论文 信管072班李重阳

论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 信管072班李重阳 论文题目:现代物流系统分析与设计 专 业:信息管理与信息系统 学 生: 签 名:_________ 指导教师: 签 名:_________ 现代物流系统分析与设计 ——某大型企业物流系统的改进 第1章 绪论 1.1 研究背景及意义 1.2 现代物流系统的发展现状 1.3 我国物流系统存在的问题 第2章 现代物流系统分析与设计 2.1 物流系统概述 2.1.1物流 2.1.2物流系统的特点 2.2 现代物流系统技术 2.3 我国企业物流系统分析 第3章 物流系统改进 3.1 企业物流系统一般模型的分析 3.2 企业物流系统模型的改进 3.3 模型改进后所具有的优势 第4章 海尔集团物流系统的分析与改进 4.1 海尔物流系统改进的背景及整体战略 4.2 海尔集团原有物流系统的分析 4.2.1 采购流程 4.2.2 储运流程 4.3海尔物流系统的改进 4.3.1采购事业部 4.3.2配送事业部 4.3.3储运事业部 4.4 海尔物流流程改进前后的对比 4.5 海尔物流系统分析改进的启示 第5章 总结 5.1 现代物流系统的应用 5.2 现代物流系统发展的趋势 5.2.1 智能物流 5.2.2 绿色物流 摘要 最新的统计资料表明，我国物流费用GDP占比比发达国家高一倍。就此问题，在第六届中国产业投资高峰会上，中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进指出，做物流不是简单地搞运输、做配送和仓储，而是要有好的物流解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，国内的高端物流业务都被外资拿走，本土企业只能做低端业务，说明中国物流业发展仍相对落后。 关键词 供应链 效率 前言 在经济全球化发展中，现代物流系统的作用越来越突出。现代物流系统是企业供应链中的一部分，是为了满足客户的需要将物品、服务和相关信息从原始点向消费点有效益地流动以及存储的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 、执行和有效控制的过程。现代企业物流系统化，则是适应经济全球化与市场一体化的要求，充分运用信息化手段和现代化方式，对物流市场做出快速反应，对资源进行快速整合，并使物流、资金流和信息流最优集成的管理模式与创新。近年来，国外企业的物流信息化发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。 第一章 绪论 1.1 研究背景及意义 1.1.1 研究的背景 进入21世纪，随着经济全球化以及高速化，全世界的制造者和分销商继续承受着各种压力，其中包括:产品定单更小、更频繁，产品需求不断变化且更加用户化和服务价值升高等。迫切的商业需求提高了对物流系统的要求，经营者们必须使工厂的运行适应定单的混合、更短的定单周转时间和更高的生产能力。必须采取一定的策略来适应不断提高要求的库存管理、运行的柔性以及各种过程集成的程度。在供应链中集中对一些过程进行转移、结合或消除，使得工厂以及仓库的物流和信息流更加有效。 目前西方发达国家的现代物流系统相对成熟，不再只是要求物流系统具有基本的仓储和运输功能，而是集现代运输、仓储、配送、搬运、包装、产品流通及信息管理于一体的网络系统,它实现了商品从原料供应商、制造商、分销商、 零售商到消费者的各个流通环节的有机结合,并在此基础上提出了更为环保的绿色物流的概念，实现对物流环境的净化,以期对物流资源的利用达到最大化。 我国的物流业还处于一个相对落后的阶段，大多数企业深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。 这样的认识导致了我国物流系统普遍的单一性和落后性，在物流系统的建立上还不够成熟，直接导致了物流效率的低下，并形成了整个商业活动的瓶颈。 1.1.2研究的意义 现代化经济形式对于物流系统有着很强的依赖性，一种合理的物流系统不仅对于一个企业，甚至对于我国的经济，乃至全球的经济，都是具有 深远意义的 (1)一个合理的物流系统对于一个企业来说，具有重大的意义。首先，物流系统对于企业的市场占有率有很大的影响，物流的本质是服务，面对激烈的竞争，越来越多的企业开始关注客户服务的质量。而对于其中的物流服务，则是关键因素之一，加快现代物流产业的发展，对于企业抢占市场有着积极的作用。其次，一个高效的物流系统，是对企业的信息获取有很大帮助，有利于及时准确的掌握全面市场的信息。 (2)我国的物流发展还处于初级阶段，物流系统的完善，对于资源的节约和高效利用，有着重大的作用。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。其中:工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%;农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%;进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%;再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%;邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%;社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。从物流总成本占GDP比例来看，我国和美国、日本等发达国家相比，还是有一定差距的。 由此可见，我国的物流市场是有充分的潜力可供挖掘的。建立高效、完善的物流系统，不仅是对社会资源的一种节约，更是有利于提高整个国家的生产效率，从而提高人民的生活水平，于国于民都有着积极的意义。 (3)当今世界的经济高速发展，随之而来也引发一个重要问题，就是资源的匮乏。无论是10多年前的海湾战争，还是近几年的伊拉克战争、阿富汗战争，归根结底都和资源的短缺有着不可切断的联系。一方面各国在研发新能源方面展开各种合作，另一方面，也对能源的节约提出了更高的要求，其中之一就是对于物流效率的提高。