南京物流发展状况

南京物流发展状况 物流1022班09徐甜甜 南京市物流业发展现状: 2002年,南京市政府委托同济大学编制了《南京市现代物流产业发展规划》。对现代物流业,要以提高物流产业的竞争能力和区域物流辐射强度为重点,培育具有扩张能力和充满活力的长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心。对商贸流通业,要进一步巩固商贸流通业在南京都市圈的中心地位,实现大市场、大流通、大贸易,建成辐射力较强的区域商贸中心。2005年,江苏省委明确提出南京要建设成为五大中心,其中长江国际航运物流中心位居五大中心之首,加快该中心建设,是南京交通实现新的跨越式发展的重大战略机遇,也是推进南京经济社会发展的重要举措。 据统计,截至2007年2月28日,南京注册的大型物流企业共有600多家,其中货运代理企业285家、国际货运代理130家。专家预测,到2010年,南京将初步确立长江国际航运物流中心地位,港口货运吞吐量将达到2.5亿吨,物流业税收每年将以20%的速度增长。十五期间,南京市完成交通基础设施建设投资212亿元,基础建设和服务水平进一步提高,市域公路网总里程达到8500公里。南京长江沿岸港口生产性泊位224个,万吨级泊位35个,集装箱泊位7个,总通过能力突破了亿吨大关。南京已经形成了石化、电子、汽车工业、钢铁和电力五大支柱产业。南京现代物流业的发展,将有助于提高这些支柱产业的国际竞争力,同时南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。南京市规划建设了六大物流园区:禄口航空物流园区、龙潭物流园区、南京化工物流园区、城南物流园区、江北物流园区、王家湾物流中心-丁家庄物流基地。南京市物流的发展可充分依托各大园区的协同发展,提高运输的效率,降低物流成本纵观发达国家的物流业发展,它们都具有以下共同的特点:物流服务及客户关系得到高度重视;物流技术装备现代化程度高;物流专业人才培养体系较健全;专业物流形成规模;物流企业核心竞争力突出;物流企业发展集约化、协同化、全球化;坚持政府规划、企业经营的原则;物流业社会化、组织化水平高;注重研究企业的物流战略和实用物流技术;发达的信息系统及先进的物流技术和设备。结合上述特征,我们可以对南京市目前的物流发展状况进行分析 。据介绍,未来南京将重点培育一批具有区位优势并具备综合服务功能的物流基地,扶持一批核心竞争力强、规模较大的物流企业集团,发展一批专业物流企业。目前,南京已认定了龙潭港保税物流基地、王家湾物流基地、幕燕物流基地等3家省重点物流基地和26家省市物流企业,明年还将再认定一两批省市重点物流企业,争取省市政府部门在政策、资金、服务上能给予重点扶持。 南京物流业发展优劣势分析: 第一,基本情况。南京是江苏省的省会,是长江三角洲就是长三角副中心城市,是上海、杭州、南京作为长三角的第三个中心城市,我们有2500年左右六朝古都的历史,先后有十个朝代,最近的就是明朝、太平天国、民国。在世界古都史上也具有重要的地位。近几年来,我们将保护古都和城市建设有机结合起来,通过发掘、弘扬历史文化提 1 升和丰富城市文化品位,呈现出古都风貌和现代文明交相辉映的城市特色。大家在驻的这个地区,就是我们2005年全国第十次运动会举办的(场地)奥体中心,我们去年的GDP2800亿左右,人均GDP已经超过5000美元,南京的财政收入去年突破了600亿,我们的固定投资超过了1600亿,消费和零售总额1160亿,对外贸易突破300亿美金,尤其是南京有几十处高等院校和几百处研究所,所以说南京的发展国内科技人员,人才济济,我们有两院院士79人,除了上海、北京,南京是最多的城市。南京作为长江三角洲中心城市之一,我们在物流业也有很大的发展。 去年,我们的货运总量1.8亿吨,南京港吞吐量已经多超过了1亿吨,我们的港口集装箱吞吐量80万标箱,和上海、宁波、广州相比,我们内陆港有一定的缺陷性,我们正在加快港口建设,争取以最短的时间超过100万标箱,我们禄口机场货运超过了18万吨,国际货运量7万吨,在同类机场是第五位。目前,南京的物流企业有500多家,货运代理企业260多家,国际货代120家,基本形成从配送、运输、装卸到仓储一条龙的格局。我们感到,南京作为一个区域中心城市,发展物流,有它得天独厚的条件。首先是区位优势,南京是长三角唯一的跨江的城市,从上海到南京,沿江真正的跨江城市是南京,我们的下游虽然有扬州、镇江,但是它们都不跨江,另外我们和长江口,东海形成的T字型这样的结合部,我们无论是江海转运还是航空、铁路、公路已形成一个综合的交通枢纽。