[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 3-2 ILS 进近 (仪器飞行)

[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 3-2 ILS 进近 (仪器飞行) 课程 2: ILS 进近 —by Rod Machado 准备好摇滚了吗,如果你认为降落很好玩，先等等，飞过仪器降落系统进场(ILS)再说。ILS 是飞行技术中挑战性最高的项目之一，又能同时为例带来成就感。 ILS 进场是指飞行员运用垂直与水平两道电子波束的引导，让飞机朝着跑道下降。你要根据飞机仪表板中 ILS 显示器的两根指针(图2,1)，来完成这项作业。 图 2-1 与其他仪器进场方式不同，ILS 将你往下带到所谓的“决断高度”(decision height;DH)。DH 一般距离跑道的海拔高度约有200英尺左右(如图2,2所示)。 图 2-2 在这并不算高的高度，你可以往外稍微观察一下，决定你目视跑道的能见度如何，是否达到可以降落的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 (因此它被称为“决断高度”)。如果此时能见度 不佳，你无法清晰地看见跑道，如此一来可能就会影响到降落的安全;这是你就要增加动力，爬升，转往其它天气较佳的机场去降落。现在我们就详细探讨一下 ILS 进场作业就尽是如何构成的。 ILS 包含两道由跑道发送出去的电波，一道电波的角度朝前，一道的角度朝上(如图2,3所示)。 .1 图 2-3 向外发送(水平方向)的电波称为“左右定位台”(localizer),帮助你将飞机对正跑道(图2,3中的绿色所示)。你要依据位置图2,3 中位置A里的指针来追踪左右定位台;如果指针偏右，你就要向右飞;偏左就朝左飞。对中的指针，则表示你的飞机正对着跑道的中心线。在无风的状态下，你只需 要沿着跑道航向飞行，保持左右定位台指针对中即可。如果有风出现 ，你需要进行小规模的风偏修正。听起来很简单，不过你需要练习才能上手。 下滑道本身是一道电子波束，从跑道以3度左右角度向上延伸(图2,3中的棕色所示)。将下滑道指针对中如图2,3中位置B 所指示的水平状态的指针，你将朝下飞行，进入一条没有障碍物的航道飞向跑道。你要如何保持滑降指针对中呢,照着左右定位台指针的模式依样画葫芦就行了。如 果指针向上跑，你就朝上飞; 指针向下跑的话，你就朝下飞。你的目的就是保持某一特定下降率，让飞机能沿着下滑道一路飞到 DH(决断高度)。 以一定的速率下降 如果你以典型的90节空速进行 ILS 进场，就必须维持500 FPM(每分钟英尺)下降率，才不至飞离下滑道。当然，如果你以更高的速度进场，下降率就要随着增加。下滑道的角度与周围的风，是影响精确下降率的两大因素，让你难以将滑降指针对中。 假设你想要以90节速度、500 FPM 下降率来下降飞行(这是你会用来进行 ILS 进场的典型设置)，你要如何进行,首先，你要降低目前的1600 RPM(每分钟转数) 动力设定，让机头自然而然稍微放低俯仰角度。然后你得调整俯仰姿态，让下降率保持在500 FPM ;同时也要调整动力设定，维持空速在90节。没错，这和先前课程里所用的控制方法正好到过来。以这样的方式来控制，让你保持精确的下降率，以进行 ILS 进场程序。 以下是整个程序的大概顺序: 1. 1. 调整动力，保持以90节空速平飞。 90节空速所需要的俯仰姿态为机头向上、于水平线夹角约6度。 2. 2. 