世界各国相互的经济活动频繁，到处都离不开物流系统的协助，那么可想而知，一个高效的物流系统每天所节省的资源是不计其数的，另外，完整的物流系统对于全球的信息交流也有着巨大的作用，有助于促进全球经济的共同进步。可见，一个高度整合的物流系统，对于全球的经济以及全世界的稳定和繁荣发展都具有重要作用。 1.2现代物流系统的发展现状以及存在的问题 1.2.1我国物流业的发展现状 物流系统在我国的研究起步较晚，20 世纪70 年代以前，我国的经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。80 年代后, 一些管理基础较好的交通运输企业在同国外同行竞争中感到了物流的重要性, 并着手自身的物流化改造。与此同时, 原来研究运输经济和运输管理的学者也开始涉足物流领域, 物流的概念在我国才开始逐步普及起来。目前, 我国物流理论研究和实践都处于起步阶段, 同国外先进水平相比, 尽管仍存在相当大的差距，但是经过多年的努力，我国的物流研究已经有了很大的进步。 随着第三方物流的兴起，针对第三方物流业的发展现状，许多人在深入研究的基础上提出了很多有建设性的对策:首先是要统筹规划，构建流畅的全国物流体系，要求打破地区、部门和行业的限制，按照大流通的思路去进行物流的全面统筹，整体设计，合理布局综合物流中心或物流基地。其次要确立正确的物流理念，如果不从传统的物流模式中走出来改变粗放经济运行模式和企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式，我国物流发展必然会受到影响。作为补充，物流企业要完善内部的基础设施和硬件的建设，大力建设仓储、配送中心、运输车队等流通基础设施，加快完善管理信息系统(MIS)、销售管理系统(POS)，电子订货系统(EOS)以及通信设备等硬件设施。第三方物流正在呈现明显的信息化、网络化、社会化的趋势。 1.2.2国外现代物流系统研究的现状 在国外，物流理论研究起始于20世纪30年代。当时经济理论界人士差不多都是从“有利于商品销售”的愿望出发来研究物流理论的，并且从研究的内容来看 主要是界定和解释物流概念，尚未更多地涉及到其他的理论问题。到了20世纪中期，物流理论研究才取得突破性进展。20世纪中叶是世界经济开始由危机阶段向复苏阶段转化的时期。经济的迅速发展，随着商品流通规模的不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其地位已明显提高人们对物流的认识和关切程度也 日趋深入。迈入21世纪以来，信息技术的高速发展使得物流系统的发展越来越信息化，同时物流系统与资源问题的结合，让物流系统不再单纯的追求效率，同时对资源的利用率也提出了新的要求。 在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。 物流的活动过程对于环境会产生很大影响，当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，国外已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响;有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。 1.3 我国现代物流发展中存在的问题 从现阶段我国的物流水平来看，我国对于物流业目前还没有形成明确的系统和体系，管理体制也尚未确定。因而，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。在认真分析我国物流行业现状和存在问题的基础上提出了建设性的应对策略。 1、我国的物流理论研究还不成熟。目前适合我国国情的物流理论尚缺乏深入的研究基础，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。解决这个问题需要政府的大力支持。 2、企业急需提高物流管理技术。企业物流的管理手段落后，配置在物流产业内部的设备陈旧落后，服务水平低，满足不了经济社会发展需要。在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。 3、企业缺乏“第三利润源”的理念。中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 4、物流服务信息化水平急需提高。物流服务信息化程度很低，很多物流企业仍采用最原始的信息传递和控制 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。这降低了物流服务水平，很难与国际惯例接轨。另外，也大大影响了我国物流业的整体形象。应该大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术、先进的物流管理技术。这样不但可以加快我国物流行业的发展，而且还会带动全国经济的飞速发展。 5、市场集中度低。大部分物流企业规模较小，尚未形成规模经济。物流管理不够科学，再加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用，加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多 种方法吸纳资金。 第二章 现代物流系统 2.1物流系统分析概述 物流运作是十分复杂的，它贯穿于企业生产和运作各个方面。企业必须对与物流相关的作业系统及活动进行必要的分析与规划，才能使物流系统有效运作。 2.1.1物流系统分析概念 物流系统分析是针对物流系统内部所存在的基本问题，采用系统的观点、理论和方法，进行定性与定量相结合的分析，对所研究的问题提出各种可行方案或策略，通过分析对比、全面评价和协调，为达到物流系统的预期目标选出最优方案，实现其空间和时间的经济效应，以辅助领导者做科学决策的一种技术经济方法。 2.1.2物流系统分析的要素及准则 物流系统分析的要素是指物流系统分析的项目，具体地有目标、备选方案、费用、效益、模型、评价标准和结论。 首先，需要确定系统分析的出发点和基础，全面正确地理解和掌握所建系统 的目标和要求，是系统分析重要的一步。其次，为了达到目标可采用多种途径与方法，需要准备好备选方案。