奥迪V6发动机电控系统故障二十例（下）
奥迪V6发动机电控系统故障二十例,下,
例16. 发动机动力不足，加速不良，急踩油门时车速上升缓慢
车主以发动机加不上油来送修，并且说此车在其他修理厂检查过油、电路，还清洗过喷油器，但没有效果。我们用故障阅读器V.A.G1551检查，结果如下:
国产六缸奥迪取消了空气流量传感器，增加了进气压力传感器，它和发动机控制单元在一体，通过一个软管与发动机进气管相连，它把进气压力转换成电压信号，控制单元将其作为发动机负荷的主要信号之一，控制燃油喷射、点火时刻等。真空软管堵塞或开裂都会造成进气压力信号中断或超出正常范围，控制单元将用节气门电位计信号来代替进气压力信号，并且记忆相应故障。因空燃比控制不准确，发动机会出现动力不足、功率下降等故障。根据测量结果及上面的分析，检查真空连接软管，发现在与进气道连接插头的拐弯处破损，更换一截软管并清除故障码，发动机动力恢复正常。
例17. 近来发觉油耗偏高，后经环保部门检测尾气超标
六缸奥迪采用闭环控制电控燃油喷射系统，CO无需人工调整，如果尾气CO排放值超标，说明电控系统有故障。用故障阅读器V.A.G1551检查结果如下:
一汽—大众生产的奥迪200V6六缸轿车只在右侧3缸排气管装有氧传感器，更换此传感器后，发动机油耗和排放恢复正常，故障排除。
氧传感器用来检测废气中的残余氧含量并转化成电压信号，发动机控制单元根据此信号来修正喷油量，使空燃比入最大限度接近于1，从而保证三元催化反应器的最佳效率。大众公司统称氧传感器为入传感器或入探测器。以下两种情况控制单元将记忆氧传感器故障:一是信号电压不能读;二是氧传感器信号保持在最高或最低限长达60s。为使发动机起动后尽快进入闭环控制，氧传感器由一个加热器加热，电路见图11所示。发动机热车后行驶过程中，排气温度已能保证氧传感器正常工作，加热器停止工作，停止条件是进气歧管压力超过4000L/min或8000kPa。
例18. 发动机因烧机油和高速不良的故障进行大修，大修完毕后刚起动发动机时，发动机运转正常。工作一会儿热车后。发动机熄火，不能起动着车。用V.A.G1551检查无故障记忆(待发动机冷却后又能起动，但热车后再次熄火
发动机热车熄火后，立即起动发动机，发动机有“突突”着车的迹象但不能着车，同时进气管有“砰砰”的回火声，好像有高压点火，于是怀疑燃油跟不上。在燃油输入管和燃油汇流管之间连接压力表V.A.G1318;连接故障阅读器V.A.G1551，执行元件诊断功能(输入
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1-01-03)，使汽油泵运转(不用起动发动机)，观察压力表读数为420kPa，在正常范围。拆下六个火花塞，测量各缸压力正常。装上2~6缸火花塞，把1缸火花塞插在缸线上并使火花塞的螺纹部分搭铁，起动发动机，目的是观察火花塞电极间是否有高压火花，不想，发动机竟起动着车，虽然运转不稳，但一直没有熄火。我们又装上1缸火花塞试着拆下任一缸火花塞，发动机都能起动着车，为什么去掉一只火花塞倒能起动着车呢,
怀疑排气管堵塞，拆下排气管，发动机能顺利起动并且运转正常。进一步检查发现排气管中三元催化反应器完全堵死，更换三元催化反应器后，装上排气管，发动机起动运转正常，热车不再熄火。故障排除。
三元催化反应器内的格栅比较细小，易被尾气中的铅粒等粉尘和燃烧未尽的机油(因此车烧机油)堵塞，它堵塞后，发动机排气不畅，会直接影响进气，造成新鲜空气进气量减小，使发动机热车熄火并且不能马上起动。拆下1缸火花塞后，其他各缸的燃烧尾气进入排气管，再从排气管通过l缸排气门进入1缸，又从1缸火花塞孔中排出，可见1缸起了排气管的作用，所以这时发动机又能运转。
本车在大修前，排气管就有不同程度堵塞，拆装排气管和吊装发动机过程中，排气管内大量的炭粒、铅粒等粉尘和燃烧未尽的机油因震动而沉积在三元催化反应器内的格栅上，造成催化器堵死，装复发动机后，产生以上故障。
例19. 发动机高速不良，最高车速只有80km/h
该车出现高速不良后，曾多次检查油、电路和电控系统，但没有找到故障原因，最高车速越来越低，现在只有80km/h。怀疑三元催化器堵塞，拆下三元催化反应器，发现严重堵塞，更换后，发动机动力恢复正常。
三元催化反应器安装于前排气管和消声器之间，它可将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害的二氧化碳、水和氮气，可减少有害物质90,以上。六缸奥迪轿车的三元催化反应器内部结构见图12，陶瓷体由不锈钢丝包裹，再放入外壳中，焊成一体。为使催化器的有效面积增大，陶瓷体中有大量小孔，表面有一个氧化铝覆盖层，尾气从这些小孔中通过，稀有金属铂和铑在催化剂表面起作用。装有三元催化器的汽车必须使用无铅汽油，因为汽油中的铅会使催化器中的稀有金属铂和铑的催化作用失效，且极易堵塞催化器的孔道，造成排气不畅。
例20. 车辆在高速行驶时，正时带突然断裂。在路边修理厂更换发动机正时带及顶坏的气门后，发动机动力不足，最高车速只能达160km/h
用故障阅读器V.A.G1551检查发动机电控系统没有故障记忆，车主说因正时带断裂，活塞顶弯气门，更换过正时带和一组气门，之后便出现了此故障。如图13所示，我们转动曲轴至1缸上止点。然后如图14所示用专用工具3243检查双凸轮轴正时，发现专用工具不能放入，1、2、3缸侧竞相差约2个齿。重新校对正时后，为安全起见，我们用发动机缸内窥镜从火花塞孔插入缸内检查，各缸内气门没有再次被顶弯，密封也正常，又检测了缸压也正常，着车发动机动力充沛，故障排除。
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奥迪V6轿车在进排气门同时打开时已伸进气缸内，正时带断裂后，凸轮轴停止转动，气门不能随活塞上行而关闭，但曲轴仍以其自身的惯性和汽车反拖作用继续运转，所以上行的活塞将气门顶弯，甚至顶坏活塞和缸盖。在此提醒奥迪六缸轿车用户，正时皮带行驶到
规定
关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定
里程时必须更换，否则可能引发重大事故。
安装六缸奥迪正时齿带时必须使用专用工具3243对双凸轮轴进行定位，有的修理厂没有专用工具，而是用一根线绳来大致校对，若偏差过大，轻者会造成功率下降，重者会顶弯气门，造成重大损失。
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