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马君琦
2019-06-14 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《翻译doc》,可适用于外语资料领域

。方法论使用类似的方法采用·()与()数据收集一个地区的大集团乘客飞行与低成本航空和其他现任者。两组前往同一城市的目的地但不一定是相同的机场。目前还没有以前的研究乘客的看法低成本航空公司在亚洲。航空公司被调查的爱尔兰航空公司和瑞安航空经营的成熟的欧洲市场和马来人新星航空公司和亚洲在最近开放的马来人伊恩的国内市场。乘客在轻松打开公共区域的滑坡机场。该机场在权限被授予进行调查在软木和香爱尔兰马来西亚和吉隆坡国际。小型团队的人员提供捕捉数据作为试点研究认为该页调查经常被省略这是很重要的所有问题的理解和充分的回答。本人员也自语言障碍和回答提出的任何问题的不限成员名额问题其中每个答辩会个人在他或她自己的话。共反应收集在爱尔兰的机场其中包括瑞安航空旅客和反应在吉隆坡国际机场其中个是由亚洲航空的乘客。。调查的结果正如预期的那样低成本运营吸引高一些年轻人有的瑞安航空乘客调查和空气中的亚洲岁以下年龄组。百分之八十七本年龄组的非商业目的的旅行包括来访的朋友家庭和旅行地方教育。父母大多支付这些旅行。为–岁年龄组占的人调查显示旅客选择发生很大变化有利于现任载体。年龄之间的隔离载体类型是非常显然随着老年乘客倾向于喜欢现任的载体这可能是因为这些提供了额外的航空公司不提供低成本的产品航空公司。旅行团是特别重要的航空公司总收入。商务旅客通常可能旅行奇但休闲旅客经常旅行小组。低成本航空公司携带更多的乘客旅游作为一个群体比现任航空公司几乎的乘客乘坐瑞安航空对个亚洲航空的乘客的一部分一组包括三个或更多的人。它只是在最近几年现任载体有卖打折机票单程。这已在反应提供车费可通过网络的低成本航空公司。模式的表面接触所经过的距离到机场的离港也确定。本意义有频繁的高速直达列车服务从城市中心到吉隆坡该机场是明显的一个第三部乘客调查利用这。与此相反有没有这样的服务连接任何爱尔兰机场并平均的乘客访问其航班个人汽车它提供了一个重要的收入的。乘客也被问到他们的旅行到机场。在马来西亚那些谁使用国家航空旅行的平均距离为英里到达机场而亚洲航空的乘客平均英里的旅行。距离吉隆坡的国际机场约英里。在欧洲调查发现瑞安航空乘客前往比现任承运人的旅客到达机场。劳顿的()和doganis()都提到了事实上欧洲的乘客飞行在一个低成本载体是进一步达到他们离开机场。定位的次要机场长距离从大城市似乎并不构成重大障碍使用低票价航空公司。最后当被问起的问题类型用的调节。有明显的差异在类型的住宿使用的低成本航空公司用户在欧洲和亚洲的。共有个瑞安航空的乘客呆在酒店而几乎亚洲航空的乘客站等场所的旅馆宾馆床和早餐的场所或旅馆。欧洲旅游贸易往往建议乘客出行成本低载体容易使用存款从较低的票价住在豪华的住宿如酒店。现任航空旅客往往选择酒店通常反映了他们的要求额外的全面服务的属性以平均他们住在这类型的住宿。旅行目的表显示的目的和预期的旅程个运营的航空公司进行重大比例商业交通会议的主要理由之旅。然而几乎的瑞安航空旅客调查还旅行业务其中只有不到的等效图为爱尔兰航空。意义这是事实瑞安航空作业的次要机场这增加了时间和感到不便为商务旅客在伦敦市中心。其中名乘客商务旅行的目的是去瑞安会议和培训课程等活动。这些旅行一般被视为不那么紧迫的商务旅行。低值表示之间的差异可能是由于载体机会。表旅行目的爱尔兰航空公司   瑞安航空公司   SD   pvaluea   马来西亚    亚洲航空  SD  pvaluea商业                                           会议                                       讨论会                                     训练                                     公平贸易                  –     –                工作                   –     –                 营业总额                                   非商业运动                                    购物                   –      –                 VFR                                     周末休息                                  假期                                      学习                                    宗教                    –     –                 非商业总额                                    总额                                       pvaluea这个值给出的概率差异归因于偶然。