广州本田雅阁系列vtec系统故障排除
广东省工人技师职务申请
评 审 论 文
论文
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
目 广州本田雅阁VTEC系统故障排除
姓 名 李崇智
单 位 广州骏威客车有限公司 原技术工种名称 汽车维修技师 申报技术级别 汽车维修高级技师 申报时间 2009年5月13日
广东省汽车维修工技能鉴定所
你一定要坚强,即使受过伤,流过泪,也能咬牙走下去。因为,人生,就是你一个人的人生。 ============================================================================
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广州本田雅阁VTEC系统故障排除
摘要:本文主要介绍一辆2000款广州本田雅阁轿车,由于发动机VTEC系统内部的故障,造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足,在检查分析故障的成因后,进而排除故障的工作经历和体会。
关键词: 本田雅阁 VTEC系统 检测方法 故障排除
一、故障现象与分析
一辆广州本田2000款雅阁小轿车,该车购于2000年6月, 发动机型号为F23A3, SOHC电子控制程序多点燃油喷射,配置三元催化转化器, 车辆已使用了7年,行驶里程已达25.6万公里。当时据驾驶员反映:两天前,着车后仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起。在以后两天行驶中加速无力,感觉发动机动力比原来有所下降。
从驾驶员反映故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障后, 都会造成发动机的动力下降。
检查时, 我首先检查了节气门及拉索启闭是否平顺, 活动是否自如;再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀;然后利用火花塞做跳火实验, 逐个火花塞检查烧蚀
命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中
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程度;测量气缸压缩压力以及供油压力是否达到技术要求。
确定以上检查项目都正常的情况后, 我使用X-431解码器, 结果显示发动机VTEC系统存在故障。
VTEC系统出现故障时, 会对发动机的运行产生很大的影响. 如果VTEC电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大; 如果VTEC电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。
二、结构控制原理简述
1、概述
VTEC系统是本田的专利技术,装
备VTEC系统的发动机(图1)与一般四
气门发动机主要不同之处在于进气摇
臂和进气凸轮轴的
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
上, 每个汽缸
的2个气门上都装有一套这样的VTEC
机构。它可以根据发动机的车速、转速、
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图1 VTEC系统的示意图
负荷、水温、等运行参数的变化, 在ECU的控制下改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”, 适当地调整配气正时和气门升程, 使发动机在低速时具有较高的燃烧率和较低的燃油消耗, 而在高速时则得以补充发挥其强劲的动力。
VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成(图2)。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECU电控组件、VTEC电磁阀等组成。在发动机运转过程中, 各传感器不断地向ECU输入转速、负荷、车速以及水温信号, 由ECU判断何时改变气门正时和升程。
图2 VTEC控制系统原理简图
当转换条件符合后, ECU操纵VTEC电磁阀打开油路, 使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来, 实行VTEC气门正时和升程变动, 以改变气量, 增加发动机功率。如果转换条件不
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符合, ECU将VTEC电磁阀断电, 不实行VTEC控制。
2、控制系统的工作条件
1)发动机转速: 2300,3200 rpm。
2)车速: 10 km/h或更快。
3)发动机冷却水温度: 10?以上。
4)发动机负荷: 由进气歧管真空度判断。
三、引起故障的主要原因
根据该车故障的现象、初步检查以及X-431解码器的诊断, 我认为导致该车故障的原因可能是以下四个方面:
1(VTEC摇臂卡死;
2(VTEC控制系统(ECU) 失效;
3(机油压力不足;
4(VTEC电磁阀失效。
四、对故障的检修与排除步骤
1、VTEC摇臂的检查:
转动发动机, 将1缸活塞设置在压缩上止点, 拆下缸盖罩, 用手按压1气缸上的中间摇臂(进气侧), 检查中间摇臂是否与主摇
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臂、 辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序(1-3-4-2)分别使各缸处于压缩行程上止点位置, 并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂. 结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动, 检查
