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改装排气真的可以提升马力!!!.doc

改装排气真的可以提升马力!!!

落泪还傻笑个不停
2019-03-20 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《改装排气真的可以提升马力!!!doc》,可适用于社会民生领域

改装排气真的可以提升马力!!!根据汽车引擎的四个重复动作一吸气、压缩、爆炸、排气假如排气管无法迅速排光燃烧后的尾气那么接下来的进气行程也将没办法快速、完全地吸入空气此刻残留在燃烧室内的废排气同时影响到下一次的燃烧效益汽车马力表现自然不会理想这就是为什么要改装排气管的目的。(一)排氧性能重点在于速度回压四行程引击原本就是可完全燃烧的设计但由于汽车缸数较多、各缸没有独排气管并且还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用于是便会有不够顺畅的问题导致降低引擎的应有性能。所以与其说是改装排气管是在增加马力还不如说是为了找回马力、发挥原本轮出恰当。排气管的通畅程度也就是大家所知道的《回压》它就是排气管内部的阻力此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度\弯角、消音筒大小都有联系同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更流畅而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量也就可以改变引擎的特性从而提升高转域的反应和威力。但是减低回压也并不是说越低越好因为排气过份无阻碍的话中低转时混合气根本未燃烧完便被排出扭力势必会浪费掉甚至当回油时管内力变低还有废气逆流回燃烧室的可能所以一定的背压是需要的。(二)触媒中淆部分要着重注意共震现象正中段排气管的改装中还有一重要元件是触媒和中消虽然髑媒的根本作用是净化排气可它和中消一样还附有消除共鸣传至骂驶舱的用途由许多种贵金金属构成的髑煤依照改装的眼光来看确实是阻碍排氯流畅的一大危害而且又是个聚热点所以许多车主会换成炮弹型的代替管好多时候只是这一小截的直通化就可以感觉到排气畅顺许多声音也不会闷在里面。髑煤段、中消的外型很像是个膨胀室能减缓废气流动定上就成了可灵活运用的地方像日本一些大口径的FrontPipe还会在前端设置一膨胀室目的就是在增加马力之余也能兼颤到反应。另外当你感觉到排氯太通、扭力浪费过多时可以晓上一截所谓的「炮弹」便可以改进不少这种现象。(三)芭蕉头段改装主要在于等长化在排气管的改装中最重要的芭蕉头原厂头段大部分都是大量制造的铸铁制品内管不仅粗糙歧管长度也不相同接合的方式、距离、形状同样不够周全易产生排气干涉导致缸排出的废气相互冲突:此处最靠近汽缸头从而对进气、燃烧不利。一般改装厂所制作的芭蕉头大多会使用内壁平滑的不锈钢材质好点的厂商还在歧管连底座和接角的部位进行无段差的熔接研磨尽量缓和銮角从而取得减少阻力、加速气流的作用。产商会尽可能的将歧管长度统一讲究的当然是致化且彻底消除各歧管的压力差是利于段排气管的回压设定整体吸排气的效率也可以大幅提升。最后关于集合部位最常见的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样四合二合一低转扭力的型式不过这主要还是取决于原厂商引擎的轮出特性与设计者个人喜好很难真正判断出两者的好坏。(四)道路用适合不锈钢制品随著材料技术发展排气管的用料也已经不局限于以往的钢、生铁类材质轻薄漂亮的Stainless、鈇合金逐渐占有一席之地不过售价偏高的关系反而使得半不锈钢晶成为主流。先天就便宜的钢、生铁由于厚度、管径种类极多再加上弯管、烧焊容易的原因使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了尤其是此等素材的熔点较低耐热性更是不理想拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。改装前确认个人喜好看完上面的叙述后希望大家在改装排气管之前找到自己所想要的特性。最好教给大家判别一支排气管的性能的办法声音不能闷在里面大声也不一定就是好现象。声音大却很空、不扎实必然是其回压过小而声浪饱满浑厚的排气管间接表示它能将废气快速地排掉所以背压应是适当且正确的。   

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