曲线最小半径 m 5500 最大纵坡 % 3 m 4 纵断面 凸形 17000 竖曲线 一般最小半径 m 凹形 6000 m 整体式 42 5 横断面 路基宽度 m 分离式 20.75 6 设计水位频率 大、中桥、涵洞、路基:1/100 7 地震动峰值加速度 0.1g、0.05g 8 桥涵设计荷载 公路-?级(并考虑特载-480) 9 跨等级道路的净空 一级公路、二级公路净空5m,三、四级公路净空4.5m。 根据相关铁路部规范及铁路部门要求的规划,净空10 跨铁路的净空 为7.96m、5.8m。 11 河道通航等级 没有通航要求 1.2.3 主要工程量 表1.2-2 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 线路长度 km 17.5 3填方 万m 154.22 包括改河、改渠 2 路基土石方工程 3挖方 万m 111.09 包括改河、改渠 3 2.192 浆砌片石 万m 3 防、排水工程 边沟、排水沟 万m 3.122 中桥 m/座 156.4/2 小桥 m/座 49.2/4 分离式立交桥 m/座 1059.6/11 3 桥、涵工程 互通式立交桥 m/座 286.4/2 涵洞 m/道 348.42/19 通道 m/座 84.84/10 1.2.4 自然、水文地质情况 1.2.4.1 气象、水文 区内总体属半干旱,半湿润大陆性气候区,冬冷夏热,春秋两季多风。近年来,沙尘暴频发。最高气温为36.6?,37.6?,最低气温为-34.3?,-36.7?,年平均降水量为600,700mm,年平均蒸发量1600,1800mm。从11月中旬至第二 1.4m。 年4月为冰冻期,多年平均冻土深度为1.2, 1.2.4.2 地形、地貌 本项目通过区地貌区主要有微丘区,山前坡洪积区、冲洪积平原区三个地貌单元。沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、砾砂层及基岩组成。线路区主要的不良地质为低洼积水路基段及软土地基段。 1.2.5 本工程施工特点 本项目主要工程为路基、防排水、桥梁、涵洞改建工程,其中桥梁为控制工程,箱梁、空心板梁预制、架设为本标段重点工程。上述项目为本施工组织设计编制的重点和难点。本合同段具有以下特点: 本标段为改扩建工程,时间紧、任务重、安全压力大,坚持“先交通对策到位,再进行工程施工的原则”,在确保车辆正常通行下,给建设管理带来一定的难度,施工单位要加大投入、合理组织、精细管理、措施到位,才能确保工程的安全、按期、保质、顺利交工。 结构形式多样性制约了模式设计的通用性。本合同段有13m、16m、20m空心板梁、20m、22.3m、25m、30m预制箱梁、现浇板、柱式墩等多种结构形式。梁体结构设计的多样性制约了模板设计的通用性,需根据工期计划配足、配齐梁体模板。 1.3 质量、安全、工期目标 1.3.1 质量目标 标段工程交工验收的质量评定:合格。 竣工验收的质量评定:优良。 1.3.2 安全目标 安全生产目标为: 三无:无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。 一控:年因工负伤频率0.2%。 三消灭:消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性错误。 1.3.3 工期目标 1.3.1.1 计划工期目标 本单位计划2014年4月29日开工,于2015年9月30日完成本标段所有工程施工,总工期519日历天,满足招标文件要求。 1.3.1.2 阶段工期控制目标 表1.3-1阶段工期控制目标表 序号 项目名称 时间 工作内容 完成项目部驻地建设、实验室验收、施工队伍1 准备阶段 2014.4.29,2014.5.20 进场、导线测量等进行施工准备工作 2 施工阶段 2014.5.21,2015.8.31 完成全部路基、桥梁工程施工任务 对合同内工程进行交工、结算、完成竣工文件3 交工阶段 2015.9.01,2015.9.30 的编制工作 1.3.1.3 节点工程进度计划 表1.3-2节点工程进度计划表 序号 项目名称 计划开工时间 计划竣工时间 计划作业时间(月) 1 路基工程 2014.5.21 2015.5.31 8 2 防护、排水工程 2014.7.1 2015.6.30 7.5 3 涵洞、通道 2014.5.21 2014.8.31 3.3 桩基工程 2014.5.21 2014.9.30 4.3 桥4 梁墩台 2014.7.1 2014.10.31 4 工梁体预制 2014.7.1 2015.5.31 6 程 梁体安装 2014.9.1 2015.6.30 5 桥面系 2014.10.1 2015.8.31 6 备注:11月1日,翌年3月31日为冬休期。 1.3.1.4 施工进度计划 见《附表一 施工总体计划表》、《附表二 分项工程进度率计划(斜率图)》、《附表三 工程管理曲线》。 1.4 施工组织管理机构 本标段采用项目法对工程实施组织管理,设“辽宁省沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)公路改扩建工程路基一标项目经理部”,全权代表本单位全面履行合同责任与义务,负责本项目的实施、管理、缺陷修复及保修。项目部下设管理层和作业层,管理层设四部二室,即工程技术部、安质环保部、设备物资部、合同管理部、财务管理部、综合办公室、工地试验室。作业层配备3个路基综合队、3个桥梁队、1个保畅队、1个拆迁队、1处预制场、1处砼拌和站、1处钢筋加工场,共11个专业施工队。详见“六、项目管理机构” 1.5 施工任务划分及人员安排 根据本合同段工程的任务量情况和现场具体情况,我单位计划安排10个施工队伍进场,高峰期劳动力共计1107人。人员、设备数量配置充足,各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下: 表1.5-1施工任务划分及人员安排 施工队伍 施工人员 施工任务 路基综合一队 180 负责K701+000—K706+815段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路 路基综合二队 180 负责K706+815—K712+699.05段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路 路基综合三队 180 负责K712+699.05—K718+500段路基土石方、涵洞、防排水工程及改路 桥梁一队 140 负责K701+000—K706+500段桥梁(除梁体预制、架设外)全部工程施工 桥梁二队 150 负责K706+500—K712+000段桥梁(除梁体预制、架设外)全部工程施工 桥梁二队 150 负责K K712+000—K718+500段桥梁(除梁体预制、架设外)全部工程施工 交通保畅队 30 负责本标段道路交通畅通、安全设施等 负责本标段的旧桥拆除、挖除旧路面等 拆迁队 40 砼拌和站 45 负责K701+000—K708+500段桥梁及构筑物的砼供应 钢筋加工场 60 负责本标段结构物的钢筋加工(除梁体钢筋外)。 