降低动力到1600 RPM，机头会自然放低，再调整俯仰姿态，以保持500 FPM 下降率。 你需要在姿态仪(AI)上将飞机调整到机头向上状态，与水平线约成3度角。 3. 3. 进行配平。来维持提供稳定下降的姿态。 4. 4. 对动力进行微调，保持90节空速 (飞机有惯性存在，因此你调整过节流阀的位置后，要等几秒钟才能看到空速的变化)。 .2 信不信由你，这正是你截取到下滑道之后所要做的事情。在一般情况下，由于我们都是从下滑道的下方进行截取，你需要以90节速度平飞，直到滑降指针降下来，对到 ILS 显示器的中心位置(图 2,4)。 图 2-4 指针一旦对中了，你就要降低动力到1600 RPM 左右，调整俯仰角度，配平飞机以求得稳定的 500 FPM 下降率，并保持90节空速。你需要随时稍微调整下降率，来保持滑降指针对中。 假设你飞在下滑道的上方，你需要增加下降率，才能截取到它。如果你想要将下降率由 500 FPM 调升为 700 FPM ，你需要将飞机调整为机头朝上 2度俯仰姿态，如图 2,5所示。 图 2-5 你需要降低动力以保持90节空速。将飞机维持在特定下降率的秘诀是，眼睛不要去定这个垂直速度表(VSI)的指针跑。只要在姿态仪上为飞机维持精确的姿态，然后稍微调整一下你所施加在摇杆上的力量，就能调整下降率了。 假设你已经截取到下滑道，且想要将下降率调回到 500 FPM 。你可以将飞机调整到机头向上 3度俯仰姿态，将动力设定调整到接近1600 RPM 。 假设你飞在下滑道的下方，就必须减少下降率来拦截它。将飞机调整为平飞姿态，让下降率由 500 FPM 降为 300 FPM ，如图2,6所示。 .3 图 2-6 增加动力至1700 RPM 左右，以维持90节空速。 记住，不要去盯着垂直速度表的指针来做下降率的调整。只要在姿态仪上调整俯仰姿态就好，再稍微控制一下施加在摇杆上的力量，来微调垂直速度表的指针。 辐射式扫描主要仪表 进行 ILS 飞行的时候，你可要打起精神来。一路观察 ILS 指针动态并飞到决断高度，是需要集中精深的过程。因此你需要持续进行三步仪器扫描中的第二步骤，换句话说，你要不断地辐射式扫描主要的仪表，控制飞机以为此一定的下降率。图2,7显示进行 ILS 进场时所需要的主要仪表。 图 2-7 ILS 进场的主要仪表 空速表，观察动力; 转弯陀螺仪，观察倾斜; 垂直速度表，观察俯仰角。 它们的主要功能如下:垂直速度表(VSI)主要用于观察俯仰角度;高度表(HI)观察侧倾角;姿态仪(AI)则观察动力情况。你必须辐射式扫描这些仪表，以及位于仪表板右上方的 ILS 显示器(亦即 OVR1 显示器)，然而你并不需要持续地观察空速表。因此在进行 ILS 飞行时，你需要持续 .4 性地辐射式扫描三个主要仪表，偶尔参考观察其它的仪表读数。这时候你会忙得手忙脚乱，没有办法继续进行三步仪器扫描的第三步(监视扫描)。 此外，所有下滑道的结构并非都是一摸一样，彼此的角度会有一些差异。因此，它们可能需要透过不同的下降率来拦截，并视飞机的机型而定。图2,8的表格里显示了下降率与不同下滑道的对照，为进行 ILS 飞行的飞行员提供数据参考。 图 2-8 以90节飞行时，如果要进入3度角下滑道，你需要采取 485 FPM 下降率。 现在轮到你上场了。如果你追踪不到左右定位台，就将眼睛对着前方的跑道，以目视方式对准中心线来降落。你会发现用眼睛看着跑道、以稳定航向飞行其实 是很容易的事情。为什么这样更省事呢,因为你借着眼前出现在机头上方的景象，所谓俯仰角度、侧倾角度、与航向校正等信息，无一不是一目了然。