[机械/仪表]柴油机消防泵B4对折

[机械/仪表]柴油机消防泵B4对折 一、消防泵型号说明 XBC200-670B 设计流量:626.4m3/h 扬程:1.15MPa 水泵出口直径:DN200mm 配套柴油机型号及功率:12V135DAZD,315KW(430HP) 二、调试前检查工作 1.安装检查 1.1安装位置检查 1.1.1泵房内的设备布置应保证安装、运行、管理维修等工作的方便。一般泵端或泵侧与墙之 间的净距?1.5m，两排泵之间净距?2m。 1.1.2 两台泵之间的净距?0.75m，泵前端操作通道宽度?1m，多级泵?1.8m，泵前端维修通 道?1.25m。 1 1.1.3 泵房有起吊设备或有至少能竖起三角架等吊装设备的空间，通风及光线良好(晴天的白 天不用开灯能满足操作维修需要的光线)。 1.1.4泵组的安装高度要满足有效汽蚀余量。 1.2安装基础检查 1.2.1安装基础必须是一个整体。 1.2.2对于电动机直连的型式，基础自身量应为设备重量的3倍以上，对于发动机直连的型式， 基础自身的重量应为设备重量的5倍以上(混凝土的比重为:1立方米重1.8-2.45吨，平均重 2.12吨)。 1.2.3在两层以上墙面板安装时，基础中心和深中心一致或套在两根梁上，并尽可能接近柱式 墙壁。 1.2.4 泵组底架与基础混凝土之间距离应?10mm，且基础表面要保留凹凸不平的原样。 1.2.5基础的长(宽)应比机组底架长(宽)多出200-240mm，基础表面比地面高?200mm， 2 地脚螺栓预留孔一般为100x100mm方孔。 1.2.6基础外观不不应有于裂纹、烽容、容洞、露筋等缺陷。 1.2.7基础的中心线需与机组底架中心线重合(偏差小于2mm)。 1.2.8机组底架水平偏差小于1.5/1000。 1.3减震检查 1.3.1基础与底架之间需垫防震胶，楔型垫铁。 1.3.2 紧定螺栓需加楔型介子、平介、弹介、双螺母、且螺栓要凸出2-3 扣牙;紧定螺母下端 面与机组底架之间应留出2-3mm的间隙(基础与机组底架不能以刚性连接)。 1.3.3机底架需保持良好接地，接地电阻小于4Ω，且使用软线连接。 1.3.4水泵的出、入口管道需装有橡胶挠性软接。 1.4入水管检查 1.4.1入口管道的重力不应作用于水泵上。 1.4.2入口管道需装真空/压力表、Y型过滤器、碟阀、偏心异径管。 1.4.3入口管应尽量短，减少弯头数量，并尽可能使用法兰连接。 1.4.4泵吸入口前的直管长度不应小于入口直径的3倍，吸入管浸入水面的深度应大于入口直 径的1.5倍且不小于500mm，吸入管口距地距离应大于1.5倍口径，距离地底应大于1.5倍口 径不小于500mm，并应设有滤网，滤网总面积不应小于吸入管口面积的2-3倍。 1.4.5吸入水管径应等于或大于泵入口直径，且从吸水面到泵入口具有1/50的向上，坡道淹没 在水下时，从吸水面到泵入口取向下的坡度(见图t、u)。 1.4.6对于并列运行泵的进水管，如果接到共通的管上,往往会发生进口压力的不平衡，因此， 应采用独立的进水管。 1.4.7入水管不应有泄漏现象，在非检修状态应将入口阀门开致最大位置。 1.4.8吸入管铺设示意图 3 4 1.5排出管检查 1.5.1泵组的出水管的重力不应作用于工作泵。 1.5.2排水管必须安装压力表、止回阀、流量调节阀/恒扬程止回阀、橡胶挠性 软接。 1.5.3排出管路应装有旁通管道，以便试验用，当排水管路固定在不平地面时， 管内高位点处 会产生所气泡，所以应要在这位置安装排气阀。 1.5.4排出管路的安装要满足流量的需要: V-表示流速(m/s) Q-表示流量(m3/s) 水管路流速推荐值(m/s). 5 图 (a) 1.6排气管安装检查 1.6.1排气管道的重力不应作用于柴油机的排气口上。 6 1.6.2排气管上必须安装膨胀波纹管,消声筒(装室内)且其口径要比柴油机的排气口大。 1.6.3排气管道应尽量短、减少弯头(一个弯头相当于10倍直径长度)。 1.6.4排气管末端需按至室外，且必须有防水装置，排气管末端应用下倾斜(?1:5)。 1.6.5排气管应用保温材料包裹。 1.6.6排气管穿过墙体时应按下图施工。 1.7安装位置高度 H安?HA-HV-?HS-NP5HR-0.5 H安:被吸液面至泵轴中心线距离 HA:被吸入液体的液面奔压力 HV:液位在输送温度下的饱和蒸气 7 HS:吸入管路的总阻力损力 NPSH:泵规定的汽蚀余量 1.8电源供给检查 1.8.1输入电控箱的220VAC电源的连线线径必须?2.5mm2，并将设备可靠接地，接地电阻? 4Ω。 1.9水池检查 1.9.1水池容量需满足工作泵在额定工况点连续运行1小时以上，确认已灌满水。 1.9.2记下泵静止时入口压力，并设入XBC控制器的第22项里，使其显示压力0。 为 1.10柴油机水泵对中检查 1.10.1断开蓄电池的主开关，拆下防护罩，拆下连接柱销，泵轴向柴油机方向推尽后才测量。 1.10.2用塞尺检查泵端联轴器与柴油机连接盘间的间隙在2-8mm之间 1.10.3 用百分表量得水泵联器和柴油机连接盘间的同心度上下左右四个方向都要?0.2 的偏 差。 1.10.4用塞尺量得水泵联轴器与柴油机连接盘的平行度上下左右四个方向都要?0.15。 8 1.10.5 以上情况如出现超/差应松开水泵的固定螺丝，调整水泵的调节螺栓或垫紧铜片，使其 在允许误差之内(先紧固水泵的固定螺丝然后进行测量)。 2.柴油机 2.1外观检查 2.1.1仔细检查柴油机是否有被碰撞过的痕迹，柴油机及水泵是否发生了移位现象。检查机身 清洁度和各零部件是否有断裂现象。 2.1.2检查放水(油)螺丝(包括内外循环系统排放口、机油排放口)是否紧固.。 2.2吸气系统 2.2.1 检查吸气管道上的真空报警器是否处于正常状态(箭头指向绿色)，如果指向红色应拆开 空气滤清器或进气管道，观察是否堵塞，如出现堵塞应取出污物，并按下报警器顶端，使其 复位。 2.2.2检查吸气管道上的所有喉箍是否已经紧固。 2.3燃油系统 2.3.1恢复机底油箱的电子油位计到原状。 2.3.2检查排油污口是否已紧固并向机底油箱添加至容积的80,(环境最低温度为4?以上的 添加0#柴油,环境最低温度在-5?以下的添加-10#柴油。) 添加量的近似计算公式为: 体积:机底油箱的长(m)×宽(m)×高(m)×0.8(容积比)X1000=总容积(L). 1m3=1000L 重量: 总容积(L)x0.85( 柴油比重)=总质量(kg) 常用螺丝的力矩列表 9 2.3.3 在添加柴油过程中检查电子油位计、机械油位计与柴油机占总容积的百分比是否一致 正确。 2.3.4松驰柴油滤清器或燃油高压泵上的排气螺丝,直接给控制器端子上的预供油线通电 ,预 供油泵应工作，直到排气口没有汽泡排出为止。紧固排气螺丝,并观察进油管里的燃油是否倒 流,如出现该情况应重复以上动作,直至不出现倒流现象为止。 2.4润滑系统 2.4.1检查柴油机是否有漏油现象. 2.4.2拆开油压传感器连线，量得油压的G 对K应8Ω左右。 10 2.4.3拔出探油尺，用抹布擦干净,检查出厂前是否放净机油。 2.4.4 根据当地的最低环境添加适合型号的机油,直至油尺的静满标记或“上限”“下限”刻 度的4/5位置或FULL刻度的4/5位置，如该机组有外置机油冷却器应先令机油冷却器注满机 油再测量(注意根据当地环境最低温度选用适用等级的机油)。 2.5 柴油机的冷却系统 2.5.1拆下水套加热器的入水口,灌满冷却液后拧紧。 2.5.2拆下冷却系统的排气螺栓，往膨胀水箱里添加已配备的冷却液。 2.5.3 直至只有冷却液排出而没有空气为止,紧固排气螺栓,并将冷却液液面加至膨胀水箱高 度的2/3位置。 2.5.4拆开水温传感器连线用万用表测量其内阻是否与当时环境温度值下查得阻值相一致。 2.5.5冷却液的选用 所有的水都具有腐蚀性，矿物质含量较高的水不能作柴油机冷却液。推荐使用PH值等于 7 的总硬度不大于1500PPM 的软水(如蒸馏水、去离子水、可饮用的自来水或雨水)作为柴 油机的冷却水。在气温低于0?的地方要使用有效的防冻液。选用防冻液时，应选择比使用 地区的最低气温低10?左右的冰点的防冻液。 2.5.6水温传感器电阻温度对照表(参见XBC 使用说明书部分)。 2.6电气系统 2.6.1用手按下充电机皮带,且只能按下10-15mm。 2.6.2 检查机身充电机、油压传感器、水温传感器、速度传感器、油位计、预供油泵、油门 驱动器、预热、启动继电器、水套加热器、电磁离合器、电磁阀等机身启动主回路与控制箱 间的接线不应有松动或接触不良的情况。 2.6.3 合上水套加热器的电源开关，其工作电流应正常(均千瓦数X4.5=总电流)且通电一定时 间(4小时左右)柴油机的机身温度上升至25左右，温控开关工作正常。 2.6.3油门驱动器的内阻应符合如下要求: ACT-36/12V内阻1.5?0.2Ω，24V内阻5.2?0.2Ω; ACT-30/12V内阻1.5?0.2Ω，24V内阻5?0.2Ω; ACT-18/12V内阻1.2?0.1Ω，24V内阻6.9?0.2Ω。 2.6.4测得速度传感器的内阻应在560Ω左右。 11 2.6.5电磁离合器、电磁阀通过后能正常工作。 3.水泵 3.1外观检查 3.1.1检查水泵的冷却水管、压力变送器、压力表是否完好。 3.2灌泵 3.2.1顺流气灌法 在被吸液面后，水泵安装位置高的情况下，用该 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 灌注,具体操作是先打开泵顶部的排 气孔、压力表阀门及工作泵入水口阀门，关闭出水阀门,直至排气口没有空气排出为止,然后 关上排气阀。 3.2.2自来水件灌法 对于水质要求高的水泵或用自来水灌泵对输送介质影响不大的其它料流泵,可采用自来 水充灌,如图(d)所示。 3.2.3倒流充灌法 用排出侧的高位槽中的积存液进行倒回充,其配管如图(e)所示,但首次起动时要人工灌 泵。 3.2.4抽气吮吸法 利用抽气设备将离心泵的吸入管道中的空气抽去,把液体吮吸上来,抽气设备可用手压机 和电动机或柴油机作动力的真空泵(常开水环真空泵)如图(f)所示。真空泵抽气口最好接在泵 12 最高部位或排出口上。 3.3检查柴油机的外循环管道,水泵的密封位置,或壳体是否有泄漏现象. 4.电控箱 4.1外观检查 4.1.1检查电控箱是否有被划花或碰撞的痕迹。 4.1.2电控箱的防震胶是否断裂。 4.1.3电控箱里的元器件接线是否有松动的。 4.2市电充电机 4.2.1合上市电充电机的电源开关,充电机的充电指示灯应为12/1黄色，输出电流为1-5A输 出，当蓄电池充满后充电指示灯应为绿色且没有充电电流输出(一般情况机身充电机工作，由 于市电充电机充电电压比其低，故此时市电充电检测到蓄电池已经充满),如果具有双启动 电 源的应分别试验。 4.3启动电源切换(具有双启动电源机组) 4.3.1模拟XBC(发出供油信号事情,转换控制板应能进行转换吸合中电磁或主开关。 4.4控制器参数检查 4.4.1参考控制器适用说明书，根据出厂资料中的参数表检查控制器中的参数设置是否符合。 三、调试 1、空车机调试(350kW以上且长度超过4m机组) 1.1点动盘车 1.1.1 拆开机组的防护罩、柱销、检查机组是否有工具等杂物，检查蓄电池的主回路连接是 否可靠。 1.1.2关闭供油管道阀门(如有停机电磁阀应切断该电磁阀电源)。 1.1.3按下控制箱上面的“紧急停机”开关。 1.1.4 点动启动开关，让启动电机带动柴油机转动,同时观察XBC 的油压指示是否?50kpa， 柴油机运转时是否有敲击声等异常现象，如有异常立即检查明原因才能进行下一步操作。 1.2空载低速运行(手动) 1.2.1 打开供油回路上的阀门，如有停机电磁阀的机组应给该电阀门通电，如果是电喷柴油 机应将其切换为手动且处于怠速状态。 1.2.2 强行启动柴油机,用手控制油门的大小,如电喷柴油机\手动启动后让机器在怠速运行 (如果无需试验空车的机组应观察水泵是否有压力)。 13 1.2.3观察油压、转速显示是否正常(油压应?100kpa)。 1.3空载额定转速运行 1.3.1 松开控制器上的“急停”开关，使用控制器面板上的启动按钮启动柴油机，机组能按 升速——运行输出，机组在额定转速运行时速度波动?照预供油——供油——启动—— 0.5 ,，油压在柴油机规定范围内。 1.3.2按下控制器的停机按钮，柴油机正常停机。 1.4启动功能试验 1.4.1 手动启动，按下XBC 面板上的“启动”按钮，具有真空引水装备的机组应将机组能正 常启动(启动时间小于5秒)，按下XBC面板上的“停止”按钮，机组能正常停机。 1.4.2自启动，短接自启动干触点，XBC面板上的“自启动”指示灯高，柴油机正常启动，断 开该触点XBC面板上的“自启动”指示灯熄灭，柴油机正常停机。 1.4.3 遥控启动，连接控制器与监控计算机的通讯后,选择需监控机组,按下“遥控开机”按 钮，会弹出需输入开机密码的对话框，输入密码后，监控界面与控制器的“遥控启动”指示 灯这，柴油机能正常启动等机组正常运行后，按下“遥控停机”按钮，指示灯会熄灭，柴油 机正常停机。 1.5保护性能试验 1.5.1 超/低速、预报警/报警、试验手动/自动/遥控启动柴油机等到机组正常运行后，调节 柴油机转速或改变控制器显示的参数停机柴油机预报警/报警停机，并且报警代码正确，输出 信号正常(由于机组报警停机对柴油机有一定损害，建议只试预报警即可)。 1.5.2低油压预报警/报警试验，在柴油机正常运行的状态,改变控制器里的参数,使控制器预 报警/报警地停机并且报警代码显示正确。 1.5.3高水温、预报警/报警停机，在柴油机处于正常运行状态，改变控制器里的参数，使控 制器预报警/报警停机，并且报警代码显示正确。 1.5.4 高低电池电压报警，不需启动柴油机,只需改变控制器里的参数,使其预报警输出并且 报警代码显示正确。 1.5.5 低油位试验，不需启动柴油机，只需改变控制器里的参数，使其预报警输出，并且 14 报 警代码显示正确。 1.5.6 低水位报警，在机组正常运行状态,模拟水池低水位信号输入(低电平输入 )控制器应 预报警(报警停机,并且报警代码显示正确。 1.6机身充电机试验 1.6.1自带激磁机身充电机试验,在机组正常运行状态,机身充电机的充电电流应在5-30A。 1.6.2 无带激磁机身充电机试验，在机组正常运行状态，机身充电机正常情况有5-30A 的充 电电流输出，如果没输出，应顺时针调节AVR-22(电压调节板)的电压调节电位器，使充电检 测电压提高，但最高不能超出27V。 1.7真空引水(具有真空引水磁装备的机组) 1.7.1接上电磁离合器及电磁阀。 1.7.2 按下启动按钮,控制器有供油输出,电磁离合器,电磁阀吸合,柴油机启动后在低速运 行 时,水环真空泵应正常运转,没有打滑现象,真空表读数慢慢上升。 1.7.3 当控制器检测到引水成功信号后，会切断电磁离合器和电磁阀，并切换至额定转速运 行。正常情况下柴油机升到额定转速后水泵的出口压力会达到该泵的最高压力，否则说明引 水失败，如遇到此情况应停机进行第二次试验。如第二次仍如应设置高控制器里的运行输出 压力或检查故障原因。 2.带载调试 2.1安装柱销、防护罩 2.1.1按下控制箱上的“急停开关”断开蓄电也的主开关。 2.1.2装上柱销。 2.1.3装上防护罩。 