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[定稿]汽车维修知识大全 汽车维修知识大全 ----------------------- Page 1----------------------- 汽车维修 Page 1 of 60 1991 bmw nazca c2 J.D.Power亚太区调查，2003年中国各车型故障数 资料来源: J.D.Power亚太地区，2003年中国IQS调查结果 找到大家自己的 车在哪里了吗,排名越靠前当然越好喽 2003年中国各车型IQS故 障数 总故障数 丰田佳美 82 别克GL8 101 马自达6 104 本田奥德赛 104 本田雅阁 140 奥迪A6 163 日产风度 177 桑塔纳2000 183 现代索纳塔 204 别克君威 205 日产蓝鸟 211 马自达福美来 214 丰田威驰 219 大众帕萨特 219 大 众Polo 260 马自达普利马 278 福特嘉年华 282 东南富利卡 282 大众宝来 292 ----------------------- Page 2----------------------- 汽车维修 Page 2 of 60 大众桑塔纳 301 一汽红旗 304 行业平均 328 菲亚特西耶那 334 铃木Swift 337 起亚雅绅 345 神龙富康 346 菲亚特派利奥 347 中华晨风 384 别克赛欧 388 大众 捷达 396 哈飞赛马 407 奇瑞风云 409 金杯海狮 414 爱 丽舍 419 昌河铃木 483 东南菱帅 492 吉利豪情 496 天 津夏利 499 东南德利卡 538 奥拓 551 吉利美日 589 车 坏路上不用慌 应急修车的九大秘诀 驾车出行，说不定开着开 着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使 你出 行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀， 就能最大限度确保 驾车无忧。 A、油管折断。油管折断时可 找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧 密，两 端再用铁丝捆紧，防止漏油。 B、油管破裂。油管破裂时可 将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂 处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。 C、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡 泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。 D、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂 眼内，即可消除漏油、漏水。 E、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂 在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 F、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。 G、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好;如破裂较 大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。 H、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成 数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。 f ----------------------- Page 3----------------------- 汽车维修 Page 3 of 60 I、风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。 转载自商都cool车网 1、空气滤清器 [富康]29，[爱丽舍]29，[千里马]31，[赛欧]33，[奇瑞]40，[派力奥]46，[桑塔纳]57，[帕 萨特]60，[桑2000]70，[威驰]72，[捷达]76，[嘉年华]88，[雅酷]125，[威姿]125，[福美 来]128，[宝来]176，[POLO]182 2、汽油滤清器 [富康]26，[爱丽舍]26，[千里马]36，[捷达]40，[奇瑞]47，[嘉年华]57，[派力奥]65，[宝 来]70，[赛欧]91，[桑2000]95，[桑塔纳]96，[POLO]96，[福美来]98，[帕萨特]100，[威 驰]229，[雅酷]261，[威姿]261 3、机油滤清器 [奇瑞]12，[千里马]13，[富康]19，[爱丽舍]19，[赛 ]25，[宝来]26，欧]20，[桑塔纳]24，[桑2000]25，[雅 酷]25，[威姿 [捷达]27，[福美来]32，[帕萨特]38，[嘉年华]43，[派力奥] 48，[威 驰]53，[POLO]76 4、刹车片(对) [富康]118，[爱丽舍]134，[捷达]190，[雅酷]196，[威姿]196，[桑2000]200，[桑塔纳] 210，[赛欧]211，[奇瑞]238，[嘉年华]318，[福美来]320，[千里马]330，[派力奥]416， [宝来]420，[帕萨特]420，[威驰]486，[POLO]526 5、刹车盘 [POLO](无数据)，[捷达]112，[富康]163，[爱丽舍]163，[赛欧]202，[奇瑞]230，[福美 来]248，[派力奥]274，[千里马]311，[桑2000]340，[雅酷]340，[威姿]340，[威驰]422， [嘉年华]465，[桑塔纳]475，[宝来]493，[帕萨特]550 6、雨刷 [富康]22，[奇瑞]22，[赛欧]24，[爱丽舍]29，[千里马]30，[捷达]35，[嘉年华]38，[桑塔 纳]39，[桑2000]39，[派力奥]49，[威驰]70，[福美来]85，[帕萨特]100，[雅酷]104，[威 姿]104，[POLO]148，[宝来]150 7、前挡风 [捷达]280，[桑塔纳]360，[桑2000]360，[奇瑞]437，[富康]450，[雅酷]470，[千里马] 593，[派力奥]607，[赛欧]620，[爱丽舍]650，[嘉年华]759，[福美来]860，[威姿]960， [威驰]1175，[帕萨特]1550，[POLO]1979，[宝来]1980 8、正时皮带 [派力奥]81，[赛欧]84，[富康]88，[爱丽舍]88，[奇瑞]94，[帕萨特]113，[雅酷]122，[威 姿]122，[宝来]160，[嘉年华]163，[桑塔纳]165，[千里马]177，[威驰]190，[POLO]200， [捷达]251，[福美来]260，[桑2000]550 9、火花塞 [桑塔纳]6，[桑2000]6，[奇瑞]9，[捷达]13，[赛欧]16，[嘉年华]16，[千里马]22，[雅酷] 23，[威姿]23，[威驰]26，[富康]27，[爱丽舍]27，[福美来]28，[派力奥]33，[帕萨特] 65，[宝来]180，[POLO]210 10、电瓶 [捷达]300，[奇瑞]300，[富康]345，[爱丽舍]345，[嘉年华]347，[桑塔纳]353，[桑2000] 353，[福美来]375，[赛欧]388，[雅酷]392，[威姿]392，[威驰]400，[宝来]400，[帕萨特] 400，[派力奥]400，[千里马]406，[POLO]960 11、保险杠 [奇瑞]305，[桑塔纳]310，[威驰]314，[桑2000]385，[派力奥]601，[赛欧]614，[雅酷] 623，[千里马]630，[捷达]700，[富康]805，[爱丽舍]815，[福美来]850，[威姿]866，[帕 萨特]970，[宝来]1200，[嘉年华]1736，[POLO]1907 12、大灯 [桑塔纳]280，[富康]285，[奇瑞]313，[雅酷]326，[千里马]350，[威驰]372，[嘉年华] 446，[捷达]450，[赛欧]461，[爱丽舍]485，[派 力奥]486，[桑2000]490，[威姿]540，[宝 来]700，[福美来]715，[帕萨特]730，[POLO]900 ----------------------- Page 4----------------------- 汽车维修 Page 4 of 60 进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出 现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。 这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。 一、使用寿命的影响因素 1、燃料 带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的 效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。 因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。 