客车车内空气质量的改善
方案
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客车车内空气质量的改善方案 设计?计算?研究2009年第2期客车技术与研究
客车车内空气质量的改善方案
杨亚军,朱广栋
(山东通盛制冷设备有限公司,山东聊城635000)
摘要:针对长途客车,城市客车车厢内空气质量较差,有损乘客身体健康的现状提出解决方案.该方案
通过多重空气净化和任意比例引进新风,能有效提高客车内部的空气质量,而且节约能源.
关键词:客车;车内;空气质量;改善;方案
中图分类号:U467.9文献标志码:B文章编号:1006—3331(2009)02—0027—03 Abstract:Inviewofthebadairqualityinthepassengerscompartmentofcoachesandbuses,wh
ichinfluences
thepassengershealth,theauthorsbringoutthesolution.Byadoptingairmulti—purificationandintakingarbitrary freshair,thissolutioncanimprovetheairqualityofthepassengerscompartment,andsavethee
nergyaswel1.
Keywords:coach/bus;passengercompartment;airquality;improvement;scheme
随着社会的发展,进步,人类对环境和健康日益
关注.客车(城市客车,长途客车)作为大众最普遍
和最常用的交通工具,车内空气环境的质量与身体健
康密切相关.
1客车车内空气环境质量现状
目前我国还没有对车内空气环境污染作出严格的
法规限制,车辆内饰
材料
关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料
环保性能参差不齐,相当多
的地板,皮革,座椅,内饰板,各种胶粘剂等可能含
有苯,甲醛等对人体非常有害的化学成分.新车车内
往往会散发出难闻的刺激性气味,甚至不少车辆在使 用超过半年后仍然有明显异味.目前国内乘用车(主 要是轿车等)车内空气环境污染控制情况稍好,但也 不容乐观,一般商用客车情况则较为严重.另外,现 在无论公路长途运输用,城市公共交通用客车为追求 低噪声,美观,豪华,愈来愈多地采用了封闭式车窗 结构,绝大部分窗玻璃无法打开,因此,散发到车内 空气中的有害化学气体难以迅速排出,更容易积累. 再次,在全封闭客车的车厢内,乘员密度大,健 康状况不明,车内空气通过空调的反复循环混合(特 别是春秋季节),通过空气传播的传染病(如流感) 极易传播;随着乘坐时问的增加,车内0,浓度下降, CO,浓度增加;夏季时人体汗液蒸发导致的异味也很难 消除.
以上这些都对乘客的身体健康构成极大威胁,严 重影响乘坐舒适性.
2改善客车车内空气质量的方案
国家制定并严格执行相应法规来
规范
编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载
,治理车内 装饰材料引起的空气污染是根本,但这需要时间.另 外,单靠法规也并不能完全解决以上提到的客车车内 空气质量的其它问题.目前得到大家共识的方法是, 引入车外新鲜空气,加大车内外空气交换频率. 2.1在车顶上增加独立新风装置
在车顶上增加独立的新风装置(可以根据引入新 风量的需要,数量任意加装),并使之和风道相通. 新风装置风机开动后,车外的新鲜空气直接被强制吹 进风道继而进入车内.如图1所示.
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图1车顶独立新风装置
该类装置的缺点很多,基本属于淘汰之列: 1)在夏季时,引入车内的外界热空气没有进行温 度调节处理(主要是制冷降温),在风道中也不能与 制冷空调的循环冷风充分混合,造成整个车厢内部温 差大,舒适性差.
2)现在一般客车都配备了制冷空调,也就具有了 强大送风能力的蒸发风机,因而独立新风装置明显是 27
客车技术与研究2009年第2期
资源浪费,性价比极差.
另外,利用客车安全窗换气扇引入新鲜空气除同 样具有造成车厢内温差大,舒适性差的不足外,还具 有风量小,无空气过滤等缺点.
2.2在空调系统中增加新风门装置
在空调系统的蒸发器中增加吲定开度式的新风门装 置(见图2).这是目前应用最广泛的改善车内空气质量 的措施.其工作原理:当车辆启动空调系统的蒸发风机 后,在回风IqA区域会形成一个负压区,此区域比车外的 气压低,此时打开新风装置的新风门,车外的新鲜空气能 够顺利地通过压差吸入车内,并日_吸入的新鲜空气与回风 口吸入的车内循环空气混合后依次流:~…,1-I,I~一th过滤,制冷, (制热)空气处理组件,能保证客车内空气温度适宜,干 净,同时由于引入新风是共用的制冷空调的蒸发风机,节 约了成本.但此类新风装置也存在-1~A>fi足. 1)风门开度固定,新风量不能控制;由于新风? 尺寸限制,并且引入新风时没有限制车内循环空气在
回风口处的流通截面,循环空气流量减少很有限,而 蒸发风机风量又一定,因此引入新风萤很小. 2)不能长期有效引进新风.当启动空调蒸发风 机,打开新风门后,车外的新鲜空气会通过压差吸入 到车内,但是此类新风装置只能单向进风,车内的空 气不能有效排出车外(视具体客车密封性能而定,密 封性越好,排出越差).随着车内空气的增多会造成 车内气压逐渐增高,A区域的气压也随之增高,当A区 域空气压力达到与外界大气压相等时,新风装置的两 侧达到压力平衡,新风就不能有效引入车内. 新风门
车外
新鲜
空气
图2蒸发器中新风
3J系列"健康之星"解决方案
目前,乘用车解决此问题较为理想,其空气调节 28
设计?计算?研究
器的蒸发器总成基本都布置在前仪
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
台下方,可很方 便地设计成一一通过机械方式控制风门的转动角度, 可以在0%,loo%tL例的风机风量范围内任意引入车外 新鲜空气,并且引入的新鲜空气均串联流过灰尘过 滤,制冷,制热空气处理组件,保证了车内通过出风 口吹出的新鲜空气温度适宜,干净.但是相当部分乘 用车没有解决车内空气自动排出的问题,也存在车内 静压升高导致风量减小,风机噪声增大的弱点. 商用客车空气调节器一般采用蒸发器顶置的安装 布置方式(与控制面板距离很远),要像乘用车那样
通过机械方式实现新鲜空气任意比例引入几无可能. 我公司经过4年的研究探索,终于成功找到能解决此问 题的方案,开发出了J系列"健康之星"客车空调专利 产品经过天津塘沽公交,山东省若干汽运公司2oo~, 辆车两年的实际使用,得到一致好评.