第三，提出系统所需投入的费用和系统的效益，得出对系统的约束条件。第四，运用模型对于复杂问题进行处理，在决策前预测出问题的结果，有利于对决策提出参考。第五，将系统目的具体化，建立科学的评 价标准，对各种备选方案进行综合评价，从而确定出方案的优劣。最后，得出对系统分析的结果，以书面方式作出总结、建议等，为决策者提供参考。 物流系统分析的准则包括物流系统外部条件和内部条件相结合、局部效益与整体效益相结合、定量分析与定性分析相结合、当前利益与长远利益相结合四个方面的内容。 2.1.3物流系统分析的要点和步骤 对系统任务进行开发时，首先要对系统进行分析。物流系统分析的要点可以归纳为一个缩写“5W1H”，即英文词: What，Why，Who，When，Where， How。 1项目的对象是什么,(What) 2为什么要做这个项目,(Why) 3什么时候做这个项目,(When) 4在什么地点做这个项目,(Where) 5谁来做这个项目,(Who) 6怎么做这个项目,(How) 在明确目标的基础上，什么人在什么时间和什么地点采用什么方法完成什么事，直到得到圆满的答案为止。 在明确了分析的要点之后，就要确定系统分析的步骤。一般来讲，物流系统分析的步骤分为以下几点: 1现状分析。通过准确的现状分析，找出系统所存在的问题，才能提出恰当的解决方案。 2问题构成与目标的确定.。首先要确定所要解决的问题，以及问题的性质、重点和关键所在，恰当地划分问题的范围和边界，了解该问题的历史、现状和发展趋势，并在此基础上确定系统的目标。 3搜集资料探索可行方案。根据目前系统运作过程中存在的问题以及系统目标制定若干可行方案。 4建立模型。建立系统模型，对系统运作的结果作出推测。 5综合评价。对各个可行方案进行评估，通过成本、效益的因素的对比，选出最优方案。 原始情提供分析 况结果找出并阐明生成备选方案建模评价备选方案现状分析 问题 未来环境 调整约束或重新阐 明问题 图2—1 系统分析步骤 得出最佳方案后，通过5S原则，即优质服务(Service)、及时迅速(Speed)、节约空间(Space Saving)、规模适当(Scale Optimization)、合理库存(Stock Control)，对物流系统进行优化，使得系统的效力，效用，效益，效果，效率达到最优化。 2.2 生产物流系统分析 2.2.1生产物流系统的特性 物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。 1(物流系统是一个“人机系统”。物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。因此，在研究物流系统的各个方面问题时，把人和物有机地结合起来，作为不可分割的整体，加以考察和分析，而且始终把如何发挥人的主观能动作用放在首位。 2(物流系统是一个大跨度系统。这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。在现代经济社会中，企业间物流经常会跨越不同地域，国际物流的地域跨度更大。通常采取储存的方式解决产需之间的时间矛盾，这样时间跨度往往也很大，大跨度系统带来的主要是管理难度较大，对信息的依赖程度较高。 3(物流系统是一个可分系统。作为物流系统无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相互联系的子系统。这些子系统的多少和层次的阶数，是随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间和空间上及资源利用方面的联系;也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。 4(物流系统是一个动态系统。一般的物流系统总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行也经常发生变化。 5(物流系统是一个复杂的系统。物流系统运行对象——“物”遍及全部社会物质资源，资源的大量化和多样化带来了物流的复杂化。 6(物流系统是一个多目标函数系统通常，对物流数量，希望最大;对物流时间，希望最短;对服务质量，希望最好;对物流成本，希望最低。显然，要满足上述所有要求是很难办到的。而物流系统又恰恰要求在这些矛盾中运行，要使物流系统在各方面满足人们的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。 2.2.2生产纲领的内容 纲领设计要规定产品方案、生产数量、建设规模，由可行性研究人员根据市场预测和企业战略规划提出，决策层批准。纲领设计对厂址选择、工厂布置等都有直接影响，设施规划人员必须积极参与。有时，纲领设计要在对原有设施条件分析的基础之上进行，这就更需要设施规划人员的紧密配合。 2.2.3生产能力分析 生产系统的生产能力是指生产性的固定资产在一定时期内所能产生一定种类产品或服务的最大数量。 对于生产能力的分析是确定生产纲领的重要因素，生产系统建成以后，经过一段时间的调试和试生产，进入稳定的运行期间，应该达到生产纲领规定的年产量，在确定最适宜的生产规模的同时，还应该研究这种生产规模的可行性。 2.2.4生产类型分析 正确划分企业的生产类型对选择合理的生产组织形式、生产方式、管理方式都有重要意义。按生产的成批性划分生产类型，是制造工业的工厂设计必须涉及的问题。 生产类型一般可分为大量生产、成批生产、单件生产三种类型。 生产类型不同，产品制造的工艺方法、所用的设备和工艺装备以及生产的组织形式等均不同。大批量生产应该尽可能采用高效率的设备和工艺方法，以提高生产率;单件小批生产应采用通用设备和工艺装备，也可采用先进的数控机床，以降低生产成本。 2.2.5产品设计与工艺过程设计分析 产品的设计过程详细说明了产品的结构、尺寸、材料、和包装等信息，产品设计是工艺过程设计的前提，而工艺过程设计是“龙头”。工艺过程设计决定产品将是怎样生产，零件是自制还是外购，采用什么工艺和设备，血药多长时间。它是工厂物流系统设计和工厂布置的重要依据。 2.3 物料搬运系统分析 2.3.1物料搬运系统分析基础 从物料流程循环的观念和意义来说，物料搬运包含了进厂运输、厂内搬运和出厂运输三部分，无论那一部分对企业而言都有其重要性。