2、发动机状况 催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就 会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器 的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化 催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会 产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏 的工况。怠速时闻拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转 化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。 3、维修规则 为防止汽车维修 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温， 应遵守下列原则: (1)检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机 上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检 查可疑气缸时，发动机运转切勿超过,,秒。 (2)对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。 (3)出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停 机修理，因为 这些状况可导致催化转化器永久性损坏。 (4)行驶着的车辆切勿切断点火开关。 (5)当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过,,秒。 二、催化转化器的维修 1、催化转化器的检查 技术状况检查: 检查 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 有:有无异常声响(通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更 换塞松动或丢失等原因造成);有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏;导通转化器的排 气管有无孔眼或损坏;排气尾管有无催化剂颗粒排出(颗粒式催化转化器特有的现象， 排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂)。催化转化器外观损坏或排气尾 管排出颗粒，均需维修或更换。 2、催化转化器的维修 目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司 (GM)和美国汽车公司(AMC)所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量，可 以重新加催化剂，但福特公司(Ford)和克莱斯勒公司(Hysler)所用的整体式催化 转化器是不可维修的，必须更换。 典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下: 在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装料 口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的 气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约,,分钟就可以卸空转化器。 填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮 罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。 在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催 化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防 粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏， file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 5----------------------- 汽车维修 Page 5 of 60 并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。 近年来，电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化也成为汽车工业发展的主 流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控制 系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。在实际作业中，修 理人员往往对所发生的故障感到束手无策，笔者通过几年的实际操作与理论学习，归结 出一套简单而有用的维修方法，供同行参考。 直观法 遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接 触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修 一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再 也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分 电器(传感器)损坏，但换上新件后仍无法启动。在接手该车时，考虑当时所突然发生 故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现 在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，当时也没考虑是什么线就把这4根导线修 复后启动发动机，一切正常。后来才知其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行 驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。 轴线法 有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有 时好有时坏，遇到这种情况，可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，只要任何 地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然 不好找，但笔者用这种方法维修该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着，在线路 中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽，导线便轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线 路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。 振动法 大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。受振动的地 方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻 振动连接器;对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配 线连接器的接头、支架和穿 过开口的连接器体等部位都应仔细检查;对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万 不可用力拍打;对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振 动后会奇迹般地工作。笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车 当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔 者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连 接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用 手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时 坏，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消 失。 加热法 有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起 的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试 机，检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过60?