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ouu桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断gqw.doc

ouu桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断gqw

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2017-10-26 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《ouu桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断gqwdoc》,可适用于社会民生领域

ouu桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断gqw桑塔纳点火模块和信号发生器故障判断桑塔纳轿车点火系与传统点火系不同是采用波许公司设计的霍尔点火装置具有点火能量高、高速点火可靠、故障率低等优点但在使用中也会出现故障如何快速查出故障所在呢,以下分几个方面来谈。首先要想排除故障就要熟悉和了解霍尔点火系的构造、工作原理和电路走向。霍尔点火系由个部分组成一是信号发生器二是点火模块三是点火线圈及点火开关和电源。电路连接方法见图。从图中可以看出点火模块号脚为点火线圈“”极在车上为绿色线号脚为接地端在车上为棕色线(注意:凡是德国大众公司出口的车辆搭铁线均为棕色)号脚为信号接地在车上为棕白双色线号脚为点火模块“”极在车上为黑色线(注意:凡是大众公司出口的车辆黑色线均为电源正极这一点与众不同在检修中要牢记)号脚为信号电源在车上为黑色双色线号脚为信号端在车上为绿白双色线号脚为空档。分电盘上有个接线端和根导线中间一根为绿白双色线与点火模块号脚相接为信号源。一根为棕白双色线是信号发生器的接地线另一根为黑红双色线是信号发生器的电源线与点火模块号脚相接。总之两色线均为信号线单色线均为电源线。那么当汽车发生故障起动不着时应如何检查呢,首先要确定是否是点火线路故障可以用传统的跳火方法来判断。基本操作如下:拔下分电器盖上的中央高压线再拆下一只火花塞接在高压线上搭铁。起动发动机点火查看有无高压火(注意:霍尔点火系是严禁用高压线直接跳火检查故障的操作不当就有可能因中央高压线搭铁而造成反向电动势击穿点火模块)如检查无火认定点火系故障后就可开始排除故障了。第一步:检查低压电路是否有故障可用万用表来测量最好是用先进的数字式万用表。因一般操作工人在使用数字式万用表时没有使用指针式仪表熟练故暂用指针式仪表为例。在点火开关接通时用万用表直流V档测量点火线圈“”极电压和点火模块号脚电压正常值为V。再测量信号发生器电源拔下分电盘上的连接线在线索端面有个触点用万用表正、负表棒分别连接个触点左右两端测得电压正常值为V。再测量点火模块号脚与号脚之间的电压正常值为V如无此电压点火模块可能就有故障了。第二步:检查点火线圈和高压线先测量点火线圈的初级线圈的电阻值用Ω档将表棒分别接在点火线圈初级线圈的两端也就是“”、“”两极正常值为Ω。再测量点火线圈次级线圈的电阻值用kΩ档测量将两根表棒分别接点火线圈“”极和高压线端测得正常值为kΩ。测量中央高压线电阻值正常值为kΩ。如测量时测得数据未到正常值均应更换。第三步:经以上测量均正常后即可按原样装复再检查点火模块工作情况。此时点火开关不能接通用万用表直流V档将正表棒接点火线圈“”极负表棒接点火线圈“”极。连接好后拔下分电盘上信号线索即可接通点火开关了。注意:此时应密切注意表头指示正常时表针在接通点火开关的瞬间会指示电压约为V然后迅速回落到零。也可以在拔下的分电盘上的线索中间接头处接上一根金属线在点火开关接通时将此金属线迅速搭铁并马上松开。给点火模块一个模拟点火信号万用表指针也会有上述那样的反应。也可以不用万用表测量用中央高压线插在分电盘上一头接上一只火花塞并搭铁一开点火开关就能见到跳火或接通点火开关将信号线迅速搭铁正常时均能见到跳火。如检查后见到跳火证明点火模块无故障此时要是车不能着火故障在信号发生器。信号发生器和点火模块出现故障一般来说不能修理只能更换。如果更换了点火模块和信号发生器并经上述检查均正常后仍不能着车故障可能在分火头。分火头击穿如何检查呢也是用万用表测量用R=kΩ档测量二根表棒分别搭在分火头上两块导电片上测得电阻为kΩ为正常否则就要更换分火头了。因分火头在制造时乃先预埋了阻尼电路此电路出现故障是无法修理的。

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