淡水渔人码头游客游憩动机与体验之研究【精品-doc】

淡水渔人码头游客游憩动机与体验之研究【精品-doc】 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 第57,88頁,中華民國91年12月 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究 Study on the Recreational Motivation and Experience of the Visitors Calling at Tamsui Fisherman’s Wharf 呂江泉* 鄭天明** Chiang-Chuan Lu* and Tian-Ming Cheng in6@ms25.hinet.net 摘 要 我國地處太平洋盆地西陲,兼以四面受到海洋環繞,肯定是一個道地的海洋國家,也理所當然應有發展洋岸遊憩之潛力及其必要性。西元1997年間,時任台北市長的陳水扁總統,即創議規劃發展台北近郊的淡水港,成為一個具有遊憩、遊艇、漁業、景觀等多功能之休閒港灣,並作為「藍色公路」觀光船艇航線的航停點。政府甚至於在西元2002年中積極籌劃成立「海洋事務部」,而洋岸休閒遊憩規劃亦將納入該部主管之範疇,用以突顯我國政府對「海洋休閒觀光」之重視程度。 本研究之主要研究目的,在探討遊客在選擇與造訪淡水漁人碼頭時之遊憩動機與遊憩體驗,作為未來改善與制定海岸遊憩管理規劃之參考。調查取 -57- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 樣以淡水漁人碼頭為範圍,並以實際前往遊憩之遊客為調查對象。本研究透過問卷調查的方式,於西元2002年4、5月間前往淡水漁人碼頭進行問卷調查。前後合共發出 300份問卷,完成回收之有效樣本合計260份,總回收率86.66%。 本研究利用動機推力與拉力因素、單因子變異數分析等理論,探討遊客到訪淡水漁人碼頭之遊憩動機與遊憩體驗。而後本研究另以LSD事後檢定,探討各個動機與體驗變項中,是否可能受到遊客本身不同人口統計屬性 _______________________________________________________________ *中國海事商業專科學校海洋休閒觀光科講師 Instructor, Department of Marine Leisure and Tourism, China College of Marine Technology and Commerce. 212,Sec.9, Yen-Ping N. Rd., Taipei 111, Taiwan. **樹德科技大學講師 之影響,並解析其間可能產生之差異性,以進一步了解遊客選擇並到訪淡水 漁人碼頭之期望與感受。 本研究結果發現遊客選擇前往淡水漁人碼頭進行遊憩活動,其中以為了要感受「完全放鬆身心」、「遠離日常生活環境壓力」及「增進親友的感情」為最主要的三大動機與體驗之推力因素。而為了要感受「欣賞淡水日落夕 -58- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 照」、「體驗自然風光」及「觀賞海岸紅樹林等海岸生態」為最主要的三大動機與體驗之拉力因素。 關鍵詞,休閒漁港、漁人碼頭、遊憩動機、遊憩體驗 -59- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 Abstract Marine tourism includes those recreational facilities and activities that involve travel and trips focused on the marine environment; this is especially the case for the rapidly developing coastal recreational infrastructure in most developed countries, which provides further evidence to support the importance of the rapid increases in marine tourism. Taiwan is a typical island country surrounded by oceans; it definitely has the potential of building up of its coastal recreational infrastructure. In 1997, then Taipei Mayor Shui-Bian Chen (the current President of the ROC) suggested that Taiwan build Tamsui as a multifunctional wharf combining recreation, fishing, yachting, and sightseeing attractions. Furthermore, Tamsui could also be treated as a sailing and docking point for the ―Blue Highway‖ recreational cruise lines. To stress the importance of marine tourism, the national government in 2002 announced that a new Ministry of Ocean Affairs is to be established, which will include the management of coastal recreation. In order to further understand expectations of tourists visiting the Tamsui Fisherman’s Wharf, and to provide ideas for improving marine leisure tourism in the future, this study examined visitors’ recreational motivations and experiences when touring the Tamsui Fisherman’s Wharf. All data were collected by a questionnaire survey, and questionnaire data were mainly collected from tourists visiting the Tamsui Fisherman’s Wharf in April and May 2002. In total, 260 questionnaires were returned out of some 300 questionnaires given out, for an 86.66% response rate. The Push and Pull Motivation Factor Theory, one-way ANOVA analysis, and LSD pro-hoc test were employed to examine the influences of different respondents’ sociodemographic characteristics, and to analyze significant