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西班牙TALGO摆式列车.doc

西班牙TALGO摆式列车

傻瓜笨鱼儿
2017-09-25 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《西班牙TALGO摆式列车doc》,可适用于综合领域

西班牙TALGO摆式列车L,西班牙TALG摆式列车(机车车辆研究所)【摘要】本文介绍了西班牙Talgo自然倾摆式列车的基本情况其车体采用自然倾摆机构,不需要外加力,靠重力与向心力共同作用倾摆,具有安全,可靠的特点联糊墼制一Talgo牟磐m,打r,西班牙国营铁路有天旨的半径曲线线路,而且线路坡度太,采用常规车辆很难提高列车速度从年代开始,西班牙TALGOSA公司开始研究装有车体倾摆装置的TalgoPendular,在对原型车经过五年的广泛试验后,年西班牙国铁正式采用了新一代的Talgo新型客车与FiatETR,瑞典X列车采用液压伺服系统进行车体主动倾摆不一样,Talgo采用重力与向心力共同作用进行倾摆,为自然倾摆方式,其主要结构如图所示车辆采用单轴转向架,独立轮对,连杆导向装置和活节式车体车辆顶部通过空气弹簧支承在高立柱上,车体在空气弹簧上可以摆动当列车在直线上运行时,控制系统切断空气弹簧的进排气口,左右两侧空气弹簧各自独立变形在离心力的作用下力矩使车体绕纵向轴转动,最后与车体重力的回复力矩相平衡,车体倾摆成一定的角度图TalgoPendular可倾车辆西班牙Talgo摆式列车的发展计划于年月日完成,年月完成了最后一次试验运行,总共进行了次运行测试,很多是在马德里,一布哥斯之间m~m半径的曲线上进行最大设计时速kmh在通过曲线时车体最大倾摆角度为,可补偿s的欠超高未平衡横向加速度达到ms可提高通过曲线速度O最新改进型的Talgo摆式列车具有以下主要特点:()采用非动力的车体自然倾摆方式O()车体为长铝台金挤压结构,采用Alusuisse(瑞士铝制品公司)自动焊缝工艺()设计时速kmh()采用盘形制动和电子防滑器,与目前所用TalgoIll车相比,制动距离缩短了)车体长,ram,降低了每一座席的费用)走行舒适性比TalgollI型车提高,噪声也有所降低)卧铺车由一辆发电车提供OVOHz的三相交流电,而不用机车供电自然倾摆车体系统Talgo摆式列车有以下特点:()独立车轮(投有轮对)()很轻的重量(挤压铝台金结构)()车体问的关节联结对于Talgo列车,因为转向架位于车辆两车体的中闻,升高悬挂平面不是一个问题,只是在传统的Talgo转向架上加两个支承并把空气弹簧装在支承的上表面上,如图所示这些圆柱支承起双重作用,既作为支承点,又是空气弹簧的辅助空气囊车体以两点支承在悬挂上,车体两端的支承方式是不相同的,其中一端(端)有两个托架,用托架将该端支承在空气弹簧上,倾斜杆固定在这些托架上,而相邻客车车体的端被悬挂在托架的下侧另一端(端)有呈角形杠杆状态的转臂支承,角形杠杆平放在主车钩的下侧转臂支承借助干水平杆互相连接起来,同时也在相邻车辆的一端与倾斜杆连接起来如图所示图Talgo列车结构示意图端墙I走行机构转向艇悬挂弹簧车件穆导杆l这一提升机构根据它的运动和自由度来设计,即提升机构的转动与位于车钩枢轴的唯一转动轴线的转动相一致两车体之间的相对转角由减振器限制,不会产生碰撞车体仅用空气弹簧给悬挂系统提供所需的垂向,纵向和扭转弹性,同时也为倾斜装置提供所需要的负荷和横向弹性空气弹簧的设计经过了深入研究和试验曲线检测移导轩主车臼操纵杆图Talgo列车倾摆机构图端墙Tag列车在列车两端的客车上装有检测控制器,当检测器检测到一个曲线时,启动电动阎,使全列车的空气弹簧断开当控制器之一同时接收到两个电信号时就产生一个启动电动阀的指令,这两个电信号一个是指示列车速度超过kmh的信号,另一个是指示列车通过小于m半径曲线的信号当两个控制器中只接收到两个信号中的一个时,这一指令即被解除在列车的每一端检测曲线信号,因为Talgo车辆之间采用活节连接的特点,有可能用一个在两相邻客车之间的简单的位移传感器来完成kmh的最低运行速度和m最小曲线半径被选作为限制值,超过这两个限制值可以认为不需要车体倾摆,不过这两个限制值可根据需要来调整倾摆控制当列车在直线上运行时,每一个空气弹簧是由悬挂高度调整阀单独控制,允许空气可作为负荷的函数而自由进出,此负荷在任何时刻都必须由弹簧来承受这样,就有可能保持客车车体平行于轨道表面前进当列车进入曲线时,每一个空气弹簧通过关断与关断调整阀相连的管道,靠压缩空气将其分开由于空气可以不再进出弹簧,使弹簧在垂向和横向作为弹性,在负荷和所承受力矩的作用下变形此时所产生的作用在车辆重心上的离心力相对于空气弹簧的作用平面建立一个横向力和一个力矩横向力使两个弹簧产生相同的横向变形,而力矩是通过在相反方向作用的弹簧垂直变形补偿的,最终导致了客车车体绕高于轨道表面约m处的瞬时回转中心转动虽然离心力越大,其横向位移和车体转动也越大,在没有离心力的情况下,中心运动将不会产生,不会造成车体的无意识的倾摆动作车体倾摆的角度既取决于客车车体重心相对于悬挂平面的位置,也取决于空气弹簧的弹性和弹簧问距迄今为止,车体摆动角为,o之间,使得原来未平衡横向加速度由ms下降到旅客可以忍受的标准ms编组Talgo摆式列车有内燃机车牵引列车可以根据需要由各种车辆组成车辆为活节形式,两辆车连接处共用一个单轴转向架每节车体长m,有两种轨距,在西班牙国内行驶的车辆轨距为mm,国际联运的列车是mm~mm可变轨距的一等车按安排座位,共席,座椅为可倾摆式,车内地板面距轨面高度为mm有餐车,车内有张餐桌可供人同时用餐另外还有酒吧车,供应饮料并备有小桌另外还有两种卧铺车,一种是有个包间可供单人或双人使用,另一种是个单闻,每一间有个旅行者的位置,在马德里到巴黎的Talgo列车上,列车前后各挂一辆发电车,输出功率为kW,V,Hz,作为列车上空调等的供电使用目前,TalgoPendular已有多辆个编组,这种列车不仅在国内线路上运行,而且还用作国际列车运用如马德里,巴塞罗那,巴黎,日内瓦,苏黎士,里斯本,米兰等城市之间的国际列车

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