不但生产过程中需要搬运，在生产的前后都需要搬运，其内容繁多且耗费颇大。根据统计:搬运费用往往要占所有生产成本的30%,35%，最高者竟高达62%;就时间而言，95%以上的时间都在物料的搬运和等候中消耗掉。然而，物料搬运又是人们所常常忽略的因素，因为它无声无息，看起来大家都好像很“忙”于它的工作，至于这些搬运 是不是必要?是否有更恰当的搬运方法来提高企业的效益与效率, 2.3.1.1物料搬运路线的选择 1直达型，指物料从起点到终点经过的路线最短，适合于物流量大或特殊要求的物料; 2渠道型，物料在预定路线上移动，与来自不同地点的其他物料一起运到同一终点，适合布置不规则或搬运距离较长的物料。 3中心型。各物料从起点移动到中心分拣处，然后再运到终点，适合物流量小且搬运距离长的物料。 2.3.1.2物料搬运系统设计的基本原则和常见问题 1物料搬运系统设计的基本原则 1，规划原则;2.标准化原则;3，工作原则;4，人机工效原则;5，集装单元化 原则;6，充分利用空间原则;7，系统化原则;8，自动化原则;9，环境原 则;10，全生命周期成本原则。 2物料搬运系统设计常见问题 1，搬运通道不舒畅，出现交叉问题;2，搬运动作不连续;3，搬运路线曲折;4， 搬运容器不标准;5，搬运机械其性能参数不达标;6，搬运活动未从系统考 7，搬运设备缺乏柔性;8，搬运系统与生产系统不均衡;9，集装原则、虑; 重力原则及安全原则考虑不周全。 2.3.2物流搬运系统分析技术 2.3.2.1物料分析 1物料的分类 一般物料从型态上可分为固体、液体、气体等。从包装上可分为单件、包装件及散装等。从搬运的观点特别着重其“可运输性”(Transportability)来分类，也就是说依据其影响搬运方法、运输方式的特性来加以区别，可以简化搬运的分析，并有助于搬运问题的解决。 通过对所有的物品进行分类，归并为几种物料类别，可把整个问题划分长若干部分逐个解决。对所有的物料进行分类，第一可简化分析工作，第二有助于把整个问题化整为零，逐个解决。 2系统布置分析 对物料鉴别并分类后，下一步就是分析系统布置，从系统布置中了解四点信息: 1每项移动的起落点具体位置在哪里; 2有哪些路线及这些路线上有哪些物料搬运方法; 3物料搬进运出和穿过的每个作业区所涉及的建筑特点是什么样的; 4物料运进运出的每个作业区内进行什么工作，作业区内部已有的安排大概是如何布置。 3移动分析 设施布置决定了物料搬运的起点和终点，因此，移动分析必须建立在物料搬运作业与具体布置结合的基础上。各项移动的分析主要是确定每种物料在每条路线上的物流量和移动特点。 4搬运方法分析 将一定类型的搬运设备与一定类型的运输单元相结合，并进行一定模式的搬运活动，以形成一定的搬运路线系统。 2.3.2.2物料搬运分析技术 1搬运活性。在物料流动过程中，物品时时处于运动状态中，物品放置的状态要有利于下次搬运，将这种状态称为搬运活性。活性指数是指各种状态下的物品的搬运活性，即物料的货物的存放状态对装卸搬运作业的难易程度。活性指数是衡量本作业对下面作业方便程度影响的系数，活性指数越高，物料流动越容易，表明对下一个作业更方便。 图2—2 物流作业的活性指数 2改进搬运的分析方法。改进搬运的分析方法包括搬动重量比率分析法、搬运活性分析法及空搬运分析法三种。 3现场物料搬运的改进。物料搬运的改进流程分为如下几个步骤: 1，物料搬运现状调查，发现存在的问题; 2，找出主要问题，确定该进目标; 3，分析问题产生的原因，制定改进措施; 4，组织实施改进措施; 5，从定性与定量两方面对改进效果进行评价。 第三章 物流系统建模 1. 系统模型概述 1.1 系统模型的定义与特征 系统模型是对一个系统某一方面本质属性的描述，它以某种确定的形式(例 如文字、符号、图表、实物、数学 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 等)提供关于该系统的某一方面的知识。 系统模型一般不是系统对象本身，而是对现实系统的描述、模仿或抽象。系统是复杂的，系统的属性也是多方面的。对于某一特定的研究目的而言，没有必要考虑系统的全部属性，因此，系统模型只是对系统某一方面或某几方面的本质属性的描述，本质属性的选取完全取决系统工程研究的目的。所以，对同一个系统，根据不同的研究目的，可以建立不同的系统模型。 系统模型来源于实际系统，反映的是实际系统的主要特征，但它又高于实际系统，能反映同类问题的共性，是对所要研究问题的抽象。一个恰当、适用的系统模型应该具有如下三个特征: (1)它是对现实系统的抽象或模仿; (2)它是由反映系统本质或特征的主要要素构成的; (3)它集中体现了这些主要要素之间的关系。 1.2 系统模型的分类 系统的种类繁多，作为系统的描述——系统模型的种类同样也是多种多样。从不同的角度观察，可以得出多种不同的分类方法。例如，按建模材料的不同，可分为抽象模型和实物模型;按与实体系统的关系，可分为形象模型、相似模型和数学模型;按与时间的依赖关系，又可分为动态模型和静态模型;按模型的用途，又可分为结构模型、评价模型、优化模型等等。图4-1是按照模型的表达形式给出的一种分类方法，各种模型可归结为物理模型、文字模型和数学模型三大 类。 (1)实体模型:即现实系统本身，当系统的大小刚好适合研究而且又不存在危险时，可以将系统本身作为研究模型。如产品质量检验中采取的抽样模型就属于实体模型。 (2)比例模型:是对现实系统的放大或缩小，使之适合于研究。 (3)相似模型:根据相似原理，利用一种系统去代替另一种系统。例如用电路系统代替机械系统、热力学系统进行研究，则电路系统就是后二者的相似模型。 (4)文字模型:在物理模型和数学模型都很难建立时，有时不得不用文字符号来描述系统研究的结果，如技术报告、说明书等就属于文字模型。 (5)网络模型:用网络图来描述系统的组成要素以及要素之间的相互关系(包括逻辑关系与数学关系)。 (6)图表模型:指用图像和表格形式描述的模型，图像与表格形式二者可以互相转化，这里说的图像是指坐标系中的曲线、曲面或点等几何图形。 (7)逻辑模型:指用方框图、程序单、模拟机排题图等形式表示系统要素逻辑关系的模型。 (8)解析模型:指用数学方程式表示系统某些特性的模型。 2. 物流系统建模方法 物流系统模型是对物流系统的特征要素及其相互关系和变化趋势的一种抽象描述。