differences and dynamic relationships among the factors. Hopefully, the results -60- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 of this study will provide certain ideas for the improvement of future planning and management strategies. Complete relaxation, escape from routine pressures, and having a reunion of family or friends were the top three motivating factors listed by respondents. Watching the famous Tamsui sunset, experiencing the beautiful local nature, and enjoying the eco-environment at the seaside were named the top three factors attracting tourists to visit the Tamsui Fisherman’s Wharf. As to the recreational experiences examined, we found that they mostly matched tourists' expectations of the above-mentioned recreational motivations. Key words: leisure fishery wharf, fisherman's wharf, motivation, experience. -61- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 壹、研究動機與目的 佔有人類體積十分之七容量的血液,是供應人體生命脈動的主要泉源。海洋巧合的也佔有地球表面面積的十分之七,它不僅供應全人類食糧與能源等無止盡的自然資源,也提供連綿的洋岸以及無邊無際的水域,作為人們休閒遊憩的好去處,海洋誠然是人類最珍貴的自然寶藏與充滿活力的遊憩場所 (Patterson,1999)。因此,人類自有史以來即想方設法去開發海洋,所開發的不僅僅是在其蘊藏的物質資源,更進一步的,是在擴展海洋休閒的遊憩領域 (郭芳,1999)。 「海洋觀光Marine Tourism」作者指出,海洋休閒遊憩最為廣義之範疇,應該涵蓋整個陸地之海岸沿線、近海之休閒遊憩設施以及遠洋遊輪觀光旅遊等範圍,其中又以沿岸遊憩迭受世界各先進海洋國家之提倡與重視,最足以作為海洋休閒觀光具有發展潛力之佐證。因此,海洋沿岸休閒遊憩設施與活動,在諸多靠濱海或地處島嶼之先進國家,均有備受矚目的快速發展 (Orams,1999)。 -62- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 我國地處太平洋盆地西陲,兼以四面受到海洋環繞,肯定是一個道地的海洋國家,也理所當然應有發展洋岸遊憩之潛力與其必要性。我國交通部觀光局曾於西元1999年正式宣示2000年為「海洋觀光年」。中央政府甚至於2002年積極籌劃成立「海洋事務部」,而洋岸休閒遊憩亦將納入該部主管之範疇,以突顯政府對「海洋休閒觀光」的重視程度。有關當局除了著手於墾丁與八斗子一南一北海洋生物及科技博物館的設立之外,最值得一提的當屬「藍色公路Blue Highway」環島觀光客輪航運系統之建立計劃 (交通部運輸研究所,1997)。因此,值此我國政府正全力推展海上藍色公路,以及各式海洋休閒觀光之時刻,確實有必要對此一新興之遊憩活動,進行更加廣泛深入之研究。 在西元1997年間,當時擔任台北市長的陳水扁總統,即創議規劃發展台北近郊的淡水港,成為一個具有遊憩、遊艇、漁業、景觀等多功能之休閒港灣,並作為「藍色公路」觀光客輪航線的航停點之一。直到西元2000年年間,「藍色公路」航線在淡水漁人碼頭完成首航儀式,並展開在淡水、富 -63- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 基、碧沙、基隆嶼、龜山島等休閒漁港與自然景點之間,藍色公路之各點連線與商業運轉。政府發展洋岸遊憩、漁人碼頭以及環島航運之計劃,終於得以獲致初步之落實 (台北縣政府,2002)。 本研究將針對到訪遊客,在經由事先決定、選擇前往並實際到訪時,實地在淡水漁人碼頭進行問卷調查,以探討遊客選擇漁人碼頭遊憩之動機、實際到訪後之遊憩體驗。此外,本研究亦將針對上述動機及體驗兩者之各種變項,探討其中是否會因遊客本身人口統計屬性之各種不同變項而產生差異性。因此,本研究主要之研究目的計有如下三則, 一、探討遊客選擇前往淡水漁人碼頭之遊憩動機。 二、探討遊客實地到訪淡水漁人碼頭之遊憩體驗。 三、就遊客本身人口統計屬性之各種不同變項性別,年齡,學歷,職業,( 婚姻及收入等,針對彼等在選擇前往淡水漁人碼頭前之遊憩動機,以) 及到訪淡水漁人碼頭時之遊憩體驗等不同變項,檢測探討其間是否具有 差異性。 -64- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 貳、研究範圍與待答問題 發展洋岸遊憩之日漸獲得重視,已是當今我國甚或全世界各濱海國家之潮流所趨。因此,在向更多遊客推廣漁人碼頭休閒遊憩之前,勢必要先行了解遊客選定到訪淡水漁人碼頭之動機、期望與體驗,據此才能進一步制定有效的推廣策略。 因此,本研究將透過問卷調查的方式,針對前往淡水漁人碼頭從事遊憩活動之遊客進行問卷調查。並針對遊客本身 , 諸如性別、年齡、學歷、職業、婚姻及收入等之不同人口統計屬性,在選擇前往淡水漁人碼頭,進行洋岸遊憩時可能產生之不同動機,以及遊客在實際到訪淡水漁人碼頭,並從事洋岸遊憩後,可能感受之不同體驗進行探索。 參、文獻探討 本章將針對與本研究相關之休閒漁業、休閒漁港、漁人碼頭、藍色公路等,以及相關遊憩動機、遊憩體驗等議題文獻,逐一加以綜合探討如下, -65- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 一、相關研究, 我國學界對相關漁人碼頭休閒遊憩之研究,除了陳桓敦等 (2001)曾從事「基隆碧砂漁港發展休閒多功能漁港之可行性研究」,以及鄭天明等曾分別於2001年針對「基隆長潭漁港」,2002年針對「桃園竹圍漁港」,進行「發展遊憩漁港居民意向之研究」與「遊客對休閒漁港遊憩滿意度之研究」之外,其餘相關漁人碼頭遊憩動機與體驗之研究則付闕如。 而發展洋岸遊憩之日漸獲得重視,已是當今全世界各濱海國家之潮流所趨。因此,本研究意在更進一步針對漁人碼頭休閒遊憩動機、期望與體驗進行探討,期盼據此能進一步制定更為有效的推廣策略。 二、休閒漁業, (一) 漁業定義, 1. 法規定義:所謂漁業,乃指「水產業者對水產資源的生產作業」。而 一般所謂「水產作業」,係指針對水產動植物的採捕、養殖或將之加 工的原始產業之一,通常分為漁撈、養殖和製造等三個部門。依據我 國漁業法第三條規定:「本法所稱稱漁業,係指採捕或養殖水產動植 物業,及其附屬之加工運銷業」」(何權浤等,1998;漁業署,2002)。 -66- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 2. 分類定義: (1) 依水質分類,有淡水、海水、海淡混合水等三種漁業。 (2) 依水域分類,有內水、沿岸、近海、遠洋等四種漁業。 (3) 依水深分類,有表層、中層、底層、深海等四種漁業。 (4) 依漁具分類,有網具、釣具、雜漁具等三種漁業 (何權浤等,1998, 漁業署,2002)。 (二) 休閒漁業定義, 1. 法規定義:我國娛樂漁業管理辦法第四十一條:「本法所稱娛樂漁業,係指提供漁船,供以娛樂為目的者,在水上採捕水產動植物或觀光之漁業。前項經營娛樂漁業之漁業人,應向主管機關申領執照」。以上所稱之娛樂漁業,亦即為廣義之所謂休閒漁業 (鄭天明等,2002)。 2. 比較定義:日本人將休閒漁業比擬定位為「遊漁」, 舉凡相關漁釣、投網、叉魚及潮間帶挖拾魚貝等,非以營利為目的之水產動植物採捕行為。亦即以休閒娛樂為目的之水產動植物採捕行為,均稱為「休閒漁業」 (唐朝林,2002)。 (三) 休閒漁業遊憩,休閒漁業之參觀遊憩,大致可分為如下各類活動,參觀漁港魚市、參觀漁撈養殖與加工、採購品嚐海貨海鮮、搭乘藍色公路船遊、觀賞鯨豚海洋生態、牽罟與船釣、漁業文物等活動 (台灣省漁業 -67- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 局,1998)。 (四) 休閒漁業規劃,台灣四面環海,海岸綿長景觀優美,沿海漁村擁有豐 富之文化與生態資源,其中尤以漁業特有的產業活動,在「生產科技化、 生活現代化、生態自然化」三生結合兼顧發展前提下,前台灣省漁業局 經過多年來之規劃、建設,截至1998年為止全省已設置十五處休閒漁 業據點,提供民眾遊憩、參觀與體驗 (台灣省漁業局,1998)。 (五) 漁業資源保育,台灣沿近海漁業資源及生態棲地,因近數十年經濟開 發而遭嚴重破壞。政府遂因而陸續規劃二十五處漁業資源保育區 (含淡 水保育區)。保育範圍大多以保護各式仔魚、九孔、龍蝦、文蛤、西施 舌、血蚶、竹螺、鐘螺、海膽、草蝦、斑節蝦、紅尾蝦以及紫菜、石花 菜、雞冠菜等定棲型海洋動植物為主 (李國添,2000)。 三、休閒漁港, (一) 休閒漁港定義,我國行政院農委會漁業署將其定位為「兼具漁業、休 閒、觀光與教育之多功能漁港」。學者黃聲威則較清楚具體定義之為,「傳 -68- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 統漁港只提供作業漁船靠泊補給及漁業生產之用。但漁港若有休閒漁船 靠泊,或者附設休閒魚市成為海洋遊憩之據點,即應認定其為休閒漁港」 (鄭天明等,2002)。 (二) 台灣休閒漁港據點與區域,台灣截至1998年為止全省已設置十五處休 閒漁業據點,分別為蘇澳、頭城、瑞芳、基隆、金山萬里、淡水、桃園、 通宵苑裡、台中、彰化、東港琉球、枋寮恒春、台東新港、花蓮、澎湖 等區域 (台灣省漁業局,1998)。 四、漁人碼頭, (一) 洋岸遊憩,海洋休憩以海洋環境受到鹽份及潮汐影響之水陸區域為中 心,所從事的一系列遊憩活動。而洋岸遊憩設施又屬可及性最高之海洋 環境,因此世界各先進濱海國家,均有所謂「遊憩碼頭」、「海濱公園」、 「遊艇碼頭」、「漁人碼頭」, Marina,Waterfront,Marine Park、Ocean Park、Yacht Club、Fisherman’s Wharf等之設置 (Kay & Alder,1999)。 (二) 漁人碼頭,傳統上所謂的「Fisherman’s Wharf」,以美國舊金山的漁人 -69- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 碼頭最為聞名。該碼頭係一結合休閒漁業、港口建設、景觀遊憩以及餐飲服務等多元配套設施之小型遊艇港灣,是舊金山市人氣最盛的旅遊區,也是全世界公認最具多元特色之海岸遊憩代表作之一。目前「漁人碼頭」由舊金山市政府負責管理規劃,主要由舊金山灣39-42號碼頭、蠟像館、海事博物館、罐頭工廠、購物商場、船艇碼頭、巧克力廣場以及各式風味餐廳等遊憩景點所組成,其週邊尚有舊金山灣、金門大橋、惡魔島及天使島等知名景觀 (周芬娜等,2000)。 (三) 淡水漁人碼頭, 1. 淡水碼頭, (1) 老淡水港,淡水於西元1858年開港成為通商口岸時,乃專指淡 水渡船頭與油車口之間的老淡水港而言。然而歷經百餘年間淡水 河泥沙之淤積,直到1970年代已至不堪使用之淤塞狀況 (劉還 月,2001)。 (2) 第二碼頭,當時的台灣省政府為維持淡水漁業之存續,遂於西元 -70- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 1981年於淡水河出海口,亦即今日漁人碼頭所在地,開闢興建淡水第二碼頭(台北縣政府,2002)。 2. 淡水漁人碼頭, (1) 休閒碼頭,淡水第二碼頭又稱淡水漁人碼頭,為一功能多元化漁 港,位於淡水河出海口右岸。淡水漁人碼頭東連大屯山脈、西隔 淡水河與觀音山相峙,聞名遐邇的「淡江夕照」於此可以一覽無 遺,現今港區規劃有休閒步道、照明植栽、草坪綠化以及臨海木 棧道、觀海廣場、公廁涼亭等。未來並將規劃建設人行跨港橋、 公有客船碼頭乙座、觀光魚市以及臨海木棧道延長 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ,成為大 台北地區不可多得的新興旅遊景點 (漁業署,2002)。 (2) 多元配套,西元2000年「藍色公路」在淡水漁人碼頭完成首航, 加以結合其他休閒漁業、港口建設、景觀遊憩,觀光魚市以及餐 飲服務等設施之規劃興建次第完成,淡水漁人碼頭之多元配套遊 憩功能,終得以獲致初步之落實 (台北縣政府,2002)。 -71- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 五、藍色公路, (一) 遊憩船舶, 1. 遊憩船舶,船舶是構成海洋遊憩的主要成份,活動包括釣魚、滑水、 潛水、賽艇、賞鯨、賞景,以及前往海島、砂洲、港灣和海灘等, 都唯有依賴船舶始得完成。加以船舶建造技術、設計與動力之日新 月異,已對海洋觀光遊憩之迅速發展,帶來極為顯著之影響 (Orams,1999)。 2. 娛樂漁業漁船,現行娛樂漁業辦法第四條「本辦法所稱娛樂漁業漁 船,係指現有漁船兼營、改造、汰建,經營娛樂漁業之船舶。前項 娛樂漁業漁船、安全設施、船員最低安全員額、最高搭載乘客人數 及應遵守事項等應依航政機關有關客船或載客小船規定辦理之」(漁 業署,2002)。 (二) 海域航行,淡水漁人碼頭「藍色公路」即為典型之遊憩船艇,目前在 淡水、富基、碧沙、基隆嶼、龜山島等休閒漁港與自然景點之間,展開 -72- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 藍色公路各點連線之商業運轉 (台北縣政府,2002)。 (三) 內河航行,西元2002年8月3日,台北市市轄水域第一條內陸觀光「藍 色公路」啟航,利用50人座及10人座的中小型船艇,航行淡水河與基 隆河流域。台北市「藍色公路」在淡水河的關渡、大稻埕以及基隆河的 大佳段河濱公園設置碼頭,並以接駁公車連結鄰近捷運系統與周邊觀光 景點 (台北市政府,2002)。 六、遊憩動機, (一) 動機,動機乃是「一種足以驅使人們設法尋求滿足的需求,一種驅動 力」。而休閒動機之驅動力,即在於尋求個人與社會的報酬 (滿足感), 以及逃離個人與社會的環境 (愉悅感) (Iso-Ahola,1982)。 (二) 遊憩動機,消費者之「遊憩需求」一經撩撥,立即會承受某種必須設 法減輕或消除此一需求之壓力 (Swarbrooke & Horner,1999)。而「遊 憩動機」一詞所代表之意涵,即消費者欲求設法減輕或消除上述壓力, 所需施加之推力、拉力、方向與強度 (Solomon,1999)。 -73- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 (三) 海洋休憩動機,上述Iso-Ahola (1982)的理論模式,也可應用在以海洋 為主的休憩活動,諸如釣魚、潛水、航行、衝浪,甚或只是漫步海濱大 道或碼頭等活動。