矿物油与合成油的区别
矿物油与合成油的区别2010-09-04 10:37一.矿物油;1.什么是矿物油:以远古动物和植物的残骸为载体，经过长时间各种因素的改变而形成的原油，在经过普通的工艺流程提炼而形成的基础油被成为矿物油;2.矿物油的品质和工艺:原油中具有大量各种各样不同的分子，其中很多分子的重量相同，但体积是不同的，而在物理提炼的过程中，是根据重量而不是分子结构进行区分的，矿物油中可能含有一些对发动机润滑不适合的分子，例如石蜡，它常见于原油中，在低温下会使机油变稠，降低机油的流动性，导致在发动机启动阶段不能得到良好的润滑效果。其它列子如氮和硫，则是一种污染物，会导致油泥的产生，氮随着发动机温度和载荷的上升。矿物油的其它而难题又开始出现，发动机所产生的高温会将那些小的分子"烧掉"，而留下那些流动性较差的大分子，而且机油分子和添加剂燃烧形成的副产品会进一步的污染机油;3.矿物油的缺点:低温时对车辆的润滑度降低，高温时粘度会降低不能够达到车件所需的润滑，沉淀物较多容易产生油泥等;4.矿物油的优点:价格比较低，适合制造相对比较粗糙的车辆;以上讲述了矿物油的相关知识，相信大家也能够对车用矿物油的有了一些了解。下面我们在根据合成油进行一些相关的讲述。二.合成油:1.什么是合成油;合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液;2.合成油的品质和工艺:合成油是通过化学合成方法制备成叫高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成。3.合成油的优点:合成油与矿物油的主要区别就是生产工艺有很大的不同，其分子排列非常整齐，主要特性有以下几项:(1.)耐用性:普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。(2.)抗磨保护:发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件
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面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减
少因摩擦所造成的损耗。(3.)高温稳定性:发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生"当当"的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204?C(400?F)的温度下，也有很好的抗氧化性能。(4.)防止沉积形成，清洁发动机:发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，还有更多优点;在延长发动机的使用寿命和确保其工作的可靠性方面更是颇有好处。(5.)有良好的抗氧化安定性:抗氧化安定性是指润滑油抵抗氧化的能力。发动机工作时温度比较高，以汽油机为例，活塞头环处温度约为205?，活塞裙部约为110?，主轴承约为85?，润滑油在这样高的温度下很容易氧化。此外，润滑油还会受到汽缸窜气的影响，即燃烧产生的气体容易窜入油底壳，并进入润滑油中加速润滑油氧化。润滑性在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀性的酸性化合物及缩合物，腐蚀金属，使油的粘度大大升高，甚至成为半流体，造成供油不足而产生故障。因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长换油期。(6.)有良好的清净分散性:清净分散性是指内燃机油能够防止形成积炭、漆膜和油泥的能力。积炭是由于燃料燃烧不完全，或者润滑油窜入燃烧室后裂解而形成的炭状物质。燃烧室中的积炭会导致火花塞连桥、发动机敲缸等问题。积炭落入油底壳会加速润滑油变质，或者堵塞油滤。漆膜是由于润滑油氧化而在活塞环、活塞裙等部位形成的漆状薄膜。漆膜常温下很坚固，但在高温下会变得很粘，能够粘死活塞环，使活塞环密封性下降;还会使活塞散热困难，导致活塞过热膨胀而产生拉缸。油泥是由润滑油氧化产物、积炭、固体杂质等混合形成的黑色泥状物质，存在于油底壳底部。油泥会堵塞油滤，使运动部位得不到润滑，从而导致烧瓦、拉缸等问题。清净分散性是内燃机油的特殊性质。只有清净性好的润滑油才能有效防止积炭、漆膜和油泥的生成，保证发动机的正常工作。(7.)有较好的油性极压性:由于发动机运动部位压力和温度比较高，润滑油很容易被挤出去，不易形成油膜。为了保证运动部位不被磨损，除了要求润滑油要有足够的粘度外，还要求润滑油能在运动部位的表面形成一层吸附膜或反应膜，保护零件不受磨损。这
种性能称为油性极压性。内燃机油的油性极压性差，会使发动机磨损加剧、寿命缩短，严重时会造成烧瓦或拉缸。(8.)抗泡性好:油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，影响了供油系统及油泵的正常工作，造成缺油故障，
合成油的缺点:价格比较高。以上我们讲述了矿因而油要有好的消泡性能。4.
物油与合成油的相关特性，由此可以看出2种不同的产品，也有很大的差异。下面再对一些产品的标识进行一些讲述。
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市面上品牌机油
说明书
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上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由5至50不等，数字越大机油越稠反之越稀。"API"是评定机油优劣级数的，用"S"表示汽油，"C"表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，"A"是最低级，字母越大级别越高。例如"API CD"就表示"API"
标准
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中用于柴油机的"D"级机油。
早期多使用单级引擎机油，粘度标示为SAE low、SAE 30等，加"w"为冬季等级，意即适用于低温环境，以SAE 10w为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于零下20?就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。
所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数，例如:SAE low-30，复级机油也就是具有SAElow至SAE 30温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。
粘度级号适用气温范围(?)
5W/20-45~20 10W/30-30~30 10W/40-30~40以上
15W/30-25~30 15W/40-25~40以上
20W/30-20~30 20W/40-20~40以上
浙公网安备 33021202002483