负责本标段梁体预制、架设及小型构件预制; 预制场 70 负责K708+500—K718+500段桥梁及构筑物的砼供应 1.6 临时设施及施工总平面布置 施工现场布置按照《辽宁省高速公路施工标准化技术指南》标准执行,施工现场布置见《附表五 施工总平面图》。 1.6.1 驻地建设 2项目经理部设在预制场附近,项目部临时租地6000m作为建设项目部驻地,驻地分为办公区、生活区。为了节省租地面积,生活办公用房统一采用二层结构活动彩钢板房,按照标准化工地要求建设。 项目部设中心试验室,建在项目部办公区内,建立一定规模且独立、标准的工地试验室。工地试验室在开工前先期建设完成,并通过有关部门的验收和临时资质认证,以便及时准确的指导施工;试验室按标准化管理进行建设,面积不小于300平方米,工地试验室包括土工室、集料室、水泥室、混凝土室、力学室、标养室无机结合料室等。工地试验室设备摆放科学、合理,各项制度、操作规程上墙,设备运转台帐、试验报告台帐齐全。 1.6.2 砼拌合站建设 拌合站设置按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”原则进行标准化建设。 本合同段设2座砼拌和站(其中一座设在预制场内),拌合站采用电子计量、强制拌和的砼搅拌机,由砼拌合楼、砂石料场、水泥库房、散装水泥罐、水池等组成。拌和站场地全部用20?厚的水泥稳定砂砾垫层,上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理。水泥库房为砖木结构,室内地面为C30素砼高出地坪30cm,地面做防潮处理。 1.6.3 预制场建设 本合同段有预制梁共计734片,其中箱梁264片(20米38片,22.3米20片、25米180片、30米26片);空心板梁470片(13米112片、16米156片、20米202片), 采用预制架设工艺。预制场设在K702+000右侧500米处。场地内布置龙门吊、制梁台座、钢筋加工棚、拌和站等生产、生活设施。在钢筋加工区、混凝土拌制区、集料存放区设置防雨棚,在作业区内采用不小于20?厚的天然砂砾垫层,上部采用15cm厚的C30素砼硬化处理;存梁区及区内道路采用不小于20?厚的天然砂砾垫层,上部采用20cm厚的C30素砼硬化处理;场内用20?厚的天然砂砾垫层,上部采用10cm厚的C30素砼进行硬化。 场区四周设50?×50?砖砌排水沟,底座两端、场内底座之间按要求设排水沟,并设置一定的纵坡,保证场区内不积水。 台座基底处理后,采用C30以上水泥混凝土浇筑,上角用?38×38×5?角钢(槽钢)包边,每隔3米加横向联结,台面用10?厚通长不锈钢板铺面。 预制场埋设蒸汽养生管道,设置自动喷淋养生设备和框架式移动养生棚。预制期全期采用框架式移动棚蒸汽养生法。 1.6.4 钢筋加工场 本合同段设2座钢筋加工场(其中一座设在预制场内),场内地面采用15?厚的C20混凝土硬化处理。钢筋加工场架构宜采用钢结构搭设,顶部采用固定式拱形防雨棚,高度设置9m,并设置避雷和防风设施。 1.6.5 施工道路 施工便道需根据当地现有道路情况综合设置,以保证施工车辆顺利通行。施工便道宽4.5m,每隔100m设20m(路面宽度5.5m、8.5m)错车道。施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交,在施工期间保证社会车辆正常通行。 施工道路路面结构采用20cm厚石渣路面,在拌合站、预制场等大型作业区进出便道200米范围采用20cm厚石渣垫层+20cm厚的C30混凝土硬化施工。施工道路派专人负责养护,以确保路面平整,行车通畅,防止扬尘和积水。 1.6.6 水电供应 施工、生活用水:本标段有凡河及丰富的地下水,另根据需要新打机井,满足工程需要;生活用水就近接入城镇、村庄的用水。 施工及生活用电:利用当地电力系统,通过电力部门协调引各大型结构物附近,安装变压器。另自备4台200KV柴油发电机,在拌合站、预制场放置500KVA变压器各一台。 1.6.7 通讯、网络、办公软件 项目部配备2部传真机,各个部室均配备直拨有线电话。项目部及施工队管理人员配备手机进行联系。 项目经理部各部室配备电脑、复印机、扫描仪等先进办公设备,通过宽带连接具备与业主、驻地监理单位联网办公的能力。 1.6.8 污水与垃圾处理 在拌合站和生活区按照环保要求修建临时排污系统,便于排放全部施工及生活污水和废水;及时收集和处理所在工作区域的垃圾,并将其运送到指定位置,直至工程交工。 1.6.9 临时占地 详见《附表七 临时用地计划表》。 1.7 设备、人员动员周期 本单位在接到 中标通知 新中标通知书模板中标通知书模版免费新中标通知书模板中标通知书中标通知书模板公司通知书模板 书后,主要管理、技术人员3天内到达施工现场,为成立项目经理部作准备工作。在签订合同协议书后14天内成立项目经理部,进行交接桩和复测,编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则,并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准,与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。 先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后,立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作,确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。 在工程施工期间,根据工程进度情况,按照提交的施工组织设计安排,后期开工所需机械设备、劳动力,分阶段、分批进场。 1.8 设备、人员、材料运到施工现场方法 开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过公路运送到施工现场。本工程所需用零星机械设备就近在铁岭购置。 施工人员乘火车、汽车到铁岭,再乘汽车到达施工现场。施工队伍根据工程划分和进度计划分批进场。 本标段永久性工程水泥、钢材、桥梁支座由业主选择合格供应商提供。砂、石料选用当地生产的合格产品;零星材料就地购买。 1.9 总体施工技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1.9.1 交通组织方案 根据总体工期、施工进度和通行要求,在保证安全和施工进度的前提下,最大限度的保障车辆通行要求。施工期间,全线高速公路限速行驶,限速不超过80km/小时,全线交通组织方案共分三阶段: 第一阶段:2014年5月至2014年11月。其中7月30日前全线限速通行;8月1日,11月北行方向封闭,南行方向限速通行。 施工冬休期2014年11月至2015年3月,开放交通,车辆限速行驶。 第二阶段:2015年4月,2015年11月,北行方向通行,南行方向封闭,全线实行单侧限速通行。 第三阶段:路面工程施工。 1.9.2 施工技术方案 本合同段各分项工程施工顺序本着“统筹兼顾、均衡生产、尽早进场、全面开工、突出重点、狠抓难点、整体创优”的原则安排,保证全合同段主要工程项目展开。根据本合同段工程的特点,拟优先安排通道、涵洞工程、不良地基施工,为路基工程全面施工创造条件。 