长春一汽 实习报告

长春一汽 实习报告 长春第一汽车集团公司 生产实习报告 专业:机械 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 制造及其自动化 班级: 07级二班 姓名: 张金龙 第一篇、 前言 1、哈尔滨商业大学学生实习守则......... .. .....4 2、实习目的............................. ......4 3、实习要求.............................. .....5 4、实习安排................................. ..5 第二篇、一汽概述 1、综述一汽....................... ..............6 2、一汽主要子公司............................... 6 3、企业文化 ................................. ..8 第三篇、实习的过程 一、安全教育.................................. .9 二、一汽解放车桥厂.................. .......... .9 解放车桥厂简介...................... . ......9 具体参观 减速器生产线.................. .............10 前桥生产线..................... ...........10 ?重点零件一:十字轴..........................12 ?重点零件二:转向节..........................12 ?重点零件三:螺旋伞齿轮......................16 总装车间...................................17 三、一汽解放变速箱厂...........................19 解放变速箱厂简介.................... ......19 具体参观 ?重点零件一:变速叉........................20 ?重点零件二:箱体.................... .....23 变变变速箱箱体的机械加工工艺过程...............23 变速箱装配线总成.................... ......30 四、一汽解放卡车厂.................... ......31 解放卡车厂简介........................ ...31 五、解放发动机厂.................... ........32 解放发动机厂简介............ ...............32 具体参观 ?重点零件一:曲轴....................... ....33 ?重点零件二:连杆....................... ....36 第四篇 汽车的基本结构.................. .40 第五篇 实习总结........................ ..44 第六篇 参考文献...........................45 第一篇 前言 一、哈尔滨商业大学学生实习守则 (1)自觉遵守和维护社会法律，社会公德和公共秩序，爱护公物，勤俭节约，艰苦奋斗，团结友爱，互帮互助，维护学校声誉和树立大学生的良好形象。 (2)刻苦钻研，勇于实践，认真完成实习 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 和所规定的各项实习任务，记好实习日记，写好实习报告和实习小结，努力争取优异的成绩。 (3)加强组织性纪律性，服从指导教师的安排，严格遵守考勤制度，不迟到，不早退，不擅离实习岗位。无故旷课三天以上(含三天)者停止实习，成绩以不及格记载。 (4)严守国家机密，爱护国家财务。严格遵守实习单位的安全，保密，操作规程及劳动纪律和各项规章制度。借阅的文献和资料，必须妥善保护不得丢失，任何图表和数据等资料，未经实习单位许可不得载录，引用。对违反本条规定造成损失者要追究当事人的责任。 (5)虚心向实习单位的指导教师和员工学习，服从实习安排，主动参加实习单位的学习和业务活动。努力为实习单位办些力所能及的实事，用自己实习期间的出色表现来巩固发展与实习基地的联系。 (6)妥善保管实习手册。实习结束后，实习手册要按学院，教研室的要求保存。 二、实习目的 为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽集团公司进行实习。实习让我们了解和掌握基本生产知识，巩固已学过的专业知识并将知识与生产实际结合，培养我们理论联系实际，在生产实际中观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法。另外我觉得 最重要的是能让我们学生走出课堂，走进社会，开阔视野，了解大型企业的先进管理运转模式。 下厂实习是学校所要求的参与社会实践的形式。首先是要顺利完成实习工作，拿到较好的下厂实习成绩，以利于今后的工作分配。其次，下厂实习提供了一次参加社会实践的机会，需要了解企业和单位员工的工作环境及生活状态，增加对社会现实的了解。有些事情书本上是学不到的，需要自己亲身参与实践，经过思考后才能体会到。作为一名实习生，在走入社会之前，需要通过实习来学习一些沟通、人际关系处理等多方面的社会技能，这对于将来尽快适应社会生活是很有必要的。 三、实习要求 (1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的模具制造过程的概念。 (2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。 (3) 培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。 (4)启迪思维、培养创新意识。 四、实习安排 10月25号 安全教育及动员大会 10月26日 一汽解放车桥厂全天 ; 10月27日 一汽解放变速箱厂全天; 10月28号 解放J6卡车厂全天 ; 10月29号 解放J6总装车间; 11月 1号 一汽解放车桥 ; 11月 2号 一汽解放上午车桥 下午变速箱; 11月 3号 发动机 ; 11月 4号 返校; 第二篇 一汽概述 一、综述一汽 中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 截止2009年底，一汽拥有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为:研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。 一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。2009年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位;2009年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。 