物流系统模型反映物流系统的一些本质特征，用于描述物流系统要素之间的相互关系、系统与外部环境的相互作用等。由于物流系统时域和地域上的广泛 性，使得系统要素和特性也多种多样，因此，有必要借助物流系统抽象模型进行系统特性的研究。 2.1 建立物流系统模型的必要性 使用物流系统模型的必要性在于: (1)物流系统建设的需要。新建一个物流系统时，由于物流系统尚未建立，无法直接进行测试或实验，只能通过建造相应的系统模型来对系统的效果进行预测，以实现对系统的分析、优化、评价和决策。 (2)经济上的节约。对复杂的物流系统或其子系统直接进行实验，其成本将十分昂贵，但是，如果使用相应的系统模型就非常经济。 (3)时间上的考虑。物流系统与社会系统、生态系统相似，具有惯性大、反应周期长的特点，对这样的系统直接进行实验，则要等若干年以后才能看到结果，这当然是系统分析和评价所不允许的。使用物流系统模型进行分析和评价，将很快就可得到分析结果。 (4)系统分析的灵活性要求。现实系统中包含的因素太多而且复杂，实验结果往往难以直接与其中的某一因素挂钩，因此，直接实验的结果不易理解;另外，试验过程中要改变系统某些参数也相当困难。但是，系统模型突出的是研究所需的主要特征，模型(尤其是数学模型)的修改和参数变动非常容易，便于在各种不同的条件下对系统进行分析和评价。 2.2 物流系统模型的建立原则 物流系统的复杂性决定了物流系统模型建立的复杂性。建立一个简明、适用的物流系统模型，将为物流系统的分析、评价和决策提供可靠的依据。但是，建造系统模型，尤其是抽象程度很高的系统数学模型，是一种创造性劳动，既是一种技术，也是一门“艺术”。 一般来说，建立系统模型要满足现实性、简明性、标准化三条最基本的要求。 现实性也就是说系统模型要在一定程度上较好地反映系统的客观实际，反映系统本质特征及其关系，去掉非本质的东西。 简明性是指在满足现实性要求的基础上，应尽量使系统模型简单明了，以节约建模的费用和时间。如果一个简单的模型能解决问题，就不要去建一个复杂的模型，因为建造一个复杂的模型并求解是要付出很高代价的。 模型的标准化是指，如果已有某种标准化模型可供借鉴，则应尽量采用标准化模型，或者对标准化模型加以某些修改，使之适合对象系统。 上述三条要求经常会相互抵触，容易顾此失彼。例如，如果模型复杂一些，则现实性很强，但建模和求解都相当困难，也很难满足标准化的要求。一般的处理原则是，在现实性的基础上，达到简明性，再尽可能满足标准化要求。 根据系统建模的这三条基本要求，建立物流系统模型时，必须遵循以下几条基本原则: (1) 准确性 模型必须反映现实系统的本质规律。模型中包含各种变量和数据公式、图表，一旦模型确定，就要根据这些数据和公式、图表求解模型、研究模型，因此数据必须可靠，公式和图表必须正确，有科学依据，合乎科学规律和经济规律。 (2) 可靠性 模型既然是实际系统的替代物，它必须能反映事物的本质，且有一定的精确度。如果一个模型不能在本质上反映实际，或者在某些关键部分缺乏一定的精确度，那就存在着潜在的危险。 (3) 简明性 模型的表达方式应明确、简单、抓住本质。一个实际系统可能是相当复杂的，如果模型也很复杂，则构造和求解模型的费用太大，甚至由于因素太多，模型难以控制和操纵，这就失去了建模的意义。 (4) 实用性 模型必须能方便用户，因此要努力使模型标准化、规范化，要尽量采用已有的模型。在建立一个实际系统的模型时，如果已经有人建立过类似的模型，甚至已经有了标准模型，那么不妨将现有的模型来试试，如果合适，尽量利用现成的模型，这样既可以节省时间和精力，又可以节约建模费用。 (5)反馈性 人对系统的认识有一个由浅入深的过程，因此建模不是一蹴而就的事。开始建模时可以设计的粗一些，参数和变量不宜太多，但要注意灵敏问题，即留心哪些参数或变量的改变对模型影响特别敏感，以后逐步加进有关细节，参数和变量也逐渐增多，最后达到一定的精度。 2.4 物流系统建模方法 建立一个合适的系统模型既需要综合运用各种科学知识，还需要充分发挥人的创造性，针对不同系统对象，或建造新模型、或巧妙利用已有的模型、或改造已有的模型。有人认为，系统模型的建造是一种艺术，因而不可能有现成的、通用的方法。这里提供几种物流系统模型建立的思考方法或思路。 2.3.1 推理分析法 对于问题明确、内部结构和特性十分清楚的系统，可以利用已知的定律和定理，经过一定的分析和推理，建立系统模型。例如，流通加工中的下料问题，就可以根据裁剪后的余料最少建立数学模型。 2.3.2 统计分析法 对于那些内部结构和特性不很清楚，且又不能直接进行实验观察的系统(大多数的物流系统及其他非工程系统就属于此类)，可以采用数据收集和统计分析的方法，建立系统模型。 2.3.3 人工模拟法 当系统结构复杂，性质不太明确，缺乏足够的数据、且无法进行实验观察时，可借助一些人工方法，如模拟仿真法或启发式方法，逐步建立物流系统模型。 2.4 物流系统建模的步骤 不同条件下的建模方法虽然不同，但是建模的全过程始终离不开了解实际系统、掌握真实情况、抓住主要因素、弄清变量关系、构造模型、反馈使用效果、不断修改改进以逐步向真实逼近。因此，建立模型的步骤可以归纳为以下几步。 (1)弄清问题，掌握真实情况 要清晰准确地了解系统的规模、目的和范围以及判定准则，确定输出输入变量及其表达形式。对于经济模型而言，要根据有关经济理论，假定结构方程，确 (2)搜集资料 搜集真实可靠的资料，全貌掌握资料，对资料进行分类，概括出本质内涵，分清主次变量，把已研究过或成熟的经验知识或实例，进行挑选作为基本资料，供新模型选择和借鉴。将本质因素的数量关系，尽可能用数学语言来表达。 (3) 确定因素之间的关系 确定本质因素之间的相互关系，列出必要的表格，绘制图形和曲线等。 (4) 构造模型 在充分掌握了资料的基础上，根据系统的特征和服务对象，构造一个能代表所研究系统的数量变换数学模型。这个模型可能是初步的、简单的，如初等函数模型。 (5) 求解模型 用解析法或数值法求解模型最优解。对于较复杂的模型，有时需编出框图和计算机程序来求解。 (6) 检验模型的正确性 目的在于肯定模型是否在一定精确度的范围内正确反映了所研究的问题。必要时要进行修正和反复订正，如除去一些变量，合并一些变量，改变变量性质或变量间的相互关系以及约束条件等，使模型进一步符合实际，满足在可信度范围内可解、易解的要求后投入使用。 