[管理]全国CRH1司机比武试题

[管理]全国CRH1司机比武 试题 中考模拟试题doc幼小衔接 数学试题 下载云南高中历年会考数学试题下载N4真题下载党史题库下载 全国CRH1司机比武试题 CRH1动车组试题汇总(300题) 一、填空题: 1、动车组是时速200km及以上，动力分散型的电动车组。 2、CRH1动车组一级修周期为运行4000km或48h，二级修周期为15天。 3、当车组处于静止状态时，保持制动会自动施加。 4、动车组空簧出现故障时，限速160km/h运行。 5、CRH1动车组运行中制动系统优先采用再生制动。 6、车轮防滑器和LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为0.9?0.5 mm。 7、ATP速度传感器与测速齿轮间隙为0.8?0.3mm。 8、动车组的A类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。 9、闸片剩余厚度不小于 5 mm。 10、闸片与制动盘间隙为1.5?0.5mm 11、轮制动盘摩擦面裂纹限度:从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 12、车轮踏面擦伤长度不大于30mm。 13、车轮踏面剥离1处长度不大于25mm，深度不大于1.5mm。 14、CRH1动车组轮缘厚度应大于26mm。 15、动车同一转向架轮径差不得大于 5 mm。 18、拖车同一转向架轮径差为不得大于10mm。 19、CRH1动车组空气弹簧高度为265?100 mm。 20、动车组的智能显示单元简称IDU。 21、过渡车钩中心线距轨面最高高度为890mm。 22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。 23、受电弓的静态平均接触压力应符合70?5 N。 24、动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，应限速160km/h运行。 25、CRH1动车组主要由5个动车及3个拖车组成。 26、动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用600kPa。 27、CRH1动车组有8节车厢组成，包含四种车型:Mc车，M车，Tp车，Tb车。 28、CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 29、CRH1型动车组设有三个相互独立的动力单元。 30、牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 31、动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCBB 2 个。 32、CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单 元CCU两部分组成。 33、车组轮对踏面剥离超限时，应限速40km/h运行到最近车站。 34、转向架空气弹簧的的正常高度是265+10mm。 35、车组轮对擦伤超限时，应限速10km/h运行到最近车站。 36、全列车设有20个牵引电机，其中每个动力车设有2个转向架，每个转向架设有2个牵引电机。 37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB总线实现网络通信。 38、CRH1动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一个主变压器供电。 39、CRH1动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。 40、驾驶室B1面板上“P”指示灯(黄灯)亮时，表示已经施加停放制动。 41、列车控制总线(WTB)担负动力单元之间的数据传递。 42、车辆总线(MVB)担负动力单元内各模块之间的数据传递。 43、动车组制动系统故障时，切除50,制动力，限速120km/h运行。 44、轮制动盘摩擦面裂纹:不从边缘开始的裂纹长度不大于100mm。 45、同一转向架空簧压力差为不大于20kPa。 46、空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控制的。 47、受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。 48、司机室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC08。 49、客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC24。 50、CRH1动车组总风压力低于850kpa时，1台主压缩机开始启动工作。 51、CRH1动车组总风压力低于800kpa时，2台主压缩机同时启动工作。 52、CRH1动车组总风压力低于700kpa时，3台主压缩机同时启动工作。 53、CRH1动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施紧急制动。 54、辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。 55、空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器供电。 56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。 57、CRH1内部照明系统分两个主要系统:正常照明和应急照明。 58、正常开门操作时，车速需低于20km/h时才能下指令释放车门。 59、CRH1动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。 二、选择题 1、CRH1型动车组的正常编组是(A)。 A、Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 B、Mc1+Tp1+M1+Tb+M3+M2+Tp2+Mc2 C、Mc1+Tp1+M1+M2+Tb+M3+Tp2+Mc2 D、Mc1+Tp1+M1+Tb+M2+M3+Tp2+Mc2 2、动车组在运行中，当总风管压力低至( B )，IDU会显示总风管压力低的警告。 A、750Kpa B、700Kpa C、650Kpa D、600Kpa 3、每个蓄电池充电器的输入工作电压是(B)。 A、DC1650V B、AC400V C、DC110V 4、当总风管压力达到( B )才能向空气弹簧进行供风。 A、600Kpa B、670Kpa C、800Kpa D、1000Kpa 5、车组在进行制动测试前，必须( B )。 A、缓解停放制动 B、施加停放制动 C、施加紧急制动 D、缓解所有制动 6、牵引电机的作用是将(B)输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。 A、网侧变流器LCM B、电机侧变流器MCM C、辅助变流器ACM 7、关于自动车钩的操作，说法正确的是( B )。 A、在激活端的司机室，只能伸出本车的自动车钩。 B、在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩。 C、在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩。 D、在未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端的自动车钩。 8、当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法( C )。 A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动 C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 9、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是( D )。 A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动 C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能 D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 10、在对变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的钥匙是(A)。 A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙 11、在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的钥匙是( C )。 A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙 12、在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是(E)。 A、白钥匙 B、红钥匙 C、蓝钥匙 D、黄钥匙 E、黑钥匙 13、当动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于(B)。 A、救援位 B、回送位 C、正常位 14、CRH1动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是(A)。 