广州地铁资料

广州地铁订单培养期末复习资料                           ——客车司机专业 第一部分  行车组织方面 1、 行车指挥原则？ 答：行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。 2、 调度命令发布口头命令的内容有哪些？ 答：临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）； 客车推进运行、退行，13)    工程车退行； 停站客车临时变通过； 改变列车驾驶模式时； 3、 调度命令发布书面命令的内容有哪些？ 答：发布书面命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书面） 发布线路限速或取消限速； 封锁开通线路时； 行调认为有必要记录的命令。 4、 客车车次的规定？ 答：客车车次：6位数，左边两位为目的地码，中间两位为服务号，右边两位为序列号。个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号。 5、 有哪些车辆禁止编入列车？ 答： 1) 车体倾斜超过规定限度的； 2) 曾经发生脱轨或冲撞事故,未经检查确认的； 3) 装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的； 4) 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； 5) 平板车未关闭侧板的； 6) 制动系统故障的车辆； 7) 未按规定维护保养或清洁的客车。 6、 正线上司机的行车凭证有哪些？ 答：在正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按《运营时刻表》和观看DTI时分掌握停站时间及运行。（司机在万胜围站时按《运营时刻表》或行调命令关门动车。） 7、 一号线列车运行模式是怎样的？ 答：一号线西朗～广州东站采用双线单方向运行，客车由西朗站经上行线至广州东站，经折返线到达下行线，再由广州东站下行线到西朗站如此循环运行。 8、 二号线列车运行模式是怎样的？ 答：二号线万胜围～三元里站采用双线单方向运行，客车由万胜围站经上行线至三元里站，经折返线到下行线，再由三元里站经下行线到万胜围站下行站台，经折返线到上行线，如此循环运行。 9、 客车进站停车对标不准时的相关规定？ 答： a) 客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即对车厢广播安抚乘客，并使用无线电话 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 车站维持好站台秩序列车在该站开出前恢复ATP。司机随后报告行调。 b) 客车进站停车超越屏蔽门3个车门及以上时，报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。 c) 尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标3个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。 10、 SICAS故障时组织行车的有关规定？ 答： a) 行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容； b) 车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲； c) 司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全； d) 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车； e) 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁； f) 接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车； g) 每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。 11、 当一、二号线正线与车厂间的信号发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车的相关规定？ 答： a) 行调向车站/厂发布执行电话闭塞法行车的口头命令，车站或车厂通知司机调度命令的内容； b) 车站与车厂信号楼值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲； c) 闭塞区段内只允许一趟列车占用； d) 客车司机在西朗车厂～西朗站间或赤沙车厂出/入车厂线～磨碟沙间闭塞区间内使用RM模式驾驶，在的使用。注意加强了望和行车安全； e) 进路准备：接车站（厂）在准备好接车进路后，同意发车请求，发车的车厂（站）准备发车进路。当道岔在控制终端上表示正常时，把道岔单操到正确位置并使用单独锁定，当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁； f) 接发列车，发车站（厂）接到接车的车厂（站）闭塞承认号后，填发路票并交付司机，司机确认路票正确后凭车厂（车站）发车指示信号开车； g) 列车凭路票占用出/入车厂线、转换轨区段，凭进车厂信号的黄灯或引导信号进厂，凭进路防护信号机的黄灯或引导信号进入车站站台区。 12、 无人自动折返（DTRO）故障时，司机的处理？ 答：客车在两端终点站折返时，当司机操作DTRO按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机立即拉下后端A车一车门紧急解锁手柄，然后进入驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知接班司机配合，并报告行调。 13、 屏蔽门与车门联动功能故障的情况下的操作程序？ 答： a) 客车配一名司机和一名屏蔽门操作员，司机负责驾驶客车和操作客车相关设备；屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关，协助司机了望进路，监督客车司机按规定速度运行。 b) 客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门，后由司机打开客室门；当距开车时间15~12秒时，先关闭屏蔽门，再关闭客室门，并确认无夹人夹物时，进入驾驶室开车。 14、 客车车门故障的处理？ 答： a) 客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理； b) 故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。 15、 广州地铁运营服务宗旨及行车指挥工作必须坚持的原则？ 答： a)     以安全运送乘客、满足设备维护的需要，3按《运营时刻表》的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。 b) 必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 16、 广州地铁一、二号线列车的运行模式？ 答：一、二号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车。 a) 西朗往广州东为上行，反之为下行。 b) 万胜围往三元里站为上行，反之为下行。 17、 一号线车厂范围分界点是怎么划分的？ 答：一号线设西朗车厂，车厂位于西朗站与坑口站间正线西侧，南端与西朗站连接，北端与坑口站连接；南端西侧有交接线与广钢东教站连接，以D44信号机分界。 18、 二号线车厂范围分界点是怎么划分的？ 答：二号线设赤沙车厂，车厂位于磨碟沙站南侧，与磨碟沙站设有出入车厂线连接。 19、 正线使用ATC列车自动控制系统分别有哪些子系统？ 答：a) ATS列车自动监控系统；b) ATP列车自动保护系统C) ATO列车自动驾驶系统。 20、 车厂所使用的联锁设备及控制是怎样的？ 答：西朗车厂内使用6502电气集中联锁设备；赤沙车厂使用微机联锁设备；信号机和道岔由信号楼集中控制。 21、 一二号线客车的编组型式是怎样的？ 答：一、二号线的客车为A型车，由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体（1拖2动）。一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。A车为带司机室的拖车，B、C车为动车；一号线客车的A车顶部设有受电弓，二号线的B车顶部设有受电弓。“-”表示自动车钩，“*”表示半永久性牵引杆，“=”表示半自动车钩。 22、 转换轨的管辖范围？ 答：一号线转换轨属行调管理范围。二号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；转换轨属车厂管理范围。 23、 车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号规定？ 答：以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅 24、 客车晚点统计方法？ 答：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。 25、 客车故障被迫停车的处理？ 答： a) 客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风。 b) 客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。 c) 司机对客车的故障处理，原则上（二号线公园前S1711至三元里上行区段除外）不通过行调向DCC检调寻求技术支援，司机有需要可直接联系DCC检调请求技术支援，同时继续处理故障。 d) 客车的故障处理时间原则上为5分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。 e) 正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-09《车厂运作 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 （一、二、三、四）》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。 f) 请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。 26、 救援列车的开行的规定？ 答： a) 行调接到司机（车长）的救援请求或行调决定实施救援后，向有关车站发布开行救援列车的命令。 b) 故障客车在区间时，不需发布站间线路的封锁命令，行调组织就近的客车担任救援。 c) 故障工程车在区间时还需发布封锁站间线路的命令，行调组织就近的工程车担任救援。 d) 遇担任救援的客车已进入区间时，可组织一列无故障的载客列车（AW3）担任救援；救援列车连挂故障车后的第一个停靠车站为清客车站，在救援列车没有清客前，一号线须限速25 km/h、二号线须限速30km/h运行。 e) 已申请救援的列车不准动车，司机（车长）应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号。并注意与救援列车的连接。 f) 救援列车应距被救援列车15m 外停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。在连挂之前还可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调解除救援。 g) 向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 h) 在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 i) 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按GDY/QW-AZ-AQ-03《运营事故（事件）调查处理规则》、GDY/QW-AZ-YJ-06 《应急信息报告程序》、GDY/QP-08 《应急准备和响应控制程序》、GDY/QW-AZ-AQ-02 《地铁外部人员伤亡事故管理规则》和GDY/QW-AZ-YJ-17.01《车务安全应急处理程序（一、二号线）》中的有关规定执行。 27、 屏蔽门故障的处理原则？ 答： j) 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。 k) 当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。 l) 屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。 m) 故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。 28、 ATP正常使用时客车反方向运行规定？ 