因為如此不僅帶給參與者愉悅滿足之感外,同時亦提 供了遠離社會環境之機會 (Orams,1999)。 (四) 本研究的研究目的之一,在於探討遊客選擇前往淡水漁人碼頭前之遊 憩動機,與其間可能存在之差異性。 七、遊憩體驗, (一) 體驗,在探討遊客與環境(滿足遊客體驗的場所)之間的互動關係中, Mehrabian & Russell認為環境特別能引發人們產生諸如放鬆、愉悅、刺 激、優越感等情感上之體驗 (劉修祥,1999)。 (二) 遊憩體驗,遊憩者在從事遊憩活動的過程中,由遊憩環境中獲得訊息 並經過處理後,對整體或個別事項得到之判斷,以及呈現內外在之生理 與心理狀態,即所謂的「遊憩體驗」(郭岱宜,1999)。 (三) 海洋休憩體驗,海洋休憩活動之多樣性,自然展現出各種不同的輕鬆 -74- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 面、刺激面與優越感。例如釣魚的過程提供放鬆的體驗,魚兒上鉤時則 是一番刺激的體驗,而如果釣到大魚又有可能是優越感的體驗 (Orams,1999)。 (四) 本研究的研究目的之二,在於探討遊客實際到訪淡水漁人碼頭時之遊 憩體驗,與其間可能存在之差異性。 肆、研究方法 一、研究假設 本研究除了在於探討遊客選擇前往淡水漁人碼頭前之遊憩動機,以及實際到訪淡水漁人碼頭時之遊憩體驗之外,主要欲驗證之研究假設如下, (一) 假設一,遊客本身人口統計屬性之各種不同變項,諸如遊客性別、年 齡、學歷、職業、婚姻以及收入狀況等,在選擇前往淡水漁人碼頭前之 遊憩動機,有顯著差異。 (二) 假設二,遊客本身人口統計屬性之各種不同變項,諸如遊客性別、年 -75- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 齡、學歷、職業、婚姻以及收入狀況等,在實際到訪淡水漁人碼頭時之 遊憩體驗,有顯著差異。 二、研究架構, 本研究以遊客人口統計屬性為自變數,並以遊客選擇前往淡水漁人碼頭前之遊憩動機,以及實際到訪淡水漁人碼頭時之遊憩體驗為依變數,主要研究架構如下圖所示 (圖1)。 性 別 遊客選擇前往淡水漁人碼頭前之遊憩動機 年 齡 遊 推力因素 拉力因素 學 歷 客 職 業 屬 婚 姻 遊客實際到訪淡水漁人碼頭時之遊憩體驗 收 入 性 推力因素 拉力因素 圖1 研究架構圖 三、研究構面操作性定義, 本節將針對與本研究相關之休閒遊憩、動機體驗、推力拉力以及人口統計屬性等變項之關鑑字辭,將其操作性定義略述如下, (一) 休閒遊憩,休閒是一種時間概念,指的是除了工作、睡眠及其他日常 生活基本需求之時間外,個人可以自由支配的時間。而遊憩是一種活動 -76- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 概念,即指在休閒時間所從事的任何活動 (Cordes & Ibrahim,1996)。 (二) 遊憩推力與遊憩拉力, 1. 遊憩推力:是指「目的地設施之屬性是否滿足遊客之需求」。 2. 遊憩拉力:是指「目的地提供之活動是否符合遊客之利益」。 3. 推拉力關聯性:遊憩推力與拉力理論之原始立基點,即在於遊憩者最 初之原始動機應視為一種「推力」,而其最終實際之抉擇則是一種「拉 力」(Turnbull and Uysal,1995)。 (三) 遊憩動機因素, 1. 動機推力因素:遊憩動機推力計有終身學習、逃避壓力、挑戰體能、 戶外運動、追求聲望、休憩體驗、社交歸屬等七大因素 (Cai & Combrink,2000;Lang & O’Leary,1997)。 2. 動機拉力因素:遊憩動機拉力計有環境安全、娛樂遊憩、自然生態、 古蹟藝術、學習機會、現代設施、費用預算、狩獵垂釣、獨特文化等 九大因素 (Cai & Combrink,2000;Lang & O’Leary,1997)。 (四) 遊憩體驗因素, 1. 體驗推力因素:包含遊客實際到訪淡水漁人碼頭期間,針對碼頭設施 屬性相關之硬體設施、軟體服務,整體而得之遊憩體驗。 2. 體驗拉力因素:包含遊客實際到訪淡水漁人碼頭期間,參與相關享用 餐飲、商店購物、搭乘船艇,甚或進行觀賞碼頭、廣場、海面、洋岸、 棧道及其週遭之自然與人文景觀等活動,整體而得之遊憩體驗。 (五) 人口統計變項,社會行為研究者不能直接觀察的社會變項或行為屬性,這些不可直接測量與觀察的抽象概念,稱之為潛在變項 (Latent -77- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 Variable)。因此,潛在變項之獲得必須透過間接測量的程序,自一群可測量的變項(諸如性別、年齡、學歷、職業、婚姻、收入等)來抽取。這些被認為與潛在變項有關的可測量的變項,稱為人口統計變項 (Sekaran,2000,邱皓政,2000)。 四、問卷設計, (一) 遊憩動機與遊憩體驗問卷設計, 本研究有關遊客之遊憩動機內容變項,將參酌上述相關休閒遊憩、動機推拉力因素等理論之研究建議 (Iso-Ahola,1982,Turnbull and Uysal,1995,Cordes & Ibrahim,1996,Lang & O’Leary,1997,Solomon,1999,Cai & Combrink,2000),據以設計出本研究遊憩動機之調查問卷 (表1)。 1. 動機推力:終身學習、逃避壓力、挑戰體能、戶外運動、追求聲望、 休憩體驗、社交歸屬等因素。 2. 動機拉力:環境安全、娛樂遊憩、自然生態、古蹟藝術、學習機會、 現代設施、費用預算、狩獵垂釣、獨特文化等因素。 3. 體驗變項:直接對應遊憩動機內容變項,設計出相關遊憩體驗之調查 -78- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 問卷。 (二) 人口統計變項調查問卷設計,本研究有關遊客人口統計變項,即依上述變項而設計出相關之調查問卷內容。 表1 淡水漁人碼頭遊憩動機與體驗問卷設計 遊憩動機類型與相對應之遊憩體驗 問卷題號 內容變項 01 學習新知自我成長 終身學習 18 媒體推薦而來 11 推 戶外運動 增進身體健康 02 力 遠離生活壓力 休憩體驗 03 因 完全放鬆身心 13 素 打發時間避免無聊 10 12 脫離噪音與擁擠 逃避壓力 題 17 跳脫例行公事 04 增進親友感情 社交歸屬 09 親友推薦口碑 14 學習機會 激發創造能力 08 品嚐新鮮海鮮 -79- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 15 拉 娛樂遊憩 搭乘藍色公路船艇 16 力 淡水遊程之一 05 因 欣賞自然生態 自然生態 06 素 欣賞日落夕照 10 10 體驗大自然風光 題 07 觀賞碼頭漁船 現代設施 19 公園廣場活動 20 狩獵垂釣 享受垂釣之樂 五、資料回收 本研究視實際人力、時間與財力等支援狀況考量,參考方世榮(1999)基礎統計學(頁270-274)之樣本數公式來決定樣本大小。本研究共發出300份問卷,以隨機抽樣法選取淡水漁人碼頭遊客作為調查樣本。問卷經回收後刪除無效問卷40份,有效問卷共計260份,回收率為86.66%。 六、資料處理與分析 本研究調查資料之蒐集,乃以問卷調查之方式。針對遊客不同人口統計屬性,探討遊客在出發前之選擇動機,以及實際參與遊憩後之體驗的差異。根據收集完成之有效問卷資料,利用SPSS for Windows 8.0套裝軟體作為分析工具,針對各個人口統計屬性、遊憩動機與遊憩體驗等之不同變項,進行 -80- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 諸如敘述性統計、百分比、信度評估係數、單因子變異數分析等統計方式相配合,針對問卷資料數值進行比較分析。 