A、循环水冷 B、循环油冷 C、风冷 15、每个动力车转向架上设有( B )个停放制动缸。 A、2 B、3 C、4 D、8 16、每辆车上设有( B )台紧急通风单元。 A、1 B、2 C、3 D、4 17、动车组Tb车的净水箱位于( D )。 A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区 18、动车组Mc车的电茶炉水箱位于( C )。 A、边门立柱旁 B、车顶部 C、ATP柜内 D、底架U5区 19、车辆间的连接采用的是( C)车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 20、Mc车导流罩内采用的是( B)车钩。 A、过渡 B、自动车钩 C、半永久 D、15号 21、CRH1动车组的过渡车钩位于(A)。 A、Mc车底架U13区 B、Mc车底架U11区 C、Tp车底架U13区 D、Tp车底架U10区 22、CRH1动车组制动面板位于(D)。 A、底架U13区 B、底架U11区 C、底架U10区 D、底架U8区 23、IDU主机是通过( C )通讯线与TDS CCU模块进行通讯。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN 24、同一动力单元内部的各模块间是通过( B )总线进行通讯的。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN 25、不同动力单元间的各网关是通过( A )总线进行通讯的。 A、WTB B、MVB C、以太网 D、CAN 26、以下关于IDU的说法，正确的是(D )。 A、当动车组运行当中，IDU程序死机将会导致紧急停车。 B、IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。 C、IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。 D、只有激活端的IDU界面上才显示有“互锁”菜单。 27、当动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是( A )。 A、右侧边门可通过门页的开门按钮开门 B、右侧边门将会自动打开 C、全车边门可通过门页的开门按钮开门 D、全车边门将会自动打开 28、动力单元三设有( A )个动力车。 A、1 B、2 C、3 D、4 29、动车组边门的的开、关动作是靠(B)驱动的。 A、气缸 B、电机 C、液压缸 30、全车110V蓄电池分别设置在(A)车。 A、Tp1、Tp2、M1、M2、M3 B、Tp1、Tp2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tb、M1、M2 C、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2、Tb 31、CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在( B)车。 A、Mc1、Mc2、Tb B、Tp1、Tp2、Tb C、M1、M2、M3 32、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是( C)。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态 C、仍然可以通过司机室集控操作 D、该门的故障显示灯将会亮 33、CRH1外接电源分别设置在( A )车。 A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp2 34、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是(C )。 A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。 B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。 C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。 D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。 35、全列动车组主要由( D )个蓄电池组成 A、2 B、3 C、4 D、5 36、CRH1集便系统中，采用蹲式集便器的是( C )。 A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3 C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb 37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为( A )。 A、架悬式(悬挂在转向架) B、体悬式(悬挂在车体) 38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至( C )时随机启用一台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa 39、主压缩机的工作状态为当总风压力低至( B )时启用两台。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa 40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至( A )时全部启用。 A、700Kpa B、800Kpa C、850Kpa D、900Kpa 41、CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了( C )个阶段的充电。 A、一 B、二 ,、三 ,、四 42、网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是( C )。 A、400V B、876V C、1650V D、1850V 43、每个动力车的电机侧变流器MCM控制( B )台牵引电机。 A、1 B、2 C、3 D、4 44、动车组在制动减速过程中，优先采用( B )制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动 45、IDU的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示( A )。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行 C、故障状态 D、隔离状态 46、IDU的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示( D )。 A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行 C、故障状态 D、隔离状态 47、IDU的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示( B ) A、状态良好 B、未知状态 C、故障状态 D、隔离状态 48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示(A)。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中 49、CRH1动车组采用的是( A )制动机。 A、直通式电控制动机 B、间接式电控制动机 50、动力车制动系统的基础制动方式采用的是( A )。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 51、拖车制动系统的基础制动方式采用的是( B )。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 52、紧急安全回路失电将会使动车组施加( C )制动。 A、保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动 53、每台转向架均设有( B )个高度调整阀。 A、1 B、2 C、3 D、4 54、停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈(B )的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 55、停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈( A )的信号。 A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 56、动车组在运行当中，如总风管压力低至( C )将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa 57、动车组在回送状态当中，如救援机车列车风管压力低至( A )将会实施紧急制动。 A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa 58、动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在( B )。 A、Mc1、Mc2车 B、Tp1、Tp2车 C、Tb车 59、动车组的边门系统的开、关动作是通过( B )驱动的。 A、压缩空气 B、驱动电机 C、液压缸 60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是( A )。