路基土石方工程:本标段路基为双侧拼接路基,左右幅同时施工。本项目路基土石方工程数量较大,故安排3个路基综合施工队负责开挖、填筑、防护、排水、通道及绿化施工。开工后根据在外部条件允许的情况下,分段、分片的进行路基土石方施工。施工过程中适时安排防护、排水、绿化施工。路基工程按照“三阶段、四区段、八流程”方案进行施工。 桥梁工程:本项目桥梁工程计划安排3个施工队伍进行桥梁工程施工。整个桥梁施工按照桩基?墩台身?预制?架设?桥面铺装等项目平行顺序施工。现浇板均采用满堂支架法现浇。空心板梁、箱梁预制在预制场集中预制,架桥机、吊车架设,最后完成桥面系施工。 本工程采用网络技术管理,流水交叉作业施工。 2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施) 本项目主要工程为路基、桥涵、防护、排水、路线交叉改建工程。桥梁工程上部结构采用装配式预制混凝土箱梁、空心板梁及现浇实心板梁,下部采用 柱式墩,肋板台,配桩基础。桥梁为控制工程,箱梁、空心板预制为本标段重点、关键和难点工程。 2.1 路基工程 33本合同段路基挖方1110901m,填方1542199m。 2.1.1 路堑施工 2.1.1.1 施工方案 路堑开挖采用“横向分层,纵向分段,两端同步、阶梯掘进”方式施工。 路堑施工前做好路堑顶截、排水工作,加强测量控制,边坡边开挖边成型,保持边坡平顺,及时进行边坡防护。 2.1.1.2 施工方法及技术措施 2.1.1.2.1 土质路堑施工 采用推土机配合挖掘机或装载机开挖装车,15t自卸汽车运输,人工配合。对于短而深的地段采用分层横向开挖法,每层3,4m;对于开挖较浅的路堑,采用单层横向全宽掘进法;对于较深路堑,采用双层二次横向全宽掘进法,每层厚度1.5,2m。在靠近路床表面时,采用人工辅助机械开挖。 2.1.1.2.2 石质路堑施工 表面风化层采用大型推土机推挖,不能用机械开挖的较硬岩石,采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破,边坡采用光面或预裂爆破,靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。潜孔钻机、风枪钻孔,推土机推碴,挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输。 对开挖深度小于4m,石方数量较小的工点,采用风枪钻孔,浅孔台阶松动控制爆破。每爆破一次宽度为路堑边坡间宽度,长度(沿线路方向)为:10,20m为一台阶。 2.1.2 路堤施工 2.1.2.1 施工方案 路基填方采用机械化施工为主,人工整修为辅的施工方案。在开工前,用路堤填料铺筑长度200m的试验路段。每段填土路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行,分层重复填筑至路堤成型。其中: 三阶段:准备阶段?施工阶段?竣工验收阶段; 四区段:填筑区、平整区、碾压区、检查区; 八流程:施工准备?基底处理?分层填土?摊铺平整?碾压夯实?检验签证?层面整修?边坡夯拍。 2.1.2.2 施工方法 ?施工准备: 路基工程的施工准备,除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外,还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。 ?修筑试验段 在进行全路段路基填筑前,选择一段长100,200m具有代表性的路基作为试验段,进行现场填筑压实试验,用以指导和控制路基填筑施工。 ?施工工艺 施工工艺流程见图2.1-1。 测量放样 开挖排水沟 清表并压实 密实度检测 清表处理 地基处理(若有) 试验段施工 提供技术参数 填料检验合格 填料运输 测量填料含水量 循机械摊铺整平 及摊铺厚度 循 环合 填格 压路机碾压 筑 至不设合平地机整平 格 计 标 高 试验检测 图2.1-1 路基施工工艺框图 说明:按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行,分层重复填筑至路堤成型。 a.测量放线 以线路中线桩为基准,按照设计图放出路堤填筑边桩线。 b.基底处理 路基基底为耕地或土质松散时,在填筑前进行清表、压实。路基填土高度小于路床厚度80cm时,应超挖换填,基底压实标准不小于路床的压实标准;对基底为松散土层时,应翻挖再分层压实。 对于占用一部分的水塘、鱼塘先进行围堰抽水,清淤,晾晒,再进行填前碾压,最后进行换填碾压,并碾压密实。 c.分层填筑 按照试验确定的填料,进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料,以利施工控制。填筑路堤分几个作业段施工时,两个相邻交接处不在同一时间填筑,则先填筑按1:1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。 d(摊铺、碾压 填筑作业按照全断面每侧超宽50cm纵向分层平行摊铺,分层厚度根据试验 段试验结果确定,由低向高、两边向中心分层填筑,施工中严格控制填筑厚度,保证路基碾压密实。碾压使用20t(静压)以上重型压路机分层碾压,按照先边缘、后中间,先轻后重的方法进行。 e.检验签证 填土路基压实度检测采用灌砂法。填石和土石混填路基采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法,压实质量检测采用压实沉降差或孔隙率法进行压实质量检测。 f(路拱成型、边坡整修 路基分层填筑,当接近路基设计标高时,加强高程测量检查。路堤填筑完毕后,按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等指标。符合要求后对其外型进行整修。 (4)台背处理 台背回填应在结构物完成、强度达到设计回填要求后及时回填。回填采用两侧对称回填的方法进行。回填材料选用透水性良好的砂砾石或碎石回填。 在回填压实过程中,应对称回填压实并保证结构物完好无损。压路机碾压不到的地方,使用小型机动夯具或经监理工程师同意的方法进行。 2.1.3 特殊路基处理 2.1.3.1 强夯 对于水田、洼地、水塘的加宽新建部分路基填筑或换填的透水性材料顶面采用夯拍处理。 强夯前对基底清除并整平,准备点夯。夯锤直径1.5,3m,采用圆形铸铁锤或钢混凝土锤,单击夯击能600KN?m。夯点布设采用正方形插档法,夯点间距为4m。强夯施工前在现场试夯,以确定各项强夯参数。主副夯之间间隔时间一般为1,2周,前后两遍夯击间歇时间一般为1,2周,主副夯完成后进行全幅满夯,夯击能600KN?m。夯击次数满足:最后两击平均夯沉量不大于5cm,且夯坑周围地面不应发生过大的隆起。强夯横向处理范围为换填或填筑透水性材料范围。 2.1.3.2 碎石桩 按照设计,碎石桩采用正方形布置,桩径0.5m,桩长13m,间距1.5m。桩顶铺设0.5米厚碎石垫层。碎石桩施工采用沉管法。采用100,150KN振动打桩机,采用下端装有活瓣钢桩靴的桩管。 施工工艺流程:施工准备(机具设备准备、材料准备、试桩、测量定位、场地平整)?机具定位?沉管成孔?加料振密?