[精读]张欣请辞 北汽乘用车高层震动

[精读]张欣请辞 北汽乘用车高层震动 张欣请辞 北汽乘用车高层震荡 当北京牌轿车无限接近量产之际，执掌这一自主品牌项目的北汽股份专务副总裁张欣却递上了一纸辞呈。 “辞职报告还在董事会，但公司仍然试图挽留张欣。”5月13日，北汽集团内部人士向时代周报记者证实了这一消息。 不过，挽留的举动可能意义不大。“一些从南汽到北京投奔张欣的职员甚至已经打算再次追随前者撤离。”消息人士透露。 另类高管 “张总仍照常上下班，但他已经不大忙了。”北汽股份一位接近张欣的职员告诉时代周报记者。 在汽车业高管中，张欣是个我行我素的另类人物。一个在内部流传的故事是，被上汽整合后，曾任南汽集团副总经理、名爵公司总经理的张欣未获任职，而是被派往德国培训。一次公司大会上，与会的张欣在高管席上手持一本德语书旁若无人地阅读以示不满。 在周围的人看来，平步青云、未届而立之年便担当重任，以及在日渐衰落的南汽集团里几乎是一枝独秀，使其形成了这种性格。28岁时张欣成为南汽物流公司的总经理，在其带领下，公司连续多年获利，并以每年翻番的速度递增。8年后，调任南京依维柯公司总经理的张欣，令该公司销量连续五年以15%-26%的速度增长，是集团里唯一一个赢利的整车企业，而后张升任南汽集团副总经理，并被委以打造名爵的重任。 “张欣被认为是南汽最有潜力的高层，”与其共事多年的南汽前高管称，“张欣的工作方式，总是能鼓舞士气，让大家热情高涨，这也使他的周围聚集了一批能全心全意投入的人才。” 45岁持苏南口音的张欣是在2008年从上汽出走进入北汽的，后者急需一个实干家以推进明显滞后的自主品牌项目，在董事长徐和谊眼里，张欣是个上佳人选。雷厉风行的行事作风，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客车试制成功，让张欣在北汽的风头一时无两，上百名南汽职员相继投奔。 但这让张落下个“拉帮结派”的名声，诸多南汽旧部屡获要职招致了北汽体系内高管的不满。 “去年，张欣开始被削权。”消息人士说。 北汽股份拓荒牛 “以北汽集团的实力和张欣眼下的职位，很难找到更好的发展平台。”该集团一位不愿具名的高层坦承，“但公司失去这个实干家确实令人惋惜。” 今年第一季度，挂牌半年的北汽股份公司开始完善架构，搭建以运营与产品本部、销售本部、规划本部、投资管理本部等为主体的职能事业部，张欣与马童立、蔡速平、顾镭同时被任命为专务副总裁。 “但张欣在半年前就开始萌生去意，”消息人士告诉记者，此前张欣执掌的乘用车事业部罗致了大批北京现代的原中层干部，集团亦开始向株洲基地派驻高管，势力明显被削弱的张欣有被架空之嫌，并先后传出吉利、江淮、陕汽意欲挖角的风声。 当北京牌轿车接近量产之际，张欣终于向董事会递上了辞呈。 “一些从南汽到北京投奔张欣的职员甚至已经打算再次追随张撤离。”消息人士透露，“去向四川。” 但传言中张欣的去向—四川汽车工业集团公司不过是一家从事客车、越野车领域的边缘汽车制造商， 生产“野马”牌汽车，无论资金、技术实力，还是未来的发展前景都远逊于北汽。 此前一度打算在北京扎下根来的念头没能压制住我行我素的性格，张欣再度出走，但这看起来并不是一个完美的跳槽 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。 缺乏人才储备 雄心勃勃推进自主品牌乘用车项目的北汽集团正面临空前的人才考验。 除张欣以及可能随其入川的南汽旧部以外，北汽乘用车工程院轿车平台总监高家伟以及院长叶子青相继于今年离职，这无论对借萨博技术诞生的北京高端轿车，还是意图冲击销量的经济型轿车项目而言，都不是个好兆头。 “随着徐和谊于2007年上任后招揽的一批高管的合同到期，人才流失可能继续发生。”北汽集团内部人士告诉时代周报记者。 事实上，每当出现一家汽车业公司急欲扩张，营销、制造、研发的高管人才争夺战便轮番上演。在吉利尚未完成对沃尔沃的收购交易的时候，李书福就把手伸向了几乎每家汽车公司，而徐和谊足足花了半年 时间，用来寻找像上海大众斯柯达事业部执行副总付强一样的营销高手来接管北京奔驰。这一趋势在未来只会愈演愈烈，人才已经迅速成为企业竞争优势的关键因素之一。 