，更 不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时 有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水 温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试着把该传 感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。 水淋法 有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋 在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在 散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车 后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再 发生，司机将该车送进了笔者所在的公司，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 6----------------------- 汽车维修 Page 6 of 60 水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时， 发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器， 发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底 排除。 遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，这种维修方法会 给车主带来反感和不满。很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误 断，甚至无故障码输出，有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之，当你遇到任何一种 故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下，万不得以的时候，再采取其他办法。 冷却液软管 作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。 为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树形 多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还必须保 证与布置极其复杂、紧凑的发动机室完全适配。 姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐 老化。但是无论怎样，其最常见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的 针眼时，就 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽(Wear Channels)是电化 学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学 反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的 发生。 当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管 的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即 将寿终正寝的冷却液软管:用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加 热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感 (相对于其他部位)，则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较 低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连;正极插 入冷却液中(不可接触到任何金属部件)。如果电压读数在0.3V以上， 则需要对整车的 接地极进行全面系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。 对于软管子通道来说，即使只有一个支路发生泄漏，明智的做法也应该是更换整个 冷却液软管，否则只会让您事倍功半、因小失大。 虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装，但是由于成型模制软管更适合于紧凑 安装空间的需要，所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。 冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构 (Spring-Band)。弹性卡环使软管 内部产生压缩永久变形，进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是，当软管 连接端部发生沟缝或变形时，OEM弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维 修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环(Shrink-Band)和具有永久张力 的卡圈或板簧的涡轮副卡箍(Worm Drive Type)。其中涡轮副卡箍能够在圆周360。 方向上产生均匀的压力，并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性 能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏，而且还能够大大减少发动机冷却过程中 吸入的空气量。 真空管 现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿，甚至当真空管发生 泄漏时仍能够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引 发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。 真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来十分简单的外观检验都很难进 行，更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近(或搁在)排气歧管和汽缸顶 部，自然孕育着潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通 过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄铁边角，又有电池酸 液泄漏的可能，所以真空管处境艰险，极易受伤致残。 自动变速器冷却液软管 许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 7----------------------- 汽车维修 Page 7 of 60 乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车 载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。 动力转向机软管 动力转向机蓄能器发生泄漏是一种较为常见的系统故障。该故障有很多潜在的泄漏 点，其中油泵回油软管是事故常发地段之一。 燃油滤清器 燃油滤清器(Fuel Filters)的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途 等的不同而有所差异，并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外 部滤清器(External);反之，内部滤清器(Internal)就是指安装在燃油泵和燃油 箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。 大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km;保守维护 的推荐更换周期为1.92,2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换 周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更 换该软管。 许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接(Banjo Fittings)。为了保证连接 密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检 验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换“O”形圈时，必须要确保该“O”形圈 规格型号准确无误，并检验该圈的弹性和硬度是否合适。 无回路的燃油系统仅有一只内部滤清器(在燃油箱内)，虽然这种多位一体(all- in-one)的泵、滤清器、输送单元价格昂贵，但是当燃油输送受阻或发动机性能因此 而下降时，也必须及时进行适当的维护和保养。