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态 C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D、该门的故障显示灯将会亮 三、判断题 1、导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。 ( X ) 2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。( X ) 3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 ( X ) 4、动力车制动系统采用的是轮盘制动。 ( V ) 5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。 ( X ) 6、动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。 ( V ) 7、车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。 ( X ) 8、变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。 ( X ) 9、Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一 个谐波滤波绕组。 (?) 10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。 ( X ) 11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组 ( X ) 12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。 (x ) 13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的 U8区。( X ) 14、客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。 (? ) 15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。 ( x ) 16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。 ( x ) 10、CRH1动车组牵引变流器采用的主要冷却方式为油冷，主变压器 采用的主要冷却方式为水冷。 ( x ) 11、CRH1动车组在已经降弓的情况下，将车组设置到泊车模式，如 果动车组的蓄电池电压低于97V，动车组会自动升弓充电。 ( x ) 12、CRH1动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成 真空。( x ) 13、当总风管压力低于750Kpa时，动车组启动2台主压缩机。 ( x ) 14、进行制动测试时，不需要施加停放制动。 ( x ) 15、IDU高压界面内的GFX-3切断键的作用是切除自动过分相功能。 ( V ) 16、TDS CCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和诊 断，而全列车仅2台TDS CCU。 ( X ) 17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V ( X ) 18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有 车厢的K2电气柜内。 ( X ) 19、运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制 动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。 ( X ) 20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电 机位于拖车上。 (X ) 21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都 一致。(X ) 22、运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳 开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 (X ) 23、动车组进行制动时，优先采用空气制动。 (X ) 24、IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于打开状态并且有故 障。 (?) 25、CRH1型动车组采用的直通式电控制动机。 (?) 26、回送制动面板位于司机室的K1柜内。 (X ) 27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。 (X ) 28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。 (X ) 29、变流系统中1个MCM控制1个电机。 (X) 30、PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。 (X) 31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值 为2KPa。(X) 32、IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系统 及空气制动。(X) 33、PIS系统主机位于Tb车K2柜内。 (X) 34、主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。 (X) 35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。 (X) 36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。 (X) 37、动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2 个Tp车各1个。 (X) 38、车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。 (?) 39、升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。 (X) 40、辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩机会自动停 止工作。(X) 41、CRH1动车组总定员668人，总长213.5m。 (?) 42、当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低 模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交 替工作，制暖时仅允许50,加热器工作。 (?) 43、当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象 为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50,加热器工作。 (X) 44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。 (X) 45、置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时， 仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。 (X) 46、当动车组发车速度为0,5Km并且边门已释放时，可通过边门开 关按钮开门。(X) 47、升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。 (X) 48、自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回，V2控制自动 车钩伸出。(?) 49、自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，V4控制 自动车钩解闭锁。 (X) 50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。 (?) 51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操 作。 (?) 52、受电弓是采用液压系统驱动升降的。 ( X ) 53、车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不 会影响其它单元工作。 (?) 54、CRH1,010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。 (?) 55、CRH1动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手 动位时，空调系统将持续制冷。 ( X ) 56、常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓 解。( X ) 57、当动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启 用二级主控 模式，降载后维持牵引。 (?) 58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍 可由动力单元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。 ( X ) 59、动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关 闭。 ( X ) 60、动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门 本地关闭后即可自动解除本地操作模式，恢复集控控制模式。 (?) 四、简答题 1、简述动车组隧道模式的作用及特点, 用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。 2、动车组在通过隧道时如何实施隧道模式的操作, 在通过隧道前，提前按下司机控制台上的隧道模式按键，此时全车将自动将空调系统置隧道模式。当动车组通过隧道后，再次按下该键，动车组HVAC空调系统将恢复至正常的工作模式。 3.CRH1动车组设有哪几种类型的车钩, CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。 4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置? 动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。 5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置? 动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。 6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式, 客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式:通风模式、 预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。 7、简述动车组保持制动的工作原理 只要列车处于静止状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制 8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业, 1、关闭上脚踏的供风塞门; 2、把上脚踏向前上方拉出至固定位; 3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。 9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式, 客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。 10、简述在车内进行边门紧急解锁开门的过程, 1、打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90?; 2、将边门的门页往外推出; 3、沿水平方向拉开边门门页。 11、简述常用制动面板由哪些主要部件构成, 答:1、制动电控阀 2、缓解电控阀3、中继阀 4、紧急电控阀 5、压力传感器 6、载荷减压阀 7、风压测试口 12、简述如何在IDU上进行制动测试 1、测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动; 2、登陆IDU，在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单; 3、激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进行制动的试验。 13、写出CRH1动车组的各动力单元的具体编组结构, CRH1动车组以5辆动车和3辆拖车共8辆车构成一个编组，每列动车组由三个相对独立的动力单元组成，其中动力单元一由两辆动车和一辆拖车(Mc1+Tp1+M1)组成，动力单元二也由两辆动车和一辆拖车(Mc2+Tp2+M2)组成，动力单元三由一辆动车和一辆拖车(M3+Tb)组成。 14、简述DCU/L、DCU/M和DCU/A各缩写的含义及其作用。 DCU/L:网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。 DCU/A:辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流器。 DCU/M:电机侧变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流器。 15、防冻排空的作用及分类是什么, 防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空 16、简述HVAC空调系统中温度度传感器的作用 HVAC空调系统温度传感器主要负责监控车内的制冷或加热的需求， 通过温度传感器监测各种不同的温度变化并将此信号传输至空调计算机，由空调计算机控制HVAC空调机组自动选择正确的工作模式，给车内提供人体适宜的空调环境 17、简述动车组联轴器的作用, 联轴器在正常运行时的功能是将转向架牵引电机生成的驱动扭矩传输至齿轮箱,再由齿轮箱将牵引动力传至动轮驱动车组。除了牵引驱动外，联轴器还负责传输制动扭矩的作用。 18、如何实施防冻排空操作, 在下列情况下，局部防冻排空会自动进行: 1、车内温度降到低于温控盒的整定温度值; 2、蓄电池电压低于整定值一段时间; 3、总风管风压低于500Kpa; 4、TCMS系统停止工作(无TCMS信号)。 全部防冻排的操作方法(与局部排空同时进行): 1、按下激活端司机室电气柜上的防冻排空按钮或IDU供水界面上全部防冻排空按钮; 2、打开车辆底架上的防冻排空的球阀进行手动全部防冻排空。 19、简述动力车转向架由哪些重要部件组成, 1、轮对 2、牵引装置 3、齿轮箱 4、制动机 6、二系悬挂装置: 7、一系悬挂装置 8、轴箱: 20、变流系统的滤波箱内主要有哪些部件组成, 变流系统的滤波箱内主要有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX输入/输出模块、 散热风机、三相电感器、三相电容器和三相变压器组成。 21、简述牵引变流器的工作原理。 牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。 22、简述电机侧变流器内过电压保护装置的工作原理 当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。 23、简述辅助变流器ACM的作用 辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相交流电，最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。 24、动车组“分相区”按钮闪烁时表示什么含义, 动车组操纵台上的“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或 自动过分相被切除。 25、简述CRH1动车组牵引电机的特点 CRH1动车组牵引电机采用了三相鼠笼异步电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷方式。电机控制方式为矢量控制，传动方式是通过联轴节连接传动齿轮，最后带动轮对输出力矩。 26、网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成。 从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器、一个充电电阻和一个充电接触器。另外一路连接电路包括一个线路接触器。 27、写出Tp车主变压器由哪几个线圈组成, ?、?一个初级线圈 ?、?四个牵引线圈 ?、一个网侧谐波滤波线圈 28、请写出CRH1动车组的制动种类, 常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。 29、牵引控制单元PCU的主要作用是什么, 牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。 30、自动调速选择开关各位置的作用, 1、左位表示选择连挂速度状态; 2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态; 3、右位表示选择清洗速度状态。 31、Tp车顶上设有哪些高压设备, 主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器。 32、动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义, 1、不亮时表示车组无A类故障存在; 2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。 33、请写出下列设备安装方位字母缩写的含义, U - 车底架区域/车底区域 R , 车顶 P , 客室区域 H , 车顶与客室间的隔层 C , 司机室 34、简述动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况, 动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下: 1、停止空调系统的制冷或加热功能; 2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置; 3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。 