第4章 海尔集团物流系统的分析与改进 4.1 海尔物流系统改进的背景及整体战略 当前，许多中国企业在向国际化迈进的过程中，都把物流管理作为获取竞争优势的重要源泉。海尔集团更是将物流能力定位为企业竞争优势的核心能力。因为日益激烈的市场竞争让海尔充分意识到，在以信息技术、网络经济为代表的新经济浪潮席卷全球之时，要想在国际市场的竞争中取胜，就必须满足客户的个性化需求。具体来说，就是以最小的物流成本达到最高效快捷的反应速度，实现最大的客户满意度，这就要求企业从组织结构、生产能力、员工素质等方面入手进行改革。因为随着海尔的不断发展壮大，原有组织结构造就的物流流程已无法适应当今市场的变化和个性化的消费需求，专业化分工带来的效率优势正逐渐被过多过细的分工造成的利益冲突所取代，而随之引发的彼此间信息不对称、交流不通畅则成为制约海尔进一步发展的桎梏。在这一背景下，以张瑞敏为代表的海尔高层管理者适时地提出，应该从企业的组织结构上对原有的物流流程进行改造和重新设计，提高物流流程对市场的反应速度，缩短企业同客户之间的距离。于是1998年，一场规模浩大的物流流程再造运动在海尔集团内部拉开了帷幕。 4.2 海尔集团原有物流系统的分析 进入20世纪90年代中后期后，海尔的多元化格局越来越明显，企业的规模增长越来越快。截至1998年，海尔集团主体下有四个事业本部，分别做集团的主导产品冰箱、冷柜、空调和洗衣机。这些事业本部是企业的独立生产经营单位，都拥有自己独立的内部流程。它们作为独立的个体在海尔高速发展的背景下难免相互碰撞，影响了海尔集团的整体竞争力，个体利益与整体利益相冲突的状况时有发生，造成了诸多问题。再造前，海尔的每个事业本部都有自己的一套核心流 程，这套核心流程是围绕产品生产而组织起来的，共涉及采购、生产、仓储和运输等多个环节，彼此之间相互独立、各自为政。 海尔总部 行财劳人保销仓运后项政务保事卫售储输勤目部部部部部部部部部部门 门 门 门 门 门 门 门 门门 洗 冰 冰 空 衣 箱 柜 调 机 分 分 分 分 部 部 部 部 行财劳人保销仓运质生政务保事卫售储输检产分分分分分分分分部车部 部 部 部 部 部 门 间 部部 改进之前的海尔企业内部结构 4.2.1采购流程 采购部门是企业的物料供给部门，他们根据企业的生产计划购置相应的物原料，大体可以分为如下几个步骤:收集并分析供应商信息;公开招标;考察供应商资质;商务谈判;签署订单;订单交付等等。在海尔物流再造之前，由于各个事业部门都是独立经营的主体，因此拥有独立的采购部门，相应的也拥有独立的采购流程，独立的库存和独立的财务结算体系，这样一来就造成了诸多问题。 收集并分析供应分析物流需求 商信息 公开招标 考察供应商资质 商务谈判 签署订单 订单交付 企业各个分部门物料采购流程 从上图可以看出，各子公司的采购流程是相对独立的，信息不能共享，他们各自拥有独立的供应商考察和评估系统，对于价格等敏感信息缺乏足够的交流和共享，这在某种程度上造成了信息资源的浪费;另外，独立的事业编制使得采购量无法形成规模优势，而且分批采购的运输费用较高，也进一步提高了采购成本;更为严重的是，各自为政的采购制度往往会造成子公司之间的恶性竞争，同室操戈极大的损害了集团的整体利益;此外，缺乏规范和一体化的不规则采购行为往往会造成回扣等舞弊事件的出现，同时还会造成物流采购周期过长、到货时间和物料质量不可控等等诸多问题。 4.2.2储运流程 在海尔原来的事业部体制下，各个产品集团拥有自己独立的储运系统。虽然，这种做法从某种意义上看有利于维持生产的有序进行，但同时也会造成资源的极大浪费。将生产所需的原材料、半成品等分散存放，无疑会增加管理的难度，加大资金的占用。而且由于事业部无法从整体上及时准确地掌握产品及物料的库存信息，自然也就无法利用库存信息辅助采购、生产、销售等业务的进行，这使得销售情况与库存管理脱节。另一方面，独立的运输体系无疑会增加资金的耗费， 闲置的运输资源如果得不到充分而有效的利用，就会进一步造成资源的浪费。如果说海尔只是一家规模较小、市场范围较窄、经营品种单一的企业，那实施这样的分散物流无可厚非，但事实远非如此——海尔的市场规模巨大、经营产品繁多、采购及储运活动非常频繁，使用这种分散物流造成了诸多的弊端，因此物流系统的改进势在必行。 接受客户订单 生产部门 仓储 订单交付 运输部门 企业各个分部门物料运输流程 4.3海尔物流系统的改进 在认真分析了原有物流系统存在的问题后，海尔果断地提出要尽快实施物流再造，变原有的直线职能式组织结构为扁平化组织结构的主张。为此，海尔专门成立了物流推进本部:物流推进本部是从原来几个产品事业部职能部门剥离出来，按纵向管理的要求组合而成的。根据其职能分工下设采购、配送、储运三个事业部，统一实施对集团内部物流的运作管理，统一采购、统一配送、统一存储、统一运输，通过整合内部资源、优化外部资源，实现材料采购、生产支持、物资配送战略一体化的目的。 海尔总部 物洗行财劳人保销质后项冰冰空生 流衣政务保事卫售检勤目柜箱调产推机部部部部部部部部部部部部部进部门 门 门门 门 门门 门 门 门 门 门 门 部 门 采配储 购送运 事事事 业业业 部 部 部 改进后的海尔内部结构 4.3.1采购事业部 采购事业部就是在全球化采购过程中，将原来分散于各个事业部的分散采购行为全部集中在一个事业部采购，形成规模化经营、集约化采购的组织格局。采购事业部的主要职责是从供应商处采购各事业部所需要的零配件，并对所有的采购业务实施统一管理，具体包括:供应商的优化、招标、下达采购计划、零部件的选购及全球化采购等等。采购是物流活动中重要的一环，供应商作为供应链的企业物流流程再造研究的起点，直接影响着物料供应的及时性与生产制造的顺利进行。整个改革共分三步进行:首先是整合采购，将集团的所有事业部的物资采购统一集中到总部，通过规模优势，引入国际化的供应商体系，在全球范围内采购质优价廉的零部件，达到既可降低产品成本、提高产品竞争力，又能保证产品高质量的稳定性的目的。此外，海尔还同其国际供应商建立了紧密的合作伙伴关系，经常吸收供应商直接参与产品的设计，为实现采购JIT打下了良好的基础。然后是在集团内部全面实施ERP系统，做到了网上招标、网上采购、网上支付的全面B2B平台，同时实现了集团内部生产、库存、销售信息的外部共享，以便在更大的范围内做到协同运作。