新建铁路重庆至万州客运专线

新建铁路重庆至万州客运专线 环境影响报告书 建设单位:渝万铁路有限责任公司 环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司 1 新建铁路重庆至万州客运专线 环境影响评价第二次公示(简本) (一)建设项目概况 重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站，线路正线长约247km。 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 年度近期:2024年;远期:2034年，施工总工期约为4年。工程共设置重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南及万州北站7个车站，并预留云龙及三正北车站。线路所经地区属长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有御临河、龙溪河、苎溪河等，涉及的生态环境敏感区主要有玉峰山森林公园、长寿湖风景名胜区、明月山风景名胜区及东山国家森林公园。 现工程设计进入初步设计阶段，受地质条件等因素制约，线路 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 较原可行性研究发生变化，按环境保护部、铁道部办公厅《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》(环办[2012]13号)要求，新建铁路重庆至万州客运专线正开展变更环境影响评价工作。 本工程主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 如下: 推荐主要技术标准表 序号 主 要 技 术 标 准 推 荐 意 见 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双 线 3 旅客速度目标值 250km/h 4 最大坡度 20‰ 5 最小曲线半径 一般4000m 6 牵引种类 电力 7 列车类型 动车组(渝郑贯通后上SS9) 8 到发线有效长度 650m (二)环境影响及污染物排放情况概述 2 本 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 期环境影响主要为施工期噪声，征地和拆迁造成的土地使用性质改变，对农业、林业产生一定的影响，引起水土流失，植被破，长大隧道修建引起的地下水体漏失等环境保护问题坏等环境保护问题。运营期环境影响主要为:以铁路噪声、振动、污水为主的环境污染及对社会经济的环境影响。 (三)环境影响预测与评价 拟建项目在施工期和运营期将对环境产生一定的不利影响。 1、施工期影响 项目在施工期的环境影响主要是对沿线生态环境的影响，其次为施工噪声、废水、扬尘和固体废物等排放对周围环境形成的暂时性影响。 (1)生态环境影响 征地拆迁将永久性地改变所征地的使用功能，破坏地表植被项目 和农作物，对沿线土地资源和农业生产造成一定影响;另外施工期临时用地也会破坏地表植被和农作物;项目土石方工程数量较大，弃土场工点如果防护不当，容易导致水土流失。工程穿越环境敏感区，对保护资源及景观产生一定影响。 (2)噪声 项目施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声会影响周围居民区、学校等敏感点。 (3)振动 本项目施工期振动主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动;产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、 3 重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等。 (4)地下水 铁路隧道施工有可能改变赋存地下水的地质环境，从而改变影响范围内地下水天然补径排条件，使地表的泉水、井水消失或流量减少或者沟渠水、水库水等地表水水位下降，从而影响隧道顶部居民生产生活用水。 (5)大气污染 本项目施工期间对周围大气环境的影响主要有:以燃油为动力的施工机械和输车辆的增加;施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘。 (6)施工期水污染 施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水可能会对周围区域水环境造成影响。本项目施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。生活污水中主要污染物为COD、石油类、SS等。桥梁、隧道施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水，含泥沙量较高，主要污染物为SS。 (7)施工固体废物 施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。 