面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人•车•社会和谐发展做出新的更大的贡献。 二、一汽主要子公司 一汽轿车股份有限公司 一汽轿车股份有限公司(FAW CAR Co.,Ltd.)成立于1997年6月10日，6月18日 在深圳证券交易所上市;公司简称“一汽轿车”，股票代码000800，注册资本金16.275亿元。这是中国轿车制造业第一个上市公司。 公司隶属行业为制造业;企业性质为国有有限股份制上市公司。 公司经营范围为轿车、发动机、变速器、汽车配件的制造和销售及相关服务。公司新基地位于长春高新技术产业开发区，2004年7月建成投产，一期规划占地面积88万平方米，建有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，由12万辆的整车生产能力起步。 公司主导产品为红旗系列轿车及其补充型新产品。 “红旗”属于一汽的自有品牌、自有商标，诞生于1958年。 “红旗”作为一汽的无形资产，自公司成立后，其品牌价值随着企业的经营业绩逐年提升，2006年已经达到人民币58.28亿元。 天津一汽夏利汽车股份有限公司 本公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车生产企业，是集整车制造、发动机、变速器生产、科研开发、原材料采购、产品销售以及进出口业务于一体的股份制企业，也是中国证券市场第一家整车上市公司。 公司前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日。公司股票(A股)于1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，成功地进入了中国资本市场。 2004年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署联合重组 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，一汽集团持有公司50.98%的股份，是公司的第一控股股东，公司更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”，成为一汽集团体系中的经济型轿车生产基地。 公司所属企业有两个轿车分厂、两个分公司(内燃机制造分公司、变速器分公司)、一个产品开发中心、三个全资子公司(天津一汽进出口公司、天津市微型汽车工贸中心、天津市天内科工贸公司)、四个合资公司(天津一汽丰田汽车有限公司、天津丰田冲压部件有限公司、天津丰田树脂部件有限公司、天津津河电工有限公司)。冲压、装焊、喷涂、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及加工生产线、变速器生产线，以及计算机工作站等生产设施和技术装备处于国内先进水平。具有一定的产品开发能力和年产23万辆轿车(含天津一汽丰田8万辆)、18万台变速器、20万台发动机的生产能力。整车产品业已形成三大平台多个系列，其中自主品牌有“夏利”系列轿车，合作品牌有“威乐”、“威姿” 等NBC系列轿车，合资品牌有“威驰”、“花冠”以及即将面市的“皇冠”等系列轿车。整车质量达到日本丰田汽车公司的国际标准，产品畅销祖国大江南北，部分产品行销美洲、西亚两大市场。夏利牌系列轿车被评为“中国名牌产品”，“夏利”商标被国家工商行政管理局认定为“中国驰名商标”。同属企业拳头产品的“天内”牌系列发动机和“天齿”牌系列变速器拥有广阔的汽配市场。 长春一汽四环汽车股份有限公司简介 长春一汽四环汽车股份有限公司作为一汽集团公司的第一块“股份制改革的实验田”，于1993年6月正式运营，1996年8月26日在上海证券交易所挂牌上市,现总股本21，152.34万元。企业在市场竞争中不断发展壮大，资产总额由1993年的0.94亿元，猛增至2005年的21.3亿元。 近年来，公司通过产品结构调整，充分利用股份制优势，高效利用募集资金，加快企业改造步伐。将企业内部资源清晰地调整为主打“解放”品牌的改装车和主打“富奥”品牌的汽车零部件两大产品平台。 目前，公司拥有车轮分公司、专用车分公司、汽研联合改装分公司、冲压件分公司、运输经贸分公司等5家全资子公司和长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司、长春四环八达电器有限责任公司等2家控股子公司;并先后以合资、合作方式成立了长春曼.胡默尔滤清器有限公司、长春富奥东阳塑料制品有限公司、长春富奥梅克朗汽车镜有限公司等多家参股公司。能自行研制、开发、销售改装车，并为一汽及其他汽车生产厂配套生产车箱总成、车轮总成、汽车内饰及电器、汽车冲压件、塑料件、滤清器、后视镜等产品。 全资子公司中有中国最大的车轮生产厂，拥有国内唯一的车轮研发中心，形成了以型钢、滚型、旋压三大系列100余个品种的车轮产品布局，质量和技术水平均处国内领先地位。除为中国各大整车企业配套外，还以其精湛的技术和质量被纳入通用、戴-克、沃尔沃等世界知名汽车企业的采购网络，并对美国、欧洲及东南亚等地区进行批量出口。 启明信息技术股份有限公司 启明信息技术股份有限公司成立于2000年10月25日，2004年4月19日整体变更为股份有限公司。2008年5月9日在深圳证券交易所上市，公司简称“启明信息”，股票代码002232，注册资本金12,712万元。 公司的经营范围为计算机软件、硬件、办公自动化设备、机电一体化产品及汽车电子产品的设计、开发、制造、批发、零售;技术咨询、培训、服务;系统集成工程、网络综合布线工程、电气安装(凭资质证书经营);技防设施设计、施工、维修、进出口贸易、租赁。 我公司是国内唯一一家专门从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的高科技企业。公司的主营业务包括两大领域:一方面面向汽车整车企业及其上游零部件配套企业、下游汽车经销商及服务商，开展以汽车业管理软件为核心的软件开发、系统集成及技术服务业务;另一方面则面向汽车整车制造商、汽车运输企业和汽车驾驶者，提供汽车电子产品研发制造、系统集成及增值服务业务。 我公司目前投资设立的公司共三家，其中:控股子公司包括大连启明海通信息技术有限公司及长春启明车载电子有限公司两家，均为我公司全资设立的子公司;参股公司一家为吉林省启明软件园企业孵化有限公司。 三、企业文化 1、企业标识 标识:取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。 寓意:第一汽车搏击长空、展翅翱翔。 2、企业精神 企业精神:学习 创新 抗争 自强 3、经营理念 经营理念:用户第一 4、生存哲学 生存哲学:狮子与羚羊赛跑 5、管理思想 管理思想:耐住寂寞，从“0”和“1”做起。人赢则赢。 6、产业梦想 产业梦想:让中国每个家庭都拥有自己的汽车。 第三篇 实习的过程 一、 安全教育 安全第一。对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在实习老师的带领下，首先对我们进行了一些安全教育和以及在实习过程中的安全事项和需注意的项目。