只有在机窗外 能见度不良的情况下，你才需要执行受过训练的仪器扫描程序，观察三个主要仪表(AI、HI、ILS显示)来取得肉眼所看不见的信息。 一些重要秘诀 现在，你对 ILS 飞行已经有了初步的认识，接下来要告诉你飞行专家所知道的观点。首先，最需要你进行辐射式扫描的重要仪表，分别是高度表(HI)与垂直速度表(VSI)。你并不需要一直辐射式扫描空速表(AI)与 ILS 显示器(VOR 表)。事实上，你可以将扫描空速表的频率，压低到大约每扫描 HI 与 VSI 十次，在扫描一次空速表就行了。你也可以将 ILS 显示器 (VOR 表)的扫描频率，压低到每扫描 HI 与 VSI 三次，再扫描一次 ILS 显示器(VOR 表)即可。当然，如果时间容许的话，还要记得偶尔观察高度表、引擎转速表、与其它次要的仪表。只要你发现某个航向与下降率可以让你跟随 ILS 程序飞行，你就必须精确地稳定这些数值，除非你有任何理由需要改变它们。我说的就是“精确”两个字。一位优秀的一起飞行员，可以将航向对到一度不差，下降率维持在特定值上下各25 FPM 范围。是真的～可是这需要很多的练习，才磨练出这种功夫。 遇到乱流，你的航向与 VSI 指示会很容易就会变乱。。这时候你最好取平均值飞行，以姿态仪为主来进行俯仰与坡度控制。找出一个能够求得近似下降率的俯仰角度，以这个姿态飞行并在姿态仪上保持机翼为平飞状态。 此外，如果你刚好有方向舵踏板或方向舵摇杆，请保持偶尔进行一下摇杆观察，可以保持飞机以精确的姿态飞行。 在偏航上进行风偏修正 当你第一次进行 ILS 飞行时，将飞机的航向定在信标台(左右定位台)的方位。以奥克兰机场为例，其信标台的方位为294 度。朝294度方位飞行，观察指针动态。此时你需要信标台定位指针的移动来告诉你飞机的反应。特别是你朝着294度方位飞行时，你需要知道指针移动的方向 与幅度。 .5 信标台定位指针的移动，可以告诉你两件事: 风向与风速(由指针的移动速度可以看出来)。一旦指针偏离了中央位置(水平偏移一个刻度点)，请以5度到10度拦截角度(intercept angle;IA)来将指针重新对中。你修正使用的拦截角度愈小，过渡修正的可能性也会降低。当然，如果你是用了10度拦截角来修正，结果指针没有对回中 央，或偏得更远，那么你就要用更大的拦截角度，来将指针修正对中。你也知道你需要至少保持10度的风偏修正角度，才能保持在信标台定位方向之间的某个角 度。 一旦信标台定位指针对中了，你需要进行小小的风偏修正。根据你尽可能所推算出来的风况，试试看使用1度、5度、10度风偏修正角(windcorrection angle;WCA)。建立了风偏修正之后，请观察信标台定位指针的动态。如果它归位对中了，你就知道风偏修正角是目前航向与信标台方向之间的某个角度。 例如，为了截取奥克兰机场的定位信标台航道，你以294度方位飞行。几秒钟之后，信标台定位 行，或者说以184度拦截角度，来重新对正指针会开始向左移动。你由294度方位向左调整10度飞 指针，以切回到信标台定位航道上。当指针对中了，你由294都方位向左加5度风偏修正角(289度)。如果这个 WCA 有效，指针就会稳定在中央位置;如果没有，就以较小的航向调整，来重新对中指针。这个技巧称为“侧修”(bracketing)，是所有专业飞行员(通过 细微的修正)为 VOR 与信标台定位指针对中归位的技巧。 练习这个技巧，的确可以让你在日后的飞行中避免许多难堪的状况。你一定不希望信标台定位指针猛敲仪表的边框吧。 现在单击 现在飞这个课程 链接来练习你刚刚说学到的 ILS 进场理论，你会回味无穷的，相信我～ .6