宝马4S店维修实习报告

宝马4S店维修实习报告 九江职业技术学院 实习报告 题 目 :专 业 班 级 姓 名 学 号 指导老师永康宝驿实习报告 汽车检测与维修 汽车1002班 罗建建 高龄 : : : :20103866 : 目 录 第一章 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1-3) 第二章 实习公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„( 4) 第三章 实习过程与知识收获„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(5-7) 1 实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(5) 2 实习 3 汽车的保养 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(7) 4 车辆检测与维修 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ (7-14) 5 BMW 总线管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(14-19) 第四章 实习心得„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(20) 1 2 摘 要 由于机械专业是一门实践性较强的专业,为更好地了解专业特点,了解社会需求, 巩固专业意识, 增强学习动力;在毕业之后个更好的融入社会，积极实现自身价值，所以我来到浙江省金华市永康市永康宝驿公司的售后维修部门进行自主实习。虽然四个月的实习自己在技术上学到的还只是皮毛，但在工作心得、人际交往方面还是深有体会的，这将对以后我真正步入社会有着深远影响。 第一章 引言 随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成群 的青睐，近年来汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展。 3 第二章 实习公司简介 永康市宝驿汽车销售服务有限公司坐落于风景秀丽的世界五金城——浙江省永康市，紧邻交通枢纽330国道线，是目前永康市唯一一家经德国BMW公司授权的特许经销商，享有德国宝马及华晨宝马全线产品的代理资质。 公司成立于2007年，总投资达1.3亿元，占地总面积超过12000平方米，建筑采用德国BMW 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 风格，恢宏大气，是永康市第一家五星级 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的豪华汽车品牌4S店，也是浙江省目前规模最大、功能最齐全的集整车销售、配件、信息反馈、维修服务于一体的BMW汽车销售服务旗舰店。 公司拥有资深的BMW行业精英，专家型的经营团队，配备全套的BMW全球统一标准的诊断与维修设备，致力于“整车销售、维修、配件及信息反馈”四位一体的专业服务，切实让每一位走进宝驿的客户体验到BMW集团享誉全球的奢华高贵专业的全套4S服务。 宝驿-宝马驿站;为宝马护航，让事业辉煌～公司凭借强大的资金实力和良好的社会背景资源，稳固的团队结构，精湛的维修技术和人性化的完善服务打造宝马品牌的最高服务标准，实现客户、BMW集团和公司自身发展的互赢格局。 4 第三章 实习过程与知识收获 3.1实习目的 通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 切身了解宝马汽车服务市场现状 。熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。 3.2实习内容 这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如:电脑检测分析仪ISIA、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、自动循环清洗„„等等。使得该公司软、硬件兼备且完善。 