比如在加工车间时，不允许不计扣子进厂;进厂必须穿三紧的衣服;禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上，不得背背包进厂;人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上;在没有实习老师的允许情况下，不准乱按按扭、开关。具体要求如下: 1 实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内。 2 实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆。 3 实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患。 4 实习中不要随意碰触工作机器及零件。 5 尊重工人师傅，不要影响工作，礼貌请教问题。 二、一汽解放车桥厂 一 解放车桥厂简介 一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司， 自此走上了自主发展、规模化经营之路。 公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人;设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工，等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。 解放车桥分公司全体员工以“岗位就是责任”的理念，对产品进行持续改进，始终追求车桥产品的完美无缺。“解放”车桥以技术成熟、工艺完备、性能稳定成为国内大型汽车企业的首选。产品及零部件已远销俄罗斯、美国、韩国、印度等海外市场。主要产品囊括轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。集约化的生产模式，保证了每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。 一汽解放车桥分公司目前正结合精益生产方式的推广实施，提升企业管理水平、加速产品研发改进，以卓越的品质倾力打造“中华第一桥”。 二 具体参观 (1) 减速器生产线: 减速器的组装过程: 将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——?粗镗主动锥齿轮轴成孔——?在φ408圆周上钻10个φ14.5的通孔——?唿平面，攻丝——?攻丝——?打标记——?清洗 减速器的质检过程: 吊减壳——?轴承定位——?拆差速器轴承盖——?装差速器——?装主动锥齿轮总成——?拧轴承座螺栓——?调齿侧间隙——?复调齿侧间隙——?总成试验——?拧栓齿外壳合件螺栓——? 打标识——?落减速器 ?前桥生产线 典型零件 十字轴 工艺过程: 1:铣端面 2:钻中心孔 3: 车四个轴端 4:连续车四轴外圆 5:铣轴侧平面槽 6:热处理 7:磨四轴外圆 8:检查，清洗 典型零件 转向节 1转向节的功用以及结构特点: 转向节(羊角)是汽车转向桥上的主要零件之一。 转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。 转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。 转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体;法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔;叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。 2主要加工表面和技术要求 转向节结构复杂，强度要求高，材料一般 采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此 材料经过调质处理和表面淬火处理后具 有较高的综合机械性能。 支承轴颈部分: 支承轴颈部分精度要求高的部位有 四个外圆、两个端面、两处四角。 与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈 对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有 同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要 求。 油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线 有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度 要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。 两处圆角要求具有高的强度。 除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8 ,m。 此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。 法兰盘部分: 法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。 法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。 限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。 法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。 叉架部分: 叉架部分加工精度高的部分有: ?主销孔 主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。 为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。 ?轴承窝座 轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。 ?锥孔 3毛坯制造 1、转向节分类，分体式主要用于乘用车(轿车)，整体式主要用于商用车(货车);整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。 2、转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。 3、在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗 冲击能力。 4加工工艺分析 1)定位基准的选择 转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。 常用的工艺 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 有以下两种: (1)以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔。以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。其他部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。 (2)以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后以精加工后的主销孔、上耳外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。 2)主要表面加工方法的选定 分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部份由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平面及内圆表面组成。因此，对于支承轴颈部份主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坯余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主销孔的加工。平面的加工均以铣削方式进行。 从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。 (1)杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 (2)法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。 (3)叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。 (4)杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强 度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过， 在这方面国内有专业厂家给与解决。 (5)主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。 从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。 5转向节加工工序 (1) 铣两耳四平面; 设备:专用铣床 (2) 钻、镗主销孔 设备: 数控机床 (3) 拉主销孔 设备: 卧式拉床 (4) 铣杆部及凹窝 设备:专用双面组合铣床 (5) 铣两耳外侧面 设备:专用双面组合铣床 (6) 打中心孔 设备:专用中心孔钻床 (7) 粗车端面 设备:数控车床 (8) 粗车轴颈 设备:专用仿形车床 (9) 半精车端面、轴颈 (10) 精车轴颈 设备:数控车床 (11) 精车端面 设备:数控车床 (12) 粗磨端面、轴颈 卡紧说明:利用离心力，使工件紧靠挡板 (13) 钻法兰螺栓孔 设备:立式钻床 (14) 锪螺母平面 (15) 攻螺纹 设备:立式钻床 (16) 清洗 设备:清洗机 (17) 淬火 设备:转向节淬火大机床 (18) 半精磨端面、轴颈 (19) 铣耳环侧面 设备:特种铣床 (20) 钻、铰锥孔 (21) 钻孔攻螺纹 设备:组合机床 (22) 拉键槽 设备:卧式拉床 (23) 铣两耳内侧面 设备:立式铣床 (24) 压衬套并推挤 设备:单注液压校正机 (25) 精磨端面及轴颈 设备:端面外圆磨床 (26) 车螺纹轴颈 (27) 滚压螺纹 (28) 铣螺纹平面 设备:立式铣床 (29) 探伤 设备:荧光磁粉探伤机 (30) 打标记 设备:打标机 (31) 清洗 设备:清洗机 重点零件 螺旋伞齿轮(主动锥齿轮) 1、从动螺旋伞齿轮的加工工序 工序号 工序名称 工 序 简 图 设 备 1 车侧面 及内孔 1283多轴 立式车床 2 车外锥 背锥 C2632.2 内端面 双轴立式 倒角 车床 C150 特种磨床 钻孔 3 4 磨平面 M2120 内圆磨床 磨内孔 LL3-50 5 及端面 内孔端 面磨床 6 中间检查 ?109.60 粗铣齿轮 528铣齿 7 机 床 精铣齿轮 118 116F 8 铣齿机床 9 中间检查 接触区、齿侧间隙、齿面粗糙度 Y94锥齿轮 检 验 机 10 热处理 渗碳层1.2~1.6淬火;表面硬度58~63HRC 心部硬度33~48HRC M2120 11 磨内孔 内圆磨床 12 最后检查 2、制造工序: 铣端面打中心孔——?粗车端面外圆——?精车平面外圆——?粗车锥面外圆——?精车锥面外圆——?铣槽——?滚花键——?粗磨外圆——?滚挤螺纹——?中间检验——?粗铣齿——?粗铣齿凸向——?精铣齿凸向——?齿端倒角——?清洗——?中间检验——?热处理——?半精磨外圆——?精磨外圆——?校正螺纹——?最终校验 (3)总装线车间 总装线 车位 左 右 实物图 线下分装车位 1 装储气筒及空气筒 2 装四通支架 3 装电磁阀 4 装转向总拉杆 5 装离合器油管 6 装油箱托架 车位 1 吊装后桥 1 后桥装配 2 中间轴装配 2 中桥装配 3 装配中桥 3 装发动机后支点 4 装再生储气筒 5 装发动机后支点 6 装配电瓶框 二车位 1 补漆 1 装配第二传动轴 2 装配左前桥 2 装配连接轴 3 装配二前桥 3 装配二前桥 4装配消声器吊架 4 装配一前桥 5 装配传动轴 5 装配转向纵拉杆 三车位 1 装左减震器 1 备胎升降器 2 装配转向机 2 线束 3 装配动力油管 3 储气筒 4 装气喇叭 4 连接空气管 5 装配中桥刹车软5 装配铰接轴 管 6 装前线束 6 反转工位 7 装配右减震器 四车位 1 装气泵管 1 装配动力油管 2 装电源总开关 2 双后桥加油 3 装配进回油管 3 装配一级脚踏板 4 分装油管 5 分装发动机支点 五车位 1 吊装发动机 1 轴与刹车盘连线 2 落发动机左前支2 落发动机后支点 点 3 装排气管 3 装驾驶室后悬置 4 装配发动机前支 4 及发动机油 点 5 加润滑脂 六车位 1 装配启动继电器 1 紧固反作用杆 2 吊装水箱 2 装换挡臂杆 3 吊装电瓶 3 连接起动机线 4 配合装水箱 4 装挡泥板支架 5 装水箱支点 七车位 1 装油滤器 1 装变速操纵杆 2 装空滤器托架 2 装暖分管 3 装空滤器 3 装驾驶室前支点 4 落驾驶室 4 装室内线束 5 装离合器油管 5 装前围软管 6 连接转向拉杆 6 装油管 7 落侧标牌 八车位 1 装配车轮(1，2，1 装配车轮(1，2， 3) 3) 2 装备胎 2 装备胎 3 装配油箱(1，2) 九车位 1 落车头 1 预热线连接 2 油门拉丝 2 落车头 3 装配尾灯 3 装配尾灯 4 装配保险杠 4 装配保险杠 5 地沟(1，2) 十车位 加油，排烟，点火，试车，下线 三、一汽解放变速箱厂 一 解放变速箱厂简介 一汽解放汽车有限公司变速箱分公司是一汽集团中重型卡车变速箱产品的专业生产企业。公司的前身是一汽变速箱厂，始建于1987年6月23日。公司先后经历了工厂、分公司、合资公司、有限公司等经营模式的变更。 公司以雄厚的企业实力、精良的设备、先进的工艺、精密的检测仪器、可靠的产品试验手段及完善的保证体系为用户提供高品质的变速箱。