2、运营期影响 运营期的影响主要是以铁路噪声、振动为主的环境污染影响，以及项目对社会经济环境影响及地区二次开发环境影响。 4 (1)噪声 铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声，站内广播产生的噪声等。 (2)振动 铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动，经过空气及大地介质传播，通过空气传播的振动即成为列车噪声中的轮轨部分;通过道床、路基传播到大地中的部分以振动的形式表现出来。振动源强主要与轨道结构、列车运行速度、轴重、地质条件等因素有关;而列车振动扩散衰减规律则受地质、地形、地貌等条件的影响，并随着距离的增加振动逐渐降低。 (3)水污染 项目设置的车站，根据规模及作业性质，各站新增污水量不等。本 污水主要是车站站房、车站办公房屋，主要污染物为COD、BOD、5SS、氨氮。 (4)大气污染 本段铁路采用电力机车牵引，大气污染主要为施工期影响。 (5)固体废物 产生的固体废物是车站办公、生活产生的垃圾、旅客候车产生的垃圾和旅客列车卸放的垃圾，数量有一定程度的增加，若处理不当将对当地环境产生一定的影响。 (四)环境保护措施 1、生态环境 (1)土地资源环境保护 5 本项目的实施将占用一定数量的土地资源，路基工程、站场工程等将永久占用土地，临时占地主要为临时材料厂、铺轨基地、预制场、拌和站及临时便道、取弃土场等。 1)对项目永久占用的土地按照国家及地方法规对征地、拆迁和安置合理补偿;临时工程优先考虑永临结合，尽量利用既有场地或站区范围内的永久征地和城市用地，减少新占地，确需新增临时用地的，在施工结束后，需及时采取恢复措施，尽量造地复垦，复垦方向原则按占用之前原使用性质进行恢复。 2)项目将产生一定的土石方，施工过程中应尽量集中取土，尽量减少对植被的破坏;弃土场尽量选择在荒地、低产地等，尽量不占用农田，遵循“先挡后弃”的原则，减少水土流失。对取弃土场，在取土、弃渣之前先剥离表层熟土，使用完毕后，及时采取复耕、撒草籽、绿化等措施。 (2)动植物资源保护 1)动物资源保护措施 提高施工人员保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕。 2)植物资源保护措施 施工便道和临时用地尽量避免穿过和占用成片林地，应该选择荒山荒地。 对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，在其它土壤贫瘠处铺设以种植树木。临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时 6 恢复绿化。 铁路项目永久占用林地应根据国家、地方相关法规，办理相关手续。对铁路项目适宜绿化地段植树、种草绿化，以补偿铁路项目建设破坏的植被。同时，根据《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》(铁建函〔2007〕544号)要求，在线路两侧征地界内植树种草，采取乔、灌、草相结合，进行绿色通道建设。 铁路项目建设涉及国家保护植物的，应按照《中华人民共和国野生植物保护条例》的相关规定采取保护措施。铁路项目建设涉及到保护树种的，严禁砍伐，应采取移栽的措施。 (3)加强对穿越生态环境敏感区的保护，尽量少占用绿地，施工便道尽量利用永久占地，对保护区内的铁路进行景观设计，使其景观与周围景观协调，不在保护区域内设置取、弃土场。 2、水土保持措施 项目建设将产生一定的土石方。土石方调配尽量做到移挖作填，路基、站场等工程互调余缺，合理调配土石方，减少取弃土数量及占地面积。合理选择弃渣、取土位置，弃土堆坡脚采取浆砌片石(或干砌片石)挡渣墙;取弃土场在使用前，先将表层土剥离，堆置一旁，使用完毕后，平整绿化、复垦。 合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动和破坏地表植被。路基边坡、隧道仰坡、桥梁锥形护坡等采用浆砌片石、干砌片石或植树种草等工程及植物措施进行防护，既能稳定边坡，又防止水土流失。 3、声环境 (1)施工期的环保措施 噪声大的施工机械远离敏感点布置;合理安排施工作业时间，高 7 噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报;加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。对于在线路经过集中敏感点路段的施工点，施工单位采用临时挡护等措施，对施工场地进行围护，减小施工期噪声影响。通过合理布置施工场地、合理安排施工时间、进行现场管理和监督及严格执行国家及地方相关规定，施工噪声的影响是可以得到有效缓解的。 (2)运营期环保措施 1)合理规划及建筑布局、控制铁路两侧用地，从源头上避免铁路噪声产生的影响。项目正线设计采用无缝线路，有砟道床，可有效减少噪声对周围环境的影响。 2)若铁路边界噪声值或敏感点因铁路噪声影响超过其相应标准要求时，采取修建声屏障、安装隔声窗等措施，使铁路边界噪声满足《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》(GB12525-90)修改方案标准限值，降噪措施应考虑技术经济合理、施工安装方便且能满足防护要求的方案。 