但不论是弱小的还是兴旺发达的公司都发现，他们用以吸引人才的有利条件，在竞争对手的手里也具有同样的威力。 对于像一汽、东风和广汽一样只从内部提拔高管的公司而言，鲜见人才流失，但缺乏人才储备的北汽除了挖角，或是调集合资公司资源以外，无他法可想。 眼下专司北汽高端基地建设的运营与生产本部副本部长陈磊的履历上，其上一个东家就是奇瑞汽车，同样来自奇瑞的李峰正在引导北京现代的价值转型，董海洋则拒绝了大部分橄榄枝，在2010年7月加盟急待启动自主品牌的北汽股份。 此刻的北汽仍不失为一个人才磁场。 北汽福田挖角上汽 黄华琼履新副总裁 本报记者 信晓霁 发自北京 在英国蛰伏了三年之后，黄华琼本月出现在北京市昌平区沙河镇，他刚刚搞定了自己下一份合约—北汽福田副总裁，兼任品牌总监。 上周，上汽乘用车向时代周报记者证实了该公司海外事业部部长黄华琼的离任。 南鹰北飞 生于上海一个书香世家的黄华琼，是从上海大众开始其汽车业职业生涯的，但后来任职上海通用公关与市场总监的6年，才使其真正蜕变为一个职业经理人，并且名声大噪。 2004年，黄被挖角至东风标致，成了该公司市场部副经理，他用“南鹰北飞”来记录这段在北京仅持续了17个月的短暂经历。2006年2月，上汽重新将黄华琼罗致旗下，他以品牌与市场传播部总监的身份开始打造荣威。 不过，后来再次出现的变数似乎有些偏离黄原本的生活轨迹，他于2008年被上汽乘用车公司派驻英国，就任刚刚组建的海外事业部首任部长。 很难想象，在没有任何一款像样车型的三年里，黄华琼是如何推进海外业务的。 “当接手这个形势严峻的公司，我们同样肩负起了振兴MG品牌的责任，从这些绅士(英国MG经销商)谨慎表达出来的深深期待中，你会有愈来愈重的压力。当然，对上汽来说，运作成功，不仅可以成功登陆英国，而且可以延伸到欧洲，乃至影响整个世界汽车市场。”黄在其博客中记录。 直到2009年末，黄华琼仍对这一信念抱有激情，但当上汽正打算以英国为起点复兴MG品牌之际，黄却递上了辞呈。 “黄华琼已经履新北汽福田副总裁，兼任品牌总监。”北汽集团内部人士透露，“而他未来将担负福田急欲推进的乘用车项目营销负责人要职。” 看起来，黄华琼仍未能摆脱其自嘲为“拓荒牛”的命运。 福田乘商并举 黄华琼并非头一个被挖角自上汽体系的福田高管，相比前者一时难以施展的营销天赋，眼下魏燕钦是福田轿车项目真正的核心人物。尽管其几乎不为媒体所知，但在研发领域，这个过去的上汽集团副总裁可谓赫赫有名。 魏原本是泛亚汽车技术中心副总裁，以及里卡多英国子公司的非执行董事，于2007年调任上汽研究院负责打造荣威。及至2010年，魏燕钦的头衔变成北汽福田副总裁，主管乘用车项目并制定轿车产品规划。 此后的2010年9月，坐落在北京市昌平区沙河镇的福田汽车，才头一次召开了启动轿车项目的内部高层会议。 这家靠农用车起家的企业在蜕变成为亚洲最大的商用车制造商后，对生产轿车的热情已经变得难以遏制。 “即便你已经做到全球第一，但作为商用车制造商，福田仍不像是一个主流企业。”北汽福田一位不愿具名的高管告诉时代周报记者，“2013年-2014年，公司就会推出首款轿车产品，当年产销规模10万辆。”这个数字远远超出一个新生品牌通常的市场预期。 “福田制定了详细的五年规划和十年远景目标。”在一场名为“2020战略”的发布会上，福田新闻发言人赵景光说，到2020年，该公司将成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车将达400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业十强，乘用车将占据业务总量超过38%。 而作为该规划的“5+3+1”核心战略，福田将在2015年前完成在5个重点发展中国家建厂，实现3个发达国家区域市场的开发及实现轿车业务国内市场的重大突破。 再寻蓝海 “尽管近年发展迅速，但公司内部仍存在问题，”一位证券分析师提供的调研报告显示，福田汽车品牌过多，缺乏规划，且决策流程稍显繁琐。“对福田2012年的业绩预期为:营业收入将接近690亿元，与2020年4000亿元的目标差距明显。” “公司2010 年销售各类汽车682895 辆，同比增长13.4%，大大低于行业平均增长水平。”