答： a) 客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握； b) 客车须反向运行时，在LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。遇ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。 29、 列车退行的规定？ 答： a) 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。 b) 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号.列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。 c) 退行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。 d) 使用引导信号的时机：列车出发整列离开站台区，因故需退回车站时，车站在确认列车后退进路无其他列车占用时，先通知相关联锁站关闭该进路的起始信号机的追踪自排，后通知司机后退，并在头端墙显示引导手信号。 30、 客车推进运行的规定？ 答： a) 客车推进运行，必须得到行调的调度命令。推进运行时，必须有副司机/引导员在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。 b) 当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 c) 在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。 31、 入车厂信号各种显示方式所表示的意义？ 答： 黄灯——允许进车厂 红灯——停止（禁止越过） 黄/红灯——引导进车厂（黄、红灯位间设空灯位） 月白灯——允许调车（只限于一号线西朗方向） 32、 出车厂信号各种显示方式所表示的意义？ 答： 黄灯——允许出车厂 红灯——停止（禁止越过） 月白灯——允许调车 33、 正线信号系统进路防护信号的显示方式及意义？ 答：绿 灯——开通直股允许越过 黄 灯——开通弯股允许越过 黄灯+红灯——引导信号允许越过 红 灯——禁止越过 34、 紧急停车信号手信号显示方式是怎样的？ 答：昼  间——展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。 夜  间——红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动 35、 发车（指示）信号显示方式是怎样的？ 答：昼  间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。 夜  间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 36、 引导信号显示方式是怎样的？ 答：昼  间——展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 夜  间——黄色灯光高举头上左右摇动。 37、 音响信号的鸣示规定？ 答：音响信号：长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 a) 起动注意信号：一长声 b) 退行信号：二长声 c) 紧急停车信号：连续短声 38、 紧急停车徒手信号显示方式是怎样的？ 答：两手臂高举头上，向两侧急剧摇动； 39、 连挂信号徒手信号显示方式是怎样的？ 答：紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次； 40、 头端墙定义：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。 41、 尾端墙定义：按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。 42、 辅助线定义：指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入厂线。 43、 推进定义：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。 44、 退行定义：在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。 45、 反向运行定义：列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行。 46、 站间电话联系法定义：因SICAS故障，采用站间电话联系法组织行车。列车凭调度命令和车站的发车手信号占用区间，司机以RM模式驾驶列车运行。 47、 电话闭塞法（路票）定义：车厂与正线连接站信号故障时，车厂与车站之间行车组织凭电话记录办理闭塞手续，司机凭路票行车，车站或车厂以地面信号（或引导手信号）接车的一种行车方法。 48、 联锁定义：指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。 49、 列车定义：指在正线上运行的客车、工程车、轨道车、救援列车。 50、 客车定义：指可载乘客运行的列车，由两组电动车组组成，每组由三节车厢组成。 51、 引导员（或添乘监控员）定义：指客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶时，在客车前端了望，监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车等。由车站值班员或值班站长担任。 52、 DTI：发车时间显示器（倒计时器）。 53、 DTRO：无人驾驶列车折返运行。 54、 DAB（报警按钮）：为了及时处理意外或临时事故而设置在车厢里的乘客报警按钮。 55、 RM模式下驾驶列车，运行速度有什么限制？ 56、 答：RM模式下驾驶列车，列车限速 25 km/h，当实际速度在 24 km/h至 29 km/h时列车会产生声音报警；当实际速度到达或超过 29 km/h时，列车产生紧急制动。 57、 采用人工开门时，司机执行开门“四步曲”是指什么？ 答： a) 一确认 b) 二呼唤 c) 跨半步 d) 再开门 58、 动车五要素是指什么？ 答： a) 进路 b) 信号 c) 道岔 d) 车门 e) 制动 59、 列车到折返线或存车线转备用作业程序是怎样的？ 答： a) 列车到达折返站自动开门后，司机广播通知乘客和保洁人员离开列车； b) 确认车站人员的“好了”信号和客室所有乘客已下车，关门； c) 按压折返按钮（没有折返信号除外），以SM模式或ATO模式驾驶列车至折返线或存车线； d) 施加停车制动、分主断、分空调，关闭主控钥匙，锁好司机室侧门； e) 检查客室是否有乘客遗留的物品，到另一端驾驶室报告行调，按行调的指示步行出折返线或待令。 60、 备用车投入服务时的作业程序是怎样的？ 答： a) 司机进入驾驶室，报告行调，调整列车的车次和目的地码。 b) 信号开放后打开司机台，确认司机室内各指示灯和显示屏显示正常。 c) 缓解停车制动，合上空调，合主断，按要求打开上客侧车门（在折返线或存车线，则先按行调的指示把列车驾驶至车站，再开门），投入正常的服务。 61、 一号线地面雨天或者钢轨湿滑时，列车的驾驶速度规定有哪些？ 答： a) 下雨天、大雾或钢轨湿滑等情况下，正线客车司机则按低于车载信号的推荐速度约10km/h的速度驾驶客车，列车进西朗站限速20km/h，进上下行坑口站限速45km/h； b) 列车进站时应严格控制速度，准确对标停车；进西朗站应提前减速，在距离停车标约20米前应控制在10km/h以下的速度，做好停车准备，防止列车冲出站台。 62、 打开及关闭疏散门操作程序？ 答： a) 拉下疏散门上部的红色横杆； b) 用力向外推门，即可使疏散门向前倾斜倒向钢轨上 c) 关闭疏散门时，通过传动皮带的转动经绞车的作用，可使门关闭。 63、 紧急疏散程序是怎样的？ 64、 答： a) 根据行调的指示按车站派人来引导的方向做好打开疏散门的准备。 b) 广播通知乘客按顺序从疏散门离开客车； c) 当引导人员到来时打开疏散门，司机引导乘客从疏散门下车； d) 确认所有乘客已经离开客车； e) 司机做好客车的防护。 65、 列车发生前溜或后溜的处理程序？ 答： a) 列车停车后，需要待气制动施加灯亮后方可到站台立岗作业，若开门前出现列车前溜或后溜，司机立即拉快制，不能停车时，立即施加停放制动。列车停车后，再次对标，开关门作业，并报告行调。 b) 开门后出现列车前溜或后溜时，依据司机所处的位置采取措施，拉快制或施加停放制动，通知车站，确认车门与屏蔽门之间无人和物关门，动车前报告行调。 66、 车厂内线路按作业目的、功能可分为哪些线路？ 答： a) 运用线 b) 检修线 c) 其他线 67、 信号机按作业目的可分为哪几种？ 答： a) 入车厂信号机 b) 出车厂信号机 c) 调车信号机 d) 阻拦信号机 68、 调车信号显示的显示方式？ 答： 蓝灯------停止 月白灯----允许调车或越过 69、 停车库内调车信号显示方式？ 答：红灯-------禁止越过该信号机 月白灯------允许越过 70、 列车占用转换轨的凭证是什么？ 答： a) 出、入车厂信号机的黄色灯光 b) 路票 71、 取消接、发车进路的规定是什么？ 答： 当取消接车信号时，应先通知司机并得到应答，确认列车已停稳未越过入场信号机后方可关闭入场信号机； 当取消发车信号时，应先通知司机并得到应答，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。 72、 运营事故（事件）的定义是？ 答： 在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。 73、 客运列车错开车门的定义？ 答： 错开车门，系指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙，在未切除车门的情况下，打开了客室车门）或开启非站台一侧的客室车门。 74、 漏乘的定义？ 答： 系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事故论。 75、 挤岔的定义？ 答： 系指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔。 76、 运营事故（事件）责任按责任程度分为哪些？ 答： a) 全部责任 b) 主要责任 c) 次要责任 d) 一定责任 e) 同等责任和无责任等 77、 中断正线行车的定义？ 答： 系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。 78、 整备作业的定义？ 答： 系指列车、机车、车辆、轨道车等进行检查、试验设备功能、清扫等作业。整备作业过程中发生的行车事故，按调车事故论。 79、 向占用区间或区段错发出列车的定义？ 答：系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法等人工组织行车法行车时，向占用区间或区段发出列车。开行救援列车、抢险列车时除外。 80、 列车冒进信号？ 答：有下列情况之一的，属于列车冒进信号： a) 列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点； b) 停车列车越过信号机或警冲标； c) 不含因紧急情况扣车、信号突变，致使列车采取紧急制动停车后越出信号机的。 81、 中断正线行车？ 答：系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止。 82、 《运营时刻表》对行车组织工作有什么作用？ 答：《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。 83、 地铁建筑限界、设备97、    限界及机车、车辆限界有什么规定？ 答：一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 84、 三、四号线万胜围－金洲段全长多少公里，线路分为哪几种？ 答：三号线全长36.33km，其中主线全长28.78 km, 支线全长7.55 km,线路分为正线、辅助线、车厂线； 万胜围－金洲段全长41.14公里，线路分为正线、辅助线、车厂线。 85、 四号线的上下行线如何规定？ 答：四号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车，金洲往万胜围方向为上行，反之为下行. 86、 广州地铁高架线、地面线及隧道内正线分别为什么道床？ 答：地面线为长轨碎石道床，隧道内正线为长轨整体道床，高架线为板式整体道床。 87、 正线、出入段线及车厂线分别采用什么钢轨，直线地段轨距为多少？ 答：正线、出入段线采用60Kg/m钢轨，车厂为50kg/m钢轨（试车线为60Kg/m钢轨，与其接轨的道岔为的9号道岔），直线地段轨距为1435mm。 88、 正线及车厂分别采用什么道岔，其侧向构造速度分别为多少？ 答： 道岔类型 5号道岔 9号道岔 9号可动心轨道岔 12号道岔 钢轨类型 50kg/m 60kg/m 60kg/m 60kg/m 侧向速度（Km/h） 20 35 50 50 89、 三、四号线正线信号系统采用什么信号系统？ 答：三号线正线信号系统采用阿尔卡特移动闭塞信号系统。 90、 四号线正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统。 