拥有完善的维修服务流程，流程如下: 3.2.1 汽车的保养 汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作: 清洁汽车外 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘、检查轮胎螺母、半轴螺栓、 5 钢板弹簧骑马螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。 机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速:公里小时)小时矿物油小时合成油)换油公里数。 汽车换机油的五个步骤: 一、正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 二、选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。 三、换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。 汽车制动液检查与更换:汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工 6 况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用年或万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。 此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。 ?发动机火花塞的更换 虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你 如果想自己更换火花塞，可到或等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。 故障诊断 : 案例1 1.例如:冷却液消耗异常: 现象:冷却液消耗异常，或在冬天出车前，虽已加满冷却液，但途中明显减少。 2.原因:1)泄漏:散热器、进、出水管、水泵(水封、叶轮垫圈)、气缸垫水道孔与气缸窜通; 2)冬天停车后水末放净而结冰。 3)故障诊断与排除方法:先检查外部漏水，再检查内部漏水(排气管排出白色水蒸汽)，然后检查水箱是否结冰(有时放水开关被冻结在打开位置)。 冷却系一般检查(一)散热器和水套的检查:主要检查它们外部是否有泥土、油污、散热片变形等;内部主要检查有水垢、油污等;可用化学溶剂清洗。水垢产生的原因:加注了硬水油污产生的原因:水道与油道相通。 (二)冷却液数量的检查:方法:膨胀水箱的冷却液面应在“低”与“充满”之 7 间液面过低的危害:容易开锅原因:有某处出现渗漏，应及时进行检修。 (三)风扇皮带张紧力的检查:危害:过松:打滑，使水泵和发电机的转速下降，影响它们的工作，并加速皮带的磨损;过紧:水泵轴承、发电机轴承、风扇皮带磨损加快。调整检查方法:移动发电机的支架(或惰轮的移动)来实现，调整到用大拇指按下皮带其下移量为6~13毫米为合适。 (四)硅油离合器的检查:方法:用螺丝刀插入双金属感温弹簧的末端，并反时钟转动弹簧，直到感觉被拌住为止，这时测量其外端与固定槽之间的距离应为13MM，同时阀片轴应能随弹簧的转动而转动。假如出现故障，可用风扇后面的锁止块来直接驱动，待回到驻地后再修理。 (五)节温器的检查:方法:将节温器置于热水中，然后加热，检查阀门的开启和完全开启的温度，以及完全开启时阀门的升程。鉴于节温的重要性(若不能进行大循环会导致发动机过热而拉缸)，必须定期检查(一般为5000KM)，必要时予以更换。 案例2: F02左前门便捷故障(能解锁不能上锁) 销售名称:7系列 开发序列代码:F02 740Li 底盘号码:C322773 首登日期: 2009.6.27 总行驶里程:45586 发动机型号:N54 一、客户故障描述: F02左前门便捷故障(能解锁不能上锁) 二、维修人员故障描述: 此车进厂时因CA便捷功能故障更换右前和右后车门外拉手(上次订货到的)。 进厂更换完这两个车门的外拉手后客户又说左前的也不太好用。我们检查后确认客户所述故障，左前外拉手不能上锁，但可以解锁，但反映有点慢，需用力才能拉开。 8 障代码: 9307BA 车门外把手电子装置:重复断电机构激活。 9307A1 驾驶员侧车门外把手电子装置:解除联锁导线上有不允许的电流值。 9307B6 前乘客侧后部车门外把手电子装置:解除联锁导线上有不允许的电流值。 