同时，还需检查所有燃油管路中的故障 和在软管卡箍处的破裂和卷边情况。 自动变速器用油滤清器 在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分情况下， 变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞 已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实 上，由于自动变速器用油ATF滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装置，所以应该保 持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。 自动变速器通常采 用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污 垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器;而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清 器。 作为维修人员，请特别注意顾客车辆的ATF滤清器是否或何时需要进行更换，并及 时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有 效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。 包括GM在内的一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量 油尺装置，并且其正常维护功能流液和滤清器的更换周期可达16万km。当然上述的正常 维护不免含有哗众取宠的成分，因为其同时提出的在诸如短途、停停走走工况、高温或 灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为8万km。 空气滤清器和压力调节阀 在对车辆进行常规维护时，空气滤清器和压力调节阀PCV也容易被忽视。而且，常常是当它们 堵塞并危及到发动机正常工作时，才会受到亡羊补牢般的更换维护。为了避免发动机过早的磨损 (非正常)和保持最佳的工作状态，对空气滤清器和压力调节阀PCV进行定期的检查和更换便显得 至关重要了。 我们强调对空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤 清器滤去空气中灰尘、碳及其它杂物，从而保证了吸入空气的清洁。事实上，每单位体积的燃油燃 烧时，约需要有1万单位体积的空气通过滤清器。并且再微小的颗粒污垢也会导致发动机相关内部 零部件的严重磨损。 通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km ，且每2.4万km进行一次常规检 查;其保守维护的推荐更换周期为2.4万km 。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 8----------------------- 汽车维修 Page 8 of 60 大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其 灰尘含量较农村和建 筑区低。在灰尘浓度较大的区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。在 高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。 在进行日常的机油更换时，顺带检查一下空气滤清器不失为一种两全其美的好习惯。此时，拿 下滤清器，仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此 时必须立即进行更换。 PCV系统将窜漏进曲轴箱的混合气引入进气系统，然后在燃烧室内进行二次燃烧。天长日久， 机油、汽油及其它浓缩物在PCV 阀内部沉积成油泥胶体，造成PCV 阀堵塞，从而提高了曲轴箱内部 的气体压力。该压力的提升导致机油从密封圈或密封垫处渗漏，造成额外的机油消耗和发动机泄漏 等故障。另外，曲轴箱的压力提高使得PCV蒸气通过粘有机油和HC化合物颗粒的空气滤清器，必 然降低了其应有的过滤精度。当沾粘异物的PCV不能完全关闭时，不适量的空气将被引入燃烧室， 进而稀释了空气/燃油混合气，最终导致汽车的怠速性能恶化和易熄火。 大多数制造商提供的PCV 阀正常维护的推荐更换周期为9.6万km ;保守维护的更换周期为4.8万 km 。无论如何，在检查空气滤清器的同时，务必检验PCV 阀是否发生堵塞和粘结。福特PCV 阀的 推荐更换周期根据具体车型的不同为9.6,16万km 不等;通用公司也根据不同车型提供了相应的 PCV 阀的推荐更换周期，其数值范围也较宽广。当您对正在进行维修的车辆的PCV 阀更换周期存有 疑虑时，请及时查阅车主手册或维修资料。 检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进 行全面系统的维护就并非那么简单了。 及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直 接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯 或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY 的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。 更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问 题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽 车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的;而那些豪华汽车，仅其 前大灯就由 3台计算机进行控制。 如果汽车配备了日行灯系DRLs(Daytime Running Lamps)，您必须首先了解这 些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开;还有 一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常 工作。如果车辆装备了光控灯(即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前 大灯的功能)，不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也 不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。 如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大 灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注 意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因 为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势 必将降低灯泡的使用寿命。 前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大 安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。 抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻 车灯、倒车灯以及刹车灯(包括中间高位刹车灯CHMSL)等。另外，许多车辆还将雾灯 作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块 的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽 视。 入暑以来，全国各地相继发生了不少汽车火灾事故。今年上半年，北京共发生火灾 3197起，其中交通运输类火灾186起，为行业类火灾之冠。汽车火灾事件轻则使车辆报 废，重则造成伤人事件，车主在行车过程中应警惕汽车火灾的发生，确保行车安全。 一、避免汽车自燃。汽车自燃事故大多是因电路线老化短路所致。当汽车启动时， 短路处打出的火花可能引燃发动机上的油污或老化线路。如果汽车使用年限较长，就应 及时更换所有电路线。另外，车上还要配备小型灭火器一只。 二、预防汽车火灾发生的措施。驾驶员在出车前，要查看电路是否短路、漏电、松 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 9----------------------- 汽车维修 Page 9 of 60 动;检查化油器是否回火、油路是否漏油、排气管是否放炮，如有问题，应立即检修; 车上一定不要带易燃、易爆物品。 三、如果汽车失火，司机应马上停车熄火并切断电源，关闭油箱开关，立即离开车 厢，同时做好油箱防火防爆工作。在灭火的同时，必须将车驶至安全区域。 盘式制动器在使用过程中，常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。 一、气阻 盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上，其单位压力又比鼓式制动器大， 制动衬块和钳体的活塞直接接触，因此制动时的热量极易传给制动液。