91、 车厂使用什么信号系统，信号机和道岔由哪里控制？ 答：车厂使用微机联锁系统，采用计轴轨道电路，信号机和道岔由信号楼集中控制。 92、 站台在什么位置设有应急门？ 答：每侧站台对应客车A车的第1对门相邻处设应急门，为两扇推拉门组合。 93、 行车时间以什么时间为准？从零时起计算妥的行车手续，    零时以后是否有效？ 答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 94、 三、四号线出/入车厂属谁的管理范围？ 答：三、四号线出/入车厂线视为区间， 属行调管理范围。 95、 空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂均按什么办理？ 答：空客车、调试列车、工程车和救援列车出入车厂均按列车办理。 96、 特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点有哪些规定？ 答：a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。 b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台尾端墙附近。 c) 停站列车，应待列车停车后方可收回。 d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。 e)引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。 f)道岔开通信号，道岔位置正确后，向司机显示道岔开通信号， 必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为：道岔现场旁边的安全地点。 97、 “按调车方式办理”行车的定义？ 答：“按调车方式办理”行车的定义：指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（车厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。 98、     列车不停站通过的规定有哪些？ 答：（1）工程车在不具备联锁功能的区段内运行时，原则上凭路票行车，确须不停站通过时，以调度封锁命令组织行车。 （2）除《运营时刻表》规定外，客车原则上不组织通过车站运行。需要组织客车不停站通过车站时，必须核对线路满足条件后，行调与车站及司机布置起点站及终点站，以口头命令形式组织列车运行。 99、 描述在接触轨区域进行作业时的停电防护规定？ 答：（1）在接触轨区域作业，作业区域的接触轨必须停电，并在各可能来电方向挂地线。 （2）在辅助线作业时，相应上下行接触轨供电区必须停电； （3）距离作业区域小于700毫米的接触轨必须停电； （4）作业人员不得超出作业区作业，严禁超出所挂地线的保护区域作业。 100、 任何人员及所持的机具、材料、零部件等与带电接触轨的距离不    得小于多少毫米？ 答：700毫米。 101、 未拿或错拿行车凭证发出列车的定义？ 答：系指已办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已经发出列车。 102、 列车溜逸的定义？ 答：系指列车发生溜车，并越出本车原占用的线路、股道或区间。 103、 调车的定义？ 答：系指除列车在正线运行、车站或车厂到发以外，一切机车、车辆或列车有目的的移动。 104、 道岔开通左右位的判别？ 答：（1）面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位。（2）面对尖轨，尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位. 105、 二号线列车的驾驶模式？ 答：（1） URM （2） ATO （3） SM （4） RM （5） URM （6） CM （7） TRB其中RM和TRB最大速度不超过25KM/H。 106、 铁鞋放置规定？ 答：铁鞋应统一放置于调车正面(规定线路东侧为调车正面)的车轮下，客车放置于停放车组的两 A 车的第二转向架第一轮对，即A 车第三轮对下；单元车时，A 车第二转向架第一轮对，C 车第一转向架第一轮对（指单元车）处。 107、 车厂内线路按作业目的、功能可分为？ 答：（1）运用线，包括转换轨、停车线、双周检线、三月检线、洗车线、试车线、走行线、牵出线等； （2）检修线，包括定修线、临修线、静调线、不落轮镟修线等； （3）其他线，包括装卸线、工程车库线、材料总库线、调车机库线等。 108、 四不放过原则？ 答：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。 109、 占用区间 答：1) 区间已进入列车 a) 2）区间已被列车取得占用的许可 b) 3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）； c) 4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。 110、 未准备好进路？ 答（1） 进路上停有车辆或危及行车的障碍物； （2） 进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动； （3）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。 111、 行车事故的定义是什么？ 答：凡在地铁行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。 112、 发生事故报告事项有哪些？ 答：1)发生时间(月、日、时、分)； 发生地点(区间、百米标和上下行下线)； 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 事故概况及原因； 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 是否需要救援； 是否影响邻线运行； 其它必须说明的内容及要求。 113、 客车司机(以下简称司机) 答：由具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶证》,并具备驾驶电客车资格的人员担任，负责驾驶客车在正线上运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。 114、 客车司机职责 答： 负责按《运营时刻表》的要求驾驶电客车，严格执行各项规章制度，确保客车安全、准点、快捷、舒适地投入服务。保证运营期间行车和人身安全。 司机在正线服从行调统一指挥，在车厂服从车厂调度统一指挥。 负责确认行车凭证，了望前方线路，发现危及行车及人身安全时，立即采取紧急措施。 负责正线客车运营和车厂调车、调试作业的安全。 加强自身业务学习，提高应急处理能力，发生突发事件时，马上报告行调，冷静、果断、及时地处理，尽快恢复列车运营。 严格执行 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化作业，作为本班负责人，必须监督、引导学员或其它相关人员按章作业，确保行车安全。 值乘司机遇身体不适，应及时转告派班员或正线轮值或队长，请求协助，避免影响正线服务。发生交路混乱时要有高尚的职业道德，确保有车必有人，服从正线轮值、队长或派班员的安排，确保工作的顺利完成。 在换乘室折返及待令的司机，根据行调指示随时做好开行备用车的准备。 驾驶列车要 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 操作，按压按钮、转换开关到位，严格按照《列车故障指南》的指引处理故障。 115、 八严禁 答：严禁未取得《电客车司机驾驶证》的人员在没有司机的监督下擅自操作列车。 列车运行严格按照规章中规定的速度运行，严禁超速运行。 当受电弓/集电靴升起时，严禁触摸带电电气部分及攀登车顶。 班前8小时严禁喝酒，当班时严禁带私人通讯工具、便携式音响、游戏机等娱乐工具及与工作无关的书籍上车。 严禁擅自转换驾驶模式、修改目的地码、车次号。 非正常情况下行车组织，服从行调指挥，严禁无凭证开车，需要越过红灯或故障关闭的信号机时须得到行调的同意。 封锁及原路折返时严禁未得到车厂值班员或行调的同意并确认好道岔位置就盲目动车。 严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证，人员包括司机不得超过4人。 116、 整备作业安全准则 答:整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态。 检查列车走行部时，必须确认列车已降下受电弓。 严禁跨越地沟、接触轨。进行车底检查时，戴好安全帽，应注意空间位置，避免碰伤。 受电弓升起时，严禁触摸带电电气部分、地沟检查及攀登车顶。 检查列车时必须佩戴检查灯，列车没有经过整备严禁动车。 车库内动车前，必须确认地沟无人后方可动车。 117、 调车作业安全准则 答：设置铁鞋防溜时，不拿出铁鞋不动车。 凭自身动力动车时，没有制动不动车。 机车、车辆制动没有缓解不动车。 调车作业目的不清不动车。 作业人员位置不清不动车。 没有信号或信号不清不动车。 道岔开通不正确不动车。 进路及感应板有侵限物不动车。 118、 屏蔽门的定义？ 答：由屏封和门组成，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。 119、 运营时刻表的定义？ 答：列车在车站（车厂）出发 、到达（或通过）及折返时刻的集合。 120、 发车(指示)信号的定义？ 答：行车有关人员完成一个工作任务，因距离对方较远给对方显示“好了”信号说明任务完成了。或车站行车人员给司机显示发车信号表示车站已具备发车条件，告知司机可以发车了。司机还要根据列车的准备情况是否决定开车，所给的信号均称为(发车)指示信号。 121、 地铁通讯？ 答： OCC设有调度电话总机，各站控室、车厂信号楼、派班室、DCC、各变电站/所设有调度电话分机。 车站、车厂设有站间行车电话、总部内公务电话，隧道内每200m左右设有隧道电话。 车站与司机间、OCC与司机间及车厂与司机间，维修人员与环调或维调间设有无线调度电话。 列车、车站广播系统，可对乘客进行语音广播；OCC的中央广播系统可以对车站进行语音广播。 OCC、站控室配备电视监控系统（CCTV），站台设有监视器。 在车站站厅、站台及设备房配有中央时钟系统相应设备。中央级母钟投入使用，为地铁各系统设备及乘客提供一个标准同步时间。 隧道沿线设有SDH（同步传输体系）光缆网向各系统、自动化设备和通讯设备提供高速传输网络。 122、 客车标志规定？ 答：客车标志有广州地铁徽记、车辆编号、标志灯等。 123、 三号线列车运行模式 答：三号线“Y”字型线路采用广州东～体育西和天河客运站～番禺广场两条独立交路（以下简称“1＋1”交路）运行的模式时，双线单方向运行。 124、 三号线客车驾驶模式？ 答：在信号系统采用ATC模式行车时，客车采用ATO或ATP保护下的人工驾驶模式（Pm）；信号系统采用完全后备模式行车时，客车采用Rm60或CUT-OUT驾驶模式。 125、 区段进路行车法的定义？ 答：将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信号进路组成。 126、 疏散平台的定义？ 答：指地铁运营列车在隧道内出现紧急情况时，疏散乘客的专用通道。疏散平台在经过防淹门、人防门和经过辅助线时断开，中间有楼梯上下连接，经过区间泵房门时是连续的，中间没有隔断。 127、 联锁故障的有关规定有哪些？ 答:（1）联锁区联锁故障时，由值班主任决定采用电话闭塞法组织行车。 （2）在执行电话闭塞法组织行车的区段内，若本站列车折返时，按调车方式办理行车手续。 （3）电话闭塞法具体做法如下： 一、 行调及时向有关车站及司机发布命令：自发令时起，在X站至X站间采用电话闭塞法组织行车。 二、 行调向故障区内司机确认位置后通知车站，由列车所在站向前方区段站确认区段空闲后开始办理第一趟发出的列车手续，后续列车的行车手续由区段站之间办理。 三、 司机在故障区段范围内的各区间运行，凭路票限速60Km/h运行，注意加强了望和行车安全。 四、 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用电话闭塞法组织行车。 五、 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔使用钩锁器但只挂不锁。到现场办理进路道岔钩锁方法有两种：办理人员步行到钩锁地点办理钩锁器钩锁；遇石碁～新造或新造～车厂间联锁故障，行调组织办理进路人员乘坐空客车/工程车到现场钩锁道岔，按调车方式组织行车。 六、 接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站的闭塞承认号后，填发路票并交付给司机，司机确认路票正确后，关门开车。 七、 每一个闭塞区内只允许一趟列车占用。 128、 广州地铁的服务承诺 答：为乘客提供安全、准点、快捷、舒适运输服务。    129、 司机发现物体侵限的处理？ 答：司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。 如能在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机马上施加停车制动，四号线司机下车处理接触轨附近（距离接触轨0.7米以内时）的异物时，须向行调确认接触轨已停电。