很“火”,还是“虚热”
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很“火”,还是“虚热”
很“火”,还是“虚热”
自2010年下半年问世至今，一种新的生意模式——“驾吧”在国内部分地区“迅速风靡”，部分商家还通过加盟连锁形式进一步推广，大有向全国蔓延的趋势。然而本刊记者通过跟相关人士深入探讨以及多方走访后发现，其“火爆”表象的背后，有可能只是一场“虚热”。
表 象
一、“驾吧”是什么
简单地说就是模拟驾驶训练馆，即经营者通过提供驾驶训练专用设备、使学员在模拟环境中学习和巩固驾驶操作技术的服务，从中获取相应报酬的一种生意形式。
二、服务
内容
财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容
及对象
主要服务对象分为三类。第一，正在学车的人，占学员总数的近60%。第二，无驾照人群占学员总数的约20%。第三，已经取得驾照的人群也约占学员总数的20%。
三、资金门槛及分配
“驾吧”目前的主要投资形式是加盟。根据场地大小(但不含此项)，总投入约3—5万元。其中约2万—4万元用于购买设备(每套模拟驾驶训练机市价约750—800元)，约5000元用于装修，2000元左右的饮料、零食等进货款，以及流动资金约3000—5000元。
四、经营现状
2010年以来，“驾吧”模式主要集中在珠三角(如广州、深圳)、西部中心(如重庆、成都)和东北(如沈阳、长春)等地区，其他地区零星出现。据不完全统计，在2011年初的高峰时期，上述三个地区共约200家左右 “驾吧”，广州某经营者甚至“连续开了10余家店”，且“每家都很火爆”——然而在记者实际调查中发现，事实并
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真 相
一、需方不乐观
记者随机调查结果显示，只有不到10%的受调者对“驾吧”“有兴趣”，愿意尝试;而30%的受调者虽然表示会“试一试”，但强调“最好第一次免费体验”，“效果好才会考虑下次再去”;超过40%的受调者主要是质疑“驾吧”的实际效果及作用，认为“可有可无”;另有10%的受调者明确表示不会接受这种服务。综合起来，愿意消费的不到一成——当然，根据相关统计数据，每年国内二线以上城市新增驾驶员超万人的数字来看，这并不是一个小数字，关键就在于“驾吧”的实际效果。
二、效果被质疑
这是另一个不容乐观的调查结果:仅有10%的体验者认为对自己“有一定帮助”，但“内容比较浅，试了一两次就觉得还不如去练真车”;而超过90%的“驾吧”体验者对其并“不感冒”。原因一是真实感不够，对那些“摸过车”的人来说，“方向盘根本没有实地感”;二是“不好玩”，收费高。对那些以游戏为目的的消费者来说，“看似跟游艺机差不多，”但“花那么多钱玩内容单调的东西，没意思”。由此可见，“驾吧”没能满足基本需求，更别提激发需求了。
三、经营趋萎缩
2011年上半年是“驾吧”的一个高峰期，业内人士估算，国内至少约有数百家，但从下半年起就开始逐渐萎缩。进入2012年以来，以重庆为例，“驾吧”已从原有的约20家减至五六家，且普遍惨淡经营。据一陈姓老板介绍，“‘驾吧’的确‘火’过，但只火了几天”，缺少忠实回头客是“这个生意的最大‘特点’”。
四、“伙伴”有看法
“驾吧”理想的合作伙伴是驾校、车管所，但据深圳一位林姓教练员说，像他所在的驾校一样，对这个项目感兴趣的驾校几乎没有。原因除了“驾吧”提供的
培训
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内容“过于简单和初级”、对学员的实际指导意义不大之外，学车报名目前是“供不应求”，对于“驾吧”代招学员的业务，驾校方面基本不需要。此外，重庆某网吧刘老板则
更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 说，他曾“主动”合作，从某“驾吧”那里拿来几套模拟驾驶训练机。原本打算赚了钱双方收入按比例分成，但“玩了几天就没人玩”，只好拆掉送还。
五、重心已变化
相关人士指出，“驾吧”的核心是设备部分，而这些设备的研发者也就是“驾吧”目前最主要的盟主。在过去，这些盟主“可能是因为发现了一个新市场，研发出一个新技术，希望通过推广‘驾吧’来搞一种新的生意模式”，但在市场受挫后，其业务重心已经从专注于“驾吧”转为设备销售，有的甚至放弃了加盟，甚至重新回到研发业务上。而这“还算好的”。另有一类仍在推广“驾吧”的“盟主”，目的很值得怀疑——他们在不受市场好评的情况下，还要通过各种宣传手段制造“驾吧”的“很火很暴利”假象，表面说“火热”，其实是“心里发虚”。
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