2.2低速运行 2.2.1拆掉调速板上面的“怠速”连线，将速度设定电位器顺时针调7-10圈。 2.2.2松开控制箱上的“急停开关”，如设备具有双路启动电源切换功能的机组应合上蓄电池 的主开关。 2.2.3关闭排出口阀门(工作泵)。 2.2.4 启动柴油机(此时柴油机均在50,额定速度运行，工作泵的出口压力均为额定压力的 15 10-20,之间)。 2.3低速运行检查. 2.3.1 柴油机油压显示?100kpa，水温?40?，振动正常，无敲击声，水泵轴温与环境温度 一致，真空表指示稳定。 2.3.2 上面检查无异常后，调节“速度设定”电位器，使速度慢慢升至75,额定转速，但调 节过程要轻、慢同时观察机组的各参数是否正常(转速、油压、水温、出口压力、振动度， 真空表指示)。 2.3.3接上速度控制单元的怠速控制连线 2.3.4 检查柴油机的油压应在说明书规定范围内，水温?60?，水泵轴及轴承座温度比环境 ?以内，工作泵出口压力均为额定工作压力的50-70,之间，真空表指示稳，振温度高5 动度 较微，没有敲击等杂音。 2.4全速空载运行 2.4.1在上面检查无异常的情况下，调节“速度设定”使柴油机至额定转速。 2.4.2调节工作泵到中冷器的节流阀使其压力在出厂调定压力的90,位置。 2.4.3检查柴油机的机油压力是否在规定范围内，水温?60?,轴承、轴泵应与出厂测试报告 相符，真空表指示平稳，排气管温度与测试报告相符。没有漏气或漏油，螺丝松动现象，没 有敲击异声。 2.5加载试验 2.5.1 在2.4.3 中检查无异常的情况下，慢慢打开工作泵的出水阀门，按照出厂报告中测试 的流量点，逐、一试验。每点停留2-5分钟。 2.5.2在每点测试中除需按照测试报告中列出项目每项核对之外，还需观察机组的三漏情况， 各零部件是否松动，真空表指示是否平稳，并作好过程监控 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ，在加载过程中如有异常应 立即停机检查。 2.5.3当加至额定负载后应运行30分钟以上，并调节工作泵中冷器或热交换器的节流阀，使 柴油机水温在80-90?之间，中冷器的出风管温度?50?以下，但不能超出出厂设定范围(没 16 有故障情况下一般比出厂设定值低)，记下机组额定工况时出口流量调节阀门的刻度，并做上 标记。 2.6超载试验 2.6.1在额定运行试验结束后将流量调节至额定值的1.1倍，运行10分钟，并记录相关参数 (根据记录表列出相关项目)。 2.6.2将流量调节超出预报警，报警设定点后控制器会预报警，报警停机。 2.7工作泵阀门设置 2.7.1使用恒扬/止回阀的用户 将恒扬程/止回阀门调至关闭状态，启动机组，等机组正常运行后调节阀门使其在下游 压力处于需启动柴油机泵组的情况，处于额定流量。然后停机，并调节阀门在50,额定压力 的情况下阀门处于全部关闭状态。 重新启动机组，当压力达到阀门开启设定值后，阀门开始打开，并而只能开至额定工况 点，降低下游管网压力，机组的流量仍保持在额定工况正常运行。 2.7.2只使用止回阀加流量调节阀且下流长期处于有背压状态的用户 先将流量调节阀关闭，启动机组并待其正常运行后慢慢调节流量调节阀，使机组处于额 定下工况状态，并做好标记。再次启动机组后，机组按启动——怠速——升速——正常运行 (在额定工况)。 2.7.3使用电动阀的用户 使用电动阀加止回阀或下游为主的用户，启动机组并等其正常运行，将流量调节阀调至机 组处于额定工况状态，然后做好标记(并告诉用户任何情况阀门的开启不能超出此标记)，完 全关闭阀门后停机。启动——正常运行——开启阀门——额定工况运行——关闭阀门——停 机。 2.7.4下游设背压的用户 2.8启动性能试验 2.8.1 将工作泵排出口阀门设定完成后启动机组，柴油机能够连续六次启动成功并且每次启 动后自动实现(不包括工作泵排水阀门待机状态是关闭的机组)“启动-怠速-升速-全速-满负 载运行-怠速-停机”。 2.8.2工作泵排水阀门待机状态是关闭的机组是在阀门关闭的情况能够连续启动六次即 17 可。 四、培训 1(如何选配添加内循环冷却水 所有的水均具有腐蚀性，矿物质含量较高的水不能用作柴油机冷却液，要用PH值等于7 的总硬度不大于150PPM 的软水(如蒸馏水、去离子水、可饮用的自来水或雨水等作柴油机 的冷却水，在气温低于0?的地方，应使用有效的防冻液。选用防冻液时应选择比使用地区 的最低气温低10?左右冰点的防冻液。注意:使用的防冻液存储时间不得超过两年。 在调配防冻液时需用使用蒸馏水:比例根据防冻液说明书规定调配。 初次添加防冻液时，需将内循环管道上的排水口拧紧，如有预热器的机组先拆开预热器 出水管加满预热器，然后拧紧。打开循环管道上的排气螺栓，用漏斗向膨胀水箱内添加防冻 液。直至排气口没有气泡排出为止，然后拧紧排气螺栓，并加至膨胀水箱的3/4 位置(可观 察液位尺)开机5 分钟后再次检查膨胀水箱液面是否降低，如降低应补充冷却液，直至液面 不会降低为止。日常使用时观察液面低于1/4 液位尺时需及时添加防冻液。 2(如何选用或更换润滑油 机油的选用参照前面2.4.4选用合适的机油，注意:不同型号的机油不能混合使用～在更 换机油之前启动机组运行机油温度在50?左右停机，并断开启动电源。用容器放在放油口位 置，松开排油螺栓，机油会注入容器中，小心烫伤及倒泄，放完机油后拧紧排油螺栓。用漏 斗往加油口加注新机油，在添加过程中，需慢并且观察油尺，油位不能高于最高极限，加完 后启动机器5-10秒钟，停机再次检查，机油油位要符合，否则需添加至符合要求为止(在最 高，最低极限中间内置)。 3(如何选用及添加燃油 柴油的选用根据使用环境而定，最低温度?-10?使用0#柴油，最低温度?-20?使用-10# 柴油，最低温度?-40?使用-20#柴油。初次添应将排油污口拧紧，打开柴油注油口，添用漏 斗或使用油管向注油阀添加，添加不能超出油箱总容积的80,，不能低于5,。添加柴油使 用的器，不能为有色金属(如公司铝等)，应用不锈钢，铁条。 4(如何对水套加热器功能检查 18 给水套加热器通电时，其指示灯亮并且电流值应为(千瓦数×45)，当水套加热器里的温 控器动作时应自动断开加热电源，水套加热器工作期间，其出水管温度升高，入水管温度不 改变。 5(如何检查及调整机身充电机或水泵皮带 皮带在正常的情况下，用手按下两个轮之间的皮带，应能且只能按下10-15mm，如超出 此范围需调整张紧轮使其符合要求。 6(如何检查柴油机连轴器连接性能 平面度偏差?同心度偏差，泵端连轴器与轮间间隙在2-8mm内，不能有裂纹，生锈。 7(如何检查水泵弹性(连轴器性能) 柱销不能有弯曲变形迹象，胶圈完整不能有严重缺损。 8(如何检查机械密封性能 工作泵在静止或工作时不应有泄漏。 (如何检查水泵轴承温度 9 泵组轴承座外表面温度不应超过75?，温升不应超过35?。具有变速机构的泵，当变速 . 机构与泵采用同一轴承时，其轴承座外表面温度不应超过100? 10(如何调整内循环水节流阀 关闭节流阀门，启动机组后加至满负载，然后慢慢打开阀门，令柴油机的冷却温之间(压 力要在中冷器的额定范围内)。 11(如何检查热交换器性能 测得内循环系统中进入热交换器的水温比出口温度高出10-26?，外循环系统中进入热 交换器的水温低于出口温度3-8?，且热交换器中内、外循环系统没串通现象。 12(如何检查手动燃油泵性能 将燃油管道上的燃油放干净，打开燃油泵后面的排气螺栓，用手按手动燃油泵能顺利地 将燃油从机底油箱中吸上来，而没有漏气现象。 13(如何检查预供油泵性能 接通预供油泵的电源后，能听到“呜呜”的工作声，且出口的压力在100-200kpa之间。 14(如何手动启动设备 在待机状态，用手按下控制器面板上的“启动”按钮，机组会按正常逻辑按控制器程序 启动，正常运行后按下控制器面板上的“停止”按钮，机组按正常程序停机(按下启动—— 预供油预热——供油——启动——怠速——升速——正常运行——按停止——怠速——停 机)。 15(如何自动启动设备 在待机状态，接通自启动干触点，控制器面板上的“自启动”指示灯亮，断开机组自启 动干触点，控制器面板上的“自启动”指示灯熄灭。机组按正常程序运行(接通自起动 19 出点 ——预供油预热——供油——启动——怠速——升速——正常运行——断开自起动触点— —怠速——停机)。 16. 如何遥控启动设备 在待机状态打开计算机的XBC-XBD 监控软件，并连接通信，选择被监控机组，用鼠 标点击遥控开机按钮输入开机密码，控制器上的遥控开机指示灯亮，等机组正常运行后，用 鼠标点击遥控关机按钮输入密码后确认，控制器上的遥控开机指示灯熄灭，机组按正常程序 停机(点击开机按钮——预供油预热——供油——启动——怠速——升速——正常运行—— 点击关机按钮——怠速——停机)。 (如何防止柴油机水泵超载(超流量) 17 在机组满负载时(额定扬程、流量)，记下工作泵出口阀门的打开时刻度，在管网压力 没有变化的情况下，只要阀门的打开度不改变，机组不会超载。但如管网压力改变后就需观 察XBC控制器中的流量进行调整。(管网压力上升应开大阀门，管网压力下降应关小阀门， 并保持机组在额定的工况运行。如用户使用恒扬程止回阀无需时其进行调整。) 18(如何检查机身充电器(电压、电流)断开市电充电机的电源 启动机组在额定转速运行情况下，机身充电机的输出电压应在25-28V之间，充电电流在 5-30A之间。 19(如何检查充电电压调节器 充电电压调节器共有3个端子，分别为工作电源DC24/12V、F为输出，正常情况电压调 节器当输入电源电压低于设定电压时，F 应有与输入电源等电压输出;当输入电源电压高于 设定电压时，F应没有输出。 20(如何检查市电充电器(电压、电流) 接通充电机的输入电源后，AC160-250V，20-100HZ 后，当蓄电池充满或开路的情况其 输出端12V 的充电器为14?0.1V、24V 的充电器为28?0.1V，没有输出电流充电机上面的 指示灯为绿色;当被充电池组接近充满时，即达到设定值(12V 电池组约为13-13.8V，24V 电池组约为26-27.6V)时，充电机的输出电流分别为0.1-5A(10A充电器的输出)和0.1-2.5A (5A 充电器输出)，且充电指示灯为黄色;当被充电池组电压低于设定值(12V 电池组 20 小于 12V，24V电池组小于24V)或短接输出端时，其输出电流应为10A(10A的充电器输出)或 5A(5A的充电器输出)，且充电指示灯为红色。 (如何检查水压传感器 22 我司机组使用的水压传感器一般工作电压为8-30V，输出为4-20mA，在没有水压的状态 下接通工作电源后，输出电流均为4mA，当压力等于额定量程值时，输出电流均为20mA， 而压力从0变化额定量程时，与对应输出电流4mA-20mA，应该成对应的正比关系。 23(如何检查水/油温传感器 水/油温传感器的两端开路的情况下，用万用表量得阻值应以下表的温度一一对应。 24(如何检查速度传感器 断开速度传感器的两个端子开路的情况下量得其内阻均为560Ω左右且磁芯完整无缺。 25(如何检查油压传感器 油压传感器的接线端开路的情况下量得其内阻与以下表中列出的压力相对应。 26(如何检查油位传感器 给油位传感器接上工作电源后，当端子处于最低位置其输出端应为0VDC，当端子处于 最高位置时输出应为1VDC，从0-1V变化过程中，应该是连续不间断的正比关系的模拟量输 出。 28(如何检查油门驱动器 在油门驱动器开路的情况下量得内阻就符合下表: 29(如何断开蓄电池电源 如需检修时务必断开蓄电池的电源，检修完毕后务必合上蓄电池电源，根据装在机组上 的蓄电池电源扩开头的箭头指示，将开关手板搬向关闭位置(即断开)。 21 30(控制器使用的有关 注意事项 软件开发合同注意事项软件销售合同注意事项电梯维保合同注意事项软件销售合同注意事项员工离职注意事项 严禁非专业人员进入控制器的参数设置界面进行更改参数，错误的更改将会威胁设备或 人身的安全。 31(如何观察控制器显示的各项参数 除在控制器左方的数码显示窗可以看到机组的转速、压力、水温、油压外，还可以在控 制器的右中位置的数码显示里观察其它参数是，在机组待机或运行状态，按向下键可以在该 数码显示窗看到其他参数(具体见控制器说明书)。 33(如何实现机组远程通讯 安装监控软件后，在计算机的COM 口上插上RS485 通信转换器并用屏蔽线将控制器与 RS485 通信转换器连接(A、B、S 分别对应连接)，如多台柴油机泵的系统同时通信应将控 制器的通讯地址一项设置为不同数值(1、2、3、4)，然后双击监控软件。按下远程连接按钮， 监控软件与控制器建立通信连接，然后在主界面选择需监控的机组，选定后监控软件中所有 界面显示的数据均为被选定机组的参数，并可以通过软件对选定机组进行远程开、关机等操 作。 34(空气滤清器的保养、更换周期 当空气阻力指示器的指示窗口从正常情况的绿色变成红色，则表明滤清器进气阻力超过 限定值，需要对其进行清理或更换，清理或更换后应按下空气阻力指示器端头的橡皮擦复位， 如果清理后的空气滤清器重新装上后，开机又变成红色或当滤清器破损或清理次数达5 次时 就须更换。 可按下列程序来清理滤清器芯: 1)轻敲空气滤清器芯端盖，将波滤清器芯上积聚的尘土落; 2)打开积尘盘出尘口，放掉积聚的尘土; 3)打开滤清器端盖，将滤清器芯拿出来; 4)用干净的布或橡皮擦堵滤芯两端然后用压力不大于0.2-0.3MPa 干焊条压缩空气滤清器芯 的斜角方向或者从滤芯内向外吹净滤清器表面。 注意:不允许用油或水清洗空气滤清器芯，否则滤清器芯孔隙被堵塞，增加空气阻力，同时 柴油易被吸入气缸，造成起飞车。 35(机油、燃油过滤器的更换及周期 22 由于滤清器使用一定时间之后会变脏乃至堵塞，因此必须定期更换机油和燃油滤清器， 否则会影响机器的使用寿命，一般推荐运行250小时或2年更换一次(无论哪个先到就执行)。 更换机油和燃油滤清器的方法和程序如下: 1)从柴油机上拆下已经堵塞的滤清器，然后将其扔掉。拆卸时可以使用旋装或滤清器扳手。 2)向将要装柴油机的机渍/燃油滤清器加注规定的润滑机油/燃油。 3)将已加油的滤清器静置半分分钟后再向滤清器中加油。 4)重复步骤多次，直至确认滤清器中的空气全部排出滤清器已充满机油或燃油为止。 5)在滤清器密封圈上端面，涂上一层薄薄的柴油机润滑机油油膜之后，将滤清器安装到滤清 座上去旋转滤清器直到其密封圈与滤清座面接触为止。 注意:绝对不允许将未加油的滤清器直接安装到滤清器座上，否则将引起柴油机烧原曲轴栓 死零件平磨擦而磨损，损坏等一系列严重问题。 (如何检查油门控制电磁铁 37 将电磁铁的3个接线头开路的情况下测得其内阻正常(参见下表)，将公共地线接12V/24V 电源负，维持线接电源正，然后给吸合线瞬间通电，电磁铁应马上一直吸合，断开维持线电 源后电磁铁恢复原状。 燃油电磁铁阻值参数表: 23 故障现象 故障分析 处理方法 a.底阀有杂物或吸入管堵塞; a.排除杂物，修理底阀; b.管路系统密封性差、漏气; b.检查管路，堵漏提高密封性; (1)泵不吸水 c.从轴封处吸入空气; c.更换轴封，压紧填料密封; d.灌泵系统故障。 d.维修真空泵等灌泵系统。 a.原动机发生故障(包括电源); a.检查电源和原动机情况; b.泵卡住; b.用手转动联轴器数圈检查; (2)泵不能起动 c.填料压得太紧; c.放松填料; d.排出阀未关。 d.