确认安全后方可下车；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。 如不能在侵限物品前停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。 在站台区发现有物品侵限时，司机应马上紧急停车，报行调及通知车站派人协助，按行调的指示执行。 如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。 130、 冲突的定义？ 答：系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车档、脱轨设备、 止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。 131、 脱轨的定义？ 答：系指列车、客车车组、机车、车辆车轮离开钢轨轨面(包括脱轨后又自行复轨)。 每辆（台）只要脱轨 1 轮，即按 1 辆(台)计算。 132、 员工的消防安全职责？ 答：认真学习和贯彻执行国家消防法规和总部消防安全 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 。 参加消防安全教育培训和消防演练。 熟练掌握消防应知应会知识和消防安全操作规程。 落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：关好门窗、切断电源、清除易燃物品。 发现火灾及时报警和扑救，并保护现场，协助火灾调查。 133、 行车安全意义？ 答：行车安全，是地铁运营最重要、最核心的部分。由其产品特点决定，运营公司并不生产有形的产品，而只是改变运输对象（乘客）的空间位置，以列车运行的方式对乘客进行位移，是我司生产过程中的基本特点 134、 行车事故管理原则？ 答：为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针和执行党、政、工、团齐抓共管的原则，各级领导要把安全工作当作首要任务去抓，加强安全管理和安全思想教育，强化员工安全意识。严肃劳动纪律和作业纪律，教育员工自觉执行各项规章制度。 135、 “五注意”的内容包括哪些？ 答：（1）、注意警示标志，谨防意外；（2）、注意扶梯运作，谨防夹伤；（3）、注意地面积水、积油,谨防滑倒；（4）、注意高空坠物，谨防砸伤；（5）、注意设备异常现象,及时发现、及时排除,谨防发生事故 136、 漏乘是指什么? 答：系指乘务员在列车开车时，未按规定人数出乘。若有同等职务的人员或能胜任现行职务的高职人员顶替出乘将列车正点开出，不按事故论。 137、 地铁车辆的供气系统有那些？ 答：地铁车辆的供气系统有：空气压宿机组、主风缸 、空气干燥器、脚踏泵 、车间供气设备 。 138、 未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路是指什么？ 答：系指载客列车未经行车调度许可，在未进行清客的情况下擅自驶入未对外运营的线路、车站、车厂线，或因未计划办理进路致使载客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线路等）。 139、 未撤除防溜措施动车是指什么？ 答：系指没有撤除铁鞋、止轮器动车，或没有缓解制动、手闸等动车。 140、 在尽头线上调车时，距线路终端应有多少米安全距离？ 答：10米。 141、 车厂线路两旁堆放货物必须在轨枕外侧多少米处？ 答：不少于1.5M。 142、 《路票》的填写内容包括什么？ 答：《路票》的填写内容包括：电话记录号、车次、 区间、值班站长姓名、 日期和行车专用章。 143、 车辆显示屏的状态在显示中通常用三种颜色表示分别是?其代表的意义？ 答：列车设备的状态在显示屏中通常用三种颜色表示分别是红色、黄色、蓝色。 红色：代表该设备严重故障 黄色：代表该设备中等故障 蓝色：代表该设备轻微故障 144、 道岔的作用？ 答：机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是轨道的一个重要组成部分。 145、 单开道岔的组成？ 答：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 146、 轨道的组成？ 答：轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 147、 轨道的作用： 答：是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载,并把它传给路基或桥隧建筑物。 148、 安全特低电压？ 答：用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中，导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过50伏的交流电压。 149、 车厂任务？ 答：1、负担地铁四号线机电、通信、信号、线路、隧道、桥涵、房屋等运营设备设施的维修、 保养任务。 2、负担地铁四号线材料、工器具及器材的管理、供应任务。 3、负担地铁四号线客车的停放、日常检查、清洗、静调、临修、检查 、镟轮及工程机车车辆的停放、检修等。 4、提供运用列车投入服务，确保四号线运行图的实现。 5、负责四号线列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。 150、 早上检车时出现那些情况时严禁出库？ 答：出现下列情况时严禁出库： 受电弓、车间电源等高压设备故障，致使电客车无DC1500V电源； 牵引系统故障； 制动系统故障； 客室门故障； 安全回路电路故障； 列车诊断系统故障； 空调通风系统故障； 空气压缩机等辅助系统故障； 车辆消防设备故障时； 其它影响列车运行的故障。 151、 确认车门切除有效有几方面可以确认？ 答：1、车门切除后该车门的红色指示灯H2亮。2、HMI显示屏的车门图标显示该车门切除。3、切除装置红色标记处于水平位则表示门已切除。 152、 可能引起地铁火灾的原因？ 答：电气设备烧毁引起火灾。 施工作业（动火作业）不慎引起火灾。 违规引入火种（违规抽烟、乱丢烟头）引起火灾。 易燃易爆物品引起火灾。 人为纵火引起火灾。 153、 复示信号机的功能？正线那几个地方有复示信号机，具体信号机地点及编号是？ 答：复示弯道主信号机显示；3个；具体设置地点及编号：岗顶～石牌桥上行区间S1802信号机前设有两架、石牌桥～体育西路站上行区间S304信号机前设有两架、汉溪长隆～市桥上行区间S1202信号机前设有一架。 154、 什么是接触网（轨）错送电、漏停电？ 答：指因工作失误造成应该送电的没送电、不应该送电的送电，或者应该停电的 没停电，危及作业和人身安全的行为。 155、 调车作业安全准则有哪些？ 答：（1）、设置铁鞋防溜时，不拿出铁鞋不动车；（2）、凭自身动力动车时，没有制动不动车；（3）、机车、车辆制动没有缓解不动车；（4）、调车作业目的不清不动车；（5）、调车作业没有联控不动车；（6）、没有信号或信号不清不动车；（7）、道岔开通不正确不动车；（8）、侵限侵物不动车。 156、 “事故十防”的内容包括哪些？ 答：（1）、防止人员误进轨行区，违规携带危险品进站乘车；（2）、防止错 办进路，错发调度命令，未确认信号、道岔、进路动车；（3）、防止列车超速运行、错开车门、开门走车、夹人夹物走车；（4）、防止列车冲突、脱轨、追尾、冒进信号；（5）、防止车辆制动系统失灵，悬挂装置脱落；（6）、防止道岔失控，信号显示错误；（7）、防止接触轨触电伤亡，接触网（轨）错送电、漏停电；（8）、防止发生弓网事故，轮轨事故；（9）、防止感应板、电机超限，施工清场不彻底；（10）、防止重点部位火灾及消防联动设备失效。 157、 《行规》中对“按调车方式办理”的定义？ 答：“按调车方式办理”的定义是指：列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法 158、 三号线正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制,分有哪几个子系统？ 答：(1) SMC系统管理中心，执行ATS功能； (2) VCC车辆控制中心，执行中央ATP/ATO功能； (3) STC车站控制器，执行ATC的安全性轨旁功能和后备联锁功能； (4) VOBC车载控制器，执行车载ATP/ATO功能。 159、 《行规》中对设备检修施工组织原则有哪些规定？ 答：(1)在客车运行时间内， 原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。 (2) 对处于进路锁闭状态的的信号、联锁设备， 严禁进行检修作业。 (3) 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 (4) 进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经行调同意；进入车厂内线路及影响车厂行车的施工须经车厂调度员同意。 160、 正线信号机显示方式及意义？ 答： a) 绿灯------允许通过该信号，前方是直股； b) 黄灯------允许通过该信号，前方是侧股； c) 红灯------禁止越过该信号机； d) 黄/红灯------引导信号 161、 行车组织定义？ 答：是铁路运输组织的重要组成部分，是综合运用各种技术设备合理组织列车运行 以实现乘客和货物运输过程的组织工作（地铁运输不存在货物运输）。它的主要内容包括：车站/车 厂技术作业组织、列车运行图和线路通过能力、运输工作技术计划和调度工作。 162、 接触轨/接触网额定电压？ 答：接触轨/接触网额定电压DC1500V，波动范围1000V～1800V。 163、 屏蔽门的净开宽度？ 答：1对滑动门全开宽度为2000mm，应急门净开度不小于1100mm、端门活动门净开度为1100mm。 164、 指挥列车在正线运行的原则？ 答：指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时间、 按信号显示行车，并接受行调的指挥和命令。 165、 四号线客车各种信号系统下的行车凭证？ 答： a) CTC运行，正常情况下列车凭车载信号推荐速度，以ATO/SM-C模式运行，司机要严格按《运营时刻表》规定的开车点及DTI显示掌握好停站和运行时间； b) ITC运行，正常情况下列车凭地面信号机的信号及车载信号推荐速度，以ATO/SM-I模式运行，司机要严格按《运营时刻表》规定的开车点及DTI显示掌握好停站和运行时间； c) ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，采用区段进路行车法组织行车，列车凭地面信号机的显示以URM模式运行，司机要严格按《运营时刻表》规定掌握好停站和运行时间； d) 信号联锁系统故障时，列车凭调度命令或路票以URM模式运行。 166、 当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有多大间隙时，不能锁闭或开放信号机？ 答：4mm及其以上 167、 折返作业必须坚持什么原则？ 答：折返作业严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”的原则。 168、 四号线车辆有几种制动模式，各有什么特点？什么条件下触发、解除？ 答： 1）常用制动：采用电空联合方式，主要使用电制动。如果电制动不足时由气制动补充。主控手柄拉置制动位即触发， 2）紧急制动：是一种减速度较大的气制动，气压为2.6bar到2.8bar没有冲击极限。以失电施加的方式触发。 3）快速制动：一种可以提供紧制的减速率，采用电空联合方式，气压为2.2bar到2.8bar有冲击极限。主控手柄拉置快制动位即触发，手柄离开快制动位即解除。 4）保压制动：是一种防止车辆在停车前的冲击和停车后的溜行的气制动。列车制动速度小于6km/h由ECU控制触发，运行列车手柄回到零位或者停稳列车手柄推到牵引位即解除。 5）停车制动：是一种弹簧制动，通过操作司机台按钮充气施加排气缓解。主风管压力小于3.5bar自动施加，当主风管压力大于4.6bar才能缓解。 169、 四号线列车当车体进行联挂时，当冲击速度为多少km/h 时，车钩缓冲系统吸收全部的冲击能量？ 答：8km/h 时，车钩缓冲系统吸收全部的冲击能量。 170、 使用电话闭塞法行车时车站发车(指193、    示)信号如何显示？ 答：昼间－－－展开绿信号旗上弧线向列车运行方向作圆形转动； 夜间－－－用绿色灯光上弧线向列车运行方向作圆形转动。 171、 《行规》对“区段进路行车法” 的定义？ 答：“区段进路行车法” 的定义是指；将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信号进路组成。 172、 《行规》对信号系统采用ATC模式行车发生SRS故障时有哪些规定？ 答：(1)行调通知车站、司机启动VCC后备模式行车。列车以ATO模式驾驶，终点站以PM模式进站对标。 (2) 间隔控制站按当时实际的时刻表行车间隔或行调通知的间隔为发车间隔发车。列车在间隔控制站除确认车载信号外，还需得到车站取消扣车的通知方可动车。 (3) 列车在站没有收到速度码、在站停车1分钟及以上时，司机、车站应立即报告行调。 (4) 有列车出现故障且无法处理时，由值班主任决定采用完全后备模式组织行车。 173、 冲突的定义？ 