奔驰S300发动机怠速抖动

奔驰S300发动机怠速抖动 文/安徽 陈远 奔驰S300发动机怠速抖动 放限定点火不良:废气中含有HC CO NOx上催化转换器上游和下游的氧传感器插头，故障现象 等有害物质，污染物催化转化率的决定因素 重新启动发动机后故障现象仍存在，但可以 一辆 奔 驰 S 3 00 底 盘 号 为 V I N : 是排气中的剩余氧含量。该含量由氧传感器 排除发动机断缸造成发抖的可能。接下来 D D 2 2 1 1 5 4 1 AXXXXXX ，搭 载 2 7 2 .9 4 6 W控制决定，如果尾气中剩余氧含量达到发动 按照常规方法用燃油压力表检查了燃油系 发动机，行驶里程为18.2万km，该车在高速 机电脑规定的限定值，则被判断为点火不良 统的燃油压力，在钥匙开2挡时燃油压力为公路上正常行驶中，突然出现发动机严重抖 导致燃烧不完全，在正常工作中应保持过量 2.5bar(1bar=100kPa)，在启动后燃油压 动，熄火后重新启动发动机依然抖动，客户 空气系数=1;?催化转换器损坏点火不良: 力维持在3.8bar，由此观之燃油系统没有问 无法继续行驶，拖到维修站作进一步检查。 在发动机发生故障时，例如点火不良，三元 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。接着调换了左右汽缸列的点火线圈，重 催化转换器的温度能够超过1400?。如此 新启动动后发动机仍然抖动不止。下一步检 高的温度能够熔化陶瓷载体，从而破坏催化 查各缸火花塞的工作情况，右侧火花塞上明 故障诊断与排除 转换器。如果发动机 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 到三元催化转换器 接手该车后启动车辆，发现发动机抖动 显有油迹并且汽缸1的火花塞上附着的油迹 温度过高，则存储点火不良的故障码。 严重，明显某个缸工作不良，使用专用诊断 较多。重新处理并对换了左右汽缸列的火花 电脑 DA S读 取 系统故障代码，结果 显示发 对于记录前四个故障代码可能的原因 塞，启动后故障依旧。 动机内存储有故障码0629，含义为点火缺 有:?点火系统故障;?喷射系统故障;? 查询该车的维修记录得知，此前不久 火(P0300)，当前和历史记录都有;故障码发动机机械部件(如气门座、气门弹簧等); 刚清洗过积炭更换过全部的火花塞和燃油 0633，含义为汽缸1点火缺火，尾气催化净 ?燃油不足可细分为:进气歧管或者排气歧 滤清器，推论由积炭和喷油器雾化不良(清 化器损坏(P0301)，当前和历史记录都有; 管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃 洗积炭时喷油嘴要用超声波清洗及做雾化测 油压力过低或者有堵塞、冷却液温度传感器 故障码0637，含义为汽缸4点火缺火，尾气 试)造成的缺火不成立。该车2008年购买至 催化净化器损坏(P0304)，为历史故障;故 故障、节气门位置传感器有故障、空气流量 今行驶了18万km也不存在停放时间过长的 障码0641，含义为汽缸3点火缺火，尾气催 计自身有故障、汽缸压力过低、发动机电脑 问题，在与客户的沟通中也得到证实该车一 化净化器损坏(P0303)，当前和历史记录都 控制有误、油品过差、停放时间过长、火花 直加的都是97号汽油，所以油品的因素也 有;故障码0649，含义为汽缸2点火缺火， 塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、进气 基本排除。用微量可燃除油喷剂喷洒在进气 尾气催化净化器损坏(P0302)，当前和历史 歧管积炭严重等。 歧管及进气管各处发动机抖动未改善。 记录都有;故障码0521，含义为“进气管” 分析了造成点火缺火的可能原因并结 既然不是电控因素，就是机械因素造 摆动风门的诊断，传感器导线对地短路/摆 合当前的故障码，可判定右侧汽缸列的三个 成的发动机抖动。用汽缸压力表检查右侧 动风门的轴卡在操纵位置(P2004)，当前和 汽缸均失火而且还是当前存在的。这不由联 汽缸列各缸缸压，除1缸无缸压外2、3缸 历史记录都有。在奔驰车系中对缺火的判别 想到会影响这三个汽缸的部件氧传感器， 缸压正常(11bar>缸压值>9bar，各缸差值是系统运用精密的数学方法对曲轴霍尔传 <1.5bar)。使用内窥镜检查汽缸1内的进排 当其检测到尾气中的氧含量过高时，会向 感器提供的信号进行分析，以确定各燃烧室 发动机提供一个低电压信号，并且曲轴位 气门是否存在密封不严、活塞环对口、拉缸 之间是否存在精确的时间同步。每次燃烧都 置传感器检测到右侧汽缸列失火时也会将一 等。