1. 本研究擬針對遊客本身之不同屬性,在選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之 動機,以及在實際到訪淡水漁人碼頭時之遊憩體驗,利用單因子變異數 分析,續以LSD檢定以探討其間是否具有顯著差異性。 伍、研究結果分析 一、量表信度評估, 本研究首先針對量表信度進行評估,得出係數表示遊客到訪淡水漁人碼頭之遊憩動機與體驗總量表,均已達到一定之信度水準。 (一) 遊憩動機變項總量表,評估得出第一部份20題,遊憩動機變項總 量表之Cronbachα係數為0.8708。 (二) 遊憩體驗變項總量表,評估得出第二部份20題,遊憩體驗變項總 量表之Cronbachα係數為0.8938。 二、樣本特性分析, 本研究針對樣本之基本資料進行特性分析,得出之結果分別如下(表2)。 -81- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 (一) 性別,男性131位,佔50.4%,女性129位,佔49.6%。 (二) 年齡,以20-29歲130位,佔50%最多,60(含)歲以上2位,佔0.8% 最少。 (三) 學歷,以大學(專科)131位,佔50.4%最多,國中以下15位,佔 5.7%最少。 (四) 職業,以學生100位,佔38.5%最多,農林漁牧業及無業或待業中 各3位,各佔1.2%最少。 (五) 婚姻狀況,已婚者66位,佔25.4%,未婚者194位,佔74.6%。 (六) 收入狀況,個人月收入(新台幣)10,000元(含)以下95位,佔36.5 最多,個人月收入70,001元(含)以上9位,佔3.5%最少。 表2 遊客基本資料特性分析表 遊 客 基 本 資 料 變 項 樣本數 百分比% 131 50.4 男 性 性 別 129 49.6 女 性 64 24.6 19歲(含)以下 130 50.0 20—29歲 44 16.9 年 齡 30—39歲 -82- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 17 6.5 40—49歲 3 1.2 50—59歲 2 0.8 60歲(含)以上 15 5.7 國中以下 99 38.1 高中(高職) 學 歷 131 50.4 大學(專科) 15 5.8 研究所以上 39 15.0 一般公教 3 1.2 農林漁牧業 68 26.2 私人企業員工 職 業 20 7.7 勞務工作者 14 5.4 自營商 100 38.5 學 生 13 5.0 家庭主婦 3 1.2 無業或待業中 66 25.4 已 婚 婚姻狀況 194 74.6 未 婚 95 36.5 10,000元(含)以下 43 16.5 10,001—25,000元 個人月收入 75 28.8 25,001—40,000元 (新台幣) 28 10.8 40,001—55,000元 10 3.8 55,001—70,000元 9 3.5 70,001元(含)以上 三、遊憩動機特性分析, 本節針對遊客前往淡水漁人碼頭遊憩動機量表進行特性分析,得出之動 機推力以及動機拉力特性等敘述性統計結果如下。 -83- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 (一) 遊憩動機特性(一),依表3-1分析表所示,在對應遊憩動機推力因素特性部份,如依其平均值進行評斷,其中最強的三大動機推力因素依序為主要「為了完全放鬆身心」(mean 4.20),其次「為了遠離生活壓力」(mean 4.12)及「為了增進親友感情」(mean 4.09)。最弱的動機推力因素「為了媒體推薦而來」(mean 2.61)。 表3- 1 遊憩動機(推力因素)特性分析表(一) 遊憩動機(推力因素)變項 平均值 標準差 4.20 .68 1. 為了完全放鬆身心 4.12 .70 2. 為了遠離生活壓力 4.09 .80 3. 為了增進親友感情 3.97 .91 4. 為了脫離噪音與擁擠 3.69 .94 5. 為了增進身體健康 3.58 .95 6. 為了打發時間避免無聊 3.37 1.07 7. 為了跳脫例行公事 3.19 1.01 8. 為了學習新知自我成長 3.08 .96 9. 為了親友推薦口碑 2.61 .95 10. 為了媒體推薦而來 註:動機推力評點範圍由「5」表示非常同意,到「1」表示非常不同意。 (二) 遊憩動機特性(二),依表3-2分析表所示,在對應遊憩動機拉力因素特性部份,如依其平均值進行評斷,其中最強的三大動機拉力因素依序 -84- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 應為「為了欣賞日落夕照」(mean 4.07),其次「為了體驗自然風光」(mean 3.97)及「為了欣賞海濱生態」(mean 3.49)。最弱的動機拉力因素為「為了享受垂釣之樂」(mean 2.43)。 表3- 2 遊憩動機(拉力因素)特性分析表(二) 遊憩動機(拉力因素)變項 平均值 標準差 4.07 .84 1. 為了欣賞日落夕照 3.97 .81 2. 為了體驗自然風光 3.49 .86 3. 為了欣賞海濱生態 3.45 .98 4. 為了觀賞碼頭漁船 3.15 1.06 5. 為了淡水遊程之一 3.13 1.07 6. 為了公園廣場活動 3.08 .92 7. 為了激發創造能力 2.83 .94 8. 為了品嚐新鮮海鮮 2.73 1.03 9. 為了搭乘藍色公路船艇 2.43 1.05 10. 為了享受垂釣之樂 註:動機推力評點範圍由「5」表示非常同意,到「1」表示非常不同意。 四、遊憩體驗特性分析, 本節針對遊客前往淡水漁人碼頭遊憩體驗總量表進行特性分析,得出對 應動機推力及動機拉力變項之遊憩體驗等敘述性統計結果如下。 (一) 遊憩體驗特性(一),依表4-1分析所示,在對應對應動機推力變項 -85- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 得出之遊憩體驗特性結果,依其平均值進行評斷,最強的遊憩體驗 依序為「感受完全放鬆身心」(mean 3.95),其次為「感受增進親友 感情」(mean 3.82)及「感受遠離生活壓力」(mean 3.78)。最弱的遊 憩體驗為「感受媒體推薦口碑」(mean 2.67)。 表4- 1 遊憩體驗(推力因素)特性分析表(一) 遊憩體驗(推力因素)變項 平均值 標準差 3.95 .81 1. 感受完全放鬆身心 3.82 .85 2. 感受增進親友感情 3.78 .79 3. 感受遠離生活壓力 3.72 1.04 4. 感受脫離噪音與擁擠 3.47 .98 5. 感受增進身體健康 3.44 1.05 6. 感受打發時間避免無聊 3.19 1.09 7. 感受跳脫例行公事 8. 感受學習新知自我成長 2.95 .93 9. 感受親友推薦口碑 2.92 .97 10. 感受媒體推薦口碑 2.67 .98 註:遊憩體驗評點範圍由「5」表示非常同意,到「1」表示非常不同意。 (二) 遊憩體驗特性(二),依表4- 2分析所示,對應動機拉力變項得出 遊憩體驗特性結果,依其平均值進行評斷,其中最強的遊憩體驗依 序為「感受欣賞日落夕照」(mean 3.75),其次為「感受體驗自然風 -86- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 光」(mean 3.73)以及「感受觀賞碼頭漁船」(mean 3.28)。最弱的遊 憩體驗為「感受搭乘藍色公路船艇」(mean 2.46)。 