这样，使盘式制 动器容易产生气阻现象。但是，若采取相应的措施，也可防止气阻现象的发生。 1、防止制动液沸点降低 植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动 液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动 液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施: (1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km;冬季6个月或行驶1000km后，即将 制动液更新。 (2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。 (3)密闭保存制动液。 要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动 器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及 时更换磨耗了的制动衬块。 二、制动力不足 盘式制动器制动力不足时，可采用下述方法予以解决: 1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。 2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使 制动力降低。 三、制动时有噪声 制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除: 1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间， 加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。 从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声 出现。 2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。 3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体 之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行 驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 四、前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型 把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采 ----------------------- Page 10----------------------- 汽车维修 Page 10 of 60 用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。 有一辆沃尔沃轿车，行驶3万公里以后，制动系统发生故障。轻度制动时，忽左忽 右跑偏;继续使用，制动失效。检查制动踏板高度及踏板力均符合技术要求。用真空表 测量真空助力泵真空度数值也达标。为确定真空泵和制动主缸压力是否正常，在轮缸处 接表测量，结果显示:左右差值为零，而且启动真空助力与不启动真空助力轮缸压力差 值减半(100Bar--50Bar)，且解除制动后，四轮转动灵活，说明进油量和回油量是正 常的。拆下摩擦块测量厚度均为10mm左右。表面上，该车制动系统一切正常，但继续检 查发现，制动衬块和盘的表面都非常光滑，更换摩擦块和制动盘后，制动正常。那么摩 擦打滑的原因是怎样形成的呢, 1、摩擦块材料变质。如:车辆在下山过程中，长时间或频繁地使用制动，摩擦块 与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。 2 、制动盘一般为钢制，虽然有一定的金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却 过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩 擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。 3 、摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化， 这些都是影响制动的不良因素。 因此，对于车辆的液压制动系统，除了进行例行检查之外，还应特别注意摩擦材料的表面粗 糙度，它对保证制动效果是非常重要的。 无论是什么车，只要行驶到一定的里程以后，只要走不平的路或小坑时，就会有方 向盘抖动，车身难以控制的现象。使驾驶员难以驾驶，甚至还会导致行车不安全。 出现方向盘抖动有几个方面的需要注意: 一、汽车在行驶时，因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部位球头磨损松旷或 轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。 二、汽车行驶时，由于转向减震损坏，漏油或前挂弹簧变形，也影响稳定性。 三、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使前轮定位不准。 四、横向推力杆球头松旷或支架松动，造成行驶不稳定。 五、车轮不平衡，原车轮的平衡铅掉了或变成造成高速行车的状态下车头发摆，从而导致方向 盘抖动。 一、旋出分泵的放气螺钉，接上专用胶管(约400mm左右)，并将胶管下端插入盛有 半瓶制动液的玻璃瓶中。 二、放松放气螺套l,2,3,4圈，然后连续踏制动踏板3,4 次(注意踏下要快， 放松要慢)。使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出，直至胶管不冒气泡为 止。在此过程中应不断向总泵加注制动液。 三、一人踏下制动踏板，另一人旋紧放气螺套并拆下胶管。旋紧分泵的放气螺钉。 用以上同样的方法，按先远后近的次序，逐个放出其他分泵中的空气。 没有胶管和制动液瓶的情况下放气的方法是:一人在驾驶室里连续不断踏下、放松 制动踏板数次，踏板一次比一次升高，直至踏不下去为止。然后踏住踏板不动(在此过 程中应不断地加注制动液)，另一人在车下分泵处拆下放气螺钉，再将放气螺套稍稍旋 出，使空气连同制动液泡沫从放气螺套中排出。此时踏板要下降，在下降到底时旋紧螺 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 11----------------------- 汽车维修 Page 11 of 60 套。这样连续数次，直到放出的全部是制动液而没有空气为止。应特别注意的是两个人 作业，必须密切配合，在放气螺套未旋紧时，切勿放松踏板，避免空气进人分泵。 放气完毕应检查总泵液面，总泵液面应低于加液口边缘0mm ,15mm。然后旋紧螺塞。 新华网北京6月17日专电(记者孙玉遐)汽车在使用过程中，难免出现各种毛病。车 一旦出了问题，该怎样去修, 首先要选择适合自己的汽车修理厂。总的说，车要大修，要找一类厂;小修找二类 厂就可以;如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。 目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车 大修和总成修理生产的企业。此类企业也可进行小修和汽车专项修理。二类汽车维修企 业，即从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业;三类汽车维修企业，专门从事 汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。国家对 每一类专修项目都有一定规定。 在选择汽车修理厂前，首先要看看挂在工厂显著位置的等级证明，包括它的营业执 照和交管部门颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应， 一般地说，“货比三家不吃亏”。 汽车送修时，要与厂家交接清楚。首先与修理厂的接车员商定修理费用，如有超 资，则要求修理厂要通知车主。此外，交车时厂方要填写车辆进厂检验单，双方签字， 同时共同清点车上的各种附件和车体情况，确认油量和里程表记录数。车上的物品尽量 拿走，以免事后发生纠纷。接车时，厂方要出具出厂合格证，并承担相应的保修期限。 其次要辨别配件真伪。一般来说，汽车修理企业负责修理和更换已经损坏的汽车配件，但在接 车时要认真查看配件的真伪。如有疑义，当场提出并记录在出厂单上，以防事后被动。 在一些国外的影视片中，我们常可以看到这样的镜头:当车抛锚在郊外时，车主总 是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试 敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。 相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半 路上，车主往往前后看看有无 修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。 