拔管?桩机移位。 2.1.3.3 新旧路基衔接处理 先对原路坡面请表30cm及原路基削坡处理,然后在原路面硬路肩处开始挖台阶,台阶底面内倾坡度3%,并对填土大于3.5米段落铺设l层土工格栅;对不良地质路段采用碎石或砂砾进行填筑;对路基填料及压实度均提出了较高的要求。新旧路基拼接新填路堤部分每填筑施工4层(lm厚度),在全宽路基上进行冲击碾压,在无法进行冲击碾压路段采用强穷处理。 2.1.3.4 冲击碾压 2本标段有777973m的路基采用冲击碾压处理。新旧路基拼接新填路堤部分每填筑施工4层(lm厚度),在全宽路基上进行冲击碾压。 (1) 施工顺序: 施工准备?测量放线?地表清理与掘除?冲土碾压原地面?现场压实度试验?填筑路基土方。 (2) 施工工艺 冲击碾压选用YTZ25型冲击式压路机进行冲击碾压。在大规模冲击碾压前,先期进行不同填料路基的冲碾施工工艺性试验,试验长度200米。按每20米一个横断面,每个横断面布置3个测点,分别是路基中线、距离左、右边线(包括加宽部分)1米处。 冲击碾压施工工艺流程图见图2.1-2。 施工准备 测量放线 地表清理与掘除 含水量检测 翻晒晾干或散水湿润 冲击碾压 记录 碾压现场检测 遍 数 合格 下道工序 图2.1-2 冲击碾压施工工艺流程图 ?按试验获取的施工工艺进行冲击碾压。 ?冲击碾压施工时,要认真记录,确认冲击碾压遍数。 ?施工中应配备平地机每碾压3,4遍,表面起伏较大时,进行整平,再接着冲压直至冲压施工完成。冲击碾压完成后,采用平地机刮平并用光轮压路机碾压密实。最后进行高程测量和压实度检测。 2.2 涵洞工程 本合同段有盖板通道84.84m/10道、圆管涵348.42m/19道。 涵洞施工前进行一次实地核对和考察,校核设计与地形是否相符,必要时通过变更予以补充和修改。 施工方法: 基坑采用挖掘机开挖,挖至距设计基底标高20,30cm ,采用人工开挖整修,经验槽合格后方能进行基础施工。 盖板采用支架现浇。砼施工采用搅拌站集中拌和,砼输送车运送,机械振捣。模板采用组合钢模板。 圆管吊装采用吊车吊装,专人指挥,确保管底砼浇筑振捣密实。 洞口砌体采用挤浆法施工,砂浆采用砂浆搅拌机拌合,施工中严格控制砂浆饱满度。 沉降缝:按设计要求设置,缝内填以沥青麻絮等不透水弹性材料。 当盖板强度达到设计要求后,及时拆除支架进行台背回填。施工时在台身两侧对称分层夯填符合设计要求的填料,压实度要求96%,检测合格后再进行下一层作业。 涵顶填土厚度大于0.5m后方可允许机械通过。 2.3 排水、防护工程 路基防护形式主要有:浆砌片石护坡、预制砼块护坡、浆砌片石挡土墙等。 排水工程通过设置纵向矩形排水沟、滲沟、平台排水沟、急流槽等排水构造物形成一个完整的排水系统。 总体施工方案:基坑采用小型挖掘机械开挖,人工配合修整。砌体外露面均采用块石砌筑,分层搭接,挤浆法砌筑。砂浆采用机械拌制、严格配比计量、人工手推车运送,勾缝为圆弧形凹缝。预制块预制场集中预制,现场拼装。严格沉降缝、泄水孔、反滤层、墙背分层回填夯实等工序的施工工艺。 2.3.1 浆砌挡土墙、浆砌片石护坡、预制块护坡 2.3.1.1 施工工艺 基坑开挖?基底修整?承载力检测?挂线?浆砌片石?养护。 2.3.1.2 注意事项 基坑采取机械开挖,在距基底20,30cm时,人工开挖修整。 浆砌片石必须选择强度符合要求、不易风化、石料中部厚度不小于15cm的石料。浆砌片石采用挤浆法施工,砂浆应饱满,杜绝通缝瞎缝,上下层片石砌缝应相互错开,距离不小于8cm。施工时挂线作业,保证大面平顺。砌体勾缝达到密实,美观。初凝后及时养护7-14天,养护期间避免碰撞、振动和承重,确保砌体质量。 沉降缝按照10m宽度设置,缝宽2cm,里面填充沥青麻絮。顶三侧填塞20cm深;墙背每4,5m设置一耳墙,护面墙耳墙宽50cm。 泄水孔采用预埋φ100mm的PVC排水管,后用碎石做反滤层,体积为20×20×15cm3,后设防滲土工布,每级的最下一排泄水孔反滤碎石处的防滲土工布为连续铺设。 施工时遵循先上后下,分级、分区、分节施工的原则,开挖一级、防护一级,不得一次开挖到底。 2.3.2 边沟、排水沟、急流槽 2.3.2.1 施工工艺 测量放样?基槽开挖?验槽处理?模板安装?浇注砼?养护。 2.3.2.2 注意事项 ?基坑采用机械开挖配合人工整修并夯实基槽。施工是从低处向高处施工,避免下雨积水,浸泡基础。 ?排水沟与急流槽盖板预制,墙身采用混凝土现浇。 2.4 桥梁工程 本标段有中桥156.4m/2座、分离式立交1059.6m/11座、互通式立交桥286.4m/2座。桥梁工程上部结构采用装配式预制混凝土箱梁、空心板及现浇实心板,下部采用柱式墩,肋板台,配桩基础。 2.4.1 钻孔灌注桩 本标段桥梁基桩均为钻孔灌注桩,优先采用回转钻机钻孔,换浆法清孔。起重机吊装钢筋笼入孔就位,采用水下灌注法灌桩。砼采用集中拌和。钢筋半成品在钢筋加工场加工,运到基桩附近加工平台,进行钢筋笼的加工。 施工工艺见《图2.4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图》 2.4.1.1 场地平整 按文明施工要求,对钻孔桩施工场地进行平整压实,清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。 2.4.1.2 修建循环泥浆池 在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池,安装泥浆泵,准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。 2.4.1.3 护筒埋设及钻机安放 施工前准备埋设护筒,护筒采用钢板卷制。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.5,2m及地面0.3m以上,在筑岛处高出孔外水位1.8m。岸滩上粘性土埋深不少于1m,砂类土不少于2m,松软土层至少埋入较坚实地层中0.5m,以防钻孔时护筒外侧发生管涌,形成坍孔。护筒中心与桩位中心应尺寸吻合,最大偏差应小于20mm,护筒与坑壁之间用于黏土填实。 审核资料及施工设计图 平 整 场 地 桩位放样 埋设护筒 制作护筒 钻机就位 开挖泥浆池及备制泥浆 图2.4-1 钻孔灌注桩施工工艺流程框图 2.4.1.4 钢筋笼制作 钻孔桩钢筋笼分节制作,保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。 钢筋笼制造做到一直一圆一匀,即主筋直,箍筋圆,螺旋筋匀。主筋焊接采用闪光对焊,环状加劲箍采用10d单面焊接,主筋及箍筋焊接采用502焊条,E22焊条进行螺旋筋点焊接,主筋焊接头错开应大于850?,单面焊接应大于等于10d,焊缝高度大于等于0.3d。钢筋笼顶面高程用吊筋控制。 2.4.1.5 钻进成孔 钻孔机械就位,进行钻机试运转,检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段,潜水砂石泵未进入水中之前,利用泥浆泵向孔内压送泥浆,采用正循环钻进,当潜水砂石泵潜入水中后,泥浆泵停止工作,解除排碴胶管与泥浆泵连接,启动潜水 砂石泵和潜水钻机,进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。 