35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况, 动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下: 1、新风风门关闭; 2、废排风门关闭; 3、回风风门完全打开; 4、废排风机停止工作。 36、简述动车组配备有几个蓄电池,说出其主要作用, 动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。 37、CRH1动车组主要控制安全回路有哪些, 主要分为牵引安全回路和紧急制动安全回路。 38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成, 主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的传感器组成。 39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件, 1、轴箱弹簧; 2、轴箱垂向油压减振器; 3、定位转臂装置。 40、牵引控制系统连接包括哪几个牵引子系统, 包括:1、网侧变流器控制系统 2、电机变流器控制系统 3、辅助变流器控制系统 4、蓄电池充电机控制系统 41、简述牵引变流器的冷却系统的组成。 牵引变流器冷却系统主要由三个外部散热风机、一个内部散热风机、热变换器、冷却水泵及其冷却管路组成。 42、IDU互锁菜单的主要功能是什么, IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制动的当前状态。 43、简述动车组烟火报警系统各探头类型, 动车组烟火报警系统各探测器包括吸入式探头、光学式探头和热度探头 。 44、简述车组运行中使用急停按钮和使用主控手柄进行紧急制动时有何分别, 主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。急停按钮紧急制动时全车断开高压，只有空气紧急制动。 45、根据下图，写出各高压系统部件的名称 46、写出CRH1动车组有哪几种车型组成及其所代表的含义, 由Mc、Tp、Tb、M1、M2和M3这几种车型组成，其含义如下: 1、Mc :带驾驶室的动车 2、Tp:带受电弓的拖车 3、M :动力车 4、Tb:带酒吧区的拖车。 47、请写出以下英文缩写在CRH1动车组上代表的部件名称, TCMS ,列车控制与管理系统 IDU - 智能显示单元 TDS CCU –列车控制中央控制单元(诊断计算机) TC CCU - 列车诊断系统中央控制单元(主控计算机) BCU ,制动计算机 BCM ,蓄电池充电机 48、写出当动车组在运行中，出现操作端IDU主机死机时的复位处理方法, 操作端IDU的重启操作方法是打开K1电气柜，按下“IDU重启动”按钮然后松开，IDU即可重新启动完成复位。 49、写出当动车组在运行中，乘务间的IDU主机死机时的复位处理方法。 乘务间的IDU复位方法是打开乘务间的电气柜，直接将IDU背面的电源插头松出，等供电电源被切断后，再次接入完成重启操作。 50、写出HVAC系统的高、低压保护开关的作用及其安装位置。 HVAC空调系统的高、低压保护开关主要用于监控冷却剂回路的压力。高压开关连接在压缩机的输出管路上，而低压端口连接到压缩机的吸入管路上。 51、CRH1动车组最小与最大的持续工作电压是多少,最大瞬时工作电压是多少,最大工作功率是多少, CRH1动车组最小工作电压是17.5KV、最大工作电压是30Kv，瞬时最大工作电压是31Kv;最大功率是5500kW。 52、写出何为TCMS系统及其作用是什么, TCMS系统即列车控制和管理系统，负责监控全更动车组各系统的整体运行情况。 53、CRH1动车组TCMS系统主要包含哪些车辆控制单元(VCU), TCMS系统包含以下车辆控制单元: 1、列车控制中央控制单元(TC CCU) 2、 列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU) 3、自动列车保护中央控制单元(ATP CCU) 4、牵引控制中央控制单元(PCU CCU) 5、远程通讯控制器(AXS CCU) 54、列车控制总线(WTB)的作用是什么, 列车控制总线(WTB)负责传递动车组各动力单元之间的数据。 55、车辆总线(MVB)的作用是什么, 多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元内的各控制模块之间传递数据。 56、列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU)主要作用是什么, 列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU)主要用于储存动车组运行中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯。 57、简述智能显示单元(IDU)的作用 , 智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 调节和功能切除操作。 58、简述CRH1动车组“A类警报”的特点? 动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。其特点如下: 1、 A类警报只在激活的司机室IDU内显示; 2、 此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮， 不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单; 3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个A类警报，以此类推。 59、简述CRH1动车组“B类警报”的特点? B类警报表示动车组发生警告性的信息，其特点如下: 1、此时蜂鸣器不会鸣响; 2、B类警报显示于IDU菜单的警报信息显示区域，使用警报信息显示区域右侧的确认按钮对警报进行确认; 3、未对报警信息进行确认不影响查看另一个菜单。 60、如何在IDU上对TCMS系统进行主控复位的操作 停车后，在激活端司机室的IDU处进行维修权限的登陆，在主菜单上点击[设置]进入设置菜单后,再点击[重大重新设置]进到主控复位的界面，点选动力单元一后，点击[重新设置]对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元安照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。 五、问答题 1、写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么, 1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。 2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。 3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。 4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。 5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地 ，确保直流环节上的电容器完全放电。 6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作。 2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些, 1、按下非常制动按钮 2、主控手柄被置于紧急位 3、DSD装置导致的紧急制动 4、ATP要求的紧急制动 5、正常运行中总风压力低于600KPa 6、紧急安全回路失电 7、制动计算机请求的紧急制动 8、乘客紧急制动动作 3、写出受电弓的升弓工作原理, 动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。 4、写出CRH1动车组的各种停放方式及其操作方法, 1、带高压的停放模式:确认受电弓升起，各断路器处于闭合状态，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“信息后，即可完成操作。 2、不带高压的停放模式:降下受电弓后，将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。 3、有外接电源的停放模式:降下受电弓，并连接外部三相电源，在确认司机操纵台上外部电源指示灯亮的状态下，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。 5、写出牵引变流器加冷却水的作业程序 1、操作钥匙互锁系统，将车辆置于安全操作状态，打开变流器箱。 2、启动变流器维护单元泵前，检查泵的开关按钮是否处于关断位， 接上接线。 3、往维护单元泵水箱注入冷却剂并将维护单元泵上的阀设置到注入位置。 4、将维护单元的压力软管接到三通球阀上，回流软管接到热交换器上。 5、将打气筒接到膨胀箱上，排出冷却剂。 6、用专用扳手将三通球阀转动到注水位。 7、启动单元泵，慢慢加速直至注入大约3+0.5L冷却剂。 8、将三通球阀转动到关闭位。 9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。 