高等级公路水泥稳定砂砾基层横向收缩裂缝的原因及预防措施
高等级公路水泥稳定砂砾基层横向收缩裂
缝的原因及预防措施 第11期辽宁交通科技?59?
高等级公路水泥稳定砂砾
基层横向收缩裂缝的原因及预防措施
史冰华宋跃武
(中铁十九局集团第三
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
有限公司,辽阳111000)(中铁十三局,大连116100)
摘要通过对水泥稳定砂砾基层横向收缩裂缝这一问题进行
分析
定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析
,提出最佳预防措
施.
关键词基层裂缝原因预防
1概述
近几年,我省高速公路修建规模不断扩大,在质 量的要求上也日趋提高,走向国际化.基层作为路 面的主要承重层,其强度指标必须要达到设计要求, 才能保证在水,温度等作用下具有良好的稳定性. 高等级公路的半刚性基层还应具有较小的收缩变形 (温缩和干缩)和抗冲击能力,来防止沥青面层由于 基层的变形而发生破坏.以水泥作为稳定材料的半 刚性基层,由于水泥自身所具有的徐变特性,产生除 网裂以外的裂缝是不可避免的.
2实例说明
以沈大高速公路改扩建工程路面基层施工为例 来阐述水泥稳定砂砾基层横向裂缝产生原因及预防 措施.
沈大高速公路改扩建路面九
合同
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段下基层和底 基层设计均为水泥稳定砂砾,为半刚性基层.下基 层厚度为18cm,设计强度为4.OMpa;底基层厚度为
16cm,设计强度为2.5Mpa.
施工日期为2003年6月1日至9月1日,为东
北地区一年中温度最高的时期,此期间满足
规范
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及
图纸所示施工日最低气温不低于5?和第一次重冰
冻(一3?一一5?)到来之前1个月完成的要求.
基层混合料采用厂拌法,现场采用三台进口摊
铺机成梯队作业.碾压后压实度,厚度均满足要求,
取样制件的7天无侧限抗压强度也满足要求,采用
土工布覆盖7天洒水养生,保持基层表面湿润.
养生期结束后,发现局部基层出现横向裂缝横
缝大多贯穿整个下基层,为连续的.裂缝宽度一般
为2mm左右,最小的为肉眼刚能看到,出现频率为
每5—10m一道,裂缝长短不一,在桥头搭板处横向
裂缝最为严重,按桥的斜交角度,半幅成一道通缝,
最大缝宽达8mm.
直至K279+090为止,此时摊铺机1横坡仪调至+
2%.摊铺机3调至一2%.这时已完成变坡路段的
摊铺,横坡仪不必再调整,路面横坡应保持在+2%.
这种方法简便易行,经过实践效果比较理想.
但要求工作人员必须细致专心,保证均速调整,而且
测量人员必须步步紧跟,随时进行检查和校正.
SimplyTalkingaboutControlMethodsforPavementCross
SlopeConstructoininWide——rangeFreewayConstruction AbstractThepaperintroducesthecontrolmethodsforpavementcrossslopeconstruction,an
dthecon'
structionmethodsforwide—rangepavement,brieflyclarifiesthefactorsaffectingthepavementcrossslopecon— structionaswel1.
KeywordsCrossslopeWide—'rangepavementControlmethods
?
60?辽宁交通科技2004
通过对K271+817一K272+545段左幅728m下基 层统计看,裂缝共计47道,全部为横缝,间距7— 15m不等.从全线基层裂缝情况来看,横缝间距最 小为3m,最大为20m左右,通过对K271+817一 K272+545段右幅728m底基层统计看,裂缝15 道.间距50m左右.
3裂缝原因分析
路面裂缝的原因一般为温度收缩,硬化收缩,不 均匀沉降等.
(1)水泥稳定砂砾为半刚性材料,由于水泥具 有徐变的特性,徐变使结构层产生拉应力. 水稳砂砾施工集中在夏季7,8月份气温高的时 期,最高气温达35?,由于温缩使结构层体积缩小, 内部产生拉应力.
以上原因使结构层内聚积了能量,此能量需找 一
释放口,由于基层沿纵向是连结成几百米甚至上 千米的整体,应力的分布是均匀的,所以就在横向有 规律的出现裂缝来释放能量(能量Q=o×AS),能 量的释放由结构层做功的形势表现出来,具体为拉 应为.和位移AS的乘积,位移AS就以结构层产生 裂缝表现出来,而断裂后整块基层从断裂处开始自 由收缩,裂缝发育成长度和宽度不等的程度.出现 裂缝的半刚性基层,两端均为自由端,体积变化较 小,不会再产生横缝.
(2)桥头搭板末端出现的裂缝是由于搭板本身 水泥混凝土的徐变和温缩,水泥混凝土为刚性材料.
由于拉应力积聚的能量也较半刚性材料大,体积变 化时产生的位移也大,该处的裂缝也较一般地段宽. 靠近桥头处为固定端,搭板末端为自由端,由于徐变 时产生拉应力,应力释放时由于固定端位移受限制, 只能在自由端产生位移,该处已经摊铺的基层压在 搭板上,这样基层由于搭板自由端的位移而产生更 宽的裂缝.
(3)养生阶段是结构层早期强度形成的关键时
期,根据气候情况,必须始终保持基层表面潮湿,养生期为7天以上.
(4)高填方路基未经过沉降期,即进行基层施 工,当路基发生不均匀沉降时,路面基层便会产生反 射裂缝.
(5)混合料拌和要严格按试验室提供的施工配 合比执行,混合料从拌和,运输,摊铺,碾压成形的时 间不能超过初凝时间,防止混合料不能固结而松散, 减弱结构层强度.出现强度裂缝.
4裂缝处理
采取浇灌乳化沥青的方法处理,可以有效防止 水的渗入而浸害路基.
具体处理工艺为将裂缝处的杂物先用人工清扫 干净,再用森林灭火器吹干净,然后再灌上乳化沥 青,乳化沥青用量不宜过多,防止温度回升后裂缝缩 小挤出沥青,增大面层的沥青用量而产生泛油. 5结束语
裂缝是公路基层常见的一种现象,由于半刚性 基层材料的局限性,裂缝在目前是不可避免的,但在 施工过程中,可以通过优化旌工设备组合,选择合适 施工材料,适应不利施工季节,尽量减少裂缝.
对由于材料自身局限性造成的正常裂缝可以通
过灌缝的方法处理,但由于工艺环节上的不规范施
工而导致出现的不正常裂缝,与正常裂缝互相交叉
的严重网裂,则必须作为病害返工处理.
总之.在基层施工中,应不断进行分析
总结
初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf
,消
灭其对路基,路面形成的危害.
CrossShrinkageCrackReasonandPreventionMeasuresforCement
StabilizedGravelBaseonHigh——typeHighway
AbstractBymeansofanalysingthereasonsforcrosscrackofcementstabilizedgravelbase,th
epaperputs
forwardoptimumpreventionmeasures.
KeywordsBaseCrackReasonPrevention
浙公网安备 33021202002483