一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实，车主可以自备一 些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主在很多时候如跑长途带来便 利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的 保养，另一方面还可以防患于未来。 常备工具勿多求精 千斤顶:更换轮胎的必备工具。 轮胎套筒:同上，也为更换轮胎的必备工具。 轮胎气压表:它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主 如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温 状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。 当然像活动扳手、钳子、螺丝刀(梅花、平头)这些常用工具车主最好能随车携 带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易 出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧 file://C:\Documents and Settings\ 李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 12----------------------- 汽车维修 Page 12 of 60 松懈的螺丝，就可以消除故障了。 除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。 机油:当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合 机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、 拉缸。 刹车油:跑长途时，刹车油当然必不可少了。 日常检测防患未来 如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱 车进行简易的自我检测。 首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。 其次，检查发动机、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。 如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断 裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。 第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限(每个轮 胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎) 第四，检查制动性能。 目测刹车片的厚度有无低于,,,。否则，影响车辆制动效 果。 熟读使用手册 目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自 己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这 些人在购买车辆后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在 异常情况下，也能够有理论指导。 要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使 用与保养车辆会有更好的帮助。 平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主 开设的技术培训讲座。 最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测， 因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带 的“小米加步枪”却是爱莫能助的～ 在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电一体化。微电 子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把 汽车的性能推向一个更高的水平。 与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车通常配备了电 子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于 未然， 用专用仪器可以快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求维修工 作者必须具备相应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。从这个角 度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 13----------------------- 汽车维修 Page 13 of 60 电气部分的保养 对于传统的汽车电气部分 而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保 养。 蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸是 有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水 分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采 用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启 动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从 电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线(—)，或卸下负极和汽车底盘的连 接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。 蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述 次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时， 要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动 机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修 厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措 施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电:将两个蓄电池的负极和负 极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。 发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧 度。皮带松了会打滑，造成发电机不转;此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到 一定程度就要更换。 火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极 间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积 存的脏物。此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。 保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保 险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时， 首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那就表明系统内有 短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的， 更换时一定要用同一规格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时 需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。 电子控制系统的故障诊断 目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如: 电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的 某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和 维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分:一是警告指示灯，装在仪表板 上，向司机发出警 告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理;另一部分是已经发生了 故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需 要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断 时才使用它。 