我们也有全国最大的国际技术,尤其是我们南京处于长三家城东区这样一个区位,尤其是南京长江大桥是南京在物流运输上有一个特殊的地位。去年的上海,我们钱部长召开长江物流运输的研讨会,重庆市副市长为了要加快重庆的物流业的发展提出了一个建议,他的理由就是南京长江大桥阻碍了航道,我在会上也不是很客气的说,南京长江大桥不可能炸,因为他24年净空(音)已经是事实。去年这个被报纸炒作了一下“炸桥之争”,我是倒过来说一下南京的区位优势,我们周边城市,包括我们的周围城市都要到南京来集散,我们的铁矿、原油到了南京港要转到上游集散。当然,有沪宁 高速公路的发展也有很多货物通过高速公路直接到上海,这就要求我们尽快的和上海港、扬山港(音)加强联合,发展我们的江海联运,发展我们近海的运输,这个就是我讲的第一个。南京的区位优势,不光是南京长江大桥,他的标高使我们南京成为物流的一个很重要的集散地。区委优势的第二个就是南京的地区,它的东边,就是长三角的发达城市,西边是连接中西部欠发达城市,我们西部接安徽、西北接河南、西南部接江西,这些城市的货运量也是我们南京物流的一个很大的福地。应该说南京的区位优势对于货运量,对它一个发展的福地,应该说无论是安徽、江苏的苏北还是苏南等地,都成为南京物流发展的一个很重要的来源。这是第一个,区位优势。 第二个,南京的产业优势。南京是一个重化工城市,我们的炼油能力已经达到了2500万吨,我们的汽车目标是1百万辆,现在南京的菲亚特、妃雅那以及现在收购的英国罗浮,现在MG的高档用车已经下线,另外我们和重庆、日本、美国联合生产伏特汽车的发动机。周边还有奇瑞的汽车,等等。我们钢铁产量也向1千万吨努力,南京由于有这么大的产业支柱,石油化工、钢铁、汽车,还有建材,所以南京的货物吞吐量余地非常大。再加上我们南京的现代服务业,在整个长三角地区仅此于上海,上海的服务业是51左右,南京的服务业是48。南京有全国所有的国有银行和商业银行,现在外资银行进了南京的也有好几家,有很好的服务平台。正因为我们重化工的支持,再加上我们金融、保险、信息服务、商贸流通的支撑,使我们整个的产业支撑显得比较丰满。 第三,南京有比较健全的口岸功能。我们有长江运河的第一大港南宁港(音),有国际禄口机场,这两个国家一级口岸,我们有5个海关监管点,另外我们去年得到了国家海关总署的批准,我们在龙潭(音)港区建设了物流报税园区,现在南京港和世界上80多个国家地区, 160多个港口相联,可以直接将南宁(音)港的货物送到世界各地,我们禄口机场已经开通了国内、国际61个城市的135条航线,其中国际特运航线24条,辐射亚洲、连接欧洲的航线已经初具网络。从以上的三个优势,区位优势、产业支撑、口岸功能向大家介绍了南京的物流业发展的前景,所以我下面汇报的第二个就是南京物流业发展的规划和建设重点。 这是第一,打造基础设施平台。第二、打造交通平台,综合交通平台,如果说刚才讲的两个平台一个是空港,一个是航运港,那么这个综合交通平台主要是围绕着铁路和公路。南京长江已经有了3座大桥但是现在还是满足不了需要,现在我们正在建设四桥和过江的隧道这5个通道,在这个基础上,我们还准备再建2个通道,在南京地区准备建设7个过江通道,另外我们也要把长江口的深水航道整治工作延伸到南京。 第三个、打造现代物流平台。这个应该说,南京条件比较好,我们既有禄口机场的国际空港,又有南京若干港区的报税物流园区,还有我们前两天看到的我们王家湾(音)的交通物流中心,这个也是在全国比较早的交通物流信息中心。这个中心现在正在满足我们的需求,我们在海关和各方面的支持下,移到顾家庄(音),再加上我们的江北正在建设一个化工物流园区和化工交流平台,这样的话,我们既有水陆又有空运,又有陆运,又有大综的集装箱的运输又有散户的运输,这样使我们感到南京的物流平台品种、方式比较齐全。 第四、打造产业发展平台。南京由于是全国的化工基地,有一个石化产业链的物流,另外南京又是钢铁基地,我们也有福特、迪亚特、罗孚这些大的汽车产业的融合,又可以延伸出一大批的汽车物流。 南京位于长江三角洲与中西部的交汇处,借助于现有经济、科技文化、教育等方面的优势,南京具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。随着南京一小时都市圈的建立,南京对周边地区的辐射力将更强。市委市政府充分认识到高起点、大手笔地科学规划物流产业发展的现实意义。为加速南京现代物流产业的发展,合理确定南京现代物流产业发展的战略目标和功能定位,并在政策的制定上集思广益,力争创造良好的物流发展氛围。