公司拥有年产15万套变速箱的生产能力。公司拥有4.8亿元人民币的固定资产，占地面积60556平方米，建筑面积62172平方米，员工1350名。公司拥有设备1275台，其中342台套高效精密的数控类设备。公司推行TS16949质量管理体系，并获得了国际质量体系认证。公司还通过了中国强制(CCC)认证、中国军标认证等。在管理上公司推行TPS管理体系，进一步完善了原有的精益管理模式。 公司以先进的产品技术、多品种宽系列的产品格局、构筑了全新的产品竞争优势。公司始终注重产品技术进步，产品技术处于中国领先地位。通过技术引进和合作等方式，先后引进了日本日野公司、美国伊顿公司的具有世界级技术水平的、带同步器的变速箱产品技术。为了满足中国卡车市场的需求，公司成功地自主开发了不同规格的变速箱产品。目前，公司产品的规格覆盖了530牛顿米到2200牛顿米的范围，拥有5、6、7、8、9、10、16等档位的变速箱。产品已经形成了中型和重型两大类产品平台，共7个产品系列。公司生产的变速箱产品具有轻量化、换档灵活、扭矩范围广、可靠性高等优点。产品在整车匹配过程中优势显著，不仅满足了国内广大用户的需求，而且总成和零部件产品已经实现出口。公司目前已经成为吉林省先进技术企业。 按照企业发展规划，公司将发挥企业的产品技术优势，依托一汽解放公司的市场，开拓其它卡车品牌市场，不断扩大产品销量，提高市场占有份额，获取优异的经营业绩。 二 具体参观 典型零件 变速叉 1、变速叉的主要加工工序: 1、变速叉的主要加工工序: 1、变速叉的主要加工工序: 工序工序名工 序 简 图 设 号 称 备 DH-276 立式组 钻铰叉 合 机 轴 孔 2 BZ-V20 7卧式 组合铣 床 4 铣变速 叉 口 DH-278 立式五 工位回 转台式 组合机 7钻铰锁 床 紧销孔 、变、变2、变速箱箱体的机械加工工艺过程 变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排， 可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的 工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置 袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表 面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加 工阶段。从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序。其主要加工工序如表3.2.1a 五、变速箱箱体加工工艺过程分析及典型夹具 1.定位基准的选择。变速箱箱体粗基准的选择有两种方式。其一，为了保证主要轴 承孔的加工余量均匀，箱体内零件间有足够的装配间隙，以轴承孔作为粗基准。此方式夹 具结构复杂，零件定位后需加辅助支承，工件稳定性较差。CA1flC变速箱箱体就是以轴承 孔作为粗基准的。其二，是在变速箱箱体的毛坯上铸出作为粗基准的工艺凸台，为此要求 工艺凸台至主要工作表面的毛坯面保持严格的尺寸和公差,LF06S带同步器变速箱箱体 的粗基准就选用此方式，如图3.2.3所示。这种粗基准选择可保证主要加工平面及轴 承 孔有足够的加工余量.并使加工余量均匀，工件定位稳定。 精基准选择是上盖联接平面和两个工艺孔。此方案可使夹具结构简单、装夹工件方 便可靠.适于自动线大t流水生产。可以满足螺纹联接孔的技术要求。但设计基准和工 艺基准不重合，箱体前、后端面对轴承孔垂直度的精度不易保证。CALOC变速箱箱体的两 个工艺孔安排在箱体的对角线上，对角线的长短影响定位精度。LFi)55带同步器变速箱 箱体的两个工艺孔安排在箱体的同一侧上，这既可满足定位精度，又可使夹具结构简单、 调整容易。如图3.2.4所示。工艺基准为两个"12*g918，中心距为〔3fi7 t}.US)二的 孔，而装配用的基准定位环孔为两个$13级罗mm孔，二者不能互代，因生产线较长，经多 次装夹，定位精度下降或丧失。定位环孔长度仅有5二，从产品的结构上也不允许将装 配其准孔作为工尹孔用。 以一面两销作为精基准，不适合于中小批量多品种的生产。目前先进国家已采用柔 性生产线来加工变速箱箱体，用铣削过的平面作为精基准，这祥改换品种容易，便生严线 更具有灵活性。 2.关键工序及典型夹具。关键工序及典型夹具分述如下: ?变速箱箱体上盖接合面:铣削变速箱箱体上盖接合面安排在第一道工序，作 为后 面工序加工的精基准 CA 15变速箱箱体此工序加工，选用50 年代苏联产的532/73转盘式铣床。一个主 轴箱上安装粗铣、半精铣两个铁头，工作台为 回转式。主切削参数:粗铣端铣刀转速。二 9D r / min，半精铣端铁刀转速。= iao:/ rain，走刀量f = b30 mm / min，粗铣加工余量 为5 mm，半精铣的加工余量为0.5二。以 轴承孔为定位基准(见图3.2.5)。用单轨吊 将工件吊装在夹具上，锥顶尖将i4I, B轴承孔。该平面的技术要求:平面度公差为0.1。，表面粗糙度为R,3.2 hem,加工余量为5.。 顶紧，锥顶尖顶紧A轴承孔。这种方法零件夹持稳定性不好，只能保证平面度公差0.15 ，，表面粗糙度R.6.3 gym,达不到设计要求。 LFE15S带同步器变速箱箱体的此2序采用卧式双铣头双工位移动工作台式组合机 床。作为第一道工序，上料方式采用单轨吊，起重点为轴承孔。该方法零件定位稳定，起 吊灵活方便。在半精铣前降低夹紧力，以消除粗铣时因夹紧力过大造成的工件变形，并且工件的内应力也可得到瞬时释放与平衡。粗铣端铣刀选用机夹密齿铣刀，用以切除铸件 毛坯余童。半精铣也选用机夹密齿铣刀，上有修光刀齿。表面粗糙度可达}, 3.2 }m o 由于半精铣切削余量较小，可减少热变形。主要切削参数:粗铣端铣刀转速n=50 r/rnin, 半精铣端铣刀转速n二100 r/min.粗铣切削速度v = fit . 83 m/min，半精铣切削速度。= 125.65 m/min,粗铁切削深度。，}3一5 mm，半精帆切削深度OP二。. 5 mm o 图 3.2.6为其夹具结构原理图。将工件吊至2,3.4支承板上，手动将工件推向前并 向左，使工件工艺凸台紧靠支承板前面及左面，油缸7辅助顶紧工件，压板1,5在油缸9, 10作用下夹紧工件，完成工件的安装。 ?工艺孔的加工:基准面的平面度、定位销孔的尺寸精度及定位销孔对基准平面的 垂直度影响着变速箱箱体的定位精度。 CAjS.变速箱箱体定位销孔的加工设备为立式单面多轴钻孔组合机，活动式钻模板， 高速钢复合钻饺刀具。由于受复合钻头的引导结构限制，钻头和铰刀连接部分刚性非常 差，切削时易产生弯曲变形。钻孔时钻头的引导在铰刀上，导向部位距工件较远，易引偏， 铰孔不能修正这些位置误差。定位销孔尺寸的加工精度为1'I'8，位置公差为土O.U8二。 主要切削参数:切削速度。= 9 .5 m/nun，走刀量f二0.3 mm/r，转速n = 252 rlmin。此切削 参数钻孔时切削速度偏低，而铰孔时切削速度又偏高，切削参数未尽合理。 LF()bS带同步器变速箱箱体工艺孔的加工设备是卧式单面移动工作台式三工位组合机床，固定式钻模板。