表4- 2 遊憩體驗(拉力因素)特性分析表(二) 遊憩體驗(拉力因素)變項 平均值 標準差 3.75 .96 1. 感受欣賞日落夕照 3.73 .83 2. 感受體驗自然風光 3.28 .96 3. 感受觀賞碼頭漁船 3.17 .96 4. 感受欣賞海濱生態 3.09 1.09 5. 感受公園廣場活動 2.97 1.01 6. 感受激發創造能力 2.92 1.07 7. 感受淡水遊程之一 2.64 1.02 8. 感受品嚐新鮮海鮮 2.46 1.15 9. 感受享受垂釣之樂 2.43 1.15 10. 感受搭乘藍色公路船艇 註:遊憩體驗評點範圍由「5」表示非常同意,到「1」表示非常不同意。 五、遊憩動機差異分析, 本節擬探討遊客之不同屬性在選擇淡水漁人碼頭遊憩時之動機,分別就 動機推力與拉力兩因素之不同變項,利用單因子變異數分析(One Way ANOVA),續以LSD檢定或以平均值比較,檢測其間是否具有顯著差異性。 (一) 遊憩動機(推力變項)差異分析,由單因子變異數分析,得出旅客之 性別、年齡、學歷及職業等不同屬性,在選擇前往淡水漁人碼頭遊 憩時之動機推力因素差異性檢定結果如下(表5-1)。 1. 依遊客性別與收入分析,發現不同性別與收入旅客,在選擇前往 -87- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 淡水漁人碼頭遊憩時之動機,無顯著差異。 2. 依遊客年齡分析,發現不同年齡遊客,為了體驗「學習新知自我 成長」與「遠離生活壓力」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之 動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現30-39歲遊客 (與29歲以下遊客作比較),大都在前兩變項有較強的遊憩動機。 3. 依遊客學歷分析,發現不同學歷遊客,為了體驗「學習新知自我 成長」、「增進身體健康」與「遠離生活壓力」,而選擇前往淡水 漁人碼頭遊憩時之動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果, 發現高中(職)學歷旅客(與研究所學歷旅客作比較),大都在前兩 變項有較強的遊憩動機。而後一變項「遠離生活壓力」則得出相 反的結果。 4. 依遊客職業分析,發現不同職業遊客,為了體驗「學習新知自我 成長」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之動機,有顯著差異。 續以LSD事後檢定結果,發現家庭主婦遊客(與上班族及學生遊 客作比較),大都在上述變項有較強的遊憩動機。 5. 依遊客婚姻狀況分析,發現不同婚姻狀況遊客,為了體驗「學習 新知自我成長」與「增進親友感情」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊 憩時之動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現已婚遊 客(與未婚遊客作比較),大都在前述兩變項有較強的遊憩動機。 表5-1 遊憩動機(推力變項)差異檢定 (p?0.05) 推力變項 學習 遠離 完全 增進 親友 增進 脫離 為了 跳脫 媒體 構 新知 生活 放鬆 親友 推薦 身體 噪音 打發 例行 推薦 面 遊客屬性 成長 壓力 身心 感情 口碑 健康 擁擠 時間 公事 而來 a.19歲以下 3.20 4.19 b.20-29歲 3.02 4.06 c.30-39歲 3.27 4.18 年d.40-49歲 4.00 4.35 齡 e.50-59歲 4.00 4.33 f.60歲以上 3.50 2.50 F值 3.554 3.081 顯著水準 .004* .010* LSD Test c>ab c>ab a.國中以下 3.67 4.27 3.93 b.高中(職) 3.44 3.77 3.36 學c.大學(專) 2.96 3.60 3.24 歷 d.研究所以上 3.00 3.33 3.87 F值 5.945 3.301 3.166 -88- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 顯著水準 .001* .021* .025* LSD Test b>d b>d d>b a.軍公教 3.21 b.農林漁牧 4.33 c.上班族 2.97 d.勞務工作 3.90 職e.自營商 3.36 業 f.學生 3.06 g.家庭主婦 3.62 h.無業 3.67 F值 3.341 顯著水準 .002* LSD Test g>cf a.已婚 3.44 4.38 婚b.未婚 3.10 3.99 姻 F值 5.565 12.212 顯著水準 .019* .001* LSD Test(平均值) a>b a>b 註:本研究僅擷取*p?0.05顯著水準部份進行分析。 (二) 遊憩動機(拉力變項)差異分析,由單因子變異數分析,得出旅客之 性別、年齡、學歷及職業等不同屬性,在選擇前往淡水漁人碼頭遊 憩時之動機推力因素差異性檢定結果如下(表5-2)。 1. 依遊客職業與收入分析,發現不同職業與收入旅客,在選擇前往 淡水漁人碼頭遊憩時之動機,無顯著差異。 2. 依遊客性別分析,發現不同性別遊客,為了體驗「欣賞碼頭漁船」 與「激發創造能力」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之動機, 有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現女性遊客(與男性遊 客作比較),大都在前一變項有較強的遊憩動機。而後一變項則 -89- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 得出相反的結果。 3. 依遊客年齡分析,發現不同年齡遊客,為了體驗「搭乘藍色公路船艇」與「只是淡水遊程之一」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現19歲以下遊客(與20-39歲遊客作比較),大都在前述兩變項有較強的遊憩動機。 4. 依遊客學歷分析,發現不同學歷遊客,為了體驗「搭乘藍色公路船艇」、「只是淡水遊程之一」、「進行公園廣場活動」與「享受垂釣之樂」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現國中以下學歷旅客 (與高中以上學歷旅客作比較),大都在前述四變項有較強的遊憩動機。 5. 依遊客婚姻狀況分析,發現不同婚姻狀況遊客,為了體驗「欣賞海濱生態」與「進行公園廣場活動」,而選擇前往淡水漁人碼頭遊憩時之動機,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現已婚遊客(與 -90- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 未婚遊客作比較),大都在前述兩變項有較強的遊憩動機。 表5-2 遊憩動機(拉力變項)差異檢定 (p?0.05) 拉力變項 欣賞 欣賞欣賞品嚐 體驗 激發 藍色 淡水 公園享受 構 海濱 日落碼頭新鮮 自然 創造 公路 遊程 廣場垂釣 面 遊客屬性 生態 夕照 漁船 海鮮 風光 能力 船艇 之一 活動 之樂 a.男性 3.33 3.21 性b.女性 3.58 2.95 別 F值 4.364 5.265 顯著水準 .038* .023* LSD Test(平均值) b>a a>b a.19歲以下 2.88 3.23 b.20-29歲 2.66 3.06 c.30-39歲 2.57 2.93 年d.40-49歲 3.00 3.94 齡 e.50-59歲 4.33 3.67 f.60歲以上 2.00 3.00 F值 2.528 2.776 顯著水準 .030* .018* LSD Test a>bc a>bc a.