最后在储运及配送方面，统一运输统一配送，提高运输效率，优化配送方案，极大的提高了库存资金的周转速度。 4.3.2配送事业部 配送事业部的任务是把采购事业部采购回来的所有物资进行保管，并配送到生产线上。海尔的物资主要指原材料和半成品，所有生产所需的零部件都统一由采购事业部采购，由配送事业部负责配送。配送管理主要突出两点:一是减少库存;二是保证24小时内配送到位的快速反应，确保生产线正常运转。配送事业部承担的主要责任就是降低成本，并且对制造系统发挥物流保障的功能。为此，海尔集团对内部库存实施JIT管理，增加批次、减少批量，以库存速度降低库存 水平，在进行ABC分类分析的基础上，实施配送需求计划，并利用先进的资源管理系统实施企业内外部物资的统一配送战略。 4.3.3储运事业部 储运事业部的任务是把从生产线生产出来的产成品统一仓储、统一运输到下级分销商，甚至直接配送到客户手中。通过流程再造，各个事业部的运输资源被统一整合起来，整合以后的运输方式是在综合分析各种运输方式的利弊，认真比较运程、运量、时间、安全性的基础上构建的。海尔从控制总成本出发，以客户满意、时间最短、产品安全为标准，优化配置各种运输资源，现已具备了多样化的运输方式，包括空运、汽运、海运、铁运等等。整个物流网络遍及全国乃至全球。在仓储方面，海尔则采用最现代化的自动化立体仓库，有效的实现了优化库存结构、提高库存周转率、降低存储费用、提高存储效率的目的。 付款通知 付款支票 客户 财务部门 供应商 发 货采发货订购通货付款报告 物 单 知 单 单 原 销售计划 生产计划 材销售部门 项目部门 物流部门 料 生 产 单 质检部门 生产部门 材料仓库 入库单 成品仓库 经过改进后整合的企业总体物流系统图 由上图可以看到，经过改进之后的物流系统，达到了高度的集成，统一的销售、配送、储运系统，使得物流的环节得到了简化，物流成本大幅度降低，，采购周期减少，占用的库存大为降低，物流的效率有了明显的提高，增强了企业的竞争力，为企业更好的发展提供了有力的帮助。 4.4 海尔物流流程改进前后的对比 海尔进行物流流程再造后取得了巨大的效益，主要体现在以下几个方面: 1、采购成本大幅降低，采购品质大幅提高 海尔原来1年的采购费用是100多亿，大约15000个 品种，供应商有2000多家。通过物流再造，海尔引入国际化供应商，供应商数量由1998年整合时的2336余家减少为840家，其中71.3%以上是国际级供应商，有45家为世界五百强企业。80%以上的供应商还直接参与海尔的产品设计，最大限度的缩短了采购周期。同时，集团采购人员减少1/3，成本每年降低4.5%6。总而言之，与供应商的战略伙伴关系不仅保证了海尔产品技术的领先性和技术含量，还使得新产品 开发和商品化周期大大缩短。 2、库存量大为降低，周转率大为提高 物流流程再造以前，海尔集团的平均库存时间长达30天，仅青岛本部的外租仓库就达到了20余万平方米。仓库再造之后，平均库存周转时间减少了3/5，集团仓库占地面积仅为2.6万平方米。按传统标准计算，仅在仓储面积上就减了 30万平方米，每年可节约库存成本上亿元 。 3、配送效率大大提高 整合前，各配送处仅以满足生产不停线为目标，遇到计划变动，有些物料又未及时办理退库，时间一长就会变成呆滞物资造成库存浪费。整合后，物流人员首先转变观念，物流的目标是零库存资金占用，在这个思想的指导下，推行4HJIT送料，即控制物资在线时间不得超过4个小时，超过4个小时立即退库查明原因。 4、运输效率大大提高 目前，海尔集团已经能够做到物流中心城市6~8小时送货到位，区域送货24小时到位，全国主干线配送平均4天到位，整体到货及时率提高到98%，运输不良率降至0.5‰8，基本实现了与用户的零距离接触。 4.5 海尔物流系统分析改进的启示 海尔物流再造的成功是毋庸置疑的，从中我们可以总结出如下经验加以推广: 第一、客户满意度最大化是终极目标。在当前的市场环境下，客户关注的焦点有三:其一，产品的质量及个性化程度;其二，能否快速响应客户需求;其三，售后服务质量如何。由此，海尔从客户的要求出发，合理设计企业的业务流程，使得每一个流程和岗位都有自己的直接顾客，每一个流程都与市场零距离接触。 第二、组织机构整合是重中之重。海尔的流程再造打破了传统意义上的事业部制，以战略单元为单位对组织结构进行重新设计和整合，使其转变为符合市场环境和自身情况的平行流程网络结构，优化管理资源，实现组织结构的扁平化，从结构层次上提高企业管理系统的效率和柔性。 第三、订单是企业一切商务活动的风向标。无论是生产部门、技术部门还是采购部门、物流部门，只要订单一到，都必须立刻同步做出反应。根据具体的业务流程，将订单分解成为一系列的内部流程“订单”，通过内部“订单”的履行实现终端客户的订单目标。 但是我们也应该看到，海尔的物流流程再造经验并不是放之四海而皆准的真理，它也是存在其特定的适用范围的。首先，海尔物流流程再造的成功背景是海尔20年来的发展所奠定的坚实基础，如果海尔没有发展到一定的规模、不具备相当的影响力，就不可能将流程再造运动有效的渗透到供应链的上下游，物流改革的进程也就会大打折扣。因此，海尔的成功经验只适用于那些有一定发展基础的大型集团企业，他们由于具备了多元化的产品结构、足够的客户资源、有影响力的品牌优势，因此存在物流流程再造的迫切性和必要性。但这也不是说中小企业就没有必要进行物流流程再造，只是他们应该认真分析自身特点，找出适合自己的再造之路。本文由于篇幅有限，对此不再做过多探讨。第二，海尔的物流再造之所以能成功，很大程度上源于公司由上至下的凝聚力和执行力。从最高决策者张瑞敏到最低层的流水线员工，每一个人都将物流再造的理念牢记在心，并且在大规模的再造之前已做好了充分的准备及动员工作，力图将事后的震荡及种种变动等负面影响降至最低。更为可贵的是，整个物流再造过程不但得到了公司内部上下一心的有效配合，同时还征得了众多上下游战略伙伴的理解与支持。正是企业物流流程再造研究因为做足了事前的准备工作，防患于未然，才使得再造工 作得以顺利展开。 第三，也是海尔物流再造最根本的成功原因，在于海尔内部蕴含着的强大创造力和创新精神。创新是一个组织、一家企业不断进步不断发展的强大动力，海尔集团正是深深懂得这一点，才把创新精神作为企业更新观念、谋求不断发展的精神动力，并以此开展包括物流流程创新在内的一系列创新活动。 