故障检测计划:无 已经执行过的维修项目:诊断，更换过左前门外把手，断电，编程 三、维修过程描述: 因故障当前不存在，删除故障后左前门把手仍有故障，上锁不行，解锁可以。 怀疑左前门把手损坏，从库房拿一个新的左前门外拉手换上后故障依旧。又和另一F02的车子对换了左前门把手，仍然是无法便捷上锁。门把手本身是好的，换到别的车上能用。 尝试过断电，编程等仍无法使用左前门把手，但其它三个门的外把手功能正常。 1.按ISID检测计划分析车门外把手电子装置，检测四个门外把手都能识别到操作。 查询ISID上的电路图发现: 四个车外门把手都是同一个保险F2(30F 5A)供电，另有两个信号线和一个接地线共四个线。从电路图可知两信号名分别为ER_FT和DATA_FT。这两个信号线直接将上锁或解锁信号传到CAS控制单元。 从此车故障可知，解锁的拉力信号是可以传到主控CAS的，而上锁(保险锁死)信号无法传到主控CAS。 9 为了弄清楚ER_FT和DATA_FT这两个信号线传递的内容，我们在ISID查询中发现前者传递的是拉力传感器的解锁信号，后者传递的是压力传感器的保险锁死的上锁信号。如下: ISID上描述: 车门外把手电子装置中的4个传感器向CAS控制单元提供下列信号: 解除联锁: 将手伸入拉槽(通过电容传感器 1) 电容传感器发挥冷凝器的作用。如果已将手伸入拉槽中，电容传感器1会产生一个脉冲。 车门外把手电子装置被唤醒并开始资格检验。 10 解除联锁: 拉动外拉手(通过拉力传感器)(电容传感器 1 冗余) 如果拉动外拉手，拉力传感器的状态会发生改变(霍 尔传感器)。 车外门把手电子装置通过数据导线将 外拉手的状态发送给CAS控制单元。 此外还通过一根拉力传 感器的直通信号线将状态发送给CAS控制单元。 联锁和保险锁死: 接触或按压外拉手的敏感面(通过电容传感器2和Piezo传感器) 敏感的传感器2可以捕捉到敏感面(开槽面)上的接触。 Piezo 传感器可以捕捉到敏感面上的按压。必须在两个传感器上都存在信号才能联锁车辆。 车外门把手电子装置对传感器信号进行分析并给CAS控制单元发送请求。 2.为了测量出此信号，我们在CAS控制单元的中间插头A16*4B上接上适配器614464测量车门外把手的信号。 通过测量，结论如下: 11 (1)供电与接地是没有问题的，因为其它门把手都可以正常上锁和解锁，且左前解锁正常。 (2)导线ER_FT只传递解锁时的拉力信号，按压联锁/保险锁死传感器时无信号触发。左前门外把手通过CAS上的A16*4B插头中9号线角将此信号发送给CAS控制单元。正常拉动外拉手时的信号波形如下图，此线上常供一个12V的电源电压，当拉动外拉手是信号降下约3V，测量到的是约8V的直线，持续拉着门把手。 (3)导线DATA_FT只传递联锁/保险锁死的压力传感器号，拉动门外拉手时不触发。我们测量了左前和右前的波形对比，发现两边都能正常触发，触发时正常的波形如 12 下图，约有一个5V左右的电压降，持续按压联锁传感器。 波形是正常的，说明车门外把手及导线是好的，可以正常触发联锁和保险锁死信号。难道此信号CAS接收不到么,左前门把手到CAS的导线都己检查过无故障。 2，再回到ISID，我们从控制单元功能中读取各个车门外拉手传感器的状态和识别情况。 13 左前的拉力传感器信号在CAS控制单元中可识别出来，见上图。但按压左前联锁的传感器时CAS控制单元无法识别到。而其它门把手却能识别到“己操纵保险锁死传感器”。 到此我们基本将故障锁定在CAS本身，即A16*4B插头中的22线角，参考上图。 我们将左前门把手DATA_FT信号线至CAS A16*4B插头中的22线角与左后门把手DATA_FT信号线至CAS A16*4B插头中的24线角对调测试。(左侧两个门把手相同)发现对调后按压左前上锁传感器CAS中左后的位置能识别到，而按压左后的上锁传感器CAS中左前却识别不到。 由此可确认此车故障是由CAS内部的A16*4B插头中的22线角接收器故障引起。 信号虽传至此22pin上，但不能再住CAS处理器上传输。 需更换控制单元CAS总成才能排除故障。 F系列的车子门把手损坏的比较的，CAS损坏的不多见，大家以后要注意。 发动机的型号 不同的车系发动机的型号也有不同，宝马车系的发动机有N13、N45、N46、N52、N53、N53、N54、N55、N62、N63、N73、N74、S85等等。 