报告中称，福田 公司在经历了5 年多的战略调整后，重新陷入到规模扩张受阻、效益增长不力的“怪圈”。 就像上汽通用五菱一样，福田试图在轿车领域开辟蓝海、寻找新的市场增长点的战略顺理成章，但这一规划的最大风险在于其扩张轿车业务的热情对北汽集团而言未必是个好消息。 “这招致了北汽集团的不满，”消息人士称，“他们一度试图阻止福田的轿车计划。”对于北汽而言，福田的分量不言而喻。在北汽控股2009年售出的124.3万辆汽车中，福田占据了半数份额，没有哪个集团高管愿意看到随时可能引发的内部同业竞争以及重复投入。 而不具备轿车生产资质是福田另外一个躲不开的麻烦。 “他们必须首先向工信部申报并获得许可，这也是该项目实施的一个难点，同时，轿车市场的竞争已经过于激烈，而发改委对产能的控制 势在必行。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤称。 “公司的十年愿景的确雄心勃勃，不过福田每次提出的惊人预期从没落空，我们不排除采取并购或者合作的方式进入乘用车领域。”一位参与轿车项目的高管称，在总经理王金玉眼中，该公司进入轿车领域的决心不可动摇。“他甚至颠覆了其一贯的行事风格，打算组建一个完全独立的轿车团队。” 边缘化的甘文维 信晓霁 甘文维一直是个幸运的家伙，在瓦格纳执掌通用汽车的时代，像前者那样有财务背景的高管总是更容易被委以重任。尤其是在2005年，他被任命为通用汽车中国公司总裁，从彼时开始，底特律已经走上下坡路，而中国市场每年卖掉的汽车都多到令人瞠目。 但从2009年底开始，甘文维的好运似乎开始大打折扣，通用新掌门忙不迭地把成立不足半年的国际运营部搬到上海。那时起，许多阴谋论者就在为甘文维的地位和权力担忧，这位通用中国总裁凭空多了一个发号施令的上司，而且近在咫尺。 风头旁落 每个老外高管在冒出一两句哪怕是蹩脚中文的时候都会得到掌声，不过入华6年的甘文维仍比许多法国或是德国同行逊色，从上任伊始便开始的中文课程没太大进步， 只有“听不懂”、“谢谢”说得略为流利。 当然，并非只有像宝马大中华区总裁史登科那样中文流利甚至穿中山装的洋高管才会被认为融入中国。 甘文维的家里便摆满了佛像，一座弥勒佛被放置在门厅的显眼位置，因为他相信这会带来好运，就连“甘文维” 这个中文名字，在中国命理中也被解释为发达茂盛之意。这个57岁的澳大利亚人每天的工作甚至是从一壶乌龙茶开始的。 甘文维办公室里的中国地图就能完全代表其在华业绩，所有绿色的部分都是通用汽车所到之处，没被覆盖到的区域所剩无几，虽然这几乎全部来自其与上汽组建的两家合资公司—上海通用和上汽通用五菱。 上述两家公司一直独立运营。上海通用以超过103万辆的销量拿下2010年乘用车销售冠军宝座，而这一业绩是在母公司通用汽车重启IPO、高管频换、命运难料的年份里取得的，通用在华80%的销售利润都要仰仗这家近乎完美的合资公司。甘文维唯一领导的进口车业务则一塌糊涂，他们一直像门外汉一样经营着欧宝品牌。以至于在外界看来，主宰了通用中国命运的是上海通用前任总经理丁磊这个更为耀眼的人物。 疑被架空 新的构架则将通用中国区挤到了一个尤其尴尬的位置。国际运营部迁至上海后，任命了多达14位副总裁，分辖通用除北美和欧洲市场以外的全球采购、产品质量、市场营销、生产制造以及设计在内的所有领域，包括中国。 更为关键的是，国际运营部去年70%的销量都来自中国，这意味着其对中国事务的插手管理势必增加而非减少。今年第一季度，中国区销量在国际运营部所占份额上升为75%。 对于一个庞大如通用汽车的跨国公司而言，国际运营部将显著加快决策速度，总裁李添泽能够随时看到这个市场每个细微的变化，甚至包括竞争对手。但甘文维似乎随时面临被架空的风险，他不再像大众中国前总裁范安德或是宝马大中华区总裁史登科那样，对中国市场的决策举足轻重，更与成为像前任墨菲一样的战略家失之交臂，美国的高管通常以自己做快速的决定及“相信自己的胆量”而自豪。 从典型中国人的商业逻辑出发，甘文维也在由一个此前的规划制定者退化成执行者，虽然这很大程度上仍是一种假设。不过，多数公开露面的场合，甘文维予人的感觉更多是公关。