10、将车组恢复至正常状态。 6、请写出动力车切除本车制动系统的操作方法, 1、打开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气; 2、待制动管路内的压缩空气排空后，使用专用工具手动缓解三个停放制动缸(在动力车5、6、7号轴箱位处)。 3、将车上的91号牵引超越开关(停放制动切除开关)打至ON位。 7、写出CRH1动车组TCMS系统的控制原理 TCMS系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“主-从”的控制模式。即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开启位)，该动力单元的TC CCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TC CCU都成了从属机。司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TC CCU。从属TC CCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TC CCU。也就是说，整车控制上先通过由主控TC CCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线转输控制指令，控制其它从属TC CCU 同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性 8、写出受电弓漏风保护ADD系统的工作原理。 当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物撞击使风道发生漏风时，自动降弓阀控制风路的压力将相应下降。当泄漏量达到自动降弓阀的动作值时，自动降弓阀开启排风口，将升弓主回路的压缩空气排出，受电弓也随之降下。在自动降弓阀控制风路压力下降过程中，压力开关由于检测到回路压力下降而动作，向TCMS系统发出断开主断路器的指令，确保在降弓前先断开动车组负载。如动车组是重联运行模式，前车的受电弓在产生保护降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的快速降弓阀得电，后面车组的快速降弓阀得电后将迅速将自动降弓阀的控制回路空气排出，受电弓的自动降弓阀控制回路压力下降，同时触发保护动作，最终同步断开主断，降下受电弓。 9、请写出下图各部件名称并简述停放制动的的施加过程, 在动车组停放制动缸处于充风缓解状态下，按下司机操纵台上的停放制动按钮，停放制动电控阀得电动作转为制动位，此时将使总风的充风气路截止，并开通停放制动管路与排风口的通路，停放制动管内的压缩空气随之从停放制动电控阀的排风口排出，随着停放制动管路风压的下降，原缓解状态下的停放制动缸将会做出相应动作，其内部受压缩的弹簧伸出，在活塞机构的推动下对制动盘施加制动力。同时，压力开关因风压下降至整定值时，向TCMS系统发送停放制动已施加的信息。 10、写出主变压器油位的检查方法 1、在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量; 2、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常，如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低。 11、写出动车组TCMS系统对轴温报警的判定 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 环境温度大于30?，轴温大90?时，IDU报该轴温超高; 环境温度小于,10?，轴温大50?时，IDU报该轴温超高;环境温度大于,10?小于30?，轴温比环境温度高60?时，IDU报该轴温超高;轴温大于50?，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度大于25?时IDU报警，报该轴温过高。 12、写出制动控制面板的工作原理? 当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的预控制Cv压力，这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。然后执行机构-中继 阀将Cv控制压力进行相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动;缓解时，制动计算机通过逻辑控制电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。 13、写出总风压力充足情况下手动伸出自动车钩的操作过程 在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作: 1、手动打开并锁定下导流罩: V5置“1”位?V6B置“1”位?V5置“0”位?V6B置“0”位 2、手动打开并锁定上导流罩: V8置“1”位?V7B置“1”位?V8置“0”位?V7B置“0”位 3、手动伸出并锁定自动车钩: V3置“1”位?V2置“1”位?V3置“0”位?V2置“0”位 14、写出总风压力充足情况下手动收回自动车钩的操作过程 在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作: 1、手动收回并锁定自动车钩: V3置“1”位?V1置“1”位?V3置“0”位?V1置“0”位 2、手动关闭并锁定上导流罩: V8置“1”位?V7A置“1”位?V8置“0”位?V7A置“0”位 3、手动关闭并锁定下导流罩: V5置“1”位?V6A置“1”位?V5置“0”位?V6A置“0”位 15、如何测试出受电弓的静态平均接触压力, 1、在激活端司机室升起待检测的受电弓; 2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位; 3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力; 4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力; 5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。 16、当救援机车救援动车组时，回送面板的作用是什么? CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统相结合，也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供最高600Kpa的压缩空气(传统客车制动管的定压)。 17、在IDU上，边门图标显示的7种颜色状态的含义是什么, 1、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态; 2、绿边框表示车门处于正常关闭位; 3、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放; 4、红边框表示车门存在故障，并已关闭; 5、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放; 6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态; 7、灰边框表示车门状态不明。 18、在IDU上，停放制动图标显示的三种颜色状态的含义是什么, 1、全绿显示表示停放制动已正常施加; 2、绿边框显示表示停放制动已正常缓解; 3、灰边框显示表示停放制动状态不明。 19、在IDU上，受电弓图标显示的六种颜色状态的含义是什么, 1、全绿显示表示处于正常升弓状态; 2、绿边框显示表示受电弓处于正常降弓状态或状态不明; 3、全蓝显示表示受电弓被切除并处于升弓状态; 4、蓝边框显示表示受电弓被切除并处于降弓状态; 5、全红显示表示受电弓存有故障并处于升弓状态; 6、红边框显示表示受电弓存有故障并处于降弓状态。 20、在IDU上，网侧断路器图标显示的六种颜色状态的含义是什么, 1、全绿显示表示断路器处于正常的闭合位; 2、绿边框显示表示断路器处于正常的断开位或状态不明; 3、全蓝显示表示断路器被切除并处于闭合状态; 4、蓝边框显示断路器被切除并处于断开状态; 5、全红显示表示断路器存在故障并处于闭合状态; 6、红边框显示表示断路器存有故障并处于断开状态。 21、在IDU上，主变流器图标显示的五种颜色状态的含义是什么, 1、全绿显示表示变流器处于正常启动状态; 2、绿边框显示表示变流器处于正常的未启动状态; 3、红边框显示表示变流器出现故障; 4、蓝边框显示表示变流器被切除; 5、灰边框显示表示变流器状态不明。 24、写出CRH1型动车组在什么情况下需要手动过分相并简述手动过分相的操作方法及原理, 当司机操纵台上的“分相区”指示灯一直闪烁时，表示本车的自动过分相装置已存在故障时，必须进行手动过分相操作。 手动过分相的操作方法: 1、 在动车组即将到达分相区时，将主控制手柄退至“0”位; 2、 在分断标前，按下操纵台上处于闪烁状态的“分相区”按钮，此时按钮上的 指示灯由闪烁转为长亮状态，表示动车组已开始执行手动过分相的指令，如此时动车组使用的是后弓受流，TCMS系统从按下“分相区”按钮开始计算车组运行150米后，停止变流系统工作并断开三个动力单元的网侧主断路器，如车组使用的是前弓受流，TCMS系统按下“分相区”按钮后立即停止变流系统的工作并断开3个网侧主断路器。 