关闭排出阀，重新起动。 a.重新灌泵; a.灌泵不足(或泵内气体未排完); b.检查旋转方向; b.泵转向不对; c.检查转速; (3)泵不排液 c.泵转速太低; d.停泵检查，清除杂物; d.滤网、吸入管堵塞; e.减低吸上高度、检查吸液槽 e.吸上高度太高或吸液槽真空。 压力。 a.检查吸入侧连接处及填料函 a.吸入管路漏气; 的密封情况; b.灌泵时吸入侧气体未排尽; b.重新按要求灌泵; (4)泵排液后中断 c.吸入侧突然被异物堵住; c.停泵后清除异物; d.吸入管脱水，大量气体吸入。 d.检查吸入口是否有旋涡，淹 没深度是否太浅等。 a.检查液位高度和系统压力; a.系统静扬程增加; b.检查管路及止逆阀等有无故 b.阻力损失增加; 障; c.口环及叶轮磨损过大; (5)流量不足 c.更换口环及叶轮; d.其他地方漏液; d.检查轴封等地方; e.泵叶轮堵塞、磨蚀、腐蚀; e.清洗、检查、调换; f.同(3)、(4)。 f.同(3)、(4) 。 a.叶轮装反(双吸泵); a.检查叶轮; b.液体密度、黏度与设计条件不符; b.检查有关物理性质; (6)扬程不够 c.操作流量太大; c.调节阀门、减少流量; d.同(3)a、b、c、d;(4)f;(5)e。 d.同(3)a、b、c、d;(4)f;(5)e。 a.电动机质量差，定、转子磨; a.检查后更换电动机; (7)运行超负荷 b.叶轮与承磨环、叶轮与泵壳有磨; b.检查泵内零件并加以修理; c.液体密度增加; c.检查密度; 24 d.填料压得太紧或干磨; d.放松填料、检查水封管; e.轴承损坏; e.检查与更换轴承; f.转速过高; f.检查汽轮机转速和电源; g.泵轴弯曲; g.矫正泵轴; h.轴向力平衡装置失效; h.检查平衡孔、回水管是否堵 i.联轴器对中不良或轴向间隙太小; 塞; j.输送液体黏度过高或密度过大; i.检查联轴器、调整对中; k.同(6)c。 j.更换大功率电动机; a.地脚螺栓松动或基础不良; a.拧紧地脚螺栓、加固基础; b.泵发生流蚀(流量过大，吸入阻力 b.检查原因并排除之; 增加或液体操作温度升高); c.检查排出液位和压力是否过高 (8)泵振动或有噪声 c.泵发生喘振(系统静扬程高于泵关 ; 死扬程); d.拆开泵检查、更换、去除异物d.叶轮损坏或有异物; ; e.同(4)d;(7)f、g、i。 e.同(4)d;(7)f、g、i。 a.轴承装配不良; a.检查、调整; b.润滑油不足、油质差或老化; b.加足或更换润滑油; (9)轴承过热 c.冷却水量不足或断路; c.检查后增加水量; d.同(7)e、g、i。 d.同(7)e、g、i。 a.填料密封压得过紧; a.调整密封压力; b.机械密封有故障; b.检查、修理或更换机械密封; (10)轴封过热 c.冷却水量不足; c.检查冷却水循环系统; d.同(7)e。 d.同(7)e。 a.基础的不稳定引起多台泵共振或 a.加固基础，同时提高泵的动 基础振动频率和泵转速频率一致时 平衡; (1)基础不良产生的振动 的振动; b.加固地基，浇注混凝土; b.地基不坚实引起的共振; c.锁紧地脚螺栓的螺母，增加 c.地脚螺栓松动或螺母松动。 地脚螺栓的数量。 a.重新调整轴中心; a.装配不良，原动机轴和泵轴错位; b.调整泵出水管伸缩节位置， b.未运行时同心度良好，而运行时出 使用混凝土固定主管路，使其 (2)安装不良产生的振动 现偏心; 不能移动; c.联轴器质量不良、不均匀，或橡胶 c.选择合适的、质量好的联轴 件老化、无弹性。 器重新安装。 a.轴系局部弯曲; a.矫正弯曲部分或换轴; (3)转子平衡性差 b.转子残存的不平衡量; b.转子重新校正平衡达到规定 c.叶轮被杂物堵塞; 的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值; 25 d.叶轮磨损或破损。 c.排除叶轮流道异物。 d.更换新叶轮。 a.更换润滑油或润滑脂，更换 (4)轴承损伤磨损产生偏a.轴承生锈造成的损伤; 轴承或轴承防水、防尘结构; 心 b.滑动轴承磨损造成轴偏心。 b.拆泵、更换轴承、维修与轴 承配合的轴端。 a.泵底座、泵体等固定部件的固有频 a.增加安装螺栓，提高固有频 率和转速共振; 率或使用隔振垫和隔振器; b.泵周围工作台、栏杆、梯子等与泵 (5)立式泵的共振 b.在工作台、栏杆与泵电动机 共振; 之间插入吸振橡胶垫; c.水润滑轴承，转速接近转子的临界 c.加粗轴、更换水润滑轴承。 转速。 (6)长轴泵或柴油机泵的轴系的扭振频率与原动机转矩变化 改变轴的长度和粗细或在轴 扭振 频率转速一致时 系中插入防扭振的缓冲件 a.泵体喉部舌角与叶轮外径间隙较 a.截去一部分喉部(舌角)或 小; 缩小叶轮; b.叶轮叶片数和导叶叶片数相等或 (7)泵设计不良引起振动 b.更换叶轮或导叶，使其叶片 两者为公约数; 数不等，不为公约数; c.产生浪涌拍打式有规则噪声、压力 c.重新设计不产生脉冲的泵。 表指针摆动大。 流量低于额定流量的二分之一时，高 全开排出阀门，增加水量并设 (8)小流量运行时产生的转速、大型泵、双吸泵的轴和叶轮产 置旁通装置，使一部分水量返 振动 生激烈振动 回吸入口 调节填料密封处的压力，既达 (9)填料函产生的振动 填料函压得过紧，发热、干摩擦 到密封，又不能过紧，并拧紧 压盖螺栓 a.更换泵或降低安装高度; a.使用不适当的吸上真空度泵; (10)汽蚀引起的振动 b.改变叶轮光洁度，使叶片伸 b.叶轮粗糙，汽蚀性能差。 至叶轮口或增设诱导轮。 六、柴油机常见故障及处理 1.发动机机油耗量过高的原因分析 造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。发动机耗机油是汽车 的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组，配气机构，汽缸体等部件的密封配合不良、 或 机油加注过量,渗漏等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣或者维 26 修加 工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机耗机油的故障。 1.1、外部渗漏 发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴 箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部 渗漏的发生。 外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、 气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有 微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。 1.2、曲轴箱机油过量 曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工 作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。检查油面 时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。 1.3、回油道堵塞 使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了。机 油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多 余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两 端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。 如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲 轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含 有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。 因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。 1.4、活塞环失效 任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁 上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。这样，机油就 会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两 种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。 27 活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端 隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。 1.5、活塞环错装 目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭 曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时，除平 环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“,”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆 切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。 保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。 现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接。 一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后， 就 不能使活塞环以足够的压力压到气缸上，机油也得不到满意地控制。 1.6、气缸和活塞异常磨损 气缸中存有过多或过大的磨粒时，会引起气缸严重的磨料磨损;发动机由于长期处于高 温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损;发动机经常低温运转，又会导致 气缸异常的腐蚀磨损;气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。 这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。 通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加入机 油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打 开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后， 还应找出引起异常磨损的原因。 1.7、正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间迟后。 进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽 入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。 1.8、摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向，在此位置时，由气门弹簧加 给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒，就会有过多的机 28 油流 过摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。 1.9、气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，就会 使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。因此，保修时应注意气门油封的检查与安装。 1.10、进气歧管密封垫损坏 有些V8 发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆 腔和(或)气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时， 就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。 该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或为,，则应更换进气歧管密封垫。 1.11、气缸盖垫漏油 有些发动机上，气缸体上钻有一个油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸 盖 垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油， 或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，此气缸盖垫需要 更换。 1.12、隔板或油气挡板丢失 有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将通过 曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧，而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循 环，机油盘中的油量将很快减少。 1.13、轴承磨损或损坏 曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上 的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力，会使过量机油燃烧，并使活塞生成积碳。有时， 主轴承大量漏失机油，会使机油压力降到(尤其在低转速时)没有足够的机油喷射到气缸壁 上的程度，活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。 1.14、气缸变形 在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失 圆度，油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或搪缸体时 29 未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间， 会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入 燃烧室。 