3.1基本结构及工作原理
J系列"健康之星"客车空调的基本结构如图 3所示
1一新风引入广】;2-换热器;3一新风控制板;4一电动执行器; 5一溢风门;6-活性炭过滤棉;7-臭氧发生器;8-负离子发生 器;9-风机;10一风道;11一出风口
图3"健康之星"客车空调的基本结构
其工作原理是:当需要引人车外的新鲜空气时, 根据需要新风量的多少,把控制面板的新风旋钮旋到 不同的位置,电动执行器获得新风旋钮的电信号后控 制新风控制板旋转一定角度,有==三个档位: 1)全回风状态.新风旋钮旋到最左侧时,新风控 制板3处于顶端位置,溢风门5处于关闭状态.此时车 内外的空气没有交换,通过蒸发器的空气全部为车内 的循环空气,形成全回风状态.
2)伞新风状态.新风旋钮旋到最右侧时,新风控 制板3处于底端位置,溢风1'15处于全开启状态.此时 通过蒸发器,客车风道从出风口吹出的空气全部为车 外的经过制冷,过滤处理的新鲜空气一一形成全新风
,以及引流道引流 状态;而车内空气则通过内外压差
设计?计算?研究2009年第2期客车技术与研究 作用,从溢风门排出.在此模式下,新鲜空气更换速 度比常规固定式新风空调产品提高10倍以上,约2 min就能够把车内的空气更新一次(具体新风量大小,
换新一次时间视具体车而定).
3)无级混合新风状态.新风旋钮旋到中间任意位 置时,新风控制板3,溢风门5处于中间对应的位置, 新风旋钮的位置和新风控制板3,溢风门5的位置一一 对应,此时通过制冷换热器的空气,既有车外的新鲜 空气,也有车内的循环空气.根据新风控制板所处的 位置不同,新风,回风混合的比例实现了新风和回风 的任意比例调节一一形成无级混合新风状态;同时, 车内空气根据新风引入量通过内外压差,以及引流道 引流作用,从溢风门等量排出.如图4所示. 图4无级混合新风状态
3.2其他特点
1)该空调系统装有负离子发生器,该装置开启后 能够产生大量的负氧离子,这些负氧离子能够有效除 去空气中的灰尘杂质,提高车内的空气质量. 2)该空调系统装有臭氧发生器和活性炭过滤棉, 能够杀死空气中的细菌和去除车内的异味. 3.3使用技巧
1)对新购客车(特别是全封闭客车),每次使用 前,开启空调送风至最高档,打开全新风功能,可迅 速(约2rain)实现车内空气的强制更新,保证由于长 时间停放在车内聚集的高浓度有毒化学气体得以迅速 排出,保证驾乘人员的身体健康.
2)因其他某种原因车内产生了异味,亦可按上述 方法迅速排除.
3)客车在夏季太阳下长时问停放,由于温室效 应,车内温度将可能上升到50cC以上,此时打开"健康 之星"制冷空调,设置成全新风模式,内部热空气将被 迅速排出,车内降温速度远远快于一般客车空调器.
4)客车在气温凉爽的春秋季节或夏季凉爽的夜间 行驶时,由于人体散热(一位成年人要散出100,150 w的热量)和太阳光线辐射热引起的温室效应会导致 车内温度升高,大大高于车外的环境温度.对全封闭 式客车,如此时直接开前后活动窗换气降温,新风气 流不均匀,外界灰尘也无过滤,且开窗导致噪声传 人,舒适性较差.因此,一般均打开空调制冷(客车 油耗增加),以达到车内降温的目的.而如果采用 "健康之星"空调,则可启动空调系统的全新风功 能.在多数情况下均不用制冷,就可以有效利用车外 温度低的新鲜空气达到车内降温的效果,既节省了油 耗,又避免了直接开窗降温的缺点.更重要的是,由 于出风口吹出来的全部是外界新鲜空气,大大减小了 春秋季空气途径传播传染病的传播几率.根据实验, 在车外温度为22?,日照强烈,车内设定温度25?的 条件下,49座满员的12m客车在高速公路运行,"健 康之星"伞新风模式比同级空调少1IJ/h左右的燃油消 耗.
5)如果乘坐舒适性要求更高,或者全封闭城市客 车拥挤,则可一直开启全新风作模式,保证车内空 气始终清新无异味.如果环境温度高于车内空调设定 温度,此全新风模式将会导致油耗增加,并且可能因 为选配空调储备制冷能力不够,导致车内温度降不到 设定值.
6)平时一般情况下使用时,根据乘员数多少, 调节新风比例,以达到在保证舒适性条件下的燃油经 济性.
7)对高端智能升级版的"健康之星"客车空调, 由于设置了室外温度传感器,以及逻辑比较程式,当
外界的温度低于车厢内的温度时,空调系统可以设成 自动打开新风控制板,把车外的新鲜低温空气引入蒸 发器进行降温处理,降低空调系统的负荷,自动降低 车辆的燃油消耗.
收稿日期:2008-11—05
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