[精华]自行车刹车的结构

[精华]自行车刹车的结构[精华]自行车刹车的结构自行车刹车的结构现在运动自行车上的刹车类型通常由3种,公路夹器,V刹，碟刹，碟刹又分油碟和线碟。其实自行车发展过程中，刹车演变了许多形式。按照驱动刹皮的不同方式，给大家介绍一下，新手了解一下，老手看着玩玩。 1.钳式最简单的交叉，形成钳式刹车，代表的是目前市面上的公路夹器,单轴夹器是最简单的，后来出现了双轴夹器，力量平衡更容易调整。也有带连杆的特殊结构,现在已经见不到了 bmx的刹车也是这样 2.移动凸轮式凸轮未必是一个完整的圆弧形,用到部分曲面就可以了 ...

[精华]自行车刹车的结构自行车刹车的结构现在运动自行车上的刹车类型通常由3种,公路夹器,V刹，碟刹，碟刹又分油碟和线碟。其实自行车发展过程中，刹车演变了许多形式。按照驱动刹皮的不同方式，给大家介绍一下，新手了解一下，老手看着玩玩。 1.钳式最简单的交叉，形成钳式刹车，代表的是目前市面上的公路夹器,单轴夹器是最简单的，后来出现了双轴夹器，力量平衡更容易调整。也有带连杆的特殊结构,现在已经见不到了 bmx的刹车也是这样 2.移动凸轮式凸轮未必是一个完整的圆弧形,用到部分曲面就可以了放到夹器上,这回明白了吧，通过凸轮片的运动，推动刹臂来制动。 Dura-Ace AX系列刹车也是这个结构,前面的文章已经描述过,就不上图了 3.连杆式最有名的应该算Campagnolo的三角刹了，外观很漂亮，内部很复杂，重量480g左右内部结构原理，虽然外观简洁漂亮了，但内部复杂，没多久就停产 4.悬臂式终于,刹臂不再交叉或相连,V刹上场，刹臂轴心在末端，刹车块在刹臂中间，结构简单，调整容易，成为山地车的主流刹车。V刹减轻了车轮上放的结构，流出更多空间，减轻了夹器堆泥的情况。另有一种情况，通常称之为吊刹，民用车上常有见到，公路越野车也会用吊刹，相比公路夹器，不易堆泥。还有一些不容易见到的变体 4.桥式对于普通人来说，见到这中刹车的机会可能比抽中各什么奖更低，这种刹车主体像桥梁一样架在轮胎两侧，制动时，仅有刹皮做运动，代表产品是Magura的hs系列油刹。液压刹车，制动液推动刹块进行制动。力量强劲，可以更容易抱死，攀爬车常用。需要4钉固定。早在将近30年前，weimann就推出了桥式刹车，那时候用的是涡轮结构推进刹皮，和现在的拉线碟刹一个原理。 5.碟式刹车碟刹和支前介绍的刹车方式有本质的区别 1.制动于花鼓，需要花鼓支持 2.不接触车圈因为碟片直径比车轮小很多，力矩小，所以碟刹可以获得细腻的控制效果，配合特制的刹车片，好的刹车在获得强劲的刹车力量同时，刹车力也可以呈现出完美的线性。即使在阴雨天，碟刹也不容易受到积水和泥沙影响，即使因为摔车或者碰撞导致车轮偏摆，也能凑或者骑。碟刹有两种控制传递方式，拉线和使用制动液。 6.膨胀式/抱式刹车民用通勤车用的比较多，电动车也是基本用抱刹，优点是基本免维护，不损伤车圈，缺点也很明显，刹车声音如同尖叫，成本很低。这是dia-compe的抱刹，外面一圈看起来像碟刹片的东西是散热用的。常见的刹车结构基本就这些，还有一些如:直接接触摩擦轮胎，类似火车的刹车方式。这种刹车再也不会有，不再赘述，本文也就到此结束鸟。

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