十五期间,南京市GDP年均增长14.2%;全市财政收入达到510亿元,年均增长23.5%;社会消费品零售总额达到1005亿元,年均增长14.5%;五年累计完成全社会固定资产投资4600亿元,2005年全市国内生产总值突破2411.11亿元。按物流成本占GDP的15%的比例计算,南京市一年的物流费用就达360亿元。 现代物流业的发展离不开信息化、高科技人才、高素质人才的支撑。南京市高校云集,师资力量雄厚,越来越多的高校开设了物流专业,伴随着物流业发展起来的物流人才培训也如雨后春笋般纷纷出现。南京市也是计算机软件的生产集聚区,这些条件都为南京市大力发展现代物流提供了必需的条件。 南京市物流发展不足之处: 运输方式优化不足。南京运输方式齐全,但各种运输方式连接还不够完善,港区、铁路、航空难以取得相互中转的资质,致使多式联运网络至今仍未建立,导致一些大型生产型企业寻求物流外包时,感受不到多式联运带来的成本下降。目前南京市的物流信息平台还存在一些问题,主要表现在:现代物流信息技术在物流企业中的应用普及较为落后;不同的信息系统之间缺少资源共享的措施和技术支持,体现在不能为物流供求双方提供及时、准确的信息,也不能为不同运输方式的企业提供链接。 市场无序及不正当竞争。由于物流公司的进入门槛较低,大量的物流公司一直在进行低级别的竞争,通过恶性压价,或违规带货,不仅扰乱了物流市场的正常发展,更危害了那些具有发展潜力的物流公司。市场需求约束。目前南京相当多企业仍然保留着大而全、小而全的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,不愿将业务委托给第三方物流企业。专业物流方式有限,经营管理水平不高。现代物流业的规划和管理需要有较强的理论、技术和经验来支撑。目前南京的高端物流专业人才比较缺乏,尤其是高层次的规划和管理人才。条块管理分割,多头管理问题突出。目前,南京市的物流业在体制上存在多头管理的现象,没有专门的产业管理机构或协调机构。政府对物流业发展的政策扶持力度仍显不足,缺乏专门的支持物流业发展的相关优惠政策和具体措施,从而制约了南京物流业更快的发展。 南京物流业发展思路: 1.充分利用区位优势,有的放矢发展物流业。南京的优势在拥有黄金水道长江,占有水运优势。它具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。中西部地区的货物运至南京再进行中转,具有明显的成本优势。电子、化工、汽车和零售业既是南京的主导产业也是一般物流需求较大的行业。南京应秉着有所为、有所不为的思想,重点发展这几方面的物流。 2.加强基础设施建设,大力促进物流业信息化、智能化发展。要继续加强物流基础设施规划与建设。进一步加快南京的城市运输基础设施建设,消除城市交通瓶颈,提高铁路、公路、水路、航空之间协调配合和服务社会功能。构建现代化的物流信息网络平台。信息技术是现代物流的支撑体系,以政府推进、市场引导、企业为主体的方针,采取多元运营模式,建立南京市物流信息平台,提供面向全市、本区域乃至全国的物流信息服务。 3.建立完善物流业标准化体系。物流系统的标准化建设,一是针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准;二是针对安全和环境制定的强制性标准;三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准。国家及省、市有关部门必须尽快出台和完善物流标准化体系有关规定。南京应结合自身的具体情况和物流发展的需要,进一步贯彻执行物流标准,尽快与国际物流接轨。 4.政府的进一步扶持。政府要为物流业的发展创造良好的投资环境,提供投融资平台,加强对物流业的资金投入政策扶持,减轻企业的负担,鼓励更多的投资者参与物流项目投资。制订和完善反垄断,反倾销和价格管理的相关法规。以市场作为资源配置的基础手段,形成公开,公平,公正的良好投资环境和创业环境。 5.物流剥离、强强联合,组建骨干物流企业,鼓励企业改革机构,创新管理。培育龙头企业,以此带动行业的发展。引进国内外大型物流企业,鼓励大企业的自办物流公司剥离成为第三方物流企业,创建一体化的物流联盟。整合中小物流企业,提高南京物流企业的市场集中度。 6.充分利用打造长江流域国际航运物流中心契机,大力发展水陆联运。要充分意识到沿江开发,港口先行既是港口的机遇也是内陆物流企业的机遇,以现代物流的重要理念以客户为中心,以服务为宗旨为指导思想,以服务客户为出发点和归宿点,把握有所为,有所不为的战略思想,主动配合南京市长江流域国际航运物流中心建设。