3)建议运营单位加强管理和保养，定期进行轨道打磨和旋轮等，使铁路在较佳的线路条件下运行。运营期管理单位应加强对沿线敏感点的噪声监测，根据监测结果及时增补、完善措施。同时，应该加强对沿线群众的教育，防止路人在铁路上随便行走，这样一方面可以避免伤亡事故的发生，也在一定程度上减轻随机鸣笛噪声影响。 4、振动环境 (1)施工期环保措施 施工现场合理布局，振动大的施工机械远离居民区布置;合理安 8 排施工作业时间，高振动作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报;加强施工期环境振动监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。 (2)运营期环保措施 1)建议沿线地方规划部门参照环评报告书，严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离，从源头上避免铁路振动影响。 2)项目运营后，对铁路振动进行实测或检查，发现建筑物有被铁路振动振裂或其它情况时，应采取轨道减振措施、对建筑物进行加固或搬迁等措施。 3)运营期线路和车辆的轮轨条件直接关系到铁路振动的大小。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件的振动有所降低。因此在运营期要加强轮轨的维护、保养、定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。 5、地下水环境 做好隧道施工过程中的水文地质勘查和环境保护设计工作，隧道施工严格落实设计中提出的方法和程序，落实超前地质预测工作，按照“以堵为主，控制排放”的原则施工。施工期对隧道实施环境监控，发现问题及时解决。 6、地表水环境 (1)施工期环保措施 1)桥梁施工场地、混凝土搅拌站等临时设施的设置以及油类、水泥等物料的堆放应尽可能远离河道，并做好排水系统，设置沉淀池，将收集高浓度废水，废水进行沉淀处理，清水回用。桥梁钻孔桩基础产生泥浆废水，通过沉淀池处理，清水回用或用于农灌，沉淀物干化 9 后运往弃渣场。 2)在城镇段施工或施工营地可以设置在城镇的，施工营地尽量租住当地房屋，生活污水纳入城市下水管网;对于乡村无城市下水管网的地区，施工营地一般选择距工点较近、交通方便、水电供应充分的当地民房，其粪便、厨房污水、洗浴等污水尽量利用既有排水设施排放;若自建施工营地并施工营地没有完善的市政污水收集处理系统的，生活污水经自建化粪池处理后或移动厕所收集后交由当地农民，用作农家肥;加强对施工员人员的管理，不得随意大小便，不得随意倾倒垃圾。 3)根据工点分布情况定点设置施工机械、车辆冲洗点，以保证冲洗污水定点排放，污水经处理池隔油、沉淀等处理后，用于回用或用于灌溉。 4)施工场地内需构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水，经过沉砂、除渣、隔油、沉淀等处理后达标排放。 5)进入施工现场的机械和车辆要加强检修，尽量避免“跑、冒、滴、漏”。施工设备和车辆实行定点维修，维修点含油废水通过集油池油水分离后排放，回收浮油进行无害化集中处理。 (2)运营期环保措施 对沿线各车站的污水处理本着统一规划、合理布局、集中排放的原则，首先考虑纳入市政污水处理设施进行处理。对不能纳入市政污水处理设施的，应根据污水直接受纳水体的功能和当地执行的污染物排放标准，确定污水排放等级和污水处理工艺，处理后达标排放。 7、空气环境 本线为电力牵引，对空气环境的影响主要表现在施工期。 10 对于施工期的环境空气保护措施为:取、弃土场和高边坡地段开挖后及时洒水、尽快绿化，避免表土长时间裸露;施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘;运土车辆要合理选取和组织行车路线，经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖。选用耗能低、效率高的施工机械，减少施工机械尾气污染。 8、固体废物 1)施工期环保措施 ( 1)施工建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾应集中妥善处理。建筑垃圾可就近用作筑路填料;生活垃圾宜集中堆置，定期清运，交地方环卫部门处理。 2)沿线主要河流的桥梁基础施工出碴不得入江、河。 (2)运营期环保措施 运营期固体废弃物主要是旅客垃圾、生产人员生活垃圾以及少量生产垃圾，经过回收利用后统一收集交由当地环卫部门处理。 (五)环境影响评价主要结论 新建铁路重庆至万州客运专线项目符合《中长期铁路网规划(2008年调整)》和国家产业政策，项目的建设及运营主要带来生态、噪声、振动、地下水、地表水等环境影响，通过落实报告书提出的各项环保措施后，项目建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，本项目的建设是可行的。 11