可是曲轴转动了2圈1缸，右侧一个进 必须在信号齿(多孔板)上产生一个特性加速 个信号电压提供给发动机电脑，发动机控制 气门始终保持在开启状态，可断定是1缸进 度。如果存在燃烧不良，在下次点火之前， 单元会进行闭环控制，关闭点火不良的汽缸 气门漏气导致发动机抖动。拆下进气歧管观 信号齿转动会稍稍变慢(由于扭矩波动)。检 的喷油器，此时也会导致一排汽缸列均缺 察发现1缸右侧进气门被一塑料物体卡住(图测到点火不良的总次数存储在故障码存储 火。于是关闭点火开关后，拔下右侧排气管 1)，不能完全回位，导致1缸工作不良，造 器中，并可分为:?特定汽缸点火不良;?排 Maintenance Cases栏目编辑:王云刚 wyg@motorchina.com 维修实例 故障小结 1、2、3缸同时出现相同故障码的原 因，可能由于一侧的可变进气管转换装置的 摆动风门轴的断裂，加上1缸不完全燃烧， 系统为了限定排放及防止催化转换器的损 坏，发动机控制单元在检测到点火不良，则 在点火不良达到一定次数后，相应的喷油嘴 不再被促动，该系统最多可同时停用两个喷 卡住气门的物体 油器。 图1 一缸进气门被异物卡住该案例在奔驰发动机上很少遇到，以 图2 损坏的进气歧管转换装置 成发动机在运行时发抖。经分析，物体最有 至于在之前的故障判断虽然非常详细，但是 断与否、汽缸内壁有无拉伤。进气凸轮轴 可能来自进气歧管。检查进气歧管，发现有 在实际的检测步骤上未被重视，也再次提醒 是否变形。拆开右侧汽缸盖罩后，发现1 一可变进气歧管转换膜片装置连接到进气歧 了自己，在排除故障时不能放过任何一个你 缸被卡住的进气门摇臂脱落在一旁，可能 管上的部件脱落，如2图所示。这个异物被 认为没有问题的可能性，往往就是因为你的 是气门被一直卡住摇臂没有受到弹力而松 汽缸内的真空吸过来，牢牢的融化黏附在气 疏忽，导致解决问题的时间延长，并且问题 脱。1缸右侧进气门有轻微变形(可以用汽 门内壁上。 人为变得复杂化。拥有严谨慎密的思绪及规 油做密封试验，但要注意防火安全)汽缸并 范的操作，对于提高一次修复率及客户满意 似乎取出这个异物问题就能解决， 没有拉伤活塞环也未发现对口，更换1缸 但是为了不给发动机的运行留下隐患，于 度是至关重要的。 是决定拆开右侧汽缸盖检查进气门有无弯 两个进气门及一些一次性的部件如气门油 曲、气门座圈是否密封不严、气门弹簧折 封、链条张紧器等，重新装复右侧汽缸盖 后试车故障排除。 专家点评— 高惠民 发动机失火(缺火)的概念在国家标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(简称国?国?排放标准)第1.2.8 项作为明确定义:是指“点燃式发动机由于没有点火、燃油计量不准、压缩压力太低或其他任何原因，导致汽缸内可燃气体不能燃烧。 就车载诊断(OBD)系统检测而言，失火率是指“失火次数占总点火次数的百分比”。发动机失火时未燃的HC不仅使污染物排放限值超 标，还可能使排气催化转换器内再燃时产生的温度超过热衰退点而早期损坏(图1)。 本文中作者结合奔驰S300发动机失火的故障案例，已经对会造成失火的原因进行了详细分析，在此我就车辆OBD系统监视发动机 失火的原理作一介绍，帮助读者进一步认识OBD系统在车辆排放故障诊断中的重要作用。OBD系统检测发动机失火的方法，是利用曲 轴位置传感器的转角信号，计算发动机每一个汽缸分段时间内混合气完全燃烧时做功过程中的加速度。正常情况下，发动机由于进气、 压缩、做功、排气存在减速、加速的过程。而某缸失火时则会造成该汽缸无法正常做功，使得发动机循环工况中缺少一次应有的加速过 程，引起运转不平稳，扭矩振动。发动机ECU在根据发动机的平均转速和负荷，以及冷却液温度等修正值，判断出失火的发动机运转平 稳度参考阀值，再将与计算出的相对应的做功汽缸的发动机运转平稳度进行比较，大于参考阀值就说明发生了失火，然后通过一个故障 计数器计数，当某缸失火状态达到一定次数时，故障指示灯点亮。另一方面在不报警的情况下，只要某缸一有失火状态，数据流中也会 有明显的失火指示，使故障诊断有所参考。 因此，我们在诊断发动机失火故障时，可以 从诊断仪中的数据流变化，如发动机燃油系 失火率与排放 统状态(开环、闭环)，空燃比传感器(氧传感 250 器)值，燃油修正值，失火率等数据，并且 200 结合诊断仪对发动机做汽缸相对压缩力和平 HC 150 衡度试验来确定汽缸失火的状态。但是分析 CO 100 检查时，千万别忘了发动机良好工作的三要 NO X排放(欧?) 素，即良好地空气,燃油混合气，正常地压 50 阀值 缩压力，正确地点火正时及强烈的火花。 0 0 1 2 3 4 5 失火率(%) 图3 失火率与排放的关系 - CHINA84?March