警告灯的识别 汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故 障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 14----------------------- 汽车维修 Page 14 of 60 点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯 就熄灭;如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。 发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时 表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说 明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。 发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种 故障用代码存储起来，随时可以用 专用仪表测出来，以便于检修。 机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警 告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查 供油系统有无泄漏;如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵 塞，应送汽修厂清理。 燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油 箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用 尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把 燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。 冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动 机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发 生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意:千万要等散热器冷却以后再 打开盖子以免烫伤。 充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然 闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破 损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。 制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉 紧手制动杆，警告灯亮;松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有 放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。 制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制 动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就 会造成制动失灵。 ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示 ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的 汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。 安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果 不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是 安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。 正时皮带警告灯正时皮带 一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的 汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及 时更换。 柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约 200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压 油泵的磨损。 尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 15----------------------- 汽车维修 Page 15 of 60 „„„„ 应该说明，并不是每一 种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有 更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。 使用随车诊断装置判断 故障 为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试 仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字 的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理 或更换。 当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套 体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准 称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易 的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一 致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这 就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种 故障码的代号。 OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长 短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。 举例来说: 如测出的字码为P0110 第一个字母P按OBDII的规定表 示系空气流量计系统; 第二个为数字0则表示这是SAE规 定的故障码; 其后的三位数110就是故障的代码: 第一数代表系统类别; 其后的二位数为系统中的编码程 序，分别用数字代表: 1、2——燃油和进气系统故障; 3——点火系统故障; 4——废气控制系统故障; 5——怠速控制系统故障; 6——电脑和执行元件系统故 障; 7、8——变速器控制系统故障; 如此等等。 进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。 如果检测 器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把 该元件的各项物理参数都显示 出来，供检测时参考，大大方便了修 理工作。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 16----------------------- 汽车维修 Page 16 of 60 重要事项 检查步 骤 检查期限 ? 将轮胎充气至正确的气压 每2个 星期 轮胎 ? 检查轮胎是否已经磨 损 每2个星期 ? 检查备用累胎是否呈完好状态，并确保它已充气至正确的气压。 每3个月 ? 添加蓄电池水直到"满缸 "水位。 蓄电池 ? 您若看不清水位，可以注入口为标准，看所 倒入的蓄电池水是否已达到注入口高度。 每2个星期 ? 确保蓄电池导线连接牢固，而且没有锈损或腐蚀。 润滑油 以量油尺测量润滑油的油面是否界于"添加"与"满缸"之间 每1个月 ? 检查水冷散热器软管及衔接部分 是否有破洞或裂痕。 散热器 每3个月 ? 检查冷却剂的情况。 ? 以大拇指压下风扇皮带，下陷不可超过1cm。 风扇皮带 每3个月 ? ，我扇皮带若已磨损或破裂，立刻更换新的。 制动器 若是制动器有如海绵般松软，应马上检查。 近来，很多新车主投诉，车辆发动机抖动严重，并伴有“CHECKENGINE”故障指示 灯亮。车主大多怀疑是生产厂家的质量问题，并强烈要求生产厂家进行质量索赔却遭拒 绝。