[整理版]汽车点火开关位置及蓄电池电压常识

[整理版]汽车点火开关位置及蓄电池电压常识 汽车点火开关位置及蓄电池电压常识 1( 霍尔式。 (1) 结构:此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。 (2) 组成部件(霍尔信号发生器)。 包括:霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。 (3) 系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能;当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。 (4) 霍尔效应原理。 当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。 2( 磁脉冲传感器。 (1) 结构:永久磁铁、转子和线圈组成。 (2) 系统工作原理:当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。 (3) 系统应用:广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。 3( 光电式传感器 (1) 结构:发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。 (2) 原理:利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。 (3) 应用于曲轴位置传感器。(相关视频:第一集) 第二节 晶体管点火装置的检修 汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。若不跳火，说明晶体管点火装置有故障，此时应对传感器及点火控制开关放大器及点火线圈进行检查。 1.信号发生器 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 与调整。 ? 检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。 信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。 ? 检测信号发生器线圈。 拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。 为检查信号发生器热稳定性，可用照明灯对其进行加热到适当温度后再用欧 姆表测量传感器线圈的电阻，然后再与线圈的标准电阻值比较，即能看出其热稳定性的好坏。 2.晶体管控制器检测。 ? 一般检查。 一般检查包括对电子点火器进行外观检查，用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量短路中的电流等。 1) 外观检查 将晶体管控制器从分电器(或点火线圈)上拆下后，松开连接线或插接器，仔细检查各引出端导线，看是否良好。 2) 测量晶体管点火控制器输入电阻 控制器输入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因点火器电路不同有所差异。JKF型点火器其输入等效电阻为3KΩ。 3) 测量点火装置初级电流 在初级回路串进行电流表，电流表应在0与6~8A间摆动。 ? 用干电池检查。 1) 用干电池检查。 2) 搭铁跳火法。 3) 点火线圈检查。 用万用表检查点火线圈初级、次级电阻。 第三节 霍尔式晶体管点火装置的检修 a) 霍尔信号发生器检查。 1. 测量霍尔电压法 拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说明传感器已失效。 2. 模拟信号法 在点火线圈?(“—”)接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器，接通点火开关，把插接器中心端(绿色线)作短促搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效;若试灯亮度不变，说明控制器或控制器信号线断路。 b) 控制器检查。 1. 测信号线电压判断 用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V，测3.5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头(红黑为正，棕白为负)也应为12V，否则说明有断线。 2. 测点火线圈初级电压判断 将万用表正极联向点火线圈15(+)线柱，负极联向1(一)接线柱，拔出分电器信号插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。 第四节 6TS2017型点火控制器的检查 a) 拔下分电器上的传感器插头。 b) 拆下点火线圈“一”端子上的绿色导线，并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极，灯泡的另一电极用导线接点火线圈的“+”端子。 c) 在分电器传感器插头上分别接一导线，导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同，再将从插头引出的白色导线也接点火线圈“+”端子。 d) 接通点火开关，将从插头引出的红色导线搭铁时，如灯泡点亮约2s后熄灭，表明点火模块良好，故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮，表明点火模块有故障，应予更换。 第五节 检测磁脉冲式传感器 丰田轿车采用无触点式点火系统 (1) 点火信号发生器的检查 1( 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm,0.4mm内 2( 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω,180Ω。 (2) 点火电子组件的检查 1( 松开分电器上的线路插接器。 2( 接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线(粉红线与白线)，用万用表检查点火线圈 “—” 接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈 “—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1,2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。 (3) 点火线圈的检测 用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3,1.7Ω和10,15KΩ。 (4) 高压线的检查 将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整;如以断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。 红旗轿车点火线圈和点火器的检测: 点火线圈及点火器故障检测 1、点火线圈检测。 拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量:1#端子与15#端子之间(即点火线圈一次侧)的电阻值，应为0.55Ω?0.05Ω;4#端子与15#端子之间(即点火线圈二次侧)的电阻值，应为3.3Ω?0.033Ω。(相关视频:第二集) 2、 点火器检测 在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测;若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。 4、ECU点火输出控制工作状态检测 将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试;若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为:将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为?。 5、点火器输出检测 在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和 15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常;若不闪烁，即点 火器损坏，应更换