答：系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车档、脱轨设备、止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。 174、 1占用区间的情况有那些？ 答：1)区间已进入列车 2）区间已被列车取得占用的许可 3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）； 4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。 175、 占用区间或区段发出列车的定义？ 答：系指在采用站间电话联系法、站间电话闭塞法、区段电话闭塞法、区段进路行车法、区段进路闭塞法等人工组织行车法行车时，向占用区间或区段发出列车。开行救援列车、抢险列车时除外。 176、 列车冒进信号的定义 答：a)列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点； b)停车列车越过信号机或警冲标； c)不含因紧急情况扣车、信号突变，致使列车采取紧急制动停车后越出信号机的。 177、 客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门的定义？ 答：错开车门系指客运列车停车后未对好站台开启车门（指客车至少有一个客室门越出站台头端墙或未到站台尾端墙）或开启非站台一侧的车门。 运行途中开门系指在客运列车运行过程中，因车门故障等原因，客室车门打开。 车未停稳开门系指列车未停稳时，列车车门打开。 178、 应停列车未停站通过的定义？ 答：系指有关行车人员违反劳动纪律，违反规章制度致使应停列车在站通过。不包括列车调度按照列车运行情况临时调整变更通过的列车。 179、 员工安全职责 答：认真学习和遵守安全生产规章制度和劳动纪律，积极参加安全生产各项活动。 认真爱护和正确使用设备、工具及劳动保护用品、防护器具，对材料、工具及废物等按指定地点堆放整齐，搞好安全文明生产，在自己的职责范围内做好安全工作。 班前检查、班中随时检查设备、工具、电气及作业环境的安全情况，发现不安全情况及时处理或报告。 在地铁范围内发现安全隐患或违章行为应及时制止或报告，遇见突发事件应积极参与处理。 掌握地铁逃生方法，并负责对家属及朋友进行宣传。 有权拒绝违章指挥。 下班前必须做好三件事：一是关好门窗、二是切断电源、三是清理易燃杂物，检查是否遗留烟头、火种和其它灾害性隐患 180、 员工安全守则的“六必须”？ 答：1．必须坚守岗位，遵章守纪。 2．必须按规定正确使用劳保用品。 3．跨越线路时必须一站、二看、三通过。 4．施工前做好防护，施工后必须清理现场，出清线路。 5．堆放物品必须整齐稳固。 6．发现违章操作，必须坚决加以制止。 181、 直线电机与感应板之间的气隙要求 答：额定气隙: 9mm (正常操作情况下) 最大垂向力的最小气隙计算值: 3.5mm 直线电机的安装必须保证其在任一负荷情况下不接触反应板、铁轨和安装在地上的其他附件。 182、 地铁消防安全工作惯彻什么方针？ 答：预防为主、防消结合。 183、 接触轨设备停电甚至是事故停电，在未做好安全措施前，视为什么状态？ 答：视为带电设备。 184、 乘务员的三严格？ 答：严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序，确保客车运行安全。 严格按照《运营时刻表》及信号显示行车，工作时严守岗位，不得擅自离岗。 严格遵守动车前认真确认行车五要素：凭证（指进路信号或车载信号、路票、调度命令）、道岔、进路、车门、制动。 185、 乘务员人身安全安全准则 答：升弓或升集电靴前，必须确认所有人员均在安全区域及列车停留位置满足升弓或合上集电靴。 在正线或出入厂线，禁止未经行调同意擅自进入线路，避免触电。 列车在区间故障需要疏散乘客时，必须确认接触轨停电和车站人员到达后，才能进行。 186、 微机联锁设备（SIMIS PC）的使用功能？ 答：a)正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机。 b)SICAS具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁。 c)车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。 187、 主控系统有那几种系统？ 答：将变电所自动化系统（PSCADA）、火灾报警系统(FAS)、机电设备监控系统(EMCS)、屏蔽门系统(PSD)、防淹门(FG)、广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、车载信息系统(TIS)、乘客信息显示系统（PIDS）、自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)进行集成或互联的系统。 188、 运营指挥机构？ 答： 运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。 一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、维修调度。 二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、各维修分部的生产调度。 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。 189、 运营总部行车指挥原则是什么？ 答：行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《运营时刻表》指挥行车。 190、 地铁车站消防重点部位？ 答：通信设备房、信号设备房、环控电控室、车站控制室、蓄电池室、变电所。 191、 进行车辆故障应急处理时，按照什么原则进行处理？ 答：处理与汇报同时进行的原则。 192、 灭火的基本方法？ 答：有一是冷却法；二是窒息法；三是隔离法；四是化学抑制法。 193、 按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，可分为哪些？ 答：特别重大事故 一、 重大事故 二、 较大事故 三、 一般事故 四、 险性事件 五、 一般事件 194、 运营事故（事件）责任按责任程度分为哪些？ 答：全部责任 主要责任 次要责任 一定责任 同等责任和无责任等 195、 运营事故（事件）责任按责任关系分为哪些？ 答：直接责任 间接责任 管理责任 领导责任等。 196、 调车作业单勾种代号有哪些？ 答：挂车“+” 摘车“－” 本线拉前摘车      转头“∆” 渡线转头“∆渡” 待命“D” 交接“JJ” 整备“ZB” 197、 有哪些情况禁止调车作业？ 答：设备或障碍物侵入线路限界时，禁止调车作业； 禁止提活钩，溜放调车作业； 没有调车员起动信号，禁止动车；没有连挂信号和距离信号，不得连挂； 禁止两组车组或列车同时在同一条线路上相对移动或同一股道同方向同时移动。 198、 采用人工开门时，司机执行开门“四步曲”是指    什么？ 答：一确认 二呼唤 跨半步 再开门 199、 音响信号的鸣示规定？ 答：音响信号：长声为2s，短声为0.5s，间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。 起动注意信号：一长声 退行信号：二长声 紧急停车信号：连续短声 200、 信号的定义？ 答：是指挥列车运行的信息。用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 201、 进路的定义？ 答：在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段。 202、 闭塞的概念？ 答：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。 203、 轨道电路的定义？ 答：以两条钢轨作为导线，在一定长度的钢轨两端，装设绝缘节，在送电端接上电源和在受电端接上继电器而构成的电路，叫做轨道电路。用于轨道区段空闲及占用监测，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况。 204、 紧急停车徒手信号显示方式是怎样的？ 答：两手臂高举头上，向两侧急剧摇动； 205、 客车车门故障的处理？ 答：客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理； 故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。 206、 道岔的分向？ 答：（1） 对向道岔：列车运行方向先到尖轨，再到辙叉。 （2）顺向道岔：列车运行方向先到辙叉，再到尖轨。 207、 尖轨的作用？ 答： 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将机车车辆引入正线或侧线方向。 208、 火灾的应急处理原则？ 答：（1）火灾的应急处理的原则及火灾发生10分钟内的灭火具体要求 （2）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”原则，积极施救。 （3）火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。 （4）做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光服等防护用品。 （5）火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即报告行调,公安,车站视情况报“119”、“110”、“120”，报告时语言应简明、扼要。 第二部分  专业知识 209、 缓解停车制动的方法分别有哪几种？ 答：当列车有电且停车制动缓解电路无故障，主风气压大于4.5bar时,可以按压司机副台上的2S05来缓解列车的停车制动。 当列车某节车停车制动不能缓解，列车无电或电路故障但气压足够时，可以人工操作该车的B19，充气缓解停车制动。 当无气或气压不足时，可以通过人工拉动制动单元上的辅助缓解环来缓解轮对上的停车制动。（注：操作辅助缓解环前必须把故障车的B09切除） 210、 紧急按钮按下，快速制动、停车制动和常用制动各有何特点？ 答： 紧急按钮按下：马上产生紧急制动，制动风缸压力在2.6～2.8不能缓解，受电弓降下，所有高速断路器开关，DC/DC、DC/AC严重故障，空调为送风状态，空压机停止工作，客室照明为紧急照明。直至列车停下，恢复紧急按钮才能缓解紧急制动。紧急按钮按下所产生的紧急制动是气制动。 快速制动：所产生的制动是气制动，压力为2.6～2.8bar，只需主控手柄回零，快速制动即可缓解。 停车制动：采用弹簧制动，充气缓解、放气施加，当主风压力小于3bar时，列车自动施加停车制动，当主风压力大于4.5bar时才可以缓解停车制动。 常用制动：采用电－空联合制动，当列车速度大于12km/h时，列车产生的制动是电制动，速度低于12km/h时，所产生的制动是气制动。电制动的转换为0～12km/h可调整。当电制动或空气制动有故障时，可相互补充制动力。 211、 一号线列车的运行模式有几种？哪几种？ 答：列车有5种运行模式：（1）ATO模式：列车自动驾驶模式； （2）A R模式：列车自动折返模式（DTRO）； （3）S M模式：ATP监督下的人工驾驶模式； （4）R M模式：限速人工驾驶模式； （5）URM模式：非限速人工驾驶模式。 212、 广州地铁所采用的钢轨及道岔类型？轨距是多少? 答： a) 正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，车厂为50kg/m钢轨 b) 正线及车厂试车线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，其他为采用50kg/m钢轨的7号道岔 c) 轨距为1435mm 213、 接触网导线距离设置规定？ 答：接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm；隧道外正线和试车线5000mm；车厂悬挂点最大高度为 5350mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。 214、 一号线列车一系悬挂、二系悬挂的组成有哪些？ 答：一系悬挂：由两个人字金属弹簧、调整板、辅助弹簧、安装螺栓螺母及垫片组成。 二系悬挂：由空气弹簧系统、紧急弹簧、抗侧滚扭力杆、液压减振器和横向止挡等组成。 215、 二号线列车一系悬挂、二系悬挂的组成有哪些？ 答：一系悬挂：由两个锥形金属橡胶弹簧、构架止挡、安装座及安装螺栓组成。 二系悬挂：由空气弹簧系统、紧急弹簧、抗侧滚扭力杆、液压减振器和横向止挡等组成。 216、 广州地铁列车的制动系统包括哪些？其基本制动系统是什么？常用制动下采用什么制动方式？ 答：广州地铁列车的制动系统包括电制动系统、空气制动系统和弹簧制动系统；其基本制动系统采用的是微机控制的单侧式空气摩擦制动系统。常用制动下，列车采用“电――空”联合制动的方式。 217、 一号线车辆外侧运行状态指示灯的显示意义？ 答： 绿灯亮——表示该节车所有停车制动和气制动已经缓解； 橙灯亮——表示该节车该侧至少有一个车门未关好； 白灯亮——表示该单元A车的车载ATP/ATO对列车的控制与监控已经切除。