钻孔作业分班连续进行,及时填写钻孔施工记录,交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验,遇土层变化增加检查次数,随时调整泥浆指标,确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处,捞取碴样查明土类并记录,并与地质勘探剖面图核对是否相符。 2.4.1.6 测孔 成孔至设计深度后,采用标准测绳试孔深,泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度,根据二次清孔后实测深度之间误差,为孔底沉渣厚度,在孔径倾斜度方面,确保桩身垂直度在1%桩长之内。 2.4.1.7 清孔 成孔检查完成后,停止钻进及时清孔,清孔过程中孔内水位保持在护筒溢流口平面上。 二次清孔: 导管安装完毕后,应利用导管作二次清孔,将导管提高离孔底约20?左右进行清孔,清孔时应慢慢加入清水,待出口泥浆小于1.10,黏度小于20秒后为合格。在灌注砼时,导管距孔底距离应在30,50?之间,灌注时应测试孔底沉渣应小于20?,确保初灌注砼埋管深度。 2.4.1.8 水下砼灌注 钢筋笼下放到位且位置固定后,进行下导管作业。导管采用直径250mm钢管制作,分节用丝扣连接而成,每节导管长度为3.0m,使用前进行水密试验,以保证导管质量。导管下到离孔底沉渣25cm,40cm。 砼灌注采用砍球法,在导管内先放置一隔水球,用铁板封口,初灌量当钻孔 3桩直径φ1.5m时初浇时不少于3m,当钻孔灌注桩直径为φ1.2,φ1.0m时砼初灌 3量要求不少于2m,使导管埋入砼中1.3,1.5m左右,严禁导管提出砼面。砼实际灌注高度应高出设计桩顶1米以上,以确保破除桩头后,砼强度达到设计强度。 2.4.1.9 检测 钻孔桩质量检测按设计要求:按总桩数的100%进行小应变超声波检测,其它检测项目按设计与技术规范要求进行。 2.4.2 承台、系梁 承台、系梁施工采用定型钢模板,钢筋在加工场加工、现场绑扎;砼在拌合 站拌合,输送车运输至现场利用砼泵车泵送入模浇筑,一次浇筑成形。 2.4.2.1 基坑开挖 挖掘机开挖要有专人指挥,要注意不能碰坏砼桩。开挖后及时按照要求凿去桩头,凿除桩头砼,整修连接钢筋,清除基底杂物并整平,进行桩身质量检测,检测合格后进行垫层施工。 2.4.2.2 垫层施工 基坑开挖后立即进行10cm厚C10素砼垫层施工。表面做赶光处理,砼强度达到10Mpa后弹线转入下道工序。 2.4.2.3 安装模板 模板采用大板钢模。用双钢管做围檩;用间距500,700?的φ12钢筋做对拉螺杆控制模板;在砼垫层施工时预埋短钢筋头,来固定侧模底部;上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上,整个侧模每边不少于3道横椤支撑,竖向间距500,700?,确保模板稳定与不变形跑模。 2.4.2.4 钢筋工程 钢筋在加工棚内加工,运到现场安装,绑扎预埋立柱钢筋时,其伸入梁内(承台)长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍(同墩柱箍筋)扎牢固定,保证钢筋断点不在同一平面内,并与梁顶面钢筋点焊牢固。 2.4.2.5 砼浇筑 采用拌合站集中拌合砼,用砼输送泵入模泵送入模。泵送砼坍落度严格按照规范控制,浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实,浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑,每层厚度不大于30cm。砼试件制作不小于3组。 2.4.3 墩台 2.4.3.1桥墩施工 柱式墩施工工艺详见《图2.4-2 柱式墩施工工艺流程框图》。 (1)钢筋施工 钢筋在加工棚内加工成型,运到现场安装。本工程立柱高度不一,故施工时立柱竖向钢筋一次到位,以搭设脚手架来固定钢筋位置,主筋接头采用对焊接头。 (2)立柱模板施工 柱式墩模板采用定型钢模板,实体墩采用组合钢模板。模板制作高度根据立柱高度而制定,通过不同类型模板进行综合考虑。组装完毕后用经纬仪校核。模板在上部口内侧应明显标出墩柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。 (3)砼施工 采用拌合站集中拌合砼,用砼输送泵入模用砼输送泵入模。每组立柱砼材料,必须选用同产地砂石料和同规格水泥,以保证每一组立柱颜色一致。 浇筑时其他要求同承台地梁砼施工。立柱砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼试件制作不少于3组。 测量放样 绑扎立柱钢筋 定型钢模加工 拌和站供砼 砼罐车运输 汽车吊安装立柱模板 浇筑立柱混凝土 砼泵车送入模 制取试块 拆 摸 塑料薄膜包裹养护 图2.4-2 柱式墩施工工艺流程框图 2.4.3.2 肋板式桥台 (1)钢筋施工 钢筋加工及绑扎:核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量,预制场加工,现场绑扎钢筋,钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后,经监 理工程师检查签证后,方可进行下道工序。 (2)模板施工 柱式台、及耳背墙,采用组合钢模板拼装,碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木,模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。 (3)砼施工 采用拌合站集中拌合砼,用砼输送泵入模,插入式振动器捣固密实。 2.4.4 盖梁 2.4.4.1 模板施工 盖梁采取预留孔式牛腿支撑,在墩身留孔,穿入φ100mm钢棒,砂箱调节高度后,上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设,侧模板采用定制大块钢模板,在专业模板厂进行定制。设计模板时,根据施工图纸计算,布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装,吊装采取吊车配合进行。模板拼装后,用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查,保证位置和高程准确无误。 模板 拉杆拖架横梁 拖底拖架纵梁 图2.4-3 无拖架法施工盖(系)梁施工示意图 2.4.4.2 钢筋施工 钢筋骨架采用预制场加工,现场绑扎焊接成型、整体吊装,以确保各部分尺 寸正确无误;各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条,以保证强度。 2.4.4.3 砼施工 浇筑要求同立柱砼施工。盖梁砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼强度达到设计强度75%或规定强度后方可拆除支架及底模。砼试件制作不少于5组,2组同条件养护拆模板用,3组标养。 