··的”窗口方式”。临时限速设置情况显示在车务终端上。
临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可由CTC或TDCS车站设备传至列控中心。车站值班员签收时确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等；对于CTC无人职守车站，按规定在车站综合维修终端进行签收。对于站内正线临时限速，系统须前方站签收后，本站方可签收；若前方站为无人职守车站，本站签收后，由CTC中心设备向前方站下达临时限速调度命令并直接向列控中心发送。
临时限速调度命令通过无线调度命令系统向列车发送时维持既有方式。
6.6.2 临时限速设置精度
动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。
6.6.3 应答器临时限速管辖范围及关系
站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器、本站进站口应答器分别发送相应临时限速报文。
办理正线通过且离去区段有临时限速时，进站口、出站口应答器分别发送相应临时限速报文。
CTCS级间转换处，应答器临时限速管辖范围应向外延伸，延伸长度为线路允许速度到45 km/h的制动距离。
在区间其余地点有临时限速时，出站口应答器发送相应临时限速报文，进站口应答器的报文中有限速预告信息。
同一临时限速由不同的应答器发送报文时，其报文含义具有一致性。各应答器报文的限速区速度、长度完全一致，限速区起点之间有固定的数学关系式，应答器报文的选择建立对应逻辑关系。
有源应答器的报文存储在列控中心。
6.6.4 车站临时限速控制范围
建立车站临时限速控制范围内线路里程、线路长度与临时限速区起点的对应关系，按临时限速调度命令确定所设限速区起点与对应应答器之间的距离。
车站值班员临时限速管辖范围示意图见图6-5。
图6-5 车站值班员临时限速管辖范围示意图
根据限速区起点与对应应答器之间的距离、限速区长度、限速区速度、进路及信号机状态等信息，选择存在列控中心中的报文。
根据临时限速调度命令中的执行时间、进路办理情况等信息，经计算确定应答器报文的发送时机，实时将所选的报文向对应的LEU传送；特殊情况下，由车站值班员在车务终端上确定发送时机。
进站口应答器，在进站信号机开放时控制LEU向应答器发送报文，直至列车完全越过进站信号机。出站口应答器，在其有效时段内连续控制LEU向应答器发送报文。
LEU实时接收列控中心传送的数据报文并发送给对应有源应答器，实时更新有源应答器的数据，实现应答器对变化数据的发送。
图6-6（a） 临时限速应答器控制范围示意图
图6-6（b） 临时限速应答器控制范围示意图
相邻两个车站之间一个运行方向仅考虑一个临时限速区。
通过有源应答器向ATP车载设备提供临时限速信息，临时限速信息纳入轨道电路发码条件。临时限速区前方的地面信号显示应根据不同的临时限速等级进行相应降级显示（如LU、U等），并根据需要可重复显示。临时限速应答器控制范围示意图见图6-6。
装备CTC系统的线路区段，临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输，也可由车站值班员直接通过车站列控中心设置。
未装备CTC系统的线路区段，临时限速应由车站值班员通过车站列控中心设置。原则上车站值班员负责设置本站站内及本站出站口至接车站进站信号机（含反向）范围内的临时限速。
车站站内、经道岔侧向发车时车站1离去区段等特殊区段的临时限速应通过调度命令实施。
在通过进路建立且离去区段有临时限速时，根据制动需要，进站信号机显示黄灯，对应接近区段轨道电路发U码；其他区段的临时限速不纳入轨道电路发码条件。
装备TDCS系统的区段，临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输，车站值班员需对临时限速的设置和撤销进行确认；临时限速也可由车站值班员直接通过车站列控中心设置。
为提高临时限速的设置精度，应答器信息报文采用列控中心储存或动态组帧方式。
车站正线接车进路临时限速时，可通过进站信号机外方设置相应的临时限速确保安全。
6.6.5 应答器与临时限速逻辑关系
1）临时限速目标距离计算参数的取值按下列取值，根据牵引计算，确定动车组从规定速度制动到限速速度的目标距离（L目）：
规定速度：200km/h；
制动量：制动特性最差动车组的常用制动；
制动系数：0.8；
坡度：既有线提速200km/h区段，包括新建客货共线200km/h铁路，线路设计主要技术标准的限坡一般不大于6‰，坡度取6‰下坡；当大于6‰时，取实际坡道计算；
安全余量：5％。
2）办理正线通过且离去区段有临时限速时，为保证进站口应答器与出站口应答器临时限速报文的一致性，必须满足：L进=L出+L站，限速区速度及长度完全一致。正线通过时临时限速区段逻辑关系见图6-7。
图6-7正线通过时临时限速区段逻辑关系示意图
在L区＞L目条件下，离去区段临时限速逻辑关系如下：
当L出≤0时，按站内临时限速逻辑执行；
当L出＞0、L进≤L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，控制进站信号机显示黄灯；
当L出≤L目、L进＞L目时，进站口及出站口应答器同时发送临时限速报文，进站信号机正常显示；
当L出＞L目时，按区间临时限速逻辑执行，出站口应答器发送临时限速报文，进站口应答器的报文中应有预告信息。
（3）站内正线临时限速逻辑关系
图6-8 站内正线临时限速逻辑关系示意图
办理正线接车及通过且站内正线有临时限速时，前方站出站口应答器、本站进站口应答器配合完成临时限速设置，必须满足：L前出= L进+L区，限速区速度及长度完全一致。站内正线临时限速逻辑关系见图6-8。
在L区＞L目条件下，站内正线临时限速逻辑关系如下：
当L进≤0时，按区间临时限速逻辑执行；
当0＜L进＜L接时，前方出站口及本站进站口应答器同时发送临时限速报文；
当L接≤L进＜L接+L发时，进站口应答器发送临时限速报文，进站信号机显示黄灯；
当L进≥L接+L发时，按离去区段临时限速逻辑执行。
注：两站一区间范围内只允许设置一处站内或区间临时限速。反向运行时限速区起点取其终点里程。
在L区＜L目、甚至L站+L区＜L目情况下，临时限速设置应再向前方应答器前移，或采取特殊措施。
本文档为【第六章 CTCS2列控系统】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑，
图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。
该文档来自用户分享，如有侵权行为请发邮件ishare@vip.sina.com联系网站客服，我们会及时删除。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件isharekefu@iask.cn，我们尽快处理。
本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。
网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。
浙公网安备 33021202002483