（仅A车有显示）； 红灯亮——表示该节车至少有一个转向架的气制动已经施加； 蓝灯亮——表示该节车停车制动已经施加； 218、 受电弓升灯亮需满足的条件是什么？ 答： 司机台激活 两受电弓完全升起且接触网有DC1000V以上的电压 219、 列车钥匙的使用? 答：主钥匙：用于开启司机室门，开关司机室侧门、电子柜门、电器柜门、17/19和18/20号客室门以及司机台； ATP钥匙：用于切除或恢复车载ATP/ATO设备的使用和操作DTRO装置； 方孔钥匙：用于开关设备箱盖（板）和切除车门。 220、 列车自检的条件? 答： a) 列车在“升弓”状态； b) 停放制动在“施加”状态； c) 主断在“分”位； d) 主风缸压力大于“7.5bar”； e) 方向手柄在“向前”位。 221、 缓解停放制动的三种方法？ 答：当有电、气压大于4.5BAR时，可以直接通过按压司机室副台的2S05来缓解。 当列车无电或某节车的停放制动不能正常缓解时，可以通过操作车低空气制动控制屏内的B01.07e（脉冲阀）来实施充气缓解。 当列车没电没气时，司机先切除B09，然后人工拉动车低的辅助缓解拉环来缓解。需要人工敲打轮对来确认所有制动缓解。 222、 DCU的功能？ 答：处理输入与输出信号 牵引和制动运行的控制和调整 保护和监控 诊断与自检 测量速度 223、 HSCB高速短路器的作用？ 答：（1）用于接通、关断电源回路； （2）保护牵引设备。 224、 广州地铁有几种车钩?有何连接特性？ 答：有三种自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆 链接特性：（1）自动车钩：机械、空气、电气自动连接。 (2) 半自动车钩：机械和空气连接，电气由人工完成。 (3) 半永久牵引杆：空气可自动连接，机械和电气须由人工手动完成。 225、 车钩及其缓冲装置的作用？ 答：（1）连接车辆 (2) 传递动力牵引力 (3) 缓解车辆之间的冲击力 （4）其缓冲装置能有效地吸收一定能量（撞击时） 226、 广州地铁的基本制动系统是？ 答：广州地铁的基本制动系统是微机控制的单管摩擦系统，二号线的常用制动采用的是电空联合制动。（电制动和气制动的转换点为3KM/H~6KM/H） 227、 地铁列车故障三级故障划分？ 答:第一级：轻微故障 第二级：中等故障 第三级：严重故障 228、 紧急制动的特点？ 答： （1） 不能自动撤除，一旦触发，则将保持到列车完全停下来。 （2） 常用制动的冲击率极限0.75m/s2不在适用。 （3） 所有车辆的牵引电源立即中断并封锁住。直到列车完全停下来（零速封锁）。 （4） 在整个停车过程中，所有制动控制列车线电源切断。 229、 紧急制动的施加原则是? 答：紧急制动的施加原则是通过“断电－施加”来施加的。 230、 混合制动的控制原则？ 答：电动力制动和摩擦制动之间融合（混合）制动应是平滑的，并满足正常运行的冲击极限。 231、 常用制动优先级别？ 答：第一优先：再生制动 再生制动是与接触网线路吸收能力有关的，包括：网压高低；负载利用能力。 第二优先：电阻制动 第三优先：摩擦制动 232、 载荷、网压及制动方式的关系？ 答： 载荷 网压 制动方式 AW0—AW2 大于1500V 电制动 AW2—AW3 大于1500V 电制动和根据载荷情况成正比附加气制动 AW0—AW3 大于1000V—小于1500V 需附加气制动 233、 电制动的分类？ 答：电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和电阻制动。 234、 空气制动可以完成？ 答： （1） 常用制动 （2） 停放制动 （3） 紧急制动 （4） 制动缓解 （5） 防滑作用。 235、 制动系统的作用？ 答：是用以产生制动力，使列车减速或及时停车。 236、 高度调节阀的作用？ 答：根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。 237、 基础制动装置？ 答：（1）带弹簧制动器（呈对角分布） （2）不带弹簧制动器（呈对角分布） 238、 制动系统的分类？ 答：（1）电制动系统（包括电阻制动和再生制动） （2）空气制动系统 (3)弹簧制动系统（也称停放制动） 239、 列车制动设备由哪两个不同的制动系统组成？ 答：（1）ED制动系统(电制动) （2）EP制动系统（电空制动） 240、 VVVF牵引逆变器的作用？ 答：（1）在牵引（运行）工况，牵引逆变器VVVF将接触网得到的1500V直流电流转换为三相变频变压（380V交流电）电源驱动牵引电机。 （2） 在制动工况，牵引逆变器VVVF将此时由电机产生的三相变频变压（380V交流电）电源转换直流电流，产生的电源反溃回到接触网供其它车上耗电设备（如辅助设备、空调、照明）。未被消耗的电源由制动电阻转换为热能。 241、 在主电路中的牵引主回路设备主要包括？ 答： （1） 受电弓 （2） 高速短路器 （3） 线路电抗器 （4） 变频变压逆变器 （5） 牵引电机 （6） 接地装置 （7） 制动电阻构成。 242、 车辆电气按其作用和功能分为那几个系统？ 答：（1）主电路 （2）辅助电路 (3)控制电路和电子电路。 243、 减振装置的组成？ 答： （1） 减振装置由一系弹簧（锥形金属/橡胶弹簧） （2） 二系弹簧（空气弹簧） （3） 横向或垂直液压减震器 （4） 抗侧滚扭力杆 （5） 横向缓冲器。 244、 自动车钩的几种解钩情况？ 答：在列车已激活且满足有一定压力的压缩空气（大于5bar）的条件下： 可通过按压位于副司机台的解钩按钮（7S02）实现 直接操作位于自动车钩上的手动解钩装置实现解钩。 245、 自动车钩的三种状态？ 答：自动车钩有待挂、连挂、解钩三种状态。 246、 车钩的组成？ 答：由机械连接、电器连接、气路连接三大部分组成，上部为机械连接部分，下部为气管路连接和电气箱连接。 247、 车辆左、右侧的定义？ 答：车辆的“左侧”指273、    观察者面对车辆Ⅰ端时，274、    观察者右侧的一侧即车辆的“右侧”。另一侧就定为“左侧” 248、 列车左、右侧的定义 答：列车的左、右侧是按列车向前牵引的方向定义。列车的左侧是指观察者朝向列车的牵引方向时观察者左边所对应的一侧，另一侧为列车的右侧。 249、 车辆的编号是？（定义Ⅰ端后，另一端位Ⅱ端） 答：A车车辆Ⅰ端：指带有全自动车钩的一端 B车车辆Ⅰ端：指与A车连接的一端 C车车辆Ⅰ端：指连接半永久牵引杆的一端 250、 警冲标设置地点？ 答：两会合线线路间隔距离为4米的中间或者设在两线中心线的最大间隔的起点处。 251、 道岔的作用？ 答：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备。 252、 道岔的基本形式？ 答：（1）线路的连接 （2）交叉 (3)连接与交叉的组合 253、 道岔的分类？ 答： （1） 单开道岔 （2） 单式对称道岔 （3） 三开道岔 （4） 交叉渡线 （5） 交分道岔。 254、 2H01亮表示？ 答：列车或单元车中，每一节车的所有气制动已施加。 255、 2H02亮表示？ 答：列车或单元车中，每一节车的所有气制动和停车制动已经缓解。 256、 7P01双针压力表指针的表示？ 答：（1）白针：指示列车主风管 （2）红针：相应A车第一转向架气制动缸的空气压力 257、 给出开门信号的几种情况？ 答：（1）满足车载ATP允许开门的条件 （2）操作4S04（非正常情况） （3）切除ATP，列车停车后给出。 258、 7S02解钩按钮亮表示？ 答：自动车钩的电气盒已连接。 259、 2S01亮表示？ 答：（1）需司机台激活 （2）两受电弓完全升起 （3）接触网有DC1000V以上的电压 260、 用7S02解钩按钮解钩的条件？ 答：列车激活且有一定的压力空气（5bar或以上） 261、 空气压缩机工作原理是什么？ 答：空压机压力工作范围为7.5bar~9.0bar，当主风压力小于7.5bar时空压机开始打风，主风压力大于或等于9.0bar时，空压机停止工作。如果出现任一节车的最低压力信号，则由司机台激活端单元车的空压机工作，如果一台空压机组发生故障，另一台空压机将承担整列车的全部供气。 262、 TRB模式的四个档位？ 答：50%牵引、100%牵引、50%制动、100%制动。 263、 所有BCU或ECU都正常的情况下，缓解列车气制动须满足的条件？ 答：（1）至少有一个DCU工作正常 （2）有牵引指    令输入DCU。 264、 钥匙开关、方向手柄和主控手柄之间的机械联锁关系是什么？ 答：：（1）只有当钥匙开关由主钥匙转到“1”位时，方向手柄才能由“0”位推至“前进”位或“后退”位。 （2）只有当方向手柄在“前进”位或“后退”位时，主控手柄才能由“0”位推至“牵引”位或拉至“制动”位，或“快制”位。 （3）只有当主控手柄在“0”位，方向手柄才能回到“0”位；主控手柄、方向手柄都在“0”位时，钥匙开关才能由钥匙转回“0”位。 265、 发生故障时列车牵引系统的特性? 答：（1）当一辆动车（DCU）不工作时，在AW2载荷下，列车可以往返一个全程； （2）当两辆动车（DCU）不工作时，超员载荷AW3得情况下，列车可以在35‰的坡道上启动。 266、 司机室的设备有哪些？ 答：司机室位于A车的1位端，司机室有司机座椅、主司机台、副司机台、设备柜和电子柜，司机台与副司机台之间设置了疏散门。 267、 司机台上的2S11工作状态三个位置意义？ 答：（1）如“慢行”位：在该位置时车辆屏显示模式为CM，列车限速3km/h运行，一般用于列车连挂、洗车作业或需用3km/h限速通过某些区段时使用。 （2）“手动开门”位：没有3km/h限速，没有ATO自动开门。 （3）“自动开门”位：当在ATO模式驾驶时，在下一站列车停在规定区域内车门会由自动打开。 268、 车辆显示屏车门图标各个颜色的意义？ 答：灰色：门关好 黄色：门打开 黑色：紧急解锁 红色：门人工切除 闪烁红色：门故障 闪烁黑色：通信中断(接收不到车门状态信号) 269、 拖动模式7S04开关的作用及使用条件 答：当列车故障需要救援时，救援列车在和故障列车联挂后，救援列车把连挂端的拖动模式7S04开关打到合位后，在前端引导的司机在发现紧急情况来不及通知后端司机时，可以按压前端司机室（故障列车）的紧急停车按钮触发救援列车的紧急制动。如出现合上此开关后救援列车也出现降弓紧制等故障，要立即恢复不使用，在不能使用该开关或该开关失效时，救援列车只能用RM模式（限速25KM/H）推进。 270、 信号的定义？ 答：是指挥列车运行的信息。用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 271、 进路的定义？ 答：在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段。 272、 闭塞的概念？ 答：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。 273、 轨道电路的定义？ 答：以两条钢轨作为导线，在一定长度的钢轨两端，装设绝缘节，在送电端接上电源和在受电端接上继电器而构成的电路，叫做轨道电路。用于轨道区段空闲及占用监测，通过轨道区段可判断出列车的位置及运行情况。 274、 转辙机的定义？ 答：是指可转换道岔至左位或右位的装置。用于列车换线、换向行驶。 275、 进路的基本要素（元素）？ 答：信号机、道岔及轨道电路（轨道区段）。 276、 接触网的分类？ 答：柔性、刚性接触网。 277、 隧道电话的使用？ 答： （1） 打开隧道电话箱盖 （2） 拿起话筒 （3） 拨打行调电话，报告行调发生的情况。 （4） 挂好话筒，关好隧道电话箱盖。 （5） 联系最近车站时，不用按号码，几秒钟内自动接通最近车站的电话。 278、 弹簧制动系统的施加/缓解动作值是？ 答：弹簧制动系统的施加动作值是3.5bar，通过排气来施加；缓解的动作值4.5bar，通过充气来缓解。 279、 空气制动系统的施加/缓解动作值是？ 答：空气制动系统的施加动作值是1.2bar，充气来施加；缓解的动作值0.8bar ，排气缓解。 280、 列车运行到80KM/H时，产生紧急制动的距离？ 答：在AW0-AW2载荷下的制动距离是≤204m；在AW3的载荷下制动距离是≤215m（紧急制动的平均减速度是a≤1.2m/s2）。 281、 可提供的通信方式有4种？ 答：司机室对讲；司机室广播；无线电广播；数字化报站及关门报警。 282、 牵引电机的特性？ 答：（1）在牵引（运行）工况：由接触网吸收电能，作为电动机，将电能转换成机械能，产生牵引力。 （2）在制动工况：停止接触网供电，反过来作为发动机，将列车运行的机械能转换成电能，产生制动力。（电制动） 283、 电压源牵引逆变器设计用于哪些运行模式？ 答：牵引、再生制动、电阻制动。 284、 转向架上的一系悬挂有三个主要功能？ 答：（1）保护转向架构架及车辆以防从轨道上传递过多的振动载荷。 （2）保证车辆通过特殊区段时不脱轨。 （3）在确保转向架在其运行速度范围内的动态稳定性的同时，获得良好的曲线性能 285、 列车灭火器的位置及特点？ 答：列车上共配置14个二氧化碳灭火器，其中两司机室各占一个，每节车的客室内则各配置两个灭火器，分别安装在四号和五号座椅下。可以灭1000V以下的电压。 286、 客室门的编号的规定？ 答: 车门是根据其两个门页的编号进行标识:门的编号是两扇门页编号的组合，如门的编号1/3号门,指的是各节车左侧的第一个门。门的编号由车辆一位端的第一个门开始编起。每节左侧的车门编号是1-19的奇数连续进行编号;右侧的车门采用2－20的连续偶数进行编号。 287、 尖轨的作用？ 