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我信奉NA,是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋.doc

我信奉NA,是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋

你不够資格_
2019-05-18 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《我信奉NA,是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋doc》,可适用于综合领域

我信奉NA,是因为没有一幅涡轮动力能让我迷恋许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新PISTA,相较于Speciale之于Italia,PISTA之于GTB显然更加深深打动着我,这一年多来法拉利推出的Superfast与PISTA对我而言都是汽车工程史上的里程碑之作,而像这样的感动,是当年我初见LaFerrari甚至是FXXK时都没有过的,如果有,大概得追溯到当年Enzo初诞生的时刻了。过去这十年来我写过无数关于涡轮发动机的趋势与技术的文章,《汽车杂志》做过无数关于T、小排量涡轮甚至是缸以上涡轮动力的解析与评比,即便是我认为当时已经是涡轮阵营中最棒的GTB,你也不难看出我在试完车之后难掩失落的情绪,我可以告诉你个的优点与涡轮发动机带来的效益,但清晰的涡轮发动机特性却更加让我迷恋法拉利NA高转的美好,那与速度无关,真的。说到这里你应该知道我想要说什么了,就像标题所说,我并不膜拜NA,但它代表着我这个世代汽车性能领域的主流。只是,所有的美好都是比较出来的,所以NA是不是比较迷人,对于后世代的车迷或是汽车人而言或许根本不是个话题,只是对我而言,不是我膜拜NA,而是在一副足够好的涡轮发动机诞生之前,再强的涡轮动力都不足以抹灭我心中对于NA高转的迷恋。PISTA确实让我开始喜欢上涡轮动力了,尽管很多表面数据看起来它跟GTB差异不大,又或许很多人眼中PISTA的诞生就像当年Speciale、Scuderia诞生一样,只是顺应Challenge赛事推出的街道版,只是法拉利车型换代的一小步,但是在我的眼中,却是汽车工程史上的一大步,我心目中那副足够美好的涡轮发动机终于出现了。关于PISTA的空气动力、轻量化与SSC测滑角控制系统请参阅本期海外测试报告,你也可以留意我的“政政有词”视频,但是关于这副有重新设计,峰值输出达到kW的发动机,油门反应已经真正做到像NA一样快速,扭力曲线像NA一样线性,排气声浪也更加饱满与高亢,当然它的运转声浪仍带着涡轮特性而无法像或是那样纯粹无瑕,但至少在驾驶感受上,PISTA除了涡轮带来NA所不可能达到的强劲动力外,线性的动力输出加上换挡反应快如闪电的双离合变速箱,总体的驾驭魅力已经超越了Speciale,重点是,这是当今唯一让我像迷恋NA高转一样迷恋的涡轮发动机。过去,全世界最棒的NAV是法拉利设计的全世界最棒的V是法拉利设计的,如今,全世界最棒的涡轮V,仍旧是法拉利设计的。陈政义广州

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