2.4.5 预制梁体(见2.5重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施) 2.4.6 梁体架设 根据实际地形梁体架设采用吊车和架桥机两种架梁方式。 架桥机架设。架桥机在桥台后的路基上拼装成型,并做吊梁试验,各项指标满足要求后方可进行架梁。梁体安放前,严格按照设计安放临时支座和永久支座。临时支座采用40,硫磺砂浆制作,内埋电热片,硫磺砂浆有足够的强度和刚度,装拆方便。待一孔梁全部架设完毕,及时焊接横隔板连接钢筋,采用吊模法浇筑横隔板,待横隔板强度达到设计强度的85%后,架设下一孔梁。在架梁完成的孔位进行翼缘板处湿接缝砼施工,完成梁体组合。 汽车吊架设。梁板在预制场由龙门吊装车,运梁车运至安装现场,用两台吊车,各吊起梁的一端,同步提升梁板,缓慢将梁放下,尽可能保持梁底与垫石顶面平行,使其同支座面全部密贴。待梁落定后,应检查其位置是否正确。若偏差超过允许值,重新起吊并调整其到正确位置。 2.4.7 体系转换 对于设计为先简支后连续的箱梁体,在梁体拼装架设完成后进行墩顶现浇段钢筋连接绑扎,安装预应力束波纹管,立侧模,浇注现浇段。浇筑时先中间墩顶砼,而后对称浇两侧墩顶砼。现浇处纵向连接钢筋的焊接左右、上下对称进行,以免焊接温度引起梁板端部变位。 墩顶现浇段砼达到设计强度的95,后,进行墩顶负弯矩区预应力张拉压浆,张拉时对称进行。在桥面铺装砼完成后,利用电热片加热熔化硫磺砂浆的方法拆除临时支座。临时支座的拆除采用隔墩拆除法进行。 2.4.8 现浇矩形板 矩形板现浇采用碗扣式满堂支架现浇。支架搭设前对地基进行处理,确保地 基承载力满足矩形板浇筑要求,搭设后对支架进行100%承载力预压,消除支架变形。模板采用大块钢模板配合优质酚醛板。钢筋在加工厂加工成半成品,现场绑扎成型。砼采用拌和站集中供应,砼输送车运输,插入式振动棒振捣。施工中注意适时养生。 2.4.9 桥面系施工 桥面砼砼输送车运输,人工摊铺整平,振动梁振压密实,在顶面施作型防水层。防撞护栏采用定型钢模分段现浇,预埋钢支架、过桥管线孔道等,钢管扶手进行防锈处理。伸缩缝采用在浇筑砼铺装时预留槽口,沥青砼铺装时用砂袋临时填封,最后用切缝机锯出凹槽,清理干净后再整体安装。 2.4.10 桥梁加宽施工 在未封闭期施工,可先进行拼宽部分的桥墩桩柱施工和上部梁板的预制,待道路封闭后,先进行老桥外侧边板、外侧防撞桥的拆除以及老桥墩台盖梁悬臂的凿除,然后进行墩台盖梁的拼宽接长,墩台盖梁接长时应预留100cm的后浇带,然后进行拼宽侧新建梁板的安装,与老桥连接的中板应暂缓安装,拼宽侧新建梁板安装完成3个月后,即新建墩台基础沉降基本完成后方可进行盖梁后浇带的浇筑及与老桥连接的中板的安装,然后再进行桥面铺装及后续工序的施工。 2.5 重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 本标段有中桥156.4m/2座、分离式立交1059.6m/11座、互通式立交桥286.4m/2座。桥梁结构物多,故为本标段控制性工程,梁体预制为本标段重点、关键和难点工。 预制梁板有先张法空心板梁和箱梁两种,预制梁共计734片,其中箱梁264片(20米38片,22.3米20片、25米180片、30米26片);空心板梁470片(13米112片、16米156片、20米202片),均采用预制场集中预制。 2.5.1 先张法空心板梁预制 2.5.1.1 施工组织 采用槽式台座,千斤顶整拉、整放,•钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型,吊车吊装,砼分层浇注、振捣,洒水养生。 施工工艺见《图2.5-1 先张法预应力空心板梁施工工艺流程图》。 2.5.1.2 模板施工 空心板梁的外模、内模均采用定型钢模板,底模采用砼台座上铺钢板,以确保梁体外观。 2.5.1.3 张拉设备• 张拉台座:清理平整预制场地,用推土机整平,压路机碾压密实。台座采用长线式传力柱张拉台座,传力柱采用下挖5米深的钢筋砼结构,施工时用经纬仪和水准仪严格 原材料进场 模板制作 模板安装 非预应力筋原材料进场 预应力筋材料进场 下部非预应力筋安装 原材料复检 原材料复检 预应力筋安装 非预应力筋制作 原材料进场 预应力筋张拉 砼原材料进场 底板砼浇注 原材料复检 内模安装 内模进场 砼配合比试配 上部非预应力筋绑扎安装 砼拌和运输 边肋、中肋及顶板砼浇注 面层处理 初养生 拆内模 砼构件养护 压试件 预应力筋放张 剪断预应力筋 砼构件制作 构件脱模起吊 试件养护 构件堆放 图2.5-1 先张法预应力空心板梁施工工艺流程图 控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合,避免造成受力偏心。 张拉装置:由放张楔块、张拉活动横梁、初拉FQ200-Y千斤顶及IFQ-010BY油泵、单拉YC-60A千斤顶及ZB4-500型油泵、张拉支腿、SC-1200KN电子传感器、张拉螺栓等组成。 2.5.1.4 预应力张拉 施工前,对千斤顶、压力表进行标定。 大顶初张:按规定的张拉顺序从零应力点开始,•先用对称的两台200T千斤顶,大缸同步打出要求的长度,然后用插垫将活塞周围垫死,两个顶的大缸伸长误差?5mm,然后油缸回零。 超张拉:立好张拉支架,按照左右对称,先拉内侧后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到105,,•并持荷5min,全部超张拉工作完成后,200T千斤顶大缸打出2cm,拔出活塞插垫,二个大顶同步放松,钢绞线应力回零。 控制张拉:再次打开200T大顶,使大缸伸出要求长度,插紧活塞插垫,用YC,60穿心式千斤顶按张拉顺序,将每束钢绞线应力张拉到控制应力1395MPa。在张拉的同时,拧紧锚固螺母以备随时锁定张拉力,锚固螺母拧紧后,YC,60A千斤顶大缸方可回油。钢绞线张拉以油压表应力控制为主,测张拉伸长值做校核, ,以内。控制张拉时,用电子传感实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在?6 器测力仪复核、控制每束张拉力。 张拉程序为:0?初应力?σ(持荷2min后锚固)。 con 预应力钢绞线其力学性能必须符合规范及设计要求,下料采用下料机进行,张拉前对预应力筋有效长度范围以外部分,用硬塑料套管套住,进行失效处理,梁板两端失效长度相等。 2.5.1.5 钢筋绑扎 为便于内模的放置,将钢筋笼分成主骨架及网片两部分,在自制的模具上绑扎成型,其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求,骨架绑扎时增加点焊数量,以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块,以确保钢筋保护层厚度。 2.5.1.6 砼浇注 砼采用集中拌和,砼灌注采用吊车和龙门吊配合进行,底板及顶板采用平板式振动器振捣,腹板采用插入式振动器振捣,砼浇筑时先浇筑底板砼,振捣时严禁触及钢绞线,浇至底板设计标高后,立即安装内模模板,同时吊装面板网片,与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼,振捣要密实,以免出现蜂窝、麻面。 振捣时从两侧同时进行,以防内模左右移动。 