答： 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将机车车辆引入正线或侧线方向。 288、 道岔的分向？ 答：（1） 对向道岔：列车运行方向先到尖轨，再到辙叉。 （2）顺向道岔：列车运行方向先到辙叉，再到尖轨。 289、 列车在什么列情况下，需要进行EBCU自检？ 答： （1） 列车在车厂零点之后，第一次合3S01、显示屏出现“启动联锁”被激活后； （2） 列车在正线运行，零点之后列车出现故障需要复位4F01或激活端的2F14或3S01后； （3） 列车在正线运行零点之后，启动列车时显示屏出现“启动联锁”被激活，进入“启动联锁”屏无任何故障显示后； （4） 列车在正线运行，启动时显示屏出现“启动联锁”被激活，进入“启动联锁”屏无任何故障显示，但司机发现车辆显示屏的右上角的日期显示与实际不相符，且时间在零点之后。 290、 感应板是车辆的什么设备，其高度及设计公差分别为多少？ 答：感应板是车辆的驱动设备，固定在轨道轨枕或道床板上的复合而成的金属板，感应板面距离轨面高度为15mm，公差设计为±1mm。 291、 APS  ATP  HVB的三个中文名称是什么？ 答：辅助电源、列车自动保护及高压箱。 292、 车钩及其缓冲装置的作用？ 答：（1）连接车辆 (2) 传递动力牵引力 (3) 缓解车辆之间的冲击力 (4)其缓冲装置能有效地吸收一定能量（撞击时） 293、 高度调节阀的作用？ 答：根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。 294、 四号线列车牵引性能 ？ 答： 列车结构速度 ： 100  km/h ，  列车最大运行速度：90km/h ； 当一运行的列车在 8km/h 的速度下与另一静止的列车相撞时，车钩能有效吸收其碰撞能量。 295、 四号线列车采用硬连线控制，TMS 系统控制为辅助，硬连线与 TMS 系统那些子系统？ 答： （1）牵引逆变器（VVVF）；（2）制动控制单元（ECU）； （3）辅助电源（SIV）；（4）车门控制单元；（5）空气压缩机； （6）列车信号系统；（7）列车无线广播；（8）空调  ；（9）广播； （10）旅客信息系统的 LCD 显示； （11）旅客信息系统的车站地图 FSM 显示 296、 四号线列车的牵引有如下几种方式？ 答： （1）正常的牵引 （2）高加速模式：爬坡模式，用于列车在坡道上启动，当高加速模式开关导通，VVVF 识别高加速指令，系统进入高加速模式，转矩指令被增加至标准值的 1.335 倍， 产生更大的加速度以便爬坡。 a) 向后驾驶：倒行模式，速度受限制，当倒行速度增加超过 10km/h 时，VVVF 将 停止工作，如果速度降到低于 9km/h 时，VVVF 启动，列车重新加速。 b) 洗车模式：在洗车线洗车时使用，VVVF 设定恒转矩指令值以 3km/h 的速度运行， 如果速度超过 3.3km/h，VVVF 将停止工作。 c) 紧急运行模式：列车出现紧急情况时（如列车 PWM 硬连线故障时将 EMOS 开关至 切除位）使用（正常无法牵引），此种模式牵引，转矩指令值被设定为固有值加 速到 20km/h，如果速度超过 22km/h，VVVF 将停止工作 297、 四号线列车车门障碍检测功能是什么？ 答：障碍检测：关门过程中,若车门遇到障碍物,车门将自动打开,连续  3  次检测到障碍物后将处于开启状 态. 298、 自动车钩有连挂后能实现什么功能？ 答：车钩可实现两列车的连挂。实现两列车的机械和电气连接,车钩实现机械连挂后，风管 会自动连接起来。 299、 四号线列车车门的控制及执行机构由几部分组成？ 答：由电子门控器（EDCU）， 门电机、门到位检测开关 S1、S2，隔离开关 S3（即切除），解锁开关 S4，司机钥匙开关 S5，内测车门指示灯 H1、车门切除指示灯 H2、外侧车门指示灯等组成。 300、 四号线客车上采用了哪些安全措施来保证运行安全? 答： （1） 列车（ATP）保护； （2） 采用警惕按钮； （3） 采用紧急按钮； （4） 自动紧急制动回路； （5） 车门“不动”保护； （6） 制动安全电路； （7） 采用列车超速保护； （8） 电气设备保护性接地； （9） 车钩撞击能量吸收装置。 301、 四号线车辆有几种启动封锁？ 答：⑴车门启动封锁； ⑵停车制动启动封锁； ⑶主风缸低压启动封锁（小于6.0bar）； ⑷紧急制动启动封锁。 302、 四号线列车当方向手柄在向前时，头灯，尾灯，运行灯的状态如何？ 答： 前端：头顶——白灯亮    运行灯——白灯亮 一、 尾端：尾灯——红灯亮    运行灯——红灯亮 303、 转向架中一系、二系弹簧分别是指？它们的主要作用分别是？紧急弹簧有什么作用？ 答：转向架中，一系弹簧是指每个轴箱上的两个圆锥叠层橡胶弹簧，每个转向架有8个；二系弹簧是指空气弹簧，每个转向架有2个； 它们的主要作用除了支撑起转向架和车体的载荷外，还起到缓和震动和冲击的作用，提高车辆运行的舒适性。另外，一系弹簧还承担纵向力和横向力的传递及有利于转向架安全通过不规则轨道，二系弹簧也承担部分的横向力传递。 紧急弹簧的主要作用在空气弹簧失效的情况下临时代替空气弹簧，维持车辆的运行。另外，通过与空气弹簧串联，还有提高二系悬挂柔度的作用。 304、 简述转向架的主要功能？ 答：（1）支撑车体、传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）缓和振动和冲击，提高乘坐舒适性。 305、 简述高度调节阀的主要功能？ 答：根据列车不同的载何，进行调节控制空气弹簧，使列车保持与站台同水平。 306、 四号线车辆有哪两个制动系统组成，有什么特点？ 答：四号线车辆配备有两套制动系统：一个是电制动系统；另一个是电空制动系统（混合制动）。 常用制动优先使用电制动系统（几乎无磨损）。以转向架为单元，根据载重控制制动施加，在正常常用制动条件下，车组的主要制动由电制动提供。如果电制动不足，则由摩擦制动补偿，以确保达到制动指令信号所要求的制动减速率。当速度低于6km/h时，电制动开始渐退出，空气制动开始逐渐施加，交替过程中总制动力不变。当速度小于某一值（项目设定）时，制动下降到某一定值保持不变后施加保压制动。当列车再次牵引时，需要延迟到保压制动被牵引抵消后才开始牵引。 307、 四号线车体结构分几种，各有那些部分组成？ 答：车体分A车和B车两种车体，A车车体由司机室、底架、侧墙、端墙及车顶组成，，B车车体由底架、侧墙、端墙及车顶组成。在A车、B车的两端装有排水槽，车顶的空调冷凝水和雨水经过车顶的集水槽汇集，经排水槽排到车底下。 308、 三、四号线列车采那种车门？ 答：塞拉门 309、 车钩缓冲装置的作用是什么？ 答：连接车辆、传递动车牵引车、缓和车辆之间的冲击力，实现电路和气路的连接。 310、 四号线列车的供电方式？ 答：车辆段以柔性接触网受电方式受电，隧道内、高架线路区段以第三轨下部受电方式。 311、 列车的紧制是靠什么方式触发施加？ 答：失电施加。 312、 蓄电池可供多长时间的紧急照明？（考点：列车车辆基础知识） 答：45分钟。 313、 列车开门的前提条件？ 答：110V电源激活； 开门列车线有效，即通过按压“开门”按钮或ATO自动触发列车开门线； 零速列车线有效（即列车停稳），无效时开启的门将立即关闭； ATP（有信号时）给出开门使能。 314、 四号线列车的驾驶模式有那几种？ 答：有AR、ATO、SM、RM、URM等五种。 315、 塞拉门与传统车门相比有哪些优点？ 答：具有良好的密封性能，降低传入客室内噪音，同时更好的发挥客室空调的作用； 由于车门在关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平面，有利于列车在高速运行时减小空气的阻力； 可靠性高、控制智能化； 使列车外观平滑，保证了车辆外观的整体和谐美观。 316、 车辆上安装了几种减振装置？它们的作用是什么？（ 答：车辆上安装了垂向和横向的减振器两种，其中每个转向架上有垂向减振器2个，横向减振器1个。 作用是起到衰减车体的振动，提高车辆乘坐舒适性和运行平稳性 317、 旁路开关的名称、代号、作用及使用时机？ 答：GJ-S109气压不足旁路：当主风压力低于7bar时使用。空气制动旁路 （-GJ-S107）当列车气制动检测电路故障时使用，使用该旁路时必须确认所有车气制动缓解，在旁路启动的情况下，速度限值被设置为60km/h。停放制动旁路 （-GJ-S108）当列车停放制动检测电路故障时使用，使用该旁路时必须确认所有车停放制动缓解，在旁路启动的情况下，速度限值被设置为8km/h。车门旁路 （-NB-S109）当车门检测电路故障或有车门没关好时使用，使用必须确认所有车门关闭锁好。在旁路启动的情况下，列车控制设备不再检测所有车门的状态。安全回路旁路 （-JD-S119）当安全回路故障时使用，使用该旁路后列车的紧急停车按钮不起作用。受电弓切断 （-GB-S109）须单弓运行时使用，使用该开关时列车必须在降弓状态下使用才有效。车顶风口关闭 （-LA-S109）当隧道发生火灾时使用，在隧道内起火情况下防止烟雾进入列车。 318、 缓解停车制动的方法有哪几种？ 答：①有气有电情况下：按压司机台GJ－S105按钮来实现停车制动缓解。 ②有气没电情况下：可以操作制动模块上的BO9来实现停车制动缓解。 ③没电没气情况下：可以操作转向架上的停车制动缓解环来实现停车制动缓解。 319、 自动车钩可实现那些功能？ 答：①司机室对讲 ②客室广播和司机室于乘客间的通话 ③正常的安全回路功能 ④所有制动和停车制动的施加、缓解 ⑤所有制动和停车制动的状态指示。 320、 说明主控钥匙、方向手柄、主控手柄之间的联锁关系？ 答：主控制器手柄（1） 、选择开关（2）、 钥匙开关（3） 当选择开关（2）处于"0"位置且主控制器手柄（1）处于惰行位置"N"（自动驱动）时，钥匙开关（3）只能被转至"OFF"位置。 钥匙开关（3）处于"OFF"位置时，选择开关（2）被闭塞在"0"位置。当钥匙开关（3）处于"ON"位置时，选择开关（2）可以移动。 选择开关（2）处于"0"位置且钥匙开关（3）处于"OFF"位置时，主控制器手柄（1）被阻塞。仅当钥匙开关（3）处于"ON"位置且选择开关（2）处于"R"或"F"位置时它才能被移动。 仅当钥匙开关（3）处于"OFF"位置且主控制器手柄（1）处于惰行位置"N"（自动驱动）时钥匙才能抽出。 321、 三号线车的主风管向哪些子系统供电？ 答：制动系统（包括车轮滑动保护） 、 空气悬挂设备 、 信号（气喇叭）设备 、 受电弓执行设备 、轮缘润滑设备 、自动挂接控制。 第三部分  故障及应急处理 322、 复位ATP的方法？ 答： （1） 关闭主控钥匙 （2） 把ATP切除开关打至“分”位 （3） 把4F04～4F07自动开关打下 （4） 等待3秒，然后合上4F04～4F07 （5） 把ATP切除开关打至“合”位 （6） 开启主控钥匙（从关钥匙到开钥匙时间间隔35秒） 323、 切除ATP的步骤？ 答：（1）不用关闭主控钥匙 （2）把ATP切除开关打至“分”位位 （3）把4F04～4F07自动开关打下 324、 恢复ATP的方法？ 答：（1） 关闭主控钥匙 （2）合上4F04～4F07 （3）把ATP切除开关打至“合”位 （4）开启主控钥匙（从关钥匙到开钥匙时间间隔35秒） 325、 激活单元车的程序？ 答：（1） 激活单元车前司机必须要确认单元车半自动车钩电器车钩、机械、气路均已解开。一人打开C车电气柜门，按压“3S02”单元车按钮，至该按钮绿灯亮方可松手； （2） 司机将A车3S01旋置合位，待蓄电池电压表有显示方可松手，单元车激活。升起受电弓后和空调后每节车的空调1工作，空调2处于关闭状态。如需合空调2此时应按压C车电气柜内的3S03按钮，使整单元的空调工作。 326、 列车启动联锁的原因有那些？ 答：（1）客室车门未关好 （2）疏散门未关好 a) 主风缸压力小于6bar b) 停放制动未缓解 c) 气制动未全部缓解 d) 软件检测故障 327、 如何确认客车空气制动缓解？ 答：（1）运行过程中，在非空气制动的状态下，司机台空气制动缓解绿灯点亮,车辆显示屏所有“空气制动状态标志”均显示为灰蓝色； （2）启动过程中，司机台空气制动缓解绿灯点亮，车辆显示屏所有“空气制动状态标志”均显示为灰蓝色,列车伴有明显的排气声响； （3）需要人工缓解单节车空气制动，必须把单节车两个空气制动的塞门（B09开关）切除，B09开关位于每节车5#座椅下方。 328、 打开疏散门操作程序？ 答 （1）将司机室前窗中部的盖板下部的两个红色手柄,将左侧手柄转动90度，右侧手柄转动90度，接着再将此盖板移到司机室的左侧过道处。 （2）将司机室的前窗中部的红色的手柄,将其转动90度； （3）左手拉出逃生门的部分传送带，右手用力推前窗直至完全打开； （4）将中部固定梯子的红色手柄,向上转动180度，接着取出梯子，并将其展开； （5）将梯子上部固定在前端出口的横梁上，使梯子的下部立于两轨道之间和两枕木之间，并确定梯子安装的牢靠性。 329、 关闭疏散门操作程序？ 答：（1）疏散完毕后将疏散门取出并将梯子折叠好，放回梯子存放处，将中部固定梯子的红色手柄,向下转动180度，扣紧梯子; （2）用力拉司机室中部的传动皮带关闭疏散门，将司机室的前窗中部的红色的手柄,转动90度（阀柄成水平位置）；锁闭疏散门; （3）将司机室的左侧过道处的盖板放回司机室前窗中部，把盖板下部的两个红色手柄,转动90度，（阀柄成水平位置）；锁闭盖板。 330、 客车前半列进入无电区的现象？ 答：（1）客车电机声音明显出现沉闷声音，客车上部出现明显响声 （2）车司机室内受电弓升、降弓灯不亮 （3）客车牵引力减少，随之客车运行速度降低 （4）客车浏览屏出现半列车VVVF红点 331、 整列车进入无电区后的现象？ 