國中以下 3.60 3.87 3.87 3.00 b.高中(職) 2.95 3.26 3.32 2.59 學c.大學(專) 2.53 3.02 2.90 2.30 歷 d.研究所以上 2.27 2.80 3.20 2.07 F值 8.383 4.054 5.820 3.591 顯著水準 .000* .008* .001* .014* LSD Test a>bcd a>bcd a>bcd a>bcd a.已婚 3.74 3.42 婚b.未婚 3.40 3.04 姻 F值 7.94 6.673 5 顯著水準 .005 .010* * LSD Test(平均值) a>b a>b 註:本研究僅擷取*p?0.05顯著水準部份進行分析。 六、遊憩體驗差異分析, -91- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 本節擬探討遊客之不同屬性在前往淡水漁人碼頭遊憩時之體驗,分別對應前述各個動機推力與拉力兩因素之不同遊憩體驗變項,利用單因子變異數分析(One Way ANOVA),續以LSD事後檢定或以平均值比較,檢測其間是否具有顯著差異性。 (一) 遊憩體驗(推力變項)差異分析,由單因子變異數分析,得出旅客之 性別、年齡、學歷及職業等不同屬性,在前往淡水漁人碼頭遊憩時 之體驗差異性檢定結果如下(表6-1)。 1. 依遊客年齡、職業與收入分析,發現不同年齡與職業旅客,在實 際前往淡水漁人碼頭遊憩後感受之體驗,無顯著差異。 2. 依遊客性別分析,發現不同性別遊客,為了體驗「學習新知自我 成長」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差異。 續以LSD事後檢定結果,發現男性遊客(與女性遊客作比較),大 都在前述變項會有較強感受的遊憩體驗。 3. 依遊客學歷分析,發現不同學歷遊客,為了體驗「學習新知自我 -92- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 成長」、「親友推薦口碑」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體 驗,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現發現高中以下 學歷旅客(與大專以上學歷旅客作比較),大都在前述兩變項有較 強感受的遊憩體驗。 4. 依遊客婚姻狀況分析,發現不同婚姻狀況遊客,為了體驗「增進 親友感情」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差 異。續以LSD事後檢定結果,發現已婚遊客(與未婚遊客作比 較),大都在前述變項會有較強感受的遊憩體驗。 表6-1 遊憩體驗(推力變項)差異檢定 (p?0.05) 推力變項 學習 遠離 完全 增進 親友 增進 脫離 為了 跳脫 媒體 構 新知 生活 放鬆 親友 推薦 身體 噪音 打發 例行 推薦 面 遊客屬性 成長 壓力 身心 感情 口碑 健康 擁擠 時間 公事 口碑 a.男性 3.07 性b.女性 2.82 別 F值 4.623 顯著水準 .032* LSD Test(平均a>b 值) a.國中以下 3.53 3.53 b.高中(職) 3.12 3.03 學c.大學(專) 2.81 2.80 歷 d.研究所以上 2.40 2.53 F值 6.148 3.997 顯著水準 .000* .008* LSD Test ab>cd ab>cd a.已婚 4.03 婚b.未婚 3.75 -93- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 姻 F值 5.383 顯著水準 .021* LSD Test(平均 a>b 值) 註:本研究僅擷取*p?0.05顯著水準部份進行分析。 (二) 遊憩體驗(拉力變項)差異分析,由單因子變異數分析,得出旅客 之性別、年齡、學歷及職業等不同屬性,在前往淡水漁人碼頭遊憩 時之體驗差異性檢定結果如下(表6-2)。 1. 依遊客年齡分析,發現不同年齡旅客,在實際前往淡水漁人碼頭 遊憩後感受之體驗,無顯著差異。 2. 依遊客性別分析,發現不同性別遊客,為了體驗「搭乘藍色公路 船艇」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差異。 續以LSD事後檢定結果,發現男性遊客(與女性遊客作比較),大 都在前述變項有較強感受的遊憩體驗。 3. 依遊客學歷分析,發現不同學歷遊客,為了體驗「品嚐新鮮海 鮮」、「搭乘藍色公路船艇」、「只是淡水遊程之一」與「進行公園 廣場活動」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差 -94- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 異。續以LSD事後檢定結果,發現高中以下學歷旅客(與大專以上學歷旅客作比較),大都在前述三變項有較強感受的遊憩體驗。而最後一變項「進行公園廣場活動」,則檢測出研究所學歷遊客的遊憩體驗感受強於高中學歷遊客的結果。 4. 依遊客職業分析,發現不同職業遊客,為了體驗「欣賞淡水日落夕照」、「只是淡水遊程之一」與「進行公園廣場活動」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現農林漁牧業與家庭主婦旅客(與自營商、學生及無業或待業中遊客作比較),大都在上述變項有較強感受的遊憩體驗。 5. 依遊客婚姻狀況分析,發現不同婚姻狀況遊客,為了體驗「欣賞海濱生態」、「激發創造能力」、「進行公園廣場活動」與「享受垂釣之樂」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯著差異。續以LSD事後檢定結果,發現已婚遊客(與未婚遊客作比較),大 -95- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 都在前述變項中會有較強感受的遊憩體驗。 6. 依遊客收入狀況分析,發現不同收入狀況遊客,為了體驗「進行 公園廣場活動」,而實際前往淡水漁人碼頭遊憩後之體驗,有顯 著差異。。續以LSD事後檢定結果,發現月收入在25,001-55,000 元遊客(與收入在10,000元以下遊客作比較),大都在前述變項會 有較強感受的遊憩體驗。 表6-2 遊憩體驗(拉力變項)差異檢定 (p?0.05) 拉力變項 欣賞 欣賞欣賞品嚐 體驗 激發 藍色 淡水 公園享受 構 海濱 日落碼頭新鮮 自然 創造 公路 遊程 廣場垂釣 面 遊客屬性 生態 夕照 漁船 海鮮 風光 能力 船艇 之一 活動 之樂 a.男性 2.60 性b.女性 2.27 別 F值 5.257 顯著水準 .023* LSD Test(平均值) a>b a.國中以下 3.07 3.27 3.27 3.47 b.高中(職) 2.82 2.55 3.03 3.24 學c.大學(專) 2.51 2.29 2.88 2.91 歷 d.研究所以上 2.20 2.13 2.20 3.33 F值 3.636 4.107 3.261 2.739 顯著水準 .013* .007* .022* .044* LSD Test ab>cd ab>cd ab>cd c>b a.軍公教 2.95 2.92 3.36 b.農林漁牧 4.00 4.33 4.00 c.上班族 3.31 2.96 3.06 d.