2.5.1.7 养护 砼浇筑后,待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖,并经常洒水保持湿润,在常温下养护不少于7昼夜。 2.5.1.8 模板拆除 砼强度达4,8MPa时,进行内模拆除,由人工完成,放张前再拆除外模。 2.5.1.9 预应力的放张 当梁体砼的强度达到设计强度的90,时,进行预应力放张。钢绞线放张时,对称、均匀、分次完成,不得骤然放松。最后将钢绞线与梁体砼表面切割平齐,并涂防锈漆,准备存梁。 2.5.2 箱梁预制 本合同段箱梁264片,其中20米38片、22.3米20片、25米180片、30米26片。箱梁预制施工工艺见后附《图2.5-2箱梁预制施工工艺流程框图》。 2.5.2.1 模板和台座 箱梁制梁台座,为便于立模,在台座上预留对应螺栓孔,用拉杆加固外模;预制梁底模,采用C30砼浇筑,面层铺6mm厚钢板;外模采用专门设计的大块组合钢模,内模采用带组合式П型钢芯模。台座底面根据箱梁长度不同设置预拱度,预拱度采用圆曲线或抛物线。 2.5.2.2 钢筋绑扎 在硬化的钢筋绑扎场地上按设计图纸及钢筋编号将预先加工的各种钢筋按次序摆放,逐根按要求绑扎。待钢筋绑扎完毕经检查各种钢筋型号、数量、间距、位置等准确无误后,方可使用。 钢筋骨架在台座上绑扎成型后由龙门吊吊装入模。钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性,其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求,拼装时应按设计图纸放大样,放样时应考虑焊接变形。拼装前对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是 否符合焊接要求。受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量应符合规范要求。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。使用前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符;钢筋在加工弯制前应调直;钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净,带有颗粒状或片状的钢筋不得使用;加工后的钢筋在表 施工准备 波纹管制作 清洁底模、侧模 钢筋制作 底板、腹板钢筋绑扎、波纹管安装 侧模、端模及端垫板安装 底板砼浇筑 吊装内模,绑扎顶板钢筋 制作试件 浇筑腹板、顶板砼 砼拌和、运输 养护 拆除模板 预应力钢绞线穿束 砼强度达到设计强度100% 张拉锚固 且龄期达到14天以上 制作试件 压浆 移梁、封锚 强度达到要求 结束 图2.5-2箱梁预制施工工艺流程框图 面上不应有削弱钢筋截面的伤痕;钢筋应平直、无局部折曲,任意1m范围矢高 不超过 4mm;钢筋焊接采用双面搭接焊,预埋件钢筋可采用手工电弧焊。骨架绑扎时增加点焊数量,以免变形。钢筋与模板间垫塑料垫块,以确保钢筋保护层厚度,保护层厚度应符合设计要求,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开。砼浇筑前检查各种预埋筋(件)的数量及位置是否准确。 检查波纹管有无损坏,安放波纹管,以防砼浆进入。波纹管用细铁丝绑在钢筋上。 ?、形成预应力孔道的制孔器采用波纹管。波纹管的定位工艺采用定位钢筋。波纹管在布管安装前,检查波纹管有无损坏,应按设计规定的管道坐标进行放样,设置定位钢筋,波纹管应固定在定位钢筋上用铁丝扎紧。定位网应焊接和定位牢固使其在混凝土浇筑期间管道不产生位移。 ?、预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确,孔道应平顺,端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线。 ?、波纹管管道和其接头应有足够的密封性,以防止水泥浆渗漏和抽真空时漏气;且其强度应足以保持管道的形状,以防止在搬运和浇筑混凝土的过程中损坏;同时还应具有良好的柔韧性、耐磨性和绝缘性能。管道的材质不应与混凝土、预应力筋或水泥浆有不良的化学反应。 ?、波纹管的接长连接:采用本身具有密封性能且带有观察管的塑料结构连接器连接,避免浇筑混凝土时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。 ?、波纹管与锚垫板的连接:用同一材料同一规格连接头连接,连接后用密封胶封口。 ?、波纹管与排气管的连接:在需设置排气管处,应采用带有排气管的密封连接器连接,其密封性能应满足真空度要求。 ?、所有管道的压浆孔、抽气孔应设在锚座上,排气孔应设在锚具的附件上。 ?、本桥负弯矩处预应力采用扁锚,其波纹管布置应符合设计要求。 ?、管道在模板内安装完毕后,应将其端部盖好,防止水或其他杂物进入。 2.5.2.3 模板安装 采用龙门吊吊装就位后,上下采用对拉螺栓紧固,利用拉杆螺栓调整垂直度。 ?、安装前检查:先检查模型的几何尺寸,板面是否平整、光洁、有无凹凸不平,并清除模板上的灰碴和端模管道孔内的杂物;检查震动器支架及模板焊缝,对开裂破损及时补焊、整修;检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全, 齐备;检查模型安装前所需的各类联接件、紧固件是否齐全。凡不符合规定的,必须整改到位。 ?、底模:制梁台座施工完毕后即可安装底模。先将底模面板按顺序朝下放置在制梁台座上,根据设计位置放线并焊好底振架和横挡,然后将底模面板朝上,调整中线和标高,再与制梁台座焊接。安装要求底模中线与台座中线必须重合。底模支座板位置处,必须保证平整度和横向尺寸符合规定要求。 ?、侧模安装:在底模检验合格和元宝垫位置标高正确的情况下方可安装侧模。安装侧模由一端向另一端进行,一侧安装完毕后,再安装另一侧,侧模安装应注意桥面宽度和端头加厚。 侧模细调时采用螺旋千斤顶交替顶升就位,侧模下缘与底模必须密贴,且用铁楔子锁紧。施工时,根据架梁的顺序确定预埋件的安装,确保位置准确无误。 ?、端模安装:保证端模中线和底模中线重合、保证梁体高度和设计垂直度以及端模管道孔眼与波纹管的位置正确。端模下缘与底模用铁楔子锁紧,与侧模则用螺栓连接。 ?、内模安装方法:内模安装前确保梁体钢筋骨架吊装就位。事先在内模整修区分节预拼,逐节联结成一个半跨长整段;然后吊装内模轨道横梁到内模垫块上,精确调整位置;刷涂脱模剂完毕后,由两台龙门吊分两次将两段内模吊装到位,两段间用螺栓连接,内模车架底部螺旋撑杆套上PVC管直接支撑在底模上,并预留梁体底板泄水孔;内模吊入后,随即绑扎顶板钢筋及固定顶板负弯矩预应力波纹管;在内模顶与上开口拉杆之间加木楔,防止内模上浮,而导致桥面板厚度达不到设计要求。 2.5.2.4 浇筑砼 浇筑混凝土,应注意检查伸缩缝、防撞护栏等的预埋钢筋是否正确。砼用料必须符合规范要求,严格按配合比施工。水、水泥、减水剂用量应准确到?1,;骨料用量准确到?2,;预应力砼所用的一切材料,必须全面检查,各项指标均应合格。