答：（1）整列车进入无电区后，显示屏显示网压为0，客车停稳后列车可缓解但无牵引力，整列车VVVF红点 （2）客车进入无电区的处理措施：立即拉停列车，降下两受电弓，报告车厂调度。 332、 火灾的应急处理原则？ 答：（1）火灾的应急处理的原则及火灾发生10分钟内的灭火具体要求 （2）贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”原则，积极施救。 （3）火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。 （4）做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光服等防护用品。 （5）火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即报告行调,公安,车站视情况报“119”、“110”、“120”，报告时语言应简明、扼要。 333、 运营期间发现隧道内有人的处理？ 答： （1） 发现隧道有人，司机立即施加紧急制动； （2） 播放临时停车广播； （3） 初步判断列车与人的情况（是否撞上或越过等），并向行调报告有关情况； （4） 若列车头部撞上，听从事故处理主任的指挥执行； （5） 若列车头部未撞人，则按行调的指示，确认人员已处于不侵限位置，限速（15km/h）运行到前方车站。 334、 当客车在区间运行中发生牵引供电中断时，司机应如何处理？ 答： （1） 维持列车进站； （2） 马上报告行调； （3） 广播安抚乘客； （4） 列车进站停稳后，打开车门； （5） 施加停车制动、降弓； （6） 报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，分3S01，在车站待令。 335、 列车到达车站或在车站时列车发生火灾的处理？ 答： （1） 立即开门，降下受电弓，施加停车制动； （2） （2）广播通知乘客疏散并通知站务人员使用灭火器灭火；报行调现场情况；(广播内容“各位乘客请注意，由于列车发生火情，请全部乘客下车，谢谢合作”) （3） 车门（屏蔽门）正常打开后，司机到现场疏散乘客，确认火灾情况，协助灭火； （4） 无法打开车门（屏蔽门）时，广播引导乘客通过紧急解锁手柄打开车门并通知车站协助；仍无法打开时，立即引导使用灭火器砸开车窗或车门（屏蔽门）疏散乘客。 （5） 加强与行调或事故处理主任联系，并按其指示执行。 336、 列车在区间发生火灾被迫停车的处理？ 答： （1） 列车发生火灾在区间被迫停车，司机判明火情，报行调； （2） 降下受电弓；施加停车制动 （3） 点击广播引导乘客使用灭火器自救，并组织乘客从前端疏散； （4） 司机随即前往客室灭火； （5） 若火势过大浓烟滚滚时发生在车厢中部时，司机报告行调同意通知后端引导员打开后端疏散门并广播乘客引导乘客从列车两端同时进行疏散（有后端引导员的情况下），进行前后两端同时疏散乘客。 337、 隧道发生火灾，拉快速制动后，列车能在火灾地点前停下的处理？ 答： （1） 确认火灾地点不会危及列车安全； （2） 如火势危及行车安全，司机立即后退到安全位置，再报行调； （3） 播临时停车广播，报行调，申请退回站台。 338、 隧道发生火灾，拉快速制动后，列车不能在火灾地点前停下的处理？ 答： （1） 确认火灾地点的线路安全后，立即快速通过火灾地点，到达前方车站； （2） 如线路有断轨或危急行车安全的状况，司机立即拍紧急停车按钮； （3） 停车后报行调申请后退或后端疏散。 339、 列车在区间或站内压人时的处理？ 答： （1）司机发现区间或站内轨道上有人时，立即施加紧急制动，播放临时停车广播安抚乘客 （2）报告行调发生的情况。（列车在站内时，按行调或事故处理主任的指示清客） （3）事故处理主任到达后，关闭司机台并取出钥匙，听从事故处理主任的指挥。 （4）当需移动列车时，司机确认所有工作人员在安全区域，升弓、合主断，以限速3km/h的速度移动列车，并做好随时停车的准备。 （5）当线路出清后，事故处理主任和行调的指示，确认所有人员处于不侵限的位置，限速15km/h的速度运行到前方站退出服务。 340、 《列车故障处理指南》中关于复位ICU,VCU的注意事项是什么？ 答：打下相对应的ICU微动开关，再打下VCU微动开关。然后合上相对应ICU微动开关、再合上VCU微动开关（如果A车与C车各有一个ICU红点，则两端的VCU都需要复位） 341、 列车停稳后车门紧急解锁的处理？ 答：司机做好临时停车广播，并将情况报告车站、行调。 通过显示屏确认发现紧急解锁的车门编号，并记录在手上； 司机再次打开车门、屏蔽门/安全门； 放临时停车广播后，司机带上钥匙到现场处理； 到达解锁车门后司机大概了解现场情况后恢复解锁车门； 回司机室确认显示屏显示车门正常,司机关屏蔽门/安全门、车门后，确认“门全关闭灯”亮，车站人员确认该车门关闭后向司机显示“好了”信号，动车后将情况报告行调。 342、 《列车故障处理指南》中关于车门关门过程中乘客抢上抢下，导致HMI显示车门在打开状态如何处理? 答：1、重新按压关门按钮，并在HMI显示屏按压车门故障信息的确认图标。若该车门可以关好，继续运营。2、若该车门不能关闭，切除该车门，继续运行，报OCC。3、可能出现车门二次夹人的现象，导致车门正常的障碍物检测功能再次启动，需要司机再次进行按压关门按钮的操作。 343、 《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？ 答：1）   紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，车门应该自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营,在终点站退出服务。 2） 如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营,在终点站退出服务。如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，打车门旁路清客退出服务。 344、 《列车故障处理指南》中关于出乘前出现列车开钥匙2分钟后司机显示屏没有显示的处理？ 答：确认另一端司机室没人占用。 可以进行分、合主控钥匙的复位操作。 检查本端的自动开关-HC-F134(车辆显示屏)、-HC-F141（列车控制）和-HC-F132（VCU），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车厂调度，换车出库，请检修人员处理。 检查运行模式开关是否在“降级”位，若在“降级”位则恢复为“正常”位。 345、 4个ICU设备图标红色或图标消失故障如何处理？ 答：(1)报告OCC，如能正常运营，则继续运营，且到终点站进行降级复位 （2）不能正常运营，则立即进行“降级”模式复位； （3）降级模式复位后不成功，则复位ICU（打下相应车的ICU微动开关，再打下VCU微动开关。然后合上ICU微动开关、再合上VCU微动开关）、A车和C车VCU（需要重新进行自检操作） （4）如复位VCU和ICU后仍不能恢复,请求清客使用降级模式退出服务。。 346、 《信号故障处理指南》中关于屏蔽门不能联动打开/关闭如何处理？ 答：(1)检查停车范围是否在±50厘米内，列车是否有“对位成功”、“允许开门”、和开相应侧车门信号；(2)如在±50厘米内重新按压开门/关门按钮3秒以上；(3)如不成功，在PSL盘上人工打开/关闭屏蔽门，并报行调；(4)关车门后，在车站人员操作“互锁解除”开关后，确认信号显示屏显示的屏蔽门状态，显示底色为绿色“站台屏蔽门关闭”时，可以以PM模式动车；(5)若底色为红色“站台屏蔽门打开”，按行调命令操作。 347、 列车在站台火灾应急处理程序？ 答：⑴接到火警信息后，立即打开车门、屏蔽门，通知车站派人到现场确认，报告行调。 ⑵确认列车发生火灾后，广播指引乘客疏散；立即降下受电弓，施加停车制动。 ⑶做好个人防护，到现场进行灭火。 ⑷严格执行行调的指挥，充分配合事故处理主任的工作。 ⑸火灾扑灭后动车前，负责确认车况，并报行调。 348、 《列车故障处理指南》中关于列车主风缸压力不足的处理？ 答：(1)、从显示屏上确认有无空压机故障，若有，检查微动开关HC-F231（KLIP）和HC-F157（空压机）有无跳闸，若跳闸请复位。若没有跳闸或复位不成功，从压力表确认气压。 (2)、如果气压表压力高于6bar，空压机能打气，尝试动车，若不能动车则等待打气到7.5bar或打气压不足旁路开关（GJ-S109），继续维持运营。（若气压恢复到大于7.5bar后则应将气压不足旁路开关（GJ-S109）至“分”位） (3)、如果气压表压力低于6bar且气压大于5bar，空压机不打气，需打气压不足旁路开关（GJ-S109）就在下一站或本站清客不停站到就近存车线或折返线退出服务。 (4)、如果气压表低于5bar，建议本站清客后打气压不足旁路开关（GJ-S109）不停站到就近存车线或折返线退出服务，如果气压小于4.5bar,立即救援。 (5)、如果显示屏显示主风缸压力不足，请检查压力表压力值，如不能动车且压力大于6bar则打气压不足旁路开关（GJ-S109）到终点站进行VCU复位。如果能动车则继续运营。沿途密切留意压力表的主风缸压力值变化。 349、 《信号故障处理指南》中关于屏蔽门不能联动打开/关闭如何处理？ 答：(1)检查停车范围是否在±50厘米内，列车是否有“对位成功”、“允许开门”、和开相应侧车门信号； (2)如在±50厘米内重新按压开门/关门按钮3秒以上； (3)如不成功，在PSL盘上人工打开/关闭屏蔽门，并报行调； (4)关车门后，在车站人员操作“互锁解除”开关后，确认信号显示屏显示的屏蔽门状态，显示底色为绿色“站台屏蔽门关闭”时，可以以PM模式动车； (5)若底色为红色“站台屏蔽门打开”，按行调命令操作。 350、 单个或两个转向架气制动黄点或红点的处理？ 答：（1）如果可以正常牵引和制动，报行调，维持运行到终点站。终点站后再复位相应的气制动开关。（2）如果不能动车，看相应车的气制动开关F133（B车F233）是否跳闸。（3）跳闸则复位，恢复正常则继续运营。（4）自动开关没有跳闸，则切除相应转向架的B05（切一个无需限速，切两个限速60KM/H）。（5）切除后能缓解动车则运行到终点站或酌情到存车线退出服务。（6）切除后不能动车，则报行调申请打气制动旁路限速60KM/H终点站退出服务或酌情到就近存车线退出服务 351、 列车在隧道发生火灾的逃生？ 答： 保持镇静； 按压车厢内的紧急情况按钮，通知司机； 在可能的情况下，使用车载灭火器灭火； 在极端情况下： （1）引导乘客向司机室疏散。 （2）打开通道门，进入司机室。 （3）打开疏散门，组织、引导乘客向车站方向疏散。 352、 列车前/后溜的处理？ 答：开门前出现，司机立即拉快制停车，如仍继续后溜，则立即施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。 开门后出现，司机立即上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门之间无人或物，关屏蔽门、车门，动车前报告行调。 车站维持好站台秩序，确认站台安全时给司机“好了”信号。 353、 发生地外伤亡事故，地铁员工应做到哪些？ 答：凡发生地外伤亡事故，地铁员工应立即采取措施进行处理，及时抢救伤员、尽量减少损失、尽力获取证据、迅速恢复运营。如属列车或调车碰轧所致，司机必须紧急停车；其他有关人员要立即显示停车信号。 354、 客室门故障需切除时的处理？ 答：司机立即报行调和车控室，车控室立即通知站务人员前往故障点； 司机记下故障车门编号，打开屏蔽门、车门； 到现场关好故障车门并切除，返回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好； 站务人员到现场后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障，暂停使用”告示； 站务人员确认站台安全后，向司机显示“好了”信号； 司机确认站台安全及“好了”信号、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。 355、 脱钩组织防范措施? 答: （1） 被连挂车在连挂前必须做好防溜措施。 （2） 客车连挂好动车前司机认真确认车钩状态，防止未连挂好动车， （3） 两列车全自动车钩的对中红线成一直线。 （4） 列车连挂好后必须进行试拉，确认车钩机械部分完全连挂好。 （5） 解钩前两名司机要加强联系，被连挂车作好防溜措施后才能解钩，客车须施加停车制动和至少恢复一节车的气制动(恢复一节车的B05)，工程车及平板车同样须施加制动或放置铁鞋作好防溜。 （6） 两列车连挂运行时，司机要集中注意力，控制列车运行速度，监控列车运行情况，防止误按解钩按钮。 （7） 列车连挂运行时，行调监控好行车间隔，确保列车运行的前方和后方都有一个区间空闲作为防护。同时提醒司机严格按《行规》有关运行速度的规定执行。 （8） 车厂内连挂作业，车厂调度按《行规》及《车厂运作手册》有关的规定，向司机布置连挂时运行模式和运行速度，司机严格按要求执行。 356、 电客车脱钩的应急处理措施? 答: （1） 被连挂客车上须留有司机监控。 （2） 客车连挂运行时，原则上被连挂客车蓄电池处于开通状态。 （3） 当被连挂客车采用切除B05缓解制动时，司机发现客车脱钩，要立即施加停车制动（客车风压须在4.5bar以上），如不能施加停车制动，则先恢复最近一节车B05开关后再恢复其它车的B05开关。