第一工位钻中心孔，第二工位钻孔} ii. s },第三工位铰孔 声12十吕.}18}。钻中心孔可以保证定位销孔的位篮尺寸(36} } D.os)，二、三工位最后 保证定位销孔的尺寸精度。这种工艺方法消除了复合钻铰刀加工定位销孔的弊病。 ?轴承孔的精挺加工:CA15变速箱箱体轴承孔的加工设备为双面卧式组合机床，采 用惶模架结构。轴承孔的尺寸精度、水平和垂直两个平面的平行度、两端孔的同轴度，都 取决于幢模架和铿杆的配合精度。此种结构方式不能采用高速锉削，切削速度一般不大 于SD mrnlmin,性模和惶杆之间的间隙为D.D1 mm一O.DS，，如过小，镬模导套和惶杆易 研死，过大又很难控制精度，因此，此种工艺方式只能保证轴承孔尺寸精度r价，水平和垂 直两个平面的平行度公差为n.m全长。 1.Fnss带同步器变速箱箱体轴承孔稍度实现起来难度很大，因此采用日本国生产的 卧式五轴金刚健床。刀具为硬质合金机央刀具，刀尖圆角半径为a.8二。采用一面两销 定位，且两销结构形式为死销，定位精度高。主要切削参数:四个铀承孔的切削速度，= los }}}.倒车惰轮轴孔的切削速度v =80 m/min，走刀量f} 2g }}n,直径切削余量 为D.55 mm。切削余量较小，又是薄壁零件，夹紧力为5 880 IV，不宜过大，作用点在箱壁 处，防止受力、受热变形。位头的材料为高弹性合金钢。此工序可以保证孔径公差峨，表 面粗糙度R,1 .6 um.轴承孔相互之间在水平和垂直两个平面内的平行度公差为0 . D4 mm/ 科6n}una 图3.2.7为精健轴承孔夹具结构原理图。用手将工件推人工件托板6,8上。侧导向 板3,11起侧导向作用，防止零件扭斜。可上下移动的预定位板5,9,.起预定位作用。侧导 向板3,11、工件托板6,$和抽缸7,14连接在一起，在油缸作用下，使工件下落至2,4,12 带气孔支承钉上，工件定位销孔穿上定位销1,13，工件完成定位。工件与夹具四个支承 钉间有间隙报警装置，当工件和支承钉的间隙大于0 .1 mm时，报警红灯即亮，说明装夹或 工件定位面平面度不合格。该机床具有手动补偿装置。其补偿原理如图3.2.8所示。 压缩空气经过净化以后，进人调压阀E，变成恒定的39.2 x 1(14 Pa压缩空气。压缩空气 进人气缸以后。推动油增压装置。压缩气缸A的右端，使左腔的油压扩大54倍至1 950 x 1了Pa的压力油，通过管路C进人D室，使径向补偿头产生逆时针微量转动，从而实现补 偿。如需继续补偿，通过补偿调节器再供一次压缩空气即可。压力和补偿值成线性函数 关系，如图3.2.9所示。 ?变速箱箱体前后端面的加工:为保证两个端面对轴承孔的垂直度，CA15和LF'(1155 两种变速箱箱体采用的定位基准均为第一轴和第二轴轴承孔。前后端面的精加工，不采 用一面两销定位，因为两个工艺孔经过二十几个工序的使用，精度已经丧失。经计算，该 方法保证不了端面的位置公差。采用轴承孔定位.可以使测t基准、定位基准和设计基准 重合，避免了基准不重合产生的误差。 图3甲2.}U为该工序夹具结构原理图。以箱体上盖连接平面和两个工艺孔做预定位。 支承板与上盖连接平面预留1 rxun间隙。齿条活塞杆3,6通过齿轮5使心轴1,}穿人轴 承孔，限制四个自由度。用四个相同的油缸，，通过弹黄8使倾斜角为70的斜楔顶起四个 相同支承销10，将上盖连接平面托平并自锁，限制一个转动自由度。削边销9限制一个 移动自由度。夹紧点在箱体顶部。 3、变速箱装配线总成 工序 分离叉——?蜗杆——?后盖——?变速箱第一轴及轴承总成——?第一轴承盖总成——?中间轴总成——?减速齿轮——?变速箱第二轴总成——?第二轴突缘总成——?变速器上盖总成——?变速箱顶盖总成——?分离轴承和轴承座——?从动齿轮——?外壳,变速 箱——?第一轴——?盖,第一轴后轴承——?中间轴,变速箱——?第五齿 轮,中间轴——?第二轴——?变缘——?上盖——?顶盖 拨差实景 总装完成之后，运送至变速箱性能测试处，进行试验，挂挡，外观检查。 机械式5档同步器变速器，2-5档为锁环式同步器，1档、倒档采用滑动齿套换档。手动直接操纵，可选配换档助力器。可前置、后置安装。 简要说明 1(输入轴 花键规格和长度可根据用户需要确定 2(离合器壳根据用户需要确定 3(输出法兰盘 可根据用户需要确定 外形及安装尺寸(参考) 该系列变速器适用于额定输入扭矩为608Nm的各种公路载重车、自卸车、越 野车、牵引车、高档大客车、汽车起重机、矿用车、重型消防车及铁路轨道 车等。 四、一汽解放卡车厂 一 解放卡车厂简介 一汽解放卡车厂是一汽解放汽车有限公司的直属专业厂，其前身为第一汽车制造厂的总装配厂和车身厂，具有五十年的生产历史。卡车厂拥有员工4249人，拥有卡车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大主要工艺，承担着中重型解放系列整车及总成生产任务，下设厚板、薄板、车架、焊装、涂装、内饰、总装和辅助等八个生产车间。 一汽解放卡车新基地位于一汽原厂区西部，是一汽解放卡车厂的新厂区，2003年7月15日破土动工，2005年7月开始陆续建成投产，共有车架装配、车架涂装、驾驶室焊装、驾驶室涂装、驾驶室内饰装配与整车装配五个主体厂房，具有驾驶室焊装、涂装、内饰、整车装配生产线及车架涂装和装配等生产线，年生产能力为10万辆整车。解放卡车新基地的建设，以其与国际接轨的制造工艺水平跨越了老生产基地在工艺和空间方面的局限，为实现产品结构由中型车为主向重型车为主的转变奠定了坚实的基础。 五、解放发动机厂 一 解放发动机厂简介 道依茨一汽柴油机有限公司由世界发动机产业奠基者——德国道依茨股份公司与中国汽车产业的领军者——第一汽车集团公司各按50%比例共投资12亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能力20万台。 公司拥有世界级的动力平台。主导产品有C、E、D三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖85,340马力，各种变型和适应性产品300余种，产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等显著优势，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等理想动力。产品除满足中国市场需求外，已出口到欧洲。 公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。依托国际一流的研发体系，道依茨一汽(大连)柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。 公司拥有世界级的制造体系。全面采用国际领先的数字化生产制造系统，汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备，应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，实现了生产效率与产品品质的完美统一。 公司建立了世界级的质保体系。