14 BWM总线 总线系统新款BMW F01/F02 的总线系统方面有以下创新: • 动力传动系CAN PT-CAN 2(500 kBit/s) • K-CAN 2 • FlexRay 是行驶动态管理系统的综合性主总线系统 • 以太网(快速编程接口) • LIN 总线系统扩展功能 总线系统概览 原则上总线系统分为两组: • 主总线系统:以太网，FlexRay，K-CAN，K-CAN 2，MOST，PT-CAN 和PT-CAN2 • 子总线系统:BSD，D-CAN(诊断CAN)，LIN，局域CAN 主总线系统负责控制单元之间跨系统的数交换。其中包括诊断、编程和设码等系统功能。子总线系统负责某个功能分组水雾传感器的数据由接线盒电子装置读取、处理后继续发送至刮水器模块。晴雨/ 光照/ 水雾传感器与接线盒电子装置之间通过LIN 总线构成一个子总线连接。 主总线系统 主总线系统 数据传输率 总线结构 D-CAN(诊断CAN) 500 kBit/s 线性，双线 以太网 100 MBit/s 线性 FlexRay 10 MBit/s 混合拓扑结构，双线 100 kBit/s 线性，双线， K-CAN(车身CAN) 在应急运行模式下可以单线行 K-CAN 2(快速车身CAN) 500 kBIt/s 线性，双 15 线 MOST(多媒体传输系统总线) 22.5 MBit/s 环形，光缆 PT-CAN(底盘CAN) 500 kBIt/s 线性，双线 PT-CAN 2(传动系CAN) 500 kBit/s 线性，双线 动力传动系CAN PT-CAN PT-CAN 连接发动机管理系统和变速箱控制系统，现在还负责安全和驾驶员辅助系统方面各系统间的相互连接。它以线性方式通过分支短线与各系统相连。PT-CAN 的数据传输率为500kBit/s，采用双绞线形式。 通过总线端30 供电的控制单元使用一个附加唤醒导线。 PT-CAN 上的终端电阻位于以下控制单元组合仪表 、电动机械式驻车制动器。 动力传动系CAN 2 PT-CAN 2 PT-CAN 2 对于发动机管理系统而言是PT-CAN 的冗余系统，也用于向燃油泵控制系统传输信号。PT-CAN 2 的数据传输率为500kBit/s，采用双绞线形式且使用附加唤醒导线。PT-CAN2 上的终端电阻位于以下控制单元 数字式发动机电子系统、 电动燃油泵控制单元。 F01 / F02 以太网 以太网是一项使用电缆连接的网络技术，可供任何制造商使用。现在的大部分计算机网络都以这种数据传输技术为基础。以太网的开发要追溯到三十年以前。自此之后，数据传输率便得到成倍提高。F01/ F02 使用数据传输率为100MBit/s IEEE 802.3xx 是电气和电子工程师协会针对电缆连接网的IEEE 802.3u 标准。 络的一项标准。该标准又称为快速以太网”。在此使用TCP/IP(传输控制协议/ 网际协议)和UDP(用户数据报协议)协议作为传输协议在F01 / F02 上的应用只有插 16 入BMW 编程系统(ICOM A)时才会启用诊断插座地址。网络地址功能相当于电话网络的电话号码。这个IP 地址通过DHCP(动态主机配置协议)来分配。这是一种自动为网络地址的方法。 以太网的特点 • 数据传输率很高:100 MBit/s • 建立连接和分配地址时系统启动用时三秒，进入休眠模式时用时一秒 • 只能通过BMW 编程系统访问系统 以太网的功能 • 进行维修时更迅速地进行车辆编程 • 在CIC 与RSE 间传输媒体数据 诊断插座、ZGM 和CIC 之间通过两个没有附加屏蔽层的双绞线连接。此外还有一个为各控制单元内以太网控制器供电的启用导线。CIC 与RSE 之间的导线带有屏蔽层，取代了 启用导线。诊断插头与BMW 编程系统之间必须使用一个所谓的五类线。这种五类线是使用四个非屏蔽双绞线的网络电缆，可以在频率带宽100 MHz 范围内传输数据。针对F01/F02 所需的传输要求，使用两个双绞线即可满足要求。 FlexRay 的特点 将来，行驶动态控制系统、驾驶员辅助系统及其全新联网方式将越来越有助于突出BMW 品牌的特色。由于以前通过CAN 总线实现联网的方式已经达到效率极限，因此必须尽快为CAN 找到一个合适的替代 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 17 1999 年，BMW AG 与DaimlerChrysler AG 和半导体制造商Freescale(以前为Motorola)和Philips 合作创建了FlexRay 协会，以开发新型通信技术。