1.15、化油器调整不当 化油器调整不当，混合气过稀，会引起过热，使活塞环卡死和损坏;如混合气过浓，其 中的燃油会稀释机油，从而使轴承、气缸和活塞磨损。这两种情况最终都会增加机油的消耗 量。检调化油器时，应使各量孔、油道及气道畅通，应保证各供油装置供油正时。 以上是多年来判断发动机耗机油故障及故障排除方法的一些经验之谈，仅供大家参考。 (来源:网络) 2.柴油机声音异常故障分析 、柴油机异常热敲击声 2.1 柴油机爆发过程中，高压高温气体的冲击波振动燃烧室零件而发响，称为热敲击声，冷 车时缸套与活塞配合间隙大，有复合的敲击声，比热车时重。以195 型柴油机为例，怠速时 响声清脆，中速时与爆发声对等，高速时混浊不清为正常。异常的热敲击声有3种。 2.1.1、过重热敲击声 燃烧粗暴，会使高压高温气体峰值形成过早过猛，部分热能被周围零件吸收，使柴油机 升温而过热。缸盖、缸套等受冲击作用过强，使热敲击声过重。 (,)故障征象: ?柴油机中速运转时，热敲击声清脆，高速运转时与爆发声对等。 ?加速时热敲击声格外清脆，且延续到转速稳定以后。 ?排气时带丝缕状黑烟，气味辛辣，强烈刺激眼睛和嗓子。 ?柴油机温度上升快，易过热。 (,)故障原因: ?安装喷油泵不符合要求、出油阀减压作用减弱、喷油器喷射压力调整过低等，都能使 供油提前角过大，以及喷油泵供油初始角不对而使供油规律改变，燃烧的准备期拖长，速燃 前油量积累过多，产生燃烧粗暴和热敲击声过重，中、高速时更为明显。 ?活塞顶凸出机体平面过高，或气缸垫过薄，使压缩比增大，工作粗暴而热敲击声过重。 ?供油量偏大，或喷油器针阀超过升程而供油量加大，柴油机总在浓重混合气条件下工 作，工作较粗暴，使热敲击声过重，且排气带黑烟。 ?喷油器喷射压力调整过高，会产生短而脆的热敲击声。 2.1.2、过轻热敲击声 爆发时高压高温气体峰值过晚或偏小，使敲击声变弱、隐约而钝，且加速性能变坏，热 30 负荷加重。 (,)故障征象: ?产生热敲击声，怠速时隐约而钝，中速时混浊不清，高速时听不见。 ?加速时热敲击声没有骤然加大的趋势。 容易过热，排气常带烟，功率下降。 ? (,)故障原因: ?安装喷油泵时，不慎使供油提前角过小，或喷油泵供油初始角不对，使供油规律改变， 整个燃烧过程拖后，高压、高温气体峰值下降，所以热敲击声轻，功率不足，加速性能变坏， 热负荷加重。 ?活塞凸出机体平面高度不足，气缸垫过厚和烧损，气缸间隙超限和活塞环磨损严重， 气门与气门座烧浊，气缸盖裂纹等，都能导致压缩比降低，压缩不良，爆发无力而热敲击声 轻。 ?喷油泵精密偶件严重磨损，使供油量偏小，气门、减压机构调整不当、空气滤清器和 消音器堵塞，使排气不净而充气不足，柴油机总在混合气稀的条件下工作，爆发无力等造成 的热敲击声轻。 2.1.3、不规则热敲击声 循环供油量不稳定，燃烧不正常，所以爆发不规则，热敲击声也不规则，转速不稳，加 速性能变坏，功率下降，以至柴油机容易熄火。 (,)故障征象: ?爆发不规则，热敲击声随爆发的强弱而变化。?转速随不规则爆发而变化。 ?排气管有时冒黑烟。?柴油机无力，加速性能差，容易熄火。 (,)故障原因: ?油路中有水或空气，影响循环供油量、油气混合和燃烧，导致爆发不规则，热敲击声 也不规则。 ?因喷油器或出油阀副故障而产生喷射不稳定，有时有前渗、后滴和断续喷射现象，使 爆发不规则，热敲击声不规则。 2.2、气门间隙不适的金属敲击声 2.2.1、气门间隙过小或无间隙的金属敲击声 气门间隙过小或无间隙，热车时有关零件膨胀，导致气门头撞击活塞顶产生金属敲击声。 严重时，金属敲击声加重，并撞坏有关零件而熄火。 (,)故障征象: ?柴油机工作时，可听见气门头撞击活塞项的金属敲击声。?气门关闭不严。摇转 曲轴，取消减压后，可听见气缸盖有“哧哧”的漏气声。?柴油机功率不足，排气管冒丝 缕状黑烟。 31 ?严重时，气门头撞击活塞顶敲击声增大，甚至造成推杆或摇臂变形，使柴油机自行熄 火。 (,)故障原因: ?气门间隙调整过小。?气门与气门座磨损严重，气门座下陷。 工作中调整装置变化，使气门间隙过小以至无间隙。?凸轮轴变形、扭曲，造成 ? 气门间隙过小。 ?摇臂轴座孔磨损过大，调整时气门间隙正常，工作中摇臂头下沉，使气门间隙变小。 2.2.2、气门间隙过大的金属敲击声 气门杆端面与摇臂触头的间隙过大，这样会引起冲击力大，柴油机在工作中产生的敲击 声也大。 (,)故障征象: ?从气门室罩内发出清晰而有节奏的“嗒嗒”声。?加速时声音变得响亮，且加速缓 漫。 排气管常冒丝缕状黑烟，延续时间长，功率下降，耗油增加。 ? (,)故障原因: ?气门间隙调节螺钉锁紧螺母未拧紧，调节螺钉松动，气门间隙调得过大，配气机构及 有关传动部件磨损，使气门间隙变大。 ?气门间隙调得过小，以至无间隙，柴油机过热或加速时气门头顶撞活塞顶部，使推杆 或摇臂变形，反过来又使气门间隙过大。 ?摇臂座固定螺母松动，摇臂座移动，使气门间隙变大。 2..2.3、故障排除 (1)重新按技术要求调整气门间隙 (2)拧紧松动的锁紧螺母和摇臂轴座固定螺母 (3)更换磨损严重的气门和气门座，修复或更换磨损和损坏的零件。 2.3、启动或运转中“啪、啪、啪”的“放炮”声 2.3.,、柴油机每天(第一次)启动时有“啪、啪、啪”的“放炮”声 下列情况均可能导致每天第一次启动时，柴油机有“啪、啪、啪”的“放炮”声: (,)缸盖和缸套结合面密封不严，每天第一次启动时，由于冷态缝隙相对较大，加之 启动时爆发压力大等原因，造成气缸窜气，所以发出“啪、啪、啪”的“放炮”声;热机工作几 分钟后，缝隙间小并消失，所以声音也就消失。 (,)如果柴油机配有启动预热电磁阀，如果电磁阀损坏，使柴油大量进入进气管，每 天第一次(或停放一段时间后)启动，柴油机都会产生“啪、啪、啪”的“放炮”声，几分钟后， 放炮声消失。但柴油机可能黑烟严重。 2.3.,、柴油机运行过程中一直有“啪、啪、啪”的“放炮”声: (,)柴油机某个气缸产生了“拉缸”故障，会产生“啪、啪、啪”的“放炮”声;可以用拆 32 除排气管的方法加以判断。 (,)某个气缸可能发生“冲缸”故障，燃烧气体冲出气缸产生“啪、啪、啪”的“放炮”声， 伴随现象是柴油机略显动力不足，可以直接观察或手感漏气部位。 (,)某个气缸的缸盖螺栓断裂，导致该缸不密封，将会产生“啪、啪、啪”的“放炮”声; 伴随现象是柴油机略显动力不足，也可以直接观察或手感漏气部位。 (,)曲轴断裂，如果曲轴断裂，也可能产生“啪、啪、啪”的“撞击”声。 2.3.,、排除方法: (,)拆掉缸盖，检查相关密封面，酌情修复。(,)检查启动预热电磁阀，酌情 更换或修复。 (,)酌情更换“拉缸”缸及相邻缸的活塞缸套组件。(,)拆检缸盖或缸垫，酌情 修复或更换。 (,)更换该缸的所有缸盖螺栓，按要求紧固。(,)分解发动机，酌情修复。 3.柴油机排气烟异常故障分析 柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色， 不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。柴油机在怠速 时排气烟色可能重一些，在高速、高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能 对非正常的排气烟色进行判断和分析。柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负 荷略重时为深灰色。柴油机在工作中，会经常出现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白 烟和灰色四种，它们是判断柴油机故障的条件之一，具体分析如下: 3.1、排气冒黑烟(碳烟) 黑烟也称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良或燃烧 不完善等原因造成的。柴油机在高温、高压燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以 碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。由于柴油机是非均质燃 烧，燃烧室内各区域的化学反应条件是不一致的，而且随着时间而变化的，所以黑烟很可能 是由许多不同途径生成的。柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分 解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。黑烟是不完全燃烧产物，是烃燃烧 在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。某些情况下燃油喷射在燃烧室壁面上，形成 33 液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速 度。如果周围气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解， 并产生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。通过实验观察，B.B Chakraborty和R.Long根据他们 的研究和他人的资料，提出了黑烟形成机理如下图所示: 开链烃?高温裂解脱氢?烯烃，主要是乙烯(CH2=CH2)?进一步裂解脱氢?炔烃，主 要是乙炔(CH?CH)?聚合脱氢?乙烯基乙炔(CH?C-CH=CH2)或联乙炔(CH?C-C?CH) ?进一步裂解脱氢、基团聚合?大于1000?时，聚缩乙炔具有多个(-C=C-)，它很不活泼， 至此已经形成固体碳初核?经聚合?聚合物?环构化并进一步脱氢(大于1000?高温时)? 六方晶格的碳晶体，这是含氢的多环碳络合物或不溶性多环碳氢化合物?聚晶、扩大? 碳烟 的实体?表面吸附异物，本身附聚—?碳烟(黑烟) 按照上述定性描述，柴油机燃烧过程中黑烟的生成可以概括为三个阶段——成核阶段、 单粒阶段、单粒的燃烧消失或附聚成更大絮团。影响其生成的主要原因为: 1)活塞环、气缸套等磨损 气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩 行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积 炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。 2)燃烧室形状改变 燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞 位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件 变坏。 3)喷油器工作不良 柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时， 喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍(体积约增大100 倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化 不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。由喷油器工作不良 引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱， 34 油 滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。 4)、供油量过大 供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负 荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于 高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的 碳粒，这一点已为燃烧过程的高速摄影所证实。柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前， 燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下， 碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，在气缸中和排气过程中形成更大的碳烟粒子或絮团，使排 气冒黑烟。 )、供油提前角调整不当 5 (,)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不 能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。在直喷式柴油机 中，当其它参数不变时，加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃 期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增多，加快了燃烧速度， 燃烧可较早结束，从而使主燃期的形成碳粒具有较高的温度和高温下停留较多的时间，有利 于碳粒氧化消失。然而过早的喷油增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大， 并引起较大的机械负荷，以及较多的黑烟(COX)排放。 (,)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被 分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气 一同排出。 3.2、排气冒蓝烟 排气冒蓝烟，一般情况下是柴油机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的 加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入 35 燃烧 室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。 影响其生成的主要因素为: 1)空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高(油浴式空气滤清器)，使进入汽缸内 的气量减少，燃油混合气正常比例改变，造成油多气少燃油燃烧不完全，也会引起排气冒蓝 烟。 2)油底壳内润滑油加入过多，柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。 3)长期低负荷(标定功率的40%以下)运转，活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内 润滑油容易窜入燃烧室，与气缸中的燃料混合气混合，改变混合气正常比例，燃烧不完全， 引起排气冒蓝烟。 