砼由拌和站自动计量配料进行拌制,砼浇筑前除按操作规程检查外,还应检查台座受力、夹具、预应力筋数量、位置及张拉吨位是否符合要求等。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇注。采用插入式振动器振捣与附着振动器振捣相结合,使用时移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模保持50-100mm的距离,插入下层砼50-100mm。砼浇筑时采取一次性浇筑,振捣时严禁触及预 应力管道。 2.5.2.5 梁体砼养生 梁体砼浇注完毕后,立即养生,采用覆盖法养生至砼强度达到设计强度的100%。对砼外露面,待表面收浆凝固后即用塑料膜等物覆盖,养生采用滴漏式连续养生,养生时间不得少于15天。 2.5.2.6 模板拆除 ?、内模拆除:日平均气温在摄氏15?-20?灌注完砼后4小时可拆除内模,用10T卷扬机抽出内模的抽芯架,再将模板逐个拆下、抽出,并及时整修模板,尽可能直接吊至下一台座。 ?、外模拆除:日平均气温在摄氏20?的情况下,可在24小时后拆除外模。拆下后,整修移至下一台座。 2.5.2.7 预应力张拉 混凝土达到设计强度要求张拉强度和规定的龄期后,进行预应力钢束的张拉。设备进场前千斤顶与压力表进行配套校验,确定压力表与张拉力关系曲线。在校验曲线上,查出各设计张拉力与相应的油压表读数。 ?、穿束:穿束使用开封产的CS15型钢绞线穿束机进行穿束,穿前用空压机清除孔道内杂物。 ?、张拉:采用双向对称张拉方式。张拉程序为0—15%的初应力—30%的应力—100%张拉控制应力,加载线差5MPa。加载至100%张拉控制应力时,静停2分钟,然后顶压锚固。注意锚固时两端应错开锚,不能同时锚。 ?、张拉采用应力与伸长值双控制,以设计预拱度进行校核,以控制应力为主,张拉过程中测定伸长值、回缩值和拱度。实际伸长值与理论伸长值的差值要符合设计要求,设计无规定时两者差值应控制在?6%以内,否则要暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。 2.5.2.8 孔道压浆、封锚及吊移存放 ?、压浆采用真空吸浆机进行。水泥净浆搅拌机拌和后过筛,水泥浆压力达到0.8MPa,并停2min稳定后方可停止压浆,压浆前用水泥砂浆把锚头封死,避免压浆过程中锚头渗浆,并检查孔道有无串孔现象。如串孔则应两孔一次压注。压浆采用一次性压浆,以一端压入,待另一端冒出适宜的浓浆时关闭阀门。曲线孔道从最低点的压浆孔压入,由最高点的排气孔排气和泌水,顺序为先压注下层 孔道。压浆要缓慢、均匀进行,不得中断。特别注意张拉14天必须压浆,压浆前割除多余的钢绞线。 ?、封锚采用钢模板:注意封锚时砼表面凿毛,封锚模板立好后校核梁长。 ?、吊移存放:张拉压浆完成且压浆强度达到设计要求后即可吊移存放。 2.5.2.9 施工中可能出现的问题及防控措施 ?、波纹管堵塞 堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象,发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大,给施工带来不必要的麻烦,即影响了工期,又耗费了人力。 引起堵管的原因分析:首先,施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管,出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动,或者是在混凝土浇筑施工中,振捣人员在振捣混凝土时操作失误,造成波纹管局部的破裂,直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次,波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。 ?、后张预应力结构张拉力控制的问题 预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用控制张拉力和预应力筋伸长量同时控制,以控制张拉力为主,以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压,误差大,有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉,而且张拉人员多数未经专业培训,如果作业不专心,经常容易出现较大误差,甚至读错表,发生张拉力忽高忽低的现象。实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在?6%范围内,导致张拉力失控。 ?、预应力结构张拉前出现裂隙问题 钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的,张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处,宽度较细、分布不均,梁板类构件多沿短方向分布,有时产生在箍筋位置,有时从构件顶面延伸到构件侧面,温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的,走向有一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边,深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行,裂缝沿构件全长分段出现。 综上所述,在施工过程中技术人员应向施工作业班组进行技术交底,根据专项施工组织方案,对混凝土施工方法及质量要求,对预应力筋编号、张拉力、油压表读数、张拉程序及张拉注意事项等都必须详细交代,使作业人员能按有关规 范、规程、作业方法进行施工。绑扎非预应力钢筋的控制:钢筋在预应力筋穿过的位置应避开预应力筋,与预应力筋平行排放,横向钢筋不能放在预应力筋的最低位置,以免影响其标高。预应力混凝土构件的模板安装必须牢,预埋件、插筋、套环、预留孔洞、预埋电气管线等的铺放及固定、卡定应位置准确无误,符合设计要求,且不得在浇筑混凝土、振捣、脱模时而改变位置。混凝土质量控制,配制高标号和低收缩率的混凝土采用干硬性,主要降低水灰比,提高混凝土的早期强度和粘结强度,也减少混凝土的收缩和徐变。在浇筑混凝土时不能直接倾倒在波纹管上,避免波纹管错位。振捣设备要用频率较高的振捣器,振捣时要密实,特别是锚固端和张拉端锚板周围。在制作预应力混凝土构件时,一定要加强养护,因混凝土在空气中硬结,会产生收缩,在潮湿环境或水中养护,体积不但不会缩小,而且还略有膨胀。所以,为了减少收缩,减少预应力的损失,一定要改善养护条件,严格养护制度,防止混凝土产生过大的收缩。张拉完毕,伸长值经计算符合设计要求后,应装上灌浆专用工具并将锚圈与夹片之间的缝隙用水泥浆进行封闭,并留排气孔。预应力筋张拉后尽快进行灌浆,以防锈蚀或松驰。灌浆时保持连续缓慢均匀进行。灌注水泥浆必须分级加压,直至出浆孔的水泥浆密实后再加封闭。在灌浆完成后维持0.5MPa的压力,1min后再关闭灌浆孔。在确认预施应力质量合格后,方可拆除灌浆工具,切除过长钢筋。
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