3、过完分相后，不需要操作，TCMS系统检测到网压后，会自动闭合所有主断路器,此时“过分相”指示灯再次变回闪烁状态，提示动车组的自动过分相功能已失效，每次必须手动过分相。 25、写出主牵引传动系统的工作原理 CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的网侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电机。 26、IDU系统有哪几种工作模式，说明各种模式下的工作状态 IDU主要有四种不同的工作模式: 1、关闭模式IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。 2、主控模式是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并能够对进行确认。 3、从属模式 是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。 4、停放模式 只显示列车带网侧高压停放时的信息。 27、写出CRH1动车组车内照明系统的应用控制特点, 1、当司机室被激活时，整列车组的一般照明模式将会自动启动，这时客室天花板上的荧光灯管会随之点亮，另外还可以在IDU显示屏舒适界面内进行这些荧光灯管的开、关动作; 2、司机室内的照明灯的开关单独由一个开关进行控制，并不需要激活司机室; 3、当动车组上无激活的司机室时，还可以通过Mc或Tb车边门立柱上的开关开启一般照明模式; 4、当动车组启用“隧道模式”时，如果此时一般照明模式未启动，将会自动打开，直到退出“隧道模式”后，照明系统自动返回到“隧道模式”启动前的状态。 28、简述牵引变流器中网侧变流器LCM的启动过程 1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电; 2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。 3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电 回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。 29、简述CRH1型车司机室后视系统自动开关监视程序的工作原理 当司机室激活时，监控器将会自动启动与车组运行速度相关联的自动开/关程序，自动开/关程序的原理如下: 1、 当车组加速至70km/h的设定值时，速度通过数字输入模块从TCMS系统传送 至后视系统，此时监控器将会自动关闭; 2、 当车组运行速度降至10km/h时，监控器将会自动开启; 3、当监控器自动关闭后，监控器还可以手动按下待机按钮，停止自动开关程序直接手动启动或关闭监控器的显示功能。 30、主变压器网侧谐波过滤器由哪些部件组成,其作用是什么, 主变压器网侧谐波变流器部件包括: 1、网侧滤波电容器 2、网侧滤波电阻器; 3、电流互感器 4、用于保护网侧谐波过滤器的熔断丝 主变压器网侧谐波过滤器的作用是: 1、减弱动车组产生的电流谐波; 2、向动车组提供适当的阻抗，以减少动车组谐振的能力 3、保证网侧变流器控制的稳定性 31、电机侧变流器MCM的主要作用是什么, 电机侧变流器MCM的主要作用是: 1、牵引时，将LCM输出的DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC电压对牵引电机进行驱动控制。 2、 再生制动时，对牵引电机用作发电机时发电产生的感应交流电转换及传送至 变流器的直流环节，最终将电能反馈回接触电网。 32、简述供风系统干燥塔的工作原理以及工作过程 双塔空气干燥器的再生和干燥工作同时在两个塔内进行，并定时轮流转换工况。当主气流在一个塔室内进行空气干燥处理(吸咐水分)时，干燥剂在另一个塔室内被再生处理(将吸咐的水分排出)。工作过程如下: 来自主压缩机含水分的压缩空气进入空气干燥器时，首先在油水分离器上进行初步过滤,然后空气气流通过含有干燥剂的塔室时，水分被吸咐，使空气干燥器出口处主气流的相对湿度为? 35 % ，完成干燥工作。同时，干燥后的部分空气从主气流上分流出来，通过再生节流孔进入另一个塔室，在另一个塔室内，气流将干燥剂(干燥剂在前一个干燥阶段吸收了水分，需要再生)内已吸咐饱和的水分的排放到车外。在转换装置的作用下，两个塔室每隔2分钟循环一次，确保两塔 轮流完成干燥主气流的作用。 33、描述CRH1型动车组电茶炉电气控制原理 电茶炉的工作电源是三相交流400V,净水箱的进水首先送入水加热系统，由电源装置将输入三相交流400V 电源转变成25KHz 左右的高频交流电供给内部感应线圈，感应线圈在产水箱箱体中产生涡流并使之发热将水烧开，最后供给热水出口。三相交流输入的其中一相电压经整流滤波后供给电茶炉的主控制板，另取一相供给电磁阀、水泵及制冷部件,在控制板内微处理器程序作用下，能自动根据产水箱水位的变化，控制各电磁阀的开/关和逆变器的启/停工作，实现断水保护，缺水自动进水，水位显示等功能。经加热及冷却后的温水还有一路送入制冷管路，由控制板检测到的温度信号，自动控制制冷系统的启停，最后使温水调整成冷水供给冷水出口。 34、试述当按下集便器的冲水按纽后，在线式真空集便器各部件动作原理, 1、按下厕所的冲水按钮，真空发生器开始工作，集污管内开始形成真空; 2、水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水; 3、集污管内达到-35KPa的真空度后打开滑动阀门，便池内的污物被抽到集污箱; 4、然后滑动阀门关闭，稍后真空发生器停止工作，集便系统处于待命状态。 35、根据示意图，写出司机室空调系统的制冷管路的循环过程 制冷剂的循环过程:经过压缩机(1) 压缩的高温高压R407C蒸汽流入空气冷却冷凝器(2)，并被外界空气强制冷却到常温高压液体。然后液态制冷剂流入过滤干燥器(5), 检视窗(6)。热膨胀阀(7)作为一个节流装置为蒸发器(8) 提供一定数量的可以蒸发的液态制冷剂。液态制冷剂通过吸收蒸发器的热量气化成低压蒸汽。蒸汽随后被吸入压缩机完成整个制冷剂的循环。 36、写出客室空调系统的结构特点及其简单工作原理 客室空调系统采用的是分体式空调系统。压缩机和冷凝器单元(CCU)安装在车下，空气处理单元(AHU)安装在车顶。 空调系统工作时，进入乘客区的供风气流通过车顶和天花板之间的风道进行分配，并通过供风装置吹送进车厢。客室空调系统的回风通过与空气处理单元(AHU)两侧吸进的新鲜空气混合后, 然后通过空气过滤器送入蒸发器(完成热交换)，经送风风机再次吹进客室风道系统，分配到客室中。客室空调系统在每个车厢上均设有两台，也就是说有两套完整的制冷循环回路，但控制上同一车厢是由同一控制计算机FPC24进行同步控制的。 37、写出司机室空调系统的结构特点及其简单工作原理 司机室空调系统采用一体式空调机组，总体布置如图十一所示。室外空气通过位于列车两侧的两个隔栅进入司机室HVAC单元。回风气流通过位于司机室后墙上的风道进入空调机组。司机室的空调系统进入 司机室区域的供风气流通过消音器和置于车顶和天花板之间的风道进行分配。空调系统工作时，吸进的新风和回风在车顶的蒸发器完成热交换后，经送风风机吹进司机室中，在司机室吸取热量后的空气在回风风机的作用下再次回到蒸发器内完成循环过程，车厢顶部两端的排风风机主要配合新风风机完成换气及车内气压调节的作用。 38、写出HVAC空调系统的智能化控制原理 空调计算机将依据外部温度环境自动进行室内温度的调整，以确保冬季车内温度最低20 ?C ，而在夏季室外气温达到+40?C的时候，车内温度保持在27?C。空调各部件主要的控制核心元件是被称为FPC控制器的数字模块完成。该模块设在每节车厢独立的HVAC单元内，FPC控制器，为空调机组的核心控制器，通过MVB总线连接至TCMS系统中,整列动车组所有的FPC控制器在通过TCMS系统的MVB及WTB总线网络后形成了一个互相可转送控制指令的有机整体。 39、简述IDU系统的登陆用户分类及其权限, IDU系统的登陆用户分为司机、列车员以及维护人员。 1、司机权限可以使用列车操作所需的所有功能。 2、列车员权限可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 3、维护人员权限是最高的权限，除具备以上的操作权限外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 40、写出CRH1动车组转向架的组成及特点 动车组每节车厢设有两台转向架,动车和拖车分别安装动力转向架和拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机及齿轮箱、牵引装置组成。每台动力转 向架设有两根动力轴，牵引电机采用架悬方式，基础制动装置采用轮盘制动。拖车转向架组成结构基本相同，但没有牵引电机和齿轮箱，基础制动装置采用轴盘制动。 41、写出CRH1动车组制动系统的控制原理 动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动，再生制动系统将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。直通式电空制动系统将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。车组制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达车组计算机系统。车组计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨粘着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。 