4)活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室， 润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。 5)在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况 将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。 6)曲轴箱呼吸器与大气平衡的通气孔堵塞，导致曲轴箱废气压力大，机油上窜燃烧室参 加燃烧。 3.3、排气冒白烟 白烟是指排气烟色为白色，它与无色不同，白色是水蒸气的白色，表示排烟中含有水分 或含未燃烧的燃油成分。白烟呈液珠状态，和蓝烟相比较直径稍大，一般大于1μm。在光的 折射下呈白色，柴油机的白烟是未燃烃(含燃油和润滑油)、水蒸气以及不完全燃烧的中间 产物(如含氧碳氢)，除水蒸气外，它们也都属于微粒范畴。柴油机在刚起动时或冷机状态 时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成，冬季尤为明显。柴油机在 寒冷天气运行时，柴油机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水气形成白色排烟， 是正常现象。若当柴油机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明柴油机 工作不正常，可判断为柴油机故障。影响其生成的主要因素为: 1)气缸套有裂纹或气缸垫损坏，随着冷却水温度和压力的升高，冷却水进入气缸。排气 时形成容易形成水雾或水蒸气。 2)喷油器雾化不良，喷油压力过低，有滴油现象。在气缸中燃油混合气不均匀，燃烧不 完全，产生大量的未燃烃，排气时容易形成水雾或水蒸气。 36 3)供油提前角过小。活塞上行至气缸顶前喷入气缸的燃油过少，形成较稀的可燃混合气， 过迟的喷油减少了预混燃料量，预混合量减少。预混合气减少，降低了燃烧速度，燃烧结束 较晚，燃烧形成大量的水气烟雾。 4)燃油中有水份和空气。水和空气随着燃油喷射入气缸形成不均匀燃油混合气，燃烧不 完全，产生大量的未燃烃排出机外。 5)活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足，造成燃烧不完全。 6)柴油机刚启动时，个别气缸内不燃烧(特别是冬天)，未燃烧的燃油混合气随其它工 作缸的废气排出形成水气烟雾。 3.4、排气冒灰烟 排气冒淡灰色烟，柴油机工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近于黑色就不正常 了，除了上述排烟黑色的原因外，还可能有进气不畅即空气供给不好的原因。当取下进气空 气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，就是空气滤清器堵塞了，应检查引起进气 不畅的原因 4.柴油机动力不足、转速下降故障分析 柴油机动力不足、转速下降是柴油机使用过程中经常遇到的故障，如果柴油机出现动力 不足且转速下降并伴随有下列现象时，其影响因素如下: 4.1、柴油机冒黑烟，可能因素: ?、喷有提前角不对?、气门间隙不正确?、喷油器有问题?、喷油泵柱 塞和出油阀故障?、空气滤芯问题?、气门密封不严 可能原因: ,)喷油提前角太大或太小，使燃油进入气缸的时机不对，直接影响柴油机燃烧过程， 前者导致柴油机工作粗暴、动力不足、黑烟严重;后者使柴油机后燃增加，排气温度升高， 同样导致柴油机动力不足。黑烟严重。 ,)气门间隙太大或太小，都将直接影响柴油机的燃烧过程;使柴油机动力不足，黑烟 严重。 ,)喷油器如果存在喷油压力不足、雾化不好、滴油或型号品种差异等质量问题，均可 能导致柴油机动力不足，排气冒黑烟。 ,)喷油泵如果存在柱塞磨损严重、出油阀漏油等质量问题，柴油机也将出现动力不足、 转速下降、排气黑烟等故障。 ,)如果空气滤芯太脏，使进入气缸的空气量太少，柴油机也会产生动力不足、排气黑 烟故障。 ,)如果气门密封不严，会使气缸压缩压力不足，降低了气缸的压缩压力和温度，使燃 油燃烧条件变差，所以柴油机将出现动力不足和排气冒黑烟故障。 37 排除方法: ?、按要求认真检查并调整喷油提前角。?、按要求认真检查并调整气门间隙。?、专 业检查并调试喷油器。?、专业检查喷油泵，注意检查各缸喷油角度、柱塞和出油阀的质量 状况及油量状况。?、经常检查并清洁空气滤芯，必要时，予以更换。 4.2、柴油机冒蓝烟，可能因素: 活塞环与缸套磨损严重; 可能原因: 如果活塞环与缸套磨损严重，会降低气缸压缩压力，导致柴油机功率下降;又由于活塞 环与缸套磨损严重，使大量机油上窜进入燃烧室参与燃烧，所以，柴油机排蓝烟或蓝黑烟。 排除方法:更换活塞环及相应的活塞和缸套，或中修柴油机。 4.3、柴油机冒白烟，可能因素:?、喷油嘴故障;?、喷油泵故障;?、气门密封不严 可能原因: ,)如果喷油嘴雾化不良，会使柴油机低速运转时排白烟，作业时略显动力不足。 ,)如果喷油泵出油阀漏油，会使共有压力不足，柴油机低速时排白烟，作业时产生动 力不足等问题。 ,)如果气门密封不严，漏气严重，会使柴油机低速时由于压缩压力不足而使柴油机柴 油机排气产生白烟现象，高速运转或作业时略显动力不足。 排除方法: ?、专业检查并调整喷油器。?、专业检查并调整喷油泵。?、更换气门并 研磨密封带。 4.4、无特别异常现象，可能因素: ?、喷油泵总体油量不足;?、停机电磁铁问题;?、负压油路堵塞或接头漏油;?、 低压油路压力不足 可能原因: ,)如果喷油泵总体油量不足，柴油机作业时将显动力不足，转速下降严重，除此之外， 无其它异常现象。 ,)停机电磁铁动作不到位，可能导致柴油机可以启动，但作业时柴油机明显动力不足、 转速下降严重。 ,)负压油路(油箱至输油泵)堵塞或接头漏油，将使大负荷时柴油机出现供油不足问 题，导致柴油机动力不足、转速下降。 ,)低压油路(输油泵至喷油泵)压力不足，会使柴油机出现动力不足、转速下降等故 障。造成低压油路压力不足的主要原因:输油泵质量问题、喷油泵回油螺栓问题或有关接头 漏油问题。 排除方法: 38 ?、专业检查并调整喷油泵供油量。?、认真检查电磁阀动作的到位情况，酌情更换。 ?、认真检查负压油路的质量状况，排除漏油或堵塞现象，定期清洁或更换滤芯。?、认真 检查输油泵、喷油泵回油螺栓的质量状况，酌情更换。并排除有关接头漏油或油管堵塞等问 题。 5.操作不当引发的柴油机故障分析 由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下 几方面: ,)柴油机冷启动后不能马上加负载。因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油 已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位， 随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑 的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦 面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈 撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。 ,)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流 动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、 烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40?以上时再带负荷 运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后， 方可转为正常行驶。 ,)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止， 散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、 气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停车时 未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。因此， 柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40?以下时 39 方可停车。 ,)机油不足时柴油机运转。此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使 润滑变差，导致异常磨损或烧伤。为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面， 防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。 ,)柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。柴油机冷却水量 不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。冷却水、机油温度过高， 则引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热件热负荷大，其机 械性能，如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，破坏了零件间的配合间隙，加速机件 磨损。严重时还会产生裂伤，或因受热膨胀而发生机件卡住的故障，如活塞、活塞环和缸套 咬死及气门卡死等。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油粘度下降， 使摩擦表面油膜不容易形成和保持，有时氧化结胶，甚至失去润滑作用，从而恶化缸套和活 塞及主要摩擦副的润滑条件，产生异常磨损、拉缸、烧瓦、抱轴等故障。柴油机过热还会恶 化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多，严重时发生“烧”、“卡” 现象。因此，柴油机启动前要注意查看冷却水面情况，防止缺水而造成柴油机过热;行车过 程中要注意观察冷却水、机油温度情况，发现冷却水、机温温度过高(大于95?)时，应及 时采取措施，以免发生更大的事故。 ,)柴油机在冷却水、机油温度过低的状态下运转。柴油机工作过程中，冷却水温度 过低，汽缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝结成水珠，与废气相接触生成酸性物质， 附着于气缸壁，由腐蚀磨损而产生松疏物质， 温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀就愈大。 实践证明，柴油机经常在冷却水温度低于40,50?以下使用时，其零件磨损情况比正常工作 温度(80,90?)下运转时大好几倍。水温过低时汽缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长， 一经着火，压力迅速升高，柴油机燃烧粗暴，活塞、连杆等运动件受到强烈的冲击负荷，易 40 造成零部件的机械损坏。柴油机长期在较低温度的冷却水状态下运转，活塞与缸套的间隙大， 易发生敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀破坏。据经验，柴油机长期在冷却水温度 ?的状态下运转时，穴蚀破坏最为严重。机油温度过低，机油粘度大而流动性差，低于50 润 滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增大，缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽 可能避免频繁的冷启动或低温运转，保持柴油机正常的工作温度。 ,)柴油机在机油压力过低的情况下运转。机油压力过低，则润滑系不能实现正常的机 油循环和压力润滑，使各润滑部位得不到充足的机油，造成摩擦面润滑不良，导致摩擦表面 损坏或异常磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。因此，车辆行驶过程中，要注意观察机油压力表 或机油压力指示灯的指示情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停车，排除故障后 再继续行驶。 ,)车辆超速、超载行驶。车辆严重超速、超载行驶，致使柴油机经常在负荷过重、转 速过高的工况下运转，易造成柴油机工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负 荷加大，加剧磨损，发生拉缸、烧瓦等故障。经常超负荷运转，造成汽缸内长时间的粗暴燃 烧，使汽缸内压力升高率过大、温度过高，容易损坏汽缸垫。因此，应保持车辆的车速和载 荷在规定的范围内，以免柴油机超负荷运转。 ,)柴油机长期怠速运转。柴油机的燃烧室在活塞的顶部，为保证活塞正常工作，在柴 油机的润滑油道上，对应各缸位置都装有喷嘴， 不断地把润滑油喷向活塞顶内壁，强行冷 却活塞。柴油机怠速时润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易 拉缸。同时，柴油机怠速运转，柴油雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门 和活塞环卡死。此外，柴油机长期怠速运转，柴油机热负荷低，冷却水温低，缸套磨损大， 易造成穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15-20min。 ,,)柴油机在无水或少水且柴油机温度过高时突然向机内加冷却水。柴油机在缺水过 41 热情况突然向机内加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此， 柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速， 待水温下降后将柴油机熄火，再将散热 器盖拧松，排出水蒸气。必要时可向散热器或贮水箱缓慢地注入冷却水，防止一次急速地 注入冷却水，以免炸裂缸盖和缸体等。 ,,)柴油机熄火前猛轰油门。高速运转的柴油机如果停止运动，其巨大的惯性会使曲 柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤，从而缩短使用寿命。同时，猛轰油门而过量进入气 缸的燃油，因来不及完全燃烧沿气缸壁流下，冲淡润滑油，使油膜强度减弱，造成润滑变坏， 磨损增大。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，并容易引起喷嘴堵塞和活塞咬 死。