以道依茨公司百余年经验积累而成的验证体系为基础，全面采用世界级的零部件开发试验，整机性能、可靠性试验，零部件和整机认可，零部件、整机性能评价，风险评估等验证标准，实现了每个零部件从产品设计到制造全过程的质量监控，从而确保产品质量达到德国道依茨的同步水平。 公司拥有世界级的赢利模式。产品和服务具有国内同行业不可比拟的“三高一低”的显著优势，即高承载、高稳定、高服务和低消耗。凭借产品与服务的整体优势，能够全面提升整车产品的性价比与市场竞争力，最大限度地扩展客户赢利空间。 道依茨一汽(大连)柴油机有限公司凭借世界级的品牌影响力、世界级的研发体系、世界级的制造体系、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展。 (发动机实景) 具体参观 二 典型零件 曲轴 曲轴结构特点及其主要技术要求 曲轴是汽车发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为旋转运动，以输出发动机的功率，曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度，支承刚度及耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止因不平衡产生离心力，使曲轴承受附加载荷。 曲轴的形状和曲柄的相互位置，决定于发动机气缸的数目、行程数、排列情况及各气缸的工作顺序。在单列式多缸发动机中，连杆轴颈的数目与气缸数相同，主轴颈的数目由发动机的型式和用途决定(多主轴颈曲轴的优点是:提高了曲轴承载能力，减少了轴颈载荷。但也使曲轴长度增加，材料滑牦增加，机械加工劳动量也随之增加。 上图为六缸汽车发动机的曲轴零件简图。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴线上。它具有七个主轴颈;六个连杆轴颈分别位于三个互成120?角的平面内。曲轴在六个连杆轴颈处形成了六个开挡，因此曲轴是一个结构复杂、刚性差的零件。 为了保证曲轴正常工作，对曲轴规定了严格的技术要求。主要技术要求如下: (1)主轴颈和连杆轴颈的尺寸精度为0.02mm;轴颈的圆度误差和轴颈轴线间的平行度误差均不大于0.015mm;轴颈表面粗糙度不大于Ra0.32μm。 (2)连杆轴颈与主轴颈轴线间的平行度误差在每100mm长度上不大于0.02mm。 (3)以1，7主轴颈支承时，第4主轴颈的径向圆跳动误差不大于0.03mm;装飞轮法兰盘的端面窜动误差不大于0.02mm;法兰盘的端面只允许凹入，以保证和飞轮端面可靠贴合，凹入量不大于0.1mm。 (4)曲柄半径尺寸精度为?0.05mm。 (5)连杆轴颈之间的角度偏差不大于土30?。 (6)主轴颈、连杆轴颈与曲柄连接圆角的表面粗糙度不大于Ra0.4μm。 (7)曲轴轴颈表面热处理后硬度不低于46HRC。 (8)曲轴需径动平衡，动平衡精度小于100g?cm。 (9)曲轴需要进行磁力探伤。 在曲轴的机械加工过程中，遇到的主要问题是工件的刚性差，因此需要采取措施克服刚性差对加工过程的影响，以达到曲轴的技术要求。常采取的措施有: (1)用两端传动和中间传动的方式驱动曲轴，改善曲轴的支承方式和缩短支承距离，减小加工中的弯曲变形和扭转变形。 (2)在加工中增加辅助支承，提高刚性。 (3)使定位支承基准靠近被加工表面，减少切削力引起的变形。 (4)增设校直工序，减小前道工序的弯曲变形对后道工序的影响。 在曲轴加工中，需要选择径向、轴向基准及圆周方向上的角向基准。各基准的选择如下: (1)径向基准: 加工中选毛坯两端主轴颈为粗基准铣两端面并钻两端中心孔，再以两端中心孔作径向定位基准。此基准也是曲轴的设计基准(曲轴加工中所有主轴颈及其它同轴线轴颈的粗、半精、精加工都用中心孔定位。加工连杆轴颈时一般采用两个主轴颈外圆表面作定位基准，以提高支承刚性。 (2)轴向基准: 曲轴轴向的设计、安装基准都是第4主轴颈的两侧端面。加工连杆轴颈时选用该轴颈的止推轴肩端面作轴向定位基准。曲轴本身不需要精确的轴向定位，在磨削加工工序中采用中心孔作轴向基准，用定宽砂轮靠火花磨削加工轴颈侧端面，轴向尺寸精度取决于磨削前的加工精度和磨削中的自动测量系统。 (3)角向基准: 采用在曲柄臂上铣定位面和在法兰盘端面钻定位工艺孔的方法来实现角向定位。曲柄臂上的工艺定位面周向定位精度低，用于粗加工工序，法兰盘上的工艺孔定位精度高，用于磨削和抛光等精加工工序。 典型零件 连杆 ?基本知识 (1) 工艺过程:在生产过程中,直接改变毛坯的形状,尺村和材料性能,使其成为成品或半成品的过程; (2) 工艺规程:采用文件形式固定下来,作为组织生产、编制生产计划和指导生产的工艺过程; (3) 编制工艺规程三项原则: a. 必须满足图纸上的各项技术要求; b. 必须结合本单位的实际情况; c. 必须保证经济上合理,技术上先进,可见工艺规程应是发展变化和不断完善的。 (4) 编制工艺规程的重要环节: a. 分析装配图和零件图:熟悉产品性能、工作条件、技术条件、工艺性、尺寸公差、视图完整性; b. 拟订工艺路线: c. 检验工作安排;d. 打磨毛刺,光整加工,清洗、防护、包装 (5) 机加工 ?先粗后精;?先主后次;?先基准后其它;?考虑设备、刀具、夹具、量具和其它辅助工具;?各工序加工余量及定位基准选取;?切削用量、工时定额的确定。 (6) 热加工 ?正火、退火处理;?时效处理;?淬火处理,调质处理。 ?连杆加工工艺流程 工序 工序名称 工 序 简 图 设备 3772 H65 粗磨两 平面1 平 面 磨床 Z064 立式 六轴 组合 机床 2C-15 钻小端孔 0C37 2 立式 三轴 组合 机床 工序工序名称 工 序 简 图 设 备 号 自动化加 6 涨断 工中心 拉连杆两KARL 9 侧面、结合坦克拉 面、半圆面 MS74100A 半自动双头 16 精磨结 立轴圆台平 合面 面磨床 工序工序名称 工 序 简 图 设 备 号 DU2607 ,钻、扩、 卧式组合 , 铰螺栓孔 机 床 (总 成) 12 精磨两 仿(总平 面 MS74100A成) 双头立轴圆 台平面磨床 KX040 13 粗镗大 双面金刚 (总端 孔 镗 床 成) 精镗大端 742M 25 孔及小端 英国精 铜 套 孔 密镗床 28 珩磨大 T-311-2 端 孔 日本珩磨 第四篇 汽车的基本结构 现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。 (一)发动机 发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。 现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统(汽油发动机)、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 1、曲柄连杆机构 主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。 2、配气机构 该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。 3、汽油机燃料供给系统 主要由空气滤清器、化油器(或者燃油喷射装置)、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。 