大约的亚洲航空的乘客是商务旅行的目的都是男性。低p值的亚洲航空公司上面提到的反映了一个事实乘客更容易旅行马来西亚航空公司的会议和会议更有可能乘坐亚洲航空体育赛事而这些差异有统计学意义。在更成熟的欧洲市场然而这一趋势有所扭转。表提供了详细的大小公司商务旅客调查工作。这也许是不奇怪如此高比例的自雇人士选择低成本航空。十字架制表自营乘客和小学原因选择的低成本航空菌株这些旅客选择载体这主要是由于而且通过扩展不吸引票价全程服务现任航空公司提供的产品。业务旅行的乘客容易来运营的航空公司从大公司雇用超过人。这些公司一般会有较大的旅行预算和采取企业差旅政策。·()指出的商务旅客他调查在希思罗机场公司差旅哈达政策而不是的旅客使用低成本承运人在卢顿机场。在一个第三部是航空和马来西亚航空公司的业务工作公司雇用超过人表明企业选择额外的航空产品全业务运营商提供的。低成本运营商吸引比例更休闲交通瑞安和亚洲分别为和的高比例的交通包括休闲使用者比现任同行。它也很明显最大休闲市场部分来自于那些乘客谁经常访问的朋友和家人。表公司规模的调查商务旅客爱尔兰航空公司   瑞安航空公司    马来西亚航空公司   亚洲航空公司规模:                             员工人数自雇                              –                              –                            –                     –           –                        –          太平洋()表明亚洲休闲市场和特别是目视段是稳步增长在文化上花时间与家人和朋友一个非常重要的休闲活动。亚洲航空交通的目视飞行规则代表了几乎四分之一的总市场而马来西亚航空公司少于。这段是最大的乘客人数不断两个调查的航空公司。旅行的学生占最大的商业市场。相互参照这表明大多数旅行费用由父母虽然选择的航空公司主要是学生所选择的。大多数这些学生从坐火车公共汽车的空气亚洲的。总的来说很大比例的亚洲航空的乘客是第一次传单(航空战略年)。本品牌感知低票价大型网络高广告宣传活动和小时预订互联网肯定是推马来西亚成本低承运人的商业市场。国内市场份额的竞争在马来西亚刚开始表面。亚洲航空已带走了全年国内客运市场增长–从马来西亚航空公司作为国内休闲交通现任停滞在。这可能是部分由於马来西亚航空公司不做广告其国内航线网络在当地媒体在与亚洲航空它有一个积极的媒体存在有些镜像瑞安航空。年到年其中包括建立和生长阶段的瑞安年度目视交通从爱尔兰到英国从大约。效果是更加暴露在考虑到目视交通从英国到爱尔兰其中从增长到在同一时期(公司)。这一增长主要是由于在第二和第三代irishbritish人口在英国生活。目视交通构成了最大的部分非乘客调查与分别为和的爱尔兰航空公司瑞安乘客为此。第二大的非营业部分乘客旅行度假和短暂的休息目的的。双方的低成本航空采样进行更多的这种类型的交通比在职者。在欧洲低成本航空公司计划侵犯租船市场。威廉姆斯()认为包旅游包机运营商是脆弱的低成本航空公司在行业长达小时由于旅客现在可以将自己的机票和住宿个性化包装通过低成本航空假期网站。然而这不是在马来西亚有没有这样的包机航空公司。短暂的假期休息已经变得非常重要一个重要的市场在休闲业。双低成本航空吸引稍短休息旅客比在职者该部门占平均的交通。敏特()估计英国人了短个休息这是大约的英国海外度假。数字预计将增加至会计大约五分之一的国际节日。低成本航空公司的品牌延伸抓住这短暂的休息市场。亚洲航空市场包容包在其网站上下的去度假提供范围广泛的minibreaks组成的–夜。瑞安航空还提供短期突破包和休闲活动在其网站上做广告。这些软件包的一个重要组成部分额外的辅助收入与低成本航空公司整合包假期到他们的核心业务模型。这些短打破包通常没有从阿英俄航空和马来西亚航空公司网站。参加体育活动是旅程的目的大约十分之一的旅客。很明显在组是四个或更多的乘客是前往体育比赛。体育活动通常被认为不重要的旅游经营者并留下来的能力和或技能的地方供应商。这似乎因此有充分的机会低成本航空公司利用这市场。。预订方法分销渠道的利用旅客调查见表。运营商与法显着与瑞安航空乘客更容易使用的网站()比爱尔兰航空乘客()。许多爱尔兰航空乘客使用旅行社()而这种类型的预订通道不可用瑞安乘客。无显着差异的使用其他登记方法。相反的是更明显的马来西亚航空公司和亚洲后者的乘客主要使用网上订机票一般避免旅行社而马来西亚航空公司的乘客做相反的。