因此，柴油机熄火前应先卸除负荷，低速运转几分钟后再熄火。 6.柴油机不能启动故障综合原因分析 油机不能启动是柴油机使用过程中的常见故障之一。柴油机类型不同，影响因素也有所 不同。但总体说来，除了个别特殊因素外，柴油机不能启动的基本原因是一致的。 6.1、柴油机不能启动的影响因素: 42 6.2、柴油机不能启动原因综合分析 综前所述，可以看出导致柴油机启动的因素很多。为便于大家参考，具体分析如下: 6.2.1、启动系统因素 启动系统因素影响柴油机不能启动的原因主要是:蓄电池因素和启动电机因素。 (,)蓄电池因素: ,、蓄电池电力不足: 蓄电池电力不足，一定导致柴油机启动困难或不能启动。 因蓄电池电力不足导致柴油机不能启动时，基本现象是:按下启动按钮后，启动电机有 动作，但柴油机基本不转或转动困难。 排出方法:认真检查蓄电池电力，充电或更换。 ,、启动电路故障 如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。 (虚接,启动电路虚接，不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机 就是不动作; (断线,启动电路断线，想要启动根本不可能。 启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是:按下启动按钮后，启动电机没有 动作。 排出方法:认真检查启动电路，特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。 (,)启动电机故障 启动电机有问题。柴油机自然启动困难或不能启动。 ,、启动电机损坏 启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当 然不能启动。 ,、启动电机齿轮损坏 启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油 机曲轴没有任何反应。 排出方法:修复或更换启动电机。 6.2.2、供油系统因素 供油系统导致柴油机不能启动的原因主要有:油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素。 (,)油路系统因素: 油路系统影响柴油机启动的主要原因是:油路中有空气、油路堵塞和滤芯太脏等三个方 面。 ,、油路系统中有空气:如果油路系统中有空气，将导致柱塞泵油不足或根本不泵油。 所以，柴油机无法启动。此类故障经常发生在更换滤芯或油管之后。而如果油路系统中 43 有接 头密封不严或其它漏油现象，也可能导致柴油机不能启动。 ,、油路系统堵塞:如果油路系统中有软管成,,度直角和其它死结或油箱进油口(被 杂质)堵死，柴油机不能启动就是正常现象了。 ;、柴油滤芯太脏，导致柴油通过能力下降或基本不能通过。所以柴油机启动困难或根 本不能启动。 油路系统因素导致柴油机不能启动，其基本现象是:如果柴油机偶然启动成功，但运转几分 钟后就会自动熄火。即便不自动熄火，柴油机作业时也显动力不足、转速下降严重且排气无 烟。 排除方法:认真检查油路系统、更换滤芯、疏通油路(可用高压空气吹)并紧固所有接头。 (,)喷油泵因素 喷油泵因素导致柴油机不能启动主要因素有:柱塞,出油阀严重磨损、油量控制齿杆卡 死或低压输油泵损坏。 ,、柱塞,出油阀严重磨损 如果喷油泵的柱塞和出油阀大面积严重磨损，柴油机自然不能启动或启动困难。由于柱 塞和出油阀磨损严重，启动时转速较低，(柱塞付)燃油泄露相对严重一些，高压油路建压 困难，所以柴油机启动困难或不能启动。 柱塞,出油阀导致柴油机不能启动的基本现象:1(柴油机机油可能越用越多;2(柴油 机作业时严重动力不足且冒黑烟; 排除方法:专业修理喷油泵。 ,、油量控制齿杆卡死 由于某些原因(比如:燃油中的水分太多导致齿杆修饰)导致油量调节齿杆卡死在断油 位置，柴油机无法启动。此类故障常发生在停机一段时间后重新启动柴油机时。其基本特征 是:柴油机其它因素一切正常，就是不能启动。 排除方法:专业维修喷油泵。 ;、低压输油泵损坏 低压输油泵损坏后，在喷油泵柱塞腔内无法形成足够的燃油预压，导致柱塞泵油不足， 所以柴油机不能启动。 排除方法:检查低压油路压力(,?,(,,,,,)或更换输油泵。 (,)调速器故障 喷油泵调速器飞锤或拉杆等损坏，导致调速器不能正常工作，也将使柴油机启动困难或 不能启动。 44 排除方法:专业检查或维修喷油泵调速器。 6.2.3、调整因素 柴油机维护保养时，对某些参数调整不当，也将导致柴油机不能启动。 (1)喷油提前角 (检查调整喷油提前角时，看错位置或方向，使喷油提前角完全错位，柴油机不能启动; (检修喷油泵后安装时未对准原有记号或对错记号(可能错位,,,o)，柴油机不能启动; 如果柴油机在调整喷油提前角或拆卸检修喷油泵后导致不能启动，则应该重新检查并调整喷 油提前角。 (2)气门间隙 如果柴油机气门间隙变化太大，导致柴油机的配气相位不对，也可能使柴油机启动困难 或不能启动; 排除方法:检查并调整气门间隙。 (3)启动油量 如果柴油机启动油量太小或启动加浓电磁阀损坏，均可能使柴油机启动困难或不能启动; 排除方法:专业检查喷油泵。 6.2.4、操作系统因素 柴油机油焖操作系统故障，比如:油门栏杆球头脱落、断掉或卡死、喷油泵上油门拉杆 回位弹簧断掉或停机电磁铁故障等，均可能是柴油机不能启动。 (,)油门控制拉杆因素: ,、油门拉杆球头脱落或断掉，油门控制系统失效，柴油机肯定不能启动;观察油门控 制系统可以发现:油门控制手柄有动作，但油门拉杆没有动作。 ,、如果油门控制器卡死在断油位置，柴油机一样不能启动;其可能现象是:油门控制系统 失灵或不能动作。 排除方法:检查油门控制系统，酌情修复。 (,)喷油泵油门回位弹簧 如果喷油泵油门回位弹簧断掉，喷油泵油门控制联动系统失灵，柴油机无法启动。基本 现象是:柴油机一切正常，就是不能启动。 排除方法:重新装上新弹簧。 (3)停机电磁铁故障 如果柴油机使用电动停机电磁铁停机，则可能经常碰到由于停机电磁铁故障而导致柴油 机不能启动或不能停机的故障，造成此类故障的基本原因是: ,、停机电磁铁完全损坏;,、停机电磁铁伸缩臂伸缩不灵活;c、安装不合适--支架或转换 接头损坏; ,、电路问题。 45 对于,、;、,三个因素造成的故障，可以很容易的检查出来，这里不作叙述。对,因素造 成的柴油机启动困难或不能停机故障，需要作一点详细的说明和解释。 由于手感时停机电磁铁伸缩臂可以滑动，容易忽略其是造成柴油机不能启动或停机故障的罪 魁祸首。有时，停机电磁铁伸缩臂不能伸出或伸出量不足，人们一般会认为是电磁铁回位弹 簧弹力大造成的，为了能够启动柴油机，应急方法是去掉停机电磁铁伸缩臂回位弹簧。这样 做的结果是，柴油机启动可能没有问题了，但随之而来的问题是柴油机停机困难或不能停机。 为避免出现类似现象，因此建议: 在排除了因安装或电路等问题后，柴油机经常出现启动或停机困难时，应该认真检查停机电 磁铁是否自身存在问题: 如果需要去掉回位弹簧才能启动柴油机时，则说明停机电磁铁伸缩臂已存在问题。此时可以 拆下其与新的产品进行比较。 (如果手感认为旧件伸缩臂伸缩阻力比新件的大，则说明旧的停机电磁铁有问题，不能继续 使用，必须予以更换。 (也可以测量新旧停机电磁铁的电流通过量或通电后观察新旧电磁铁伸缩臂的伸缩量，如果 发现旧件的电流通过量大于新件或旧件伸缩臂的伸缩量小于新件时，则说明该停机电磁铁有 问题，应0该予以更换。 6.2.5、其它因素 柴油机不能启动，除了上述影响因素外，可能还有下列因素: (1)环境因素 由于冬季环境温度太低，超出了柴油机自身可以启动的最低温度后，柴油机自然启动困 难。遇到类是现象时，需要采取特殊预热措施才能启动柴油机。 (2)机械因素 影响柴油机启动的机械因素有: ,、飞轮齿圈损坏:如果飞轮齿圈损坏，柴油机启动时，启动电机有动作和空转声，柴油机曲轴不动; ,、喷油泵联轴器或正时齿轮损坏:喷油泵联轴器或正时齿轮损坏，柴油机启动时一切是呼正 46 常，但喷油泵高压油管无油。 排除方法:认真检查相关部位，酌情修复。 6.2.6、结束语 柴油机不能启动故障的影响因素虽然很多，但对于一台柴油机来讲，不能正常启动的影 响因素可能只是其中的一个。因此，遇到具体问题时，需要具体分析。只有这样，才能不断 积累经验，排除各类疑难故障。 7.柴油机润滑系统的故障分析 润滑系统的功能，就是让活塞、活塞环与气缸套，活塞销与销座和连杆两端衬套，各轴 与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热 冷却和密封防腐等目的。 润滑系统的故障，大致有以下五个方面: )机油压力过低 1 机油压力过低是润滑系统常见故障之一，危害性很大，轻者会加速各运动部位的零件磨 损，重者会发生烧瓦抱曲轴等严重事故。 造成机油压力过低的主要原因是供给主油道的油量减少，或是主油道以后的油路有漏油 现象。具体原因有: ?、机油泵严重磨损，泵油量不足。?、机油粘度过低，使机油从各相对运动零件间漏失。 造成粘度过低的原因，大多是机油严重超期使用、或使用了劣质机油等。?、主轴瓦及连 杆轴瓦的轴承间隙过大，使机油严重漏失。?、集油器的滤网被杂物堵塞，机油泵吸不上 油。?、调压阀或回油阀弹簧过软、折断或阀门关闭不严。?、机油滤清器堵塞，且机 油滤安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道。?、离心式机油滤清器的转子 严重漏油或转子喷孔因磨损使孔径增大，造成进入滤清器的机油量减少。?、油底壳机油 容量不足。 2)机油压力过高 造成机油压力过高的本质原因是压入主油道的机油量过多或主油道以后的油路有堵塞。机油 压力过高除了增加机油泵的负荷、加速其磨损外，如果是后一个原因，还会使零件的摩擦表 面缺油或断油，易造成事故。 为了查清机油压力过高是否因油路堵塞所致，可先检查位于较高、较远的气门摇臂处有 47 无机 油。有机油则堵塞的可能性不大;若无机油则要逐段检查油路，予以排除。造成压力过高的 其他原因可能有: ?、机油粘度过大。?、限压阀或调压阀弹簧预紧力过高或阀门卡死，使机油泵出油压 力过高。 ?、安全阀关闭不严或开启压力过低，长期使部分机油不经过滤清器即进入主油道，增加主 油道的油量和油压。?、回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回 油。?、主油道旁通机油滤堵塞。 3)机油温度过高 机油温度一般应该在90?,105?范围内。若机油油温太高，将对发动机造成不良影响。 当机油温度超过110?及以上，将使机油粘度严重下降，并易于氧化变质而失去作用。引起 机油温度过高的主要原因有: ?、柴油机负荷过重。为此，在作业中要力避柴油机高速超负荷作业。?、机油散热器堵 塞，造成散热不良。?、油温调节开关位置不当，夏季时机油没有经过散热器散热。?、 气缸漏气，高温气体窜人油底壳，加热了油底壳的机油。?、冷却风扇转速太低造成冷却 强度降低，使柴油机的机体温度增高。 4)机油消耗量太大 机油消耗量太大，一般有下列两个因素: ?、机油有泄漏现象; ?、活塞环与缸套严重磨损，大量机油进入燃烧室燃烧;此时，发 动机严重冒蓝烟。 5)机油越用越多 机油越用越多，主要原因是: ?、喷油泵的柱塞或出油阀严重磨损，柴油漏入油底壳。?、个别气缸磨损严重，导致气缸 压缩压力低，该缸不工作，长时间工作将导致喷入汽缸的燃油渗入油底壳。 以上两个原因造成机油越用越多时，机油中将有柴油的味道。 对于水冷柴油机，如果水套密封不严，导致冷却水渗入油底壳，也将导致机油油面升高。 8.柴油机常见故障与燃油系统有关的原因分析 柴油机燃油系统，由于长期处于高温高压状态下工作，不可避免的会出现各种各样的问题和 48 故障。根据多年来实际排除故障的经验总结，总结出柴油机与供油系统有关的常见故障及原 因如下: ,)、柴油机功率不足，或柴油机工作一段时间后自动停机。此故障与燃油系统有关的原因 是: ? 喷油泵柱塞和出油阀漏油、喷油泵供油压力低，供油量不足;? 喷油器雾化不良、滴油、 喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合适。? 燃油低压油路压力不足，主要原因是喷油泵低 压油路回油螺钉单向阀关闭不严或已经损坏，导致其密封不严;? 输油泵损坏，燃油预压太 低;? 喷油泵调速器有问题;? 燃油油路堵塞或燃油油路系统中有空气进入;? 燃油滤芯 太脏或燃油温度太高。 ,)、柴油机起动或加油时冒白烟。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 起动加浓装置有问题。对于增压柴油机，可能是烟度限制器系统有问题;? 喷油泵低速 喷油压力不足;? 喷油嘴雾化不良、喷油嘴损坏或滴油严重;? 柱塞磨损，出油阀漏油或 压紧不足;? 喷油提前角不对(偏大);? 燃油中的水分太多。 ,)、柴油机工作时冒黑烟。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 喷油泵供油量太多;? 喷油器雾化不良、滴油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫厚度不合 适;? 喷油提前角不对; ? 喷油器回油管堵塞。 ,)、柴油机润滑油越用越多。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 喷油泵柱塞磨损严重，柴油漏入喷油泵柱塞腔后通过机油回油管进入油底壳;? 喷油泵 出油阀外压紧套筒松动，柴油漏入喷油泵柱塞腔后通过机油回油管进入油底壳;(实例)? 个 别气缸喷油嘴严重滴油或“尿尿”。燃油通过活塞环与气缸壁间的缝隙流入油底壳;? 冷启 动电磁阀损坏，主要是该电磁阀“常开”，柴油通过火焰加热塞进入进气管并进入汽缸，汽 缸内大量未燃烧的柴油经过活塞环与气缸壁之间的缝隙浸入油底壳;? 低压输油泵泵轮有漏 油现象。 49 ,)、柴油机整体温度高，排气管经常有“烧红”的现象。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 喷油泵油量太大;? 喷油泵联轴节损坏;? 喷油提前角不对;? 喷油器雾化不良、滴 油、喷油嘴损坏或喷油器密封铜垫不合适。 ,)、柴油机起动困难或根本不能起动。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 燃油油路堵塞或有空气;? 输油泵或回油螺钉有问题，燃油预压太低;? 喷油泵调速器 有问题; ?喷油泵调速齿杆卡死;? 喷油提前角不对;? 增压机型的烟度烟度限制器电磁阀损坏; ? 多数喷油嘴损坏或喷油压力不对;? 柴油机停机电磁阀有问题。 ,)、柴油机活塞经常“烧顶”现象。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 喷油嘴滴油严重;? 喷油量太大;? 喷油器铜密封铜垫选择不合适。 ,)、柴油机起动时经常有“放炮”声。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 冷起动预热电磁阀损坏;? 进气管上火焰加热塞损坏;? 个别气缸的喷油嘴损坏(不 雾 化或严重滴油)。 