4、柴油机燃料供给系统 主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。 5、点火系统 点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。 6、冷却与润滑系统 冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组 成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。 7、起动系统 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机(马达)等组成，用来起动发动机，使其投入运转。 (二)底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 1、传动系 传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。 (1) 离合器: 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分(压盘与离合器盖)固定于飞轮后端面，从动部分(摩擦片)位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装 于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。 中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些(在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。 传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8,16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点， 正逐步被膜片式离合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。 离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。 (2)变速器: 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构(传递和变换扭矩)和变速操纵机构(用来变换档位)组成。一般设有3,6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。 因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴(输入轴)和第二轮(输出轴)初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 (3)万向传动装置: 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。 (4)驱动桥: 主减速器:用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。 差速器:驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。 半轴:半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。 桥壳与轮毂:桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。 分动器:全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。 汽车的悬挂系统 2、行驶系 行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。 3、转向系 转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。 4、制动系 制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，是停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。 (三)车身 车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。 (四)电器设备 电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。 第五篇 实习总结 为期两周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司发动机分公司、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放 公司变速箱分公司，收获颇丰。古人云:纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。切实的走进厂房车间生产线，了解曲轴、连杆、转向节，伞齿轮，十字节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识，并尽可能作了详细的笔记记录，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。 在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。 在实习过程中，实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。 我们的教育应该社会实践更多得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握. “千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。 感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在这两周中的无私关心～ 第六篇 参考文献 [1] 陈明主编，机械制造工艺学[M]. 北京:机械工业出版社, 2005.07 [2] 陈宏钧主编，实用机械加工工艺手册(第2版)[M]. 北京:机械工业出版社, 2004.08 [3] 王茂元主编，机械制造技术[M] . 北京:机械工业出版社, 2001.08 [4] 丁柏群、王晓娟主编，汽车制造工艺技术[M]. 北京:国防工业出版社,2008.08 [5] 曾东建主编，汽车制造工艺学[M]. 北京:机械工业出版社，2005.09 [6] 林杰伦主编，内燃机工作过程数值计算[M] . 西安:西安交通大学出版社, 1986 [7] 周泽华主编，金属切削原理[M]. 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