马来西亚航空公司特别突出如目前还没有乘客由于在线预订的现任只介绍其在线预订引擎一月晚时乘客成为能够购买国内机票数量选择目的地。这似乎证实的结果对吉兰和所有()因为大多数票购买是通过旅行社或呼叫中心。在大约的人口有个人电脑但这hadincrea桑达这个技术使开发低成本的旅行(托马斯)。低成本航空公司被迫改变通过竞争优势的在线分布它预测–的亚洲航空公司门票销售将在线以(ionides)。表预订分布()网站 旅行社 呼叫中心  办公室预定 家人朋友 当天购买  其他网站  统计意义爱尔兰航空公司                      x:df,po:瑞安航空公司   –                   –马来西亚     –                  –    x:df,po:亚洲航空                       –目前只有少数当权者拥有功能完备的电子商务网站在亚洲包括新加坡航空和国泰航空公司。低航空公司成本是制定这样一个大比例他们的销售是通过直接渠道如主机的网站。亚洲航空推出了网上销售设施通过wwwairasiacom在其第五个月的运行是第一个航空公司在亚洲推出互联网预订在线支付和无票旅行。由的订单是通过互联网(托马斯)。承运人极创新是全球第一家航空公司提供短信预订并处理–消息每月的。额外的渠道包括个销售办事处和呼叫中心各装有线呼吁一天。承运人也有了创新提供替代分销渠道如能使乘客在订票后办公室。直接预订了超过的亚洲航空的乘客调查。这种上升到如果额外的渠道办公室预订和家人朋友包括在内。呼叫中心通道的占预订。一个相对大量的门票()购买了出发当天这通常是最昂贵的时间购买车票。有一个很明显的之间的差异简介马来西亚航空公司和乘客预订那些亚洲航空。这反映了现任的无能实施变革(技术)以保证步伐其创新的竞争对手。即使在国家使用的互联网并不普遍有证据表明乘客将寻求所有可用的预订渠道获得更低的票价。百分之九十三瑞安航空旅客调查预订在线(这包括一组合一些渠道如网站办公室预订和家人朋友)。瑞安现在是第五个最全球搜索网站这表明强度的低成本运营品牌相反爱尔兰航空的乘客使用的旅行社订机票。委员会由承运人的旅游业在英国和爱尔兰已减少到然而委员会仍在欧洲大陆和。年十一月爱尔兰航空公司出售其票通过互联网但到其互联网预订已经增长到与承运人处理–销售通过呼叫中心。超过的爱尔兰航空旅客调查预订在线。航空公司的侵略性的营销活动有力的推动了布兰迪斯具有影响的方式现在预订机票。它最近取消了三叶草标志由一批飞机和取而代之的是aerlinguscom表明其愿意失去其商标与传统和传统有利于创新和技术标识获得竞争优势。一个的主要原因为载体的金融改革瑞安及其挑战已转向其分销渠道。爱尔兰航空为基准其旅客处理成本对那些瑞安并且表示有一个水差客运运营商之间的互联网络提供解决这一成本劣势(奥图尔和起球)。。票价劳顿()指出平均票价没有多余的运营商有–低于其全服务竞争对手。瑞安航空的平均单程票价欧元与航空公司有成为著名的刺激市场通过其低票价祭这引起了术语“瑞安航空效应。一部分瑞安航空的战略市场刺激发行的免费机票。例如在年第一个个月承运人签发座位为庆祝开幕的新基地在贝加莫一月免费座位可在年五月当它的竞争对手易捷航空公布半年度亏损万在六月十二日庆祝这一事实它有多乘客可能比它的低票价竞争对手和六月十六日有一个更好的水平准时为第二十七连续一周比易捷航空。最近年四月二十号瑞安航空庆祝其第一百万乘客座位到八月十九日则达到因此放弃了个座位便士。在年时间内载波计划放弃的航班为免费。乘客的看法是因此期望低票价从这个没有多余的载体。唯一的航班上的乘客只去到伦敦机场由爱尔兰进行了调查。平均方法车费由乘客和瑞安航空工艺平均往返票价是。税收构成爱尔兰–英国旅行一个额外的为回来的路上。如果这些税中扣除然后票价将等同于大约单向大约返回行程。在爱尔兰航空平均单程票价支付的受访者是和平均回报是票价。税收在这例高为载体担任不同的机场在伦敦地区。平均单税约的水和税收上归程是一个额外的。再次如果这些税然后减去票价将等同于约铜单向返回行程。表显示票价两国间的分歧马来西亚航空公司调查的多条航线。不久后政府承担林吉特马来西亚航空公司的债务承运人减票价对席一星期更有效地竞争亚洲航空在国内市场。信息表所示考虑到这些折扣票价。表票价概况亚洲航空和马来西亚航空公司的乘客调查路线         亚洲航空       马来西亚航空      区别单程  来回程     单程   来回程    单程 来回程马来西亚rinngits              吉隆坡–哥打巴鲁                  吉隆坡–哥打基纳巴卢               吉隆坡–古晋吉隆坡               吉隆坡–纳闽                    

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