42、写出CRH1动车组微机网络控制系统(TCMS系统)的控制原理 CRH1动车组微机网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿全车的WTB列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，同时结合MVB车辆总线控制监控所有车辆的各系统功能。控制系统的重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。该系统具有牵引控制、制动控制、设备状态监测与控制、辅助设备控制等功能,可以记录、存储车内设备的数据信息，便于进行故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 与排除，同时可将这些信息传送回检修车库，实现车内信号与地面系统的远程传输。 43、写出CRH1动车组运行中乘客紧急制动装置被启用时的控制原理 CRH1动车组在每辆车上都有乘客紧急制动装置，乘客拉动紧急制动手柄会出现下列情况: 1、紧急制动手柄将会激活紧急通信单元; 2、司机室内“撤销乘客激活的紧急制动”的按钮开始闪烁，并且确 认蜂鸣器报警; 3、动车组施加常用制动并停止牵引变流系统的工作; 4、如果在10秒内司机不按下“撤销乘客激活的紧急制动”按钮并保持3秒，将施加紧急制动。如果司机在10秒内按下忽略乘客紧急制动按钮并保持3秒钟，则缓解紧急制动，并恢复牵引工况; 5、在忽略乘客紧急制动之后，如不对紧急手柄进行复位，则车组停车后，将重复施加制动，直至重设紧急停车手柄。 44、写出供风系统在正常运作时，是如何控制主压缩机交替工作的, 供风系统在正常运作时，总风缸压力会在850kPa和1000 kPa之间变化，如果压力下降到了850 kP，随机启动一台主压缩机供风;如果压力下降到了800 kPa ，启用二台主压缩机进行供风;当压力降到700 kPa时，则会启动三台主压缩机同时进行供风。 45、试述动车转向架与拖车转向架的主要主要区别 拖车和动车转向架的一系和二系悬挂系统相同，其主要区别如下: 动车转向架 : 1、设有两个牵引电机及齿轮箱。 2、每轴设有两个轮装制动盘。 3、制动单元装于制动吊梁上。 拖车转向架: 1、每轴有3个轴装制动盘。 2、制动单元装于横梁上。 46、写出PIS旅客信息系统的作用 乘客信息系统，主要有以下功能: 1 将有关车组运行的信息显示在贯通整个车组的内、外信息显示屏上; 2 通过扬声器系统自动播报到站等相关情况; 3 实现各车厢间语音通信及广播功能。 47、CRH1拖车转向架上设有哪几种油压减振器，其安装位置及作用是什么, 1、两个垂向油压减振器和两个横向油压减振器安装在构架和车体之间，其作用是减缓车体移动时产生的振动。 2、两个抗蛇行油压减振器安装在车体和转向 架构 酒店人事架构图下载公司架构图下载企业应用架构模式pdf监理组织架构图免费下载银行管理与it架构pdf 架之间，作用是减缓转向架的蛇行运行。 3、四个轴箱油压减振器分别安装在轴箱和转向架构架之间，其作用 是减缓转向架的垂向移动。 48、写出变流器冷却系统的工作原理 变流器内的各模块(ACM、LCM、MCM1 和MCM2)主要通过水冷系统进行冷却。在水泵的作用下，冷却水通过各模块箱体内的元件表面后吸取了大量的热量，然后进入热交换器。同时，经过滤的外部空气从裙板处被三个外部冷却风机吸入热交换器内，从而将循环通过的冷却水的热量带出，最后从车辆底部吹出完成热交换的过程。变流器箱还装有内部空气冷却系统。箱体内部空气通过内部风机在箱内循环。在循环过程中，内部空气通过发热的设备后吸取热量，并在箱体的底部和侧部金属外壳上慢慢冷却下来。 49、写了主变压器冷却系统的工作原理 主变压器的冷却方式主要是通过循环油冷却系统。主变压器内的冷却油在吸收线圈的工作热量后,在油泵的作用下被送入热交换器。热交换器处的冷却风机从裙板处吸收经过滤的外部空气，外部空气进入热交换器后，吸取通过的冷却油内的热量，最后从车辆底部吹出，冷却 油内的热量被带走后，再次回到主变压器箱体吸取热量，形成循环。 50、请写出拖车切除本车制动系统的操作方法, 打开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门关闭，排出制动缸内的压缩空气。待制动管路内的压缩空气排空后，该车的制动系统将一直处于缓解工况，同时不再按制动指令动作。 51、写出CRH1动车组自动车钩的作用及性能特点 CRH1动车组自车钩的作用是将两列动车组连挂在一起重联运行，另在车组救援回送时可通过过渡车钩与普通机车进行连挂。其性能特点如下: 1、 自动车钩除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气管路的连 接，其空气管 路及电气通讯线在连挂过程中自动完成。 2、 车钩的钩身在连挂状态时可向前伸出350MM，车钩的端部设有导向杆，可 在两车钩存在模向和垂向偏移角度的情况下，自动完成车钩的连挂。 3、 车钩连接面和电气钩头上带有加热器，可以防止外温过低时连接面产生冰雪 造成无法连挂的故障。 52、根据自动车钩的示意图，写出自动车钩的三态作用原理 1、待连挂状态:这是自动车钩未连挂时的初始状态，此时连杆在拉伸弹簧的拉伸下缩回靠近凸锥边缘的位置，棘爪卡在导杆处形成锁定机构使拉伸弹簧一直处于拉伸状态。 2、连挂状态:当两自动车钩进行连挂时，其中一个自动车钩的凸锥进入另一个自动车钩的凹锥处，凸锥接触导杆处后将锁定机构解锁，棘爪将从导杆中脱出，此时拉伸弹簧失去锁定而缩回，带动连杆向外伸出，同时吊板将逆时针转动。一个自动车钩的连杆在伸出后刚好咬合到另一个自动车钩转动的吊板处。由于两自动车钩的同步动作，将使各自的连杆被另一自动车钩的吊板锁定形成一个平行四边形。 3、解钩状态:车钩处于连挂状态后，操作手动解锁机构或按下自动解钩按键，将使吊板顺时针转动，吊板顺时针转动将本车钩的连杆收回，同时将锁定在吊板上的另一自动车钩的连杆松出，两自动车钩在同步动作下，各自的连杆都将从另一车钩的吊板处松出收回，直至回收至棘爪再次卡在导杆锁定装置处，此时，两自动车钩回到待连挂状态。 53、写出CRH1动车组的紧急制动安全回路在何种情况下将会断开, 1、司机室钥匙未插入，但司机室已被激活; 2、按下司机室的急停按钮; 3、主控手柄置于紧急制动位; 4、在总风管压力不足600Kpa的情况下; 5、DSD司机安全装置动作时; 6、ATP/LKJ列控系统触发保护动作时; 7、动车组分离或解编时; 8、无蓄电池电压时; 9、回送状态下，制动管压力不足400Kpa或救援机车实施紧急制动; 10、动车组TCMS系统的主控TC CCU触发的紧急制动指令。 54、写出CRH1动车组轴温报警系统的工作原理 CRH1动车组各车辆的每个轴箱上均装设有数字温度传感器，其实时检测到的温度首先传输到数模转换器后，再通过AX模拟输入输出模块由MVB总线传送至TCMS系统。TCMS系统的主控计算机同时从HVAC空调系统中得到环境温度做为参考值。在动车组的使用过程中，如果轴箱的温度在当前环境温度下超过计算机系统的整定值，主控计算机将在IDU智能显示单元中显示轴温过高的报警信息。 55、写出CRH1动车组电机变流器MCM无法启动的原因有哪些, 1、电机变流器直流环节电压测量故障; 2、电机变流器接地故障; 3、车辆轮径差过大; 4、牵引电机冷却故障; 5、 牵引安全回路被断开。 56、写出CRH1动车组进行自动牵引试验的条件及自动牵引试验的分类与特点 进行牵引试验时必须满足以下条件: 1、动车组处于静止不动状态; 2、动车组已施加常用制动。 自动牵引试验分为以下两种: 1、带高压供电状态下的牵引试验，此时受电弓被升起并且网侧断路器已闭合，所有冷却单元将被启动，电机变流器MCM将被启动并且将试验牵引力。 2、不带高压供电状态下的牵引试验，此时受电弓未升起且各网侧断路器断开, 将仅仅试验冷却系统接触器和变流器充电以及分离接触器。 57、写出CRH1动车组蓄电池按触器1的作用和控制原理 蓄电池接触器1主要用于将蓄电池或蓄电池充电机连接到电池总线，以向车组的其它电气系统供电。蓄电池接触器1由计算机的继电器逻辑电路进行控制，如果司机室主控钥匙处于激活位置且在无外接电源向蓄电池充电的情况下,动车组只要静止停车超过120分钟,则蓄电池接触器1将被计算机自动断开。另如果司机室没有激活，且没有外接电源向蓄电池充电，则蓄电池接触器在10分钟之后自动断开。 58、写出CRH1动车组变流系统中滤波器箱的作用 CRH动车组滤波器箱的主要作用是进行滤波,以稳定网侧变流器模块LCM、电机变流器模块MCM、辅助变流器模块ACM之间的DC-Link直流电压，并且通过内部的三相变压器将辅助变流器模块ACM输入的AC876V转换为车组辅助电源系统所需的AC400V三相交流电压。 59、写出CRH1动车组制动力的混合分配原则及控制原理 CRH1动车组制动系统的混合分配优先顺序为: 1、 动车转向架的再生制动; 2、 拖车转向架的空气制动; 3、 动车转向架的空气制动。 TCMS系统尽量优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够，TCMS系统将采用空气制动进行补充。在制动混合过程中，由TCMS系统调节空气制动的参考信号，以便于在动车和拖车转向架之间均匀分配制动效果。 在制动过程中，TCMS系统将持续监控达到的再生制动效果，并将制动参考信号分配给不同车辆。 60、根据示意图，写出辅助压缩机的循环控制原理 辅助压缩机吸入经过滤器的空气后，将压缩空气送入空气干燥器, 经过滤器内的干燥颗粒干燥后，进入用风系统。同时, 压缩空气通过节流阀将再生风缸充满。当供风压力达到停止压力值时，压力调节器开启，压缩空气进入压力开关,压力开关激活后发出切断压缩机供电的指令并使排放阀动作,从而将停止继续供风。当系统压力降至低于启动压力值时，压力调节器开关再次处于关闭位，压力开关内的压缩空气被排出，然后恢复对压缩机的供电，供风系统再次进行供风。