勞務工作 3.45 3.25 3.35 職e.自營商 2.79 3.00 3.14 業 f.學生 3.12 2.74 2.91 g.家庭主婦 3.62 3.38 3.54 h.無業 2.00 2.00 1.67 F值 2.556 2.159 2.312 顯著水準 .015* .038* .027* LSD Test bg>efh bg>efh g>efh -96- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 a.已婚 3.38 3.20 3.48 2.71 婚b.未婚 3.10 2.89 2.96 2.38 姻 F值 4.101 4.745 11.874.251 4 顯著水準 .044* .030* .001* .040* LSD Test(平均值) a>b a>b a>b a>b a.10,000元以下 2.80 b.10,001-25,000元 3.30 c.25,001-40,000 3.23 月 元 收d.40,001-55,000元 3.32 入 e.55,001-70,000元 3.10 f.70,001元以上 3.33 F值 2.290 顯著水準 .046* LSD Test cd>a 註:本研究僅擷取*p?0.05顯著水準部份進行分析。 陸、結論與建議 本研究將針對遊客選擇前往淡水漁人碼頭之遊憩動機與體驗之調查結果,選取研究發現最具代表性部份,作為本研究結論與建議之範疇。 一、研究結論, (一) 遊憩動機,遊客選擇前往淡水漁人碼頭之遊憩動機,以為了感受 「完全放鬆身心」、「遠離日常生活環境壓力」及「增進親友的感情」 等為最主要的三大推力動機。而為了感受「欣賞淡水日落夕照」、「體 驗自然風光」及「觀賞海岸紅樹林等海岸生態」等為最主要的三大 拉力動機。而最弱的遊憩動機為「為了媒體推薦而來」及「為了享 -97- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 受垂釣之樂」。 (二) 遊憩體驗,遊客實地到訪淡水漁人碼頭後之遊憩體驗,以感受到 「完全放鬆身心」、「增進親友的感情」及「遠離日常生活環境壓力」 等為最主要的三大動機推力因素之體驗。而感受到「欣賞淡水的日 落夕照」、「體驗自然風光」及「觀賞淡水碼頭漁船」等為最主要的 三大動機拉力因素之體驗。而最弱的遊憩體驗為「感受媒體推薦口 碑」及「感受搭乘藍色公路船艇」。` (三) 差異分析, 1. 依性別分, (1) 為了「欣賞碼頭漁船」,女性遊客比男性遊客,有較強的遊 憩動機。 (2) 為了「激發創造能力」,男性遊客比女性遊客,有較強的遊 憩動機。 (3) 體驗「學習新知自我成長」與「搭乘藍色公路船艇」,男性 -98- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 遊客比女性遊客,有較強的遊憩體驗。 2. 依年齡分, (1) 為了「學習新知自我成長」與「遠離生活壓力」,30-39歲 遊客比29歲以下遊客,有較強的遊憩動機。 (2) 為了「搭乘藍色公路船艇」與「只是淡水遊程之一」,19歲 以下遊客比20-39歲遊客,有較強的遊憩動機。 3. 依學歷分, (1) 為了「學習新知自我成長」與「增進身體健康」,高中(職) 學歷遊客比研究所學歷遊客,有較強的遊憩動機。 (2) 體驗「搭乘藍色公路船艇」、「只是淡水遊程之一」與「進 行公園廣場活動」與「享受垂釣之樂」,國中以下學歷旅客 比高中以上學歷旅客,有較強的遊憩動機。 (3) 體驗「學習新知自我成長」與「親友推薦口碑」,高中以下 學歷旅客比大專以上學歷旅客有較強的遊憩體驗。 -99- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 (4) 體驗「品嚐新鮮海鮮」、「搭乘藍色公路船艇」與「只是淡 水遊程之一」,高中以下學歷旅客比大專以上學歷旅客,有 較強感受的遊憩體驗。 4. 依職業分, (1) 為了「學習新知自我成長」,家庭主婦遊客比上班族及學生 遊客,有較強的遊憩動機。 (2) 體驗「欣賞淡水日落夕照」、「只是淡水遊程之一」與「進 行公園廣場活動」,家庭主婦旅客比自營商、學生及無業遊 客,有較強的遊憩體驗。 5. 依婚姻狀況分, (1) 為了「學習新知自我成長」、「增進親友感情」、「欣賞海濱 生態」與「進行公園廣場活動」,已婚遊客比未婚遊客,有 較強的遊憩動機。 (2) 體驗「增進親友感情」、「欣賞海濱生態」、「激發創造能力」、 -100- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 「進行公園廣場活動」與「享受垂釣之樂」,已婚比未婚遊 客,均有較強的遊憩體驗。 6. 依收入狀況分,為了「進行公園廣場活動」,月收入在 25,001-55,000元遊客比月收入在10,000元以下遊客,有較強的 遊憩體驗。 二、研究建議, 本研究將就上述主要研究結論進行歸納,並據以試提研究建議如下。 (一) 動機導向,遊客選擇前往淡水漁人碼頭,既然以為了感受「完全 放鬆身心」、「遠離日常生活環境壓力」及「增進親友的感情」等為 最主要的三大推力動機。而為了感受「欣賞淡水日落夕照」、「體驗 自然風光」及「觀賞海岸紅樹林等海岸生態」等為最主要的三大拉 力動機。建議將淡水漁人碼頭遊憩規劃,多樣化定位之為放鬆身心 (休閒之旅)、遠離壓力 (減壓之旅)、促進親情 (親子之旅) 、回歸 自然 (親水之旅) 及生態保育 (永續之旅) 等賣點,列入爾後推廣 -101- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 休閒遊憩漁港之多方位訴求。 (二) 師法國際,智者有謂「創意源自於模仿」、「他山之石、可以攻錯」, 建議參酌並師法世界各先進濱海國家,在推展休閒漁業或遊憩港灣 之成功案例。諸如美國舊金山Fisherman’s Wharf (漁人碼頭)、西雅 圖Pike Place Market (觀光魚市)、澳洲雪梨Darling Harbor (遊憩港 灣)、紐西蘭奧克蘭Waterfront (風帆船艇)、歐洲濱海各國Yacht Club (遊憩船艇)。尤其,南北歐各式所謂水都 , 義大利威尼斯、瑞典 斯德哥爾摩、荷蘭阿姆斯特丹、比利時布魯日等等之船艇遊憩規劃 與推展案例,都是我國海洋休憩產業急於與國際接軌,並擠身先進 國家之林的最佳效法對象。 (三) 組裝配套,針對旅客遊憩動機與體驗認知之主要差異研究結論, 以及遊憩景區永續經營之迫切需要,簡要建議加強硬軟體組裝配套 如下。 1. 硬體組裝, -102- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 (1) 景區可及性,加強與捷運系統之客運接駁、週邊重要古蹟 景點之接軌。 (2) 使用友善性,加強中英文解說牌、路線指引及電腦解說 Kiosk之設置。 (3) 人身安全性,加強船艇碼頭、觀景棧道等景區水岸線之安 全維護設施。 2. 軟體配套, (1) 服務管理,提昇景區藍色公路、商店餐廳等服務人員之接 待態度。 (2) 活動舉辦,不定期持續舉辦親水、音樂、演藝、展覽等主 題活動。 (3) 媒體造勢,強化景區公關,持續利用各式媒體報導,以製 造聲勢。 三、研究展望, -103- 九十一學年度中國海事商業專科學校學報 (一) 期盼本研究拋磚引玉之初步發現,因而引發相關產官學界人士,給 予此一持續成長中之海洋休憩產業,寄予更多關注與深入探討,將 來得有更全面之新發現。 -104- 淡水漁人碼頭遊客遊憩動機與體驗之研究/呂江泉?鄭天明 參考文獻 Patterson, H. 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