轮毂里的那些小秘密 浅谈轮毂数据升级轮毂是不少追求个性化的车主打造自己独特爱车的第一步,但面对林林总总、种类繁多的各式轮毂却又犯了难,不知道该从何入手。其实,只要了解到轮毂背后隐藏的小秘密,不知所措的困扰就会一扫而光了。8*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED这是一只轮毂的完整数据标识,这一大串看似杂乱无章的数字字母组合的确有些让人犯晕,但是其中蕴含的正是升级轮毂所必需的基本知识,其实只需要了解下面的这些术语,便会将迷茫一扫而光。
胎环径:
通俗讲就是轮毂的直径,以英寸为单位。玩轮圈改装的玩家之间奉行着“以大为美”的审美...
升级轮毂是不少追求个性化的车主打造自己独特爱车的第一步,但面对林林总总、种类繁多的各式轮毂却又犯了难,不知道该从何入手。其实,只要了解到轮毂背后隐藏的小秘密,不知所措的困扰就会一扫而光了。8*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED这是一只轮毂的完整数据标识,这一大串看似杂乱无章的数字字母组合的确有些让人犯晕,但是其中蕴含的正是升级轮毂所必需的基本知识,其实只需要了解下面的这些术语,便会将迷茫一扫而光。
胎环径:
通俗讲就是轮毂的直径,以英寸为单位。玩轮圈改装的玩家之间奉行着“以大为美”的审美理念,大尺寸的轮毂能够带来更富冲击力的视觉效果,同时提升车辆整体质感。在美观之外,更大尺寸的轮毂同样有着更为实用的作用,不仅能够安装扁平比更低的轮胎提升车辆操控性,更是能够容纳下更大尺寸的刹车系统满足更高的制动需求。不过需要特别注意的是伴随大尺寸轮毂而来的通常还有更大的质量。
胎径宽:
轮毂胎环的宽度,即代表轮毂的宽度,单位同样为英寸。轮毂的不同胎径宽需要对应安装不同宽度的轮胎,比如8”对应安装225mm~245mm胎宽的轮胎就最为合适。
胎径宽的数字后面通常会有J、JJ等英文字母,这表示轮毂凸缘的形状和高度,除了J、JJ,根据轮毂凸缘高度的不同,还有JK、C、K等,C为最低,K为最高。不过对于单纯升级轮毂来说,轮毂凸缘并不是需要刻意关注的因素。
偏距:
即offset,又称为ET值。是指轮毂的安装面与轮毂中心线的偏移距离,单位为毫米mm。偏距分为负偏距、0偏距、正偏距三种,依据轮毂安装面和轮毂中心线的距离,往外侧方向的为正偏距,往轮圈内侧的为负偏距,当轮毂安装面与轮毂中心线重合,则为0偏距。
轮毂偏距越小,则车辆轮距越大,不过在轮毂的胎径宽不变的前提下,轮毂偏距越小,轮毂内侧容纳刹车系统的空间也会相应被压缩的越小,此时想要安装大尺寸的刹车系统就可能会受到影响。此外,不合适的轮毂偏距还可能造成轮毂轮胎与车辆悬挂系统、叶子板发生运动干涉、过大的轮距导致轴承负荷加大、车轮定位数据异常等不良后果。
我们建议在改装轮毂时,选择与原厂偏距数据偏差不超过5mm的产品为宜。
节圆直径P.C.D:
轮毂是通过螺丝固定在悬挂系统的hub之上,节圆直径P.C.D即表示固定轮毂所采用的螺丝数量,以及轮毂螺栓孔的节圆直径。5*114.3就代表采用5颗螺丝,节圆直径为114.3mm。
中心孔HUB:
轮毂中间最大圆孔的直径,选择新轮毂时必千万不要遗漏了这个数据:大于这个数值的轮毂,必须通过加装中心圈套环使得中心孔直径一致才能确保动平衡完美。小于这个数值的轮毂则可通过机械加工扩大中心孔,但是这样的操作对加工精度的要求非常高,在缺乏精密加工设备的情况下很难确保加工质量。
制造工艺:
铝合金轮毂一般采用铸造(CAST)与锻造(FORGED)两种制造工艺。铸造轮毂样式丰富,成本相对较低,同时比传统钢质轮毂轻且强度更高,性价比较高,目前市面上大多数铝合金轮毂都属于铸造轮毂。锻造轮毂由于其内部分子密度更高且未经过高温加工分子结构稳定,其强度更高,并且质量更轻,但是价格高昂,多采用于运动型车辆。
好了,现在我们再回过头看看文章开篇的那组数据,就很容易理解了:18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED 这是一只胎环径18英寸、胎径宽7j、偏距+45mm、采用5颗螺丝固定、节圆直径114.3mm、中心孔57.1mm的锻造轮毂。
关于质量:
国际上主流的轮毂质量认证标准主要是美国DOT/SFI;德国TUV/KBA;日本VIA/JWL认证。尽管各国对轮毂安全的标准不尽相同,但轮毂上只要带有相应的认证标识就代表代该轮毂通过了相应认证,可以放心使用。本文出自大回小回汽车网长春汽博会www.dhxh.net
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