以上原因导致大量柴油进入汽缸。当进入汽缸柴油相对较少时，柴油机启动时，就会产 生“放炮”现象。如果进入汽缸的柴油相对较多，将导致柴油机启动困难或根本不能启动。 ,)、柴油机转速不稳。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 燃油油路时而有堵塞或漏气的现象(实例);? 柴油滤芯通过性不好;? 喷油泵调速器 故障;?喷油泵调速器内机油太多或太少。 10)、柴油机燃油消耗量太大。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 喷油泵供油量太大;? 喷油嘴雾化不良或滴油;? 燃油油路系统有漏油现象。 11)、柴油机震动大。此故障与燃油系统有关的原因是: ? 各缸供油量不均匀，燃烧爆发压力差别太大;? 个别喷油嘴严重滴油或“尿尿”，导致 该缸产生“爆震”。 综上所述，柴油机的大多数常见故障，都与燃油系统有关。因此，应该加强对燃油系统 的保养和维修工作，及时发现并排除燃油系统出现的小故障和问题，这是确保柴油机稳定工 作的前提。 9.柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。造成柴油机冒黑烟的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。柴油机冒黑烟的主要原因 50 和排除方法如下，供相关人员排除同类故障时参考。 9.1、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 下列因素均可能造成柴油机冒黑烟: ,)、供油系统问题: 喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小;? 喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;? ? 喷 油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确;? 喷油泵调速器有 问题;? 喷油泵供油量太大; ,)、燃烧系统问题: ? 汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深;? 气门间隙 不对; ,)、进气系统问题: ? 空气滤质量问题;? 进气管阻力问题;? 进气温度过高问题; )、排气系统问题: , ? 消声器问题;? 排气管阻力问题; ,)、其它因素: ? 燃油质量问题;? 环境因素问题;? 设备匹配问题。 9.2、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故 障的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除 该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。 9.2.1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 (,)供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油 机冒黑烟。 ,、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃 油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除 了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象:1(有强烈的燃烧噪音;2(柴油机功率不足;3(燃 油消耗量明显增加;4(排气管接口处湿润或有滴油现象;5(排气温度可能较高，排气 51 管可 能有烧红现象; ,、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油 机冒黑烟故障外，还有下列现象:1(排气温度高，排气管有烧红现象;2(柴油机整体温度 高，柴油机因后燃增多而过热;3(柴油机功率不足;4(燃油消耗量明显增加; 排除方法:如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角 调整到设计角度，故障即可排除。 (2)喷油泵柱塞或出油阀严重磨损 个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴) 建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出 油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷 油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象:1(柴 油机启动困难;2(柴油机润滑油油量可能增加;3(柴油机动力不足; 4(柴油机排气温度 高，排气管可能烧红;5(柴油机可能因后燃增多而过热 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是: ,、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转， 仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况， 找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸互换)，如果该缸仍然冒黑烟， 而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 ,、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞,出油阀或者是喷油器(嘴)是否有 问题。具体做法是:启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况， 如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统(柱塞,出油阀或喷油器)存在问 题。 排除方法:当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是 52 由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。 特别提示:大修喷油泵时应该成套(全部)更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油 角度并按要求调整供油量。 (,)喷油器(嘴)问题 ,、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重 当个别缸的喷油器(嘴)损坏时，也即当某缸的喷油器(嘴)雾化不良、卡死或滴油严 重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器(嘴)有问题时，除了造 成柴油机冒黑烟外，还有下列现象:1(排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油 2(滴油缸活 塞可能出现烧顶或拉缸故障3(该缸可能有强烈的燃烧噪音 ,、喷油压力不正确 喷油压力不正确(偏大或偏小)， 将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角 度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。 而 喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的 供油提前角不正确相似。 确认某缸喷油器(嘴)是否有问题的方法与确认柱塞、出油阀是否有问题的方法基本相同， 只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器(嘴)有问题。 排除方法:更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格 按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保 使用质量上乘的喷油器(嘴)。 (4)喷油泵调速器有问题 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机 构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更 是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象:1(柴油机转速不稳定， 可能自动升高或降低;2(带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重;3(柴油机负载 越大，烟度越大;4(用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 排除方法:专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。 53 (5)喷油泵供油量太大 喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除 汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象: ? 燃油消耗明显增加;? 柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红; 可 ? 能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象 排除方法:专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。特别提示:调整 喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷 油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台 标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之， 则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴 时，喷油量可能相差20%。 9.2.2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 (,)汽缸压缩压力不足 造成汽缸压缩压力不足的原因主要有:活塞环严重磨损(活塞环严重磨损将使柴油机严 重冒蓝烟，本文不作叙述)、压缩比偏小(活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深)或气门密 封不严等。 ,、活塞顶间隙太大 如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间 隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸 的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严 重冒黑烟。 确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时， 必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶 间隙在使用过程中的是不会变化的。 ,、气门密封不严:气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩 压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。 ;、气门座圈凹入太深:气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔 54 的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加， 使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加， 相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致 燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。 汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象: ? 柴油机工作时动力不足;? 柴油机加速无力(加速性能太差);?燃油消耗增加。 如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量 汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后 与标准值进行比较，确认是否过低。 排除方法: 如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须 检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是: ? 松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖， 按要求拧紧缸盖 螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则 明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整(主要是根据测量值选 择缸垫的厚度)。 ? 取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离， 如果测量数值大于 技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是:更换气门座圈 和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。 ? 如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情 况下，经过长期使用后， 气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进 行修复。具体做法是:绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。 (,)气门间隙不正确 气门间隙不正确，影响柴油机配气正时， 也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关 闭，直接影响柴油机的进气量， 降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过 浓，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。 气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象: ? 柴油机动力不足;? 柴油机可能启动困难;? 可能有强烈的金属碰撞声 确认气门间隙是否正确的基本方法是:打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。 排除方法:按要求重新调整气门间隙。 55 9.2.3、进气系统问题 进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是: 空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进 气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。 (,)空气滤问题 如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加， 使进入气缸的新 鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增 加，则说明空气滤芯质量有问题。 (,)进气管问题 如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒 黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。 进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象: ? 柴油机动力不足;? 柴油机油耗增加 确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是: ? 空气滤芯阻力:启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯(包括纸芯和毡芯)，然后观察排气 烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题(如果确认空 气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。 ? 进气管阻力: 拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管， 然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。 ? 进气温度:如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成 直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除 了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度应该不得高于, ,?。 排除方法:更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。 特别提示:柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更加 如此。 9.2.4、排气系统问题 如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气 阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。 如果需要更换排气系统零部件(排气连接管路和消声器)，一定要选用于原排气系统相 56 适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能 低于原消声器的许用通过量，且背压(消声器排气阻力)不能高于原有允许数值。 在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果 排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象: ? 柴油机功率不足;? 柴油机排气温度高;? 燃油消耗量可能增加 确认排气系统是否存在问题的基本方法是:拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各 缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴 油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果排气烟度较大，则说明排气系统有 问题。 排除方法:在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造: ? 更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器; ? 更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管， 选用直径较大的排气直管且大圆弧 过 渡，减少直角过渡。 9.2.5、其它问题 如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒 黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括: (,)燃油质量问题 如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象: ? 柴油机动力不足;? 柴油机燃油滤芯经常堵塞;? 柴油机运转不正常，转速不稳定或加 速无力 (,)环境因素问题 ? 环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条件 变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。 ? 海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气的 含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机 冒黑烟。 环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象: ? 柴油机动力不足;? 柴油机温度升高，可能出现过热现象;? 燃油消耗明显增加 如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由 57 环境因素造成的。 排除方法:按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。 (,)设备匹配问题 柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身 问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可 能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。 确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是: ? 启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时 的烟度值。 ? 拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测 量此时柴油机的烟度值。 将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当 柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要 是柴油机与设备不匹配造成的。排除方法:检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。 10.柴油机故障应急处理九法 柴油机在实际使用过程中，将遇到各种各样的故障，给使用者或驾驶员带来了许多的麻 烦和不便。特别是正在行驶或作业过程中，柴油机突然出现问题或故障，更是一件让人十分 烦恼的事情。因此，怎样及时准确地排除柴油机运行过程中的常见故障或采用应急方法处理 突发故障，是保证设备正常运行的关键问题，也是柴油机使用者和操作者应该具备的首要知 识。 这里介绍几种柴油机常见故障的应急处理方法，仅供柴油机使用者、操作者和维修者参 考。需要说明的是:应急处理方法是在没有维修条件的情况下为保证柴油机继续运行而采取 的措施，其中某些措施可能还违反操作规程，但是在紧急情况下应该是可以使用的，它可以 帮助你迅速排除故障，恢复设备运行。 10.1、燃油管路漏气的应急处理 柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路。在行驶过程中，如果出现: 1)如果两种管路漏气轻微，可以在漏气处涂抹耐油密封胶或肥皂、黄油后用胶布或塑料布等 缠绕，外侧用细铁丝扎紧; 2)如高压油管漏气或凹瘪严重，可以将漏气或凹瘪处切断，然后用胶管或塑料管将高压 58 油管 两端连接起来，外侧再用细铁丝扎紧; 3)如高压油管接头或低压油管空心螺栓处漏气，可使用棉线(如棉手套的线等)缠绕在高压 油管接头或空心螺栓上，并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油，然后紧固即可。 10.2、柴油机滤清器接头罗纹滑丝漏气的应急处理 非一次性使用的柴油滤清器，外壳和罩盖多为铝制品，罩盖的螺纹孔在经过多次拆装后 很容易滑扣，致使接头不能拧紧而漏气。为了能够继续使用，可以采取“短路”的方法，将输 油泵油管绕过滤清器而直接接到喷油泵进油口接头上，使柴油不经过柴油滤而直接进入喷油 泵。 注意:此方法不能让发动机长时间运行，事后必须及时修复滤清器并重新接好油管。否则， 可能因柴油不洁而造成精密偶件(如:柱塞、出油阀、喷油嘴等)的严重磨损。 10.3、机油冷却器损坏的应急处理 在冬季，柴油机水冷式机油冷却器常因放水不彻底而发生冻裂现象。机油冷却器损坏后 也可以采用“短路”冷却器的方法，拆下接在冷却器上的两根水管，用一根胶管(或塑料管、 钢管)将两根水管连在一起并用钢丝扎紧。然后拆下冷却器上的两根油管接头，去掉原来与 机油粗滤器连接的那根油管，而直接将另一根油管的接头直接接到机油粗滤器上。这样机油 冷却器就被冷却系统管路和润滑系统管路“短路”了，可以保证应急使用。但在行驶过程中需 要注意观察水温并经常检查机油温度，防止油温过高。一般情况下，冬季气温较低时，不必 担心。 10.4、输油泵损坏无法供油时的应急处理 输油泵损坏无法供油时，可以采取直接供油法。取一个合适大小的塑料桶或铁桶装上柴 油，拆下柴油粗滤器至输油泵的油管，直接插入桶中，将油桶放置并固定在高于发动机的上 部位置，靠柴油的重力可以继续供油。 注意:油桶不能放置在排气管或排气出口附近。 10.5、个别缸喷油嘴针阀烧结的应急处理 喷油嘴针阀烧结会导致柴油机“缺缸”(针阀烧结在关闭位置)工作或雾化不良，产生敲 击声并冒黑烟(针阀烧结在开启位置)，导致柴油机工作不良。此时，可以把故障缸的喷 59 油器 拆下，取下喷油嘴放在装有机油或柴油的容器中加热，把针阀从针阀体中取出，清除积炭， 用细铜丝疏通喷孔，并对针阀与针阀体进行研磨。当针阀与针阀体的配合合适时，复装后试 机，大多数情况下可以使用。如果不行，可以将该缸的喷油器总成拆下，在该缸的高压油管 上接一根塑料管或胶管，把该缸的供油直接引回油箱(或单独放置一个小桶接油)，发动机可 以在该缸不工作的情况下继续应急使用。 此法的目的是防止针阀卡死在不供油位置时，高压泵的来油在高压油管内因受阻而损坏高压 泵柱塞和高压油管等部件;也可以防止针阀卡死在开启位置时，大量柴油未经燃烧而顺缸壁 流入油底壳，导致机油变质而造成发动机损坏。 10.6、柱塞磨损致使发动机启动困难的应急处理 柱塞磨损，致使柴油泄漏量增大，导致发动机启动时油量不足，使其很难启动。这种情 况在冬季或发动机热机启动时更为突出。此时，可以采用下列应急方法: (,)对装有启动加浓装置的喷油泵，在启动时可把油泵置于加浓位置，并多保持一段时间。 (,)将调速器最大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量;同时也可避免接触到柱塞原先 磨损较大的常用位置，从而减少泄漏量，便于启动。 (,)可以临时将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，从而可弥补因泄漏而造成的 油量不足。 (,)汽车上备有低温启动液时，可向进气管内喷入启动液，帮助启动。 (,)可拆下空气滤清器，取一根长度为,,左右的胶管或塑料管吸一管柴油，将柴油吹入 进气管，油量以,,,,,,,,,左右为宜，这样在启动时可以增大进入气缸内的油量， 弥补供油不足，效果非常明显。 (,)可以用人推或用其它车辆牵引的方法启动着火。因在推车或牵引时抬起离合器的瞬间， 低速档时车轮传出动力给发动机，可使发动机曲轴的转速较高，高转速弥补了柱塞的泄漏量， 从而相对增大了供油量。 60 10.7、蓄电池亏电引起发动机不易启动的应急处理 不论冬季或夏季，当发现蓄电池亏电，柴油机起动转速略显不够时，千万不可再盲目打 起动机，否则蓄电池再耗电，起动就困难了。此时可采取下述方法辅助起动:车上有预热装 置时，冬季可先使用该装置预热;如没有预热装置而带有喷灯，可用喷灯烤进气管，在烤之 前可以向进气管内注入,,,,左右柴油，使一部分柴油蒸发雾化，以利提高进气温度，同 时用喷灯烤曲轴箱(很多专业书籍反对这种做法，但在应急情况下只要细心操作不会出现问 题，笔者多次使用过此法)，在加热机油(不可过热)的同时使机体升温。这些做法都有助于 发动机在转速较低时顺利起动。 10.8、喷油泵凸轮轴键槽及联轴节键槽磨损造成“滚键”的应急处理 用半圆键来传递动力的喷油泵，有时因键槽磨损变寬，发生“滚键”，动力传动失效，油 泵不工作。可在半圆键外面用铜皮或薄铁皮包上再装复，如不行，可将凸轮轴和联轴节凸缘 盘电焊在一起，事后采取措施回复原状。 10.9、起动机磁力开关损坏的应急处理 如遇起动机开关损坏，对汽油机来说可以使用摇把辅助起动，而柴油机则不行。确认起 动机本身无故障后，将磁力开关拆下，用,号铁丝弯一个勾，一个人勾住起动机齿轮拨叉柄， 另一个人用导线将起动机电源线与起动接柱直接连接，在通电的瞬间，用铁丝勾拉动拨叉， 使起动机小齿轮进入飞轮齿圈内，人为地使起动机齿轮和齿轮圈啮合。用此法要掌握好拉动 铁丝勾的时机，可多试几次。如起动机小齿轮不易进入飞轮齿圈内，在通电前，可先拉动拨 叉使小齿轮进入齿圈内，然后接通电源。 61 62 63 64