证明
住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问
VTEC摇臂正常。
2、VTEC控制系统(ECU)的检查:
VTEC系统是由ECU根据发动机运转工况进行控制。首先重新设
置ECU(既清除故障代码)。并再次起动发动机预热到正常工作温度(冷却风扇起动为止), 进行路试。再用解码器检测,故障还存在,可以排除VTEC系统存在间歇性故障。关闭点火开关, 断开VTEC电磁阀插头, 检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体搭铁之间的电阻。如图3所示。用万能表测量得电阻阻值在14,30欧姆的正常范围内。如图4所示, 再测量得VTEC电磁阀插头1号端子与ECU插头B12
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之间为导通, 排除ECU(B12)与VTEC电磁阀插头之间绿/黄导线的断路故障。检查证明VTEC控制系统(ECM)正常。
3、机油压力的检查:
拆下连接VTEC电磁阀插头10mm直径的螺栓, 如图5所示, 装上专用工具低压压力表(0)和机油压力表接头(07NAJ-P070100). 连接转速表, 起动并运转至发动机达到正常工作温度(冷却风扇转动). 检测发动机转速分别为1000 rpm、2000 rpm 和 4000 rpm时的机油压力值(注意: 应尽量缩短测量时间, 不要超过1分钟, 因为发动机是在无负荷状态下工作的)。 结果检测得机油压力均高于49kPa, 则说明机油压力也正常。问题应出现在VTEC电磁阀本身的故障。
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4、VTEC阀的检查:
从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成,拆下压力开关清洗,并用压缩
空气吹干,测量内部电阻为0Ω,说明压力开关良好,从而推论是油垢粘污压力开关内接点,使其闭合后仍处于断开状态,因此产生发动机故障。拆解电磁阀体, 用手推动VTEC电磁阀阀体活塞, 如图6所示, 发现电磁阀阀体活塞运动很不平滑, 已不能上下运动,再检查机油清洁度, 发现比较脏, 后经油品化验, 机油严重变质, 估计可能使用了劣质机油, 又不注意更换而引起的,需更换。从而推论出是发动机由于保养不但而造成机油垢粘污, 堵塞VTEC电磁阀内活塞, 使其不能活动, 在阀体打开时, 油路仍处于断开状态。从而令发动机在高转速时, 气门的升程减少, 发动机输出功率降低, 自
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然也就产生了故障码。
5、故障排除:
将拆下的零件进行清洗, 并用压缩空气吹干, 再检查了VTEC系统的各管道, 有没堵塞、破损等。然后将拆下的零件复位。为了防止再次发生VTEC电磁阀卡死的故障, 还更换了VTEC电磁阀滤网及O形密封圈, 发动机也更换了三滤和机油。再拨掉发动机室中的保险/继电器盒内的BACK UP (7.5A) 保险丝10多秒, 清除了故障记忆后, 然后启动发动机。让发动机暖机到正常的工作温度, 之后进行路试。路试时发动机高低速运转均正常, 故障警示灯不再异常亮起, 发动机的性能也恢复到故障前的状态。
五(结束语
通过以上检查分析,进而拆检VTEC系统机械和油路部分, 排除VTEC系统的故障。我们充分地利用了故障检测设备, 正确地使用了相关车型的维修手册和检测工具, 终于找到了故障的真正原因, 避免了其他方面的盲目拆卸。从使用故障指示灯的工作情况、观察分析数据流及诊断测试设备的使用,到最后的消码,排故时间非常短, 真正体会了使用诊断测试设备给维修工作带来的好处—准确与快捷,
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既解决了客户燃眉之急、为客户分忧解疑, 同时也为公司赢得了名誉和效益。
对于现在不少使用VTEC系统本田雅阁的车主来说, 在选用机油的问题上, 或多或少地都会听信一些汽保店的意见, 选择一些标号较高的润滑油产品, 例如10W—50等。其实刚好相反, VTEC发动机最好还是使用稀一点的机油为好, 例如5W—30或是原厂的VTEC专用油, 因为VTEC发动机油道细密, 稀一点的机油流动性更好, 且专用油有更好的抗磨性、抗粘性, 更有利于到达开“VTEC”转数时的反应和高转速下的发动机冷却, 且不易形成污染泥堵塞电磁阀油道。如果 实际使用中,若使用劣质机油,容易引发污物结聚,增加氧化,间接导致发动机故障。HONDA纯正发动机机油,能有效地防止在发动机内部特别是活塞附近形成金属泥,并能把碳、金属泥分散溶解到机油中,减缓机油劣化。
致谢:由于本人水平有限, 而且经验不足, 在本文撰写过程中,参考了不少的资料和文献, 并得到了华南农业大学
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
学院老师们以及省轻工学校老师的大力支持,且对全文的修改提供了宝贵的意见,谨此表示诚挚的谢意。
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参考文献
1(吴际璋编著,2002年5月,《当代汽车电控系统结构原理与检修》,人民交通出版社。
2、俞明编著,2000年,《广州本田轿车维修技术》,山东科学技术出版社。
3、广州本田汽车有限公司编著,2001年,《广州本田雅阁轿车构造、使用与维修》,人民交通出版社。
4、本田技研工业(中国)有限公司编著,1999年,《维修保养培训教材》,本田技研工业株式会社(中国)出版。
5、2007年,第一期《广州汽修》杂志
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