经专业厂家鉴定、检查后，绝大部分出现这种故障现象的车辆，其系统本身并没有 问题，真正的原因是:不洁和不稳定的燃油导致供油系统的污染或堵塞造成发动机“发 抖”。 那么，为什么新款车这种故障现象比较严重呢,就这个问题我们咨询了有关专家， 他们的答复是: 全球范围内为了保护自然环境，大多数国家特别是发达国家，对汽车生产厂家生产 出车辆的尾气排放严格监控，不合格的汽车产品决不允许在市场上销售。为了达到排放 标准，2001款以后的欧洲国家生产的车辆必须安装EUIV(欧洲四号)尾气排放控制系 统，美国生产的车辆必须装配OBDII尾气排放控制系统，这两种当前最先进的控制系统 能非常灵敏地检测汽车尾气排放情况和燃油清洁状况。不洁的燃油会引发燃油供给、点 火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯 “CHECKENGINE”点亮和不同程度的发 动机抖动。有效的方法是:彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的98, 汽油或97,,90,汽油并添加定量的油路清洁剂。 在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动机上，通过皮带 传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮 带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响 到汽车的正常使用。 皮带的检查方法十分简单。首先检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2 个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为 皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压 下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容 易损伤各种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松， 把皮带的张力调整 到最佳的状态。 除此之外，还必须注意皮 带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。 这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的 橡胶还有一个老化问题，如果 皮带橡胶严重老化，必须及时地更换 新皮带。 1.试车检查发动机整体工作情况。 2.试 车检查底盘、车身是否异响。 3.试车检查转向系统工作情 况。 4.试车检查离合器工作情况。 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 17----------------------- 汽车维修 Page 17 of 60 5.试车检查脚刹车和手刹车工作情况。 6.检查点火正时、怠速和尾气CO含量，不合格调整。 7.检查冷却液液面及冷却液防冻能力。 8.检查正时皮带、空 调皮带和发电机皮带张紧度。 9.检查空调系是否渗漏。 10.检查蓄电池电解液液面高度。 11.检查蓄电池接线柱。 12.检查润滑系、冷却系及燃油系是否泄漏。 13.检查火花 塞。 14.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带是否损坏。 15.检查制动液液面高度。 16.检查风窗清洗液液面高度。 17.检查自动变速器润滑油油位(ATF)。 18.检查排气系统 是否泄漏获损坏。 19.检查变速器是否泄漏。 20.检查内外球笼防尘套是否损坏。 21.检查转向横拉杆球头间 隙及其防尘套是否损坏。 22.检查下球头节是否松动。 23.检查三角架是否松动或变形。 24.检查前后减震器是否 漏油，缓冲块是否损坏。 25.检查轮胎压力是否符合规定。 26.检查轮胎花纹深度和磨损情况。 27.检查车门把手是否 开启费力，润滑门锁。 28.检查安全带是否完好无损。 29.检查喇叭、照明灯工作情况。 30.检查风窗刮水器、洗 涤器工作情况。 31.检查前大灯光束，和刹车灯、雾灯和转 向灯是否正常工作。 32.利用V.A.G1551诊断电子燃油喷射、自动变速器、自动空调和ABS系统 怎样正确选购汽车零配件 为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，否 则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意: 一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是 看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提 醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。 二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命 名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器 叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果他们要求购买6速变速器(实际想买 CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进 挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容易买错。 三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商 家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。 四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5 file://C:\Documents and Settings\李宗波\Local Settings\Temp\~hh44A3.htm 2008-11-2 ----------------------- Page 18----------------------- 汽车维修 Page 18 of 60 年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的错误认识。 过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保 证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招配套企业，只有 企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一产品的配套权。对 这方面一定要搞清楚。 五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法 权益，避免购进假冒伪劣配件。 如何鉴别假冒伪劣汽车配件 据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、 货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货 号、来路不明。行内人士称:这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新"投胎"。非法交易的报废汽车 带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构 成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用 伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经 营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。 1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较 粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽. 2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。 3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。 4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非 法获取高额利润. 5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。 6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或 碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象;活塞及活 塞环工作表面有毛刺容易拉缸。 7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储 存时间长、材料本身差等原因造成的。 8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头