后来Bosch 和General Motors 也加入了该协会。从2002 年至今Ford 汽车公司、Mazda、Elmos 和Siemens VDO 也相继加入该协会。在此期间，世界范围带宽较高(10 MBit/s，CAN 仅为0.5 MBit/s) • 确定性(= 实时)数据传输 • 数据通信可靠 • 支持系统集成 • 汽车行业标准。 MOST 总线系统 MOST 系统的特点 MOST 是一种专门针对车内使用而开发的、服务于多媒体应用的数据总线技术。MOST 表示“多媒体传输系统”。MOST 总线采用环形结构，利用光脉冲传输数据。在环形总线内只能朝着一个方向传输数据。MOST 技术满足两个重要要求:1. MOST 总线传输控制数据及音频、导航和其它服务数据。2. MOST 技术提供了一种控制数据多样性和数据复杂性的逻辑框架模式，即MOST 应用框架。MOST 应用框架组织整个系统的各项功能。MOST 能够控制和动态管理分布在车内的各项功能。一个多媒体网络的主要特征在于，它不仅传输控制数据和传感器数据(例如CAN 总线和LIN 总线)。多媒体网络还能传输数字音频和视 频信号以及图形和其它服务数 18 据。特点 • 较高的数据传输率:22.5 MBit/s • 同步、异步数据传输 • MOST 将控制单元分配给总线光缆作为传输介质 • 环形结构 每个MOST 控制单元都可以将数据发送到MOST 总线上。只有中央网关模块能够实现MOST 总线与其它总线系统之间的数据交换。车辆信息计算机作为主控控制单元使用，中央网关模块则是与其余总线系统间的网关。MOST 总线通过不同通道传输数据。由于应用目的不同，因此数据被发送到数据流(通道) 通信方面的组件。车辆信息计算机作为主控控制单元使用。其它总线设备可能包括:• DVD 换碟机• 组合仪表• 顶级高保真音响放大器• 视频模块(仅限欧规车辆)• SDARS 卫星调谐器(仅限美规车辆)• 电话 F01/F02 不再使用以前车型所用的MOST 编程接口。在这些车辆上现在通过以太网接口进行编程。光线方数据在MOST 总线内始终沿某一方向传送。每个控制单元都可以将数据发送到MOST 总线上。物理上的光线方向从主控控制单元(车辆信息计算机)经DVD 换碟机、组合仪表至中央网关模块，再从中央网关模块至光缆分配器。所有安装在车辆尾部的控制单元都连接在光缆分配器上。光线从最后一个控制单元处重新返回 主控控制单元。 19 第四章 实习心得 这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，我觉得对我以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我心里清楚的知道:今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信:只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是,在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西,也受到了很大的启发: 1. 课本上的东西拿到实践里很多都派不上用场，实践出真知。要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识来补充自己。进一步提高自身综合素质,才能适应当今社会对人才的需求。 2. 要学会忍耐。“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。 3. 懂得拼搏进取、禁得起吃苦耐劳。刚到公司，被分配到维修车间时，由于当时刚1月，维修车间里十分寒冷，阳光又不能直射进来，加上去的比其他实习生也要晚几天，放弃的念头也曾在脑海中闪过，但是什么都没得到就走了实在是很不甘心，只能努力看师傅们怎么做，静心去学去超越。只有禁得起考验的人才会笑到最后。 此次实习的结束,意味着大学生活也将结束。在此，非常感谢实习单位给予我实习的机会。通过实习,让我看清自己需要什么，同时也让我吸取了许多工作和社会经验，这将对我以后踏足社会，谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。今后，我会带着这些宝贵的经验，在人生的旅途中勇往直前,迎接时代的挑战。 20 21