第五章 总结 1 现代物流系统的应用 在经济全球化发展中，现代物流系统的作用越来越突出。现代物流系统是企业供应链中的一部分，是为了满足客户的需要将物品、服务和相关信息从原始点向消费点有效益地流动以及存储的计划、执行和有效控制的过程。现代企业物流系统化，则是适应经济全球化与市场一体化的要求，充分运用信息化手段和现代化方式，对物流市场做出快速反应，对资源进行快速整合，并使物流、资金流和信息流最优集成的管理模式与创新。近年来，国外企业的物流信息化发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。 随着我国经济与高科技的飞速发展，商业企业间竞争日益激烈，各商家企业都在进行着一场变革，无论是从生产效率、销售渠道或是管理方法，都要求能更好的顺应社会发展的大环境，提高企业自身价值。由于传统的物流系统速度慢、效率低而难以适应当前社会要求经济高效的状况，这就需要通过对物流系统的分析与研究来找出其中需要改进的地方，寻求一种新的办法进行管理。尤其是对于相对于来说比较复杂的信息管理，计算机充分发挥它的性能和优越性，达到用户所满意的效果。 现代社会，可以说是一个信息爆炸的社会，一个优秀的企业不但需要有雄厚的人力资源，充足的资金，先进的管理，更需要在内部有一个高效，顺畅的沟通。对每个企业来说，货物调配的效率与方式可以直接影响经营成本以及公司的信誉，因此必须建立一个高效便捷的信息管理系统来处理货物配送管理等相关信息，基于以上原因，我选择分析与研究现代物流系统，以实现对物流系统信息化、自动化、网络化、智能化和满足社会生产日趋实用化的整合。 现代化经济形式对于物流系统有着很强的依赖性，一种合理的物流系统不仅 对于一个企业，甚至对于我国的经济，乃至全球的经济，都是具有深远意义的 (1)一个合理的物流系统对于一个企业来说，具有重大的意义。首先，物流系统对于企业的市场占有率有很大的影响，物流的本质是服务，面对激烈的竞争，越来越多的企业开始关注客户服务的质量。而对于其中的物流服务，则是关键因素之一，加快现代物流产业的发展，对于企业抢占市场有着积极的作用。其次，一个高效的物流系统，是对企业的信息获取有很大帮助，有利于及时准确的掌握全面市场的信息。 (2)我国的物流发展还处于初级阶段，物流系统的完善，对于资源的节约和高效利用，有着重大的作用。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。其中:工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%;农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%;进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%;再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%;邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%;社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。从物流总成本占GDP比例来看，我国和美国、日本等发达国家相比，还是有一定差距的。 由此可见，我国的物流市场是有充分的潜力可供挖掘的。建立高效、完善的物流系统，不仅是对社会资源的一种节约，更是有利于提高整个国家的生产效率，从而提高人民的生活水平，于国于民都有着积极的意义。 (3)当今世界的经济高速发展，随之而来也引发一个重要问题，就是资源的匮乏。无论是10多年前的海湾战争，还是近几年的伊拉克战争、阿富汗战争，归根结底都和资源的短缺有着不可切断的联系。一方面各国在研发新能源方面展开各种合作，另一方面，也对能源的节约提出了更高的要求，其中之一就是对于物流效率的提高。世界各国相互的经济活动频繁，到处都离不开物流系统的协助，那么可想而知，一个高效的物流系统每天所节省的资源是不计其数的，另外，完整的物流系统对于全球的信息交流也有着巨大的作用，有助于促进全球经济的共同进步。可见，一个高度整合的物流系统，对于全球的经济以及全世界的稳定和繁荣发展都具有重要作用。 世纪70 年代以前，我国的经济研究物流系统在我国的研究起步较晚，20 中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的 各个领域。80 年代后, 一些管理基础较好的交通运输企业在同国外同行竞争中感到了物流的重要性, 并着手自身的物流化改造。与此同时, 原来研究运输经济和运输管理的学者也开始涉足物流领域, 物流的概念在我国才开始逐步普及起来。目前, 我国物流理论研究和实践都处于起步阶段, 同国外先进水平相比, 尽管仍存在相当大的差距，但是经过多年的努力，我国的物流研究已经有了很大的进步。 张亦弛等在研究当代我国物流业的出路及趋势时提出了现代物流业的基本内涵，他们认为现代物流业的核心是提供高品质的服务;关键是实施资源有效的配置;主导是发挥政府促进发展的作用;引力是实现电子商务有效的利用。 随着第三方物流的兴起，针对第三方物流业的发展现状，许多人在深入研究的基础上提出了很多有建设性的对策:首先是要统筹规划，构建流畅的全国物流体系，要求打破地区、部门和行业的限制，按照大流通的思路去进行物流的全面统筹，整体设计，合理布局综合物流中心或物流基地。其次要确立正确的物流理念，如果不从传统的物流模式中走出来改变粗放经济运行模式和企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式，我国物流发展必然会受到影响。作为补充，物流企业要完善内部的基础设施和硬件的建设，大力建设仓储、配送中心、运输车队等流通基础设施，加快完善管理信息系统(MIS)、销售管理系统(POS)，电子订货系统(EOS)以及通信设备等硬件设施。第三方物流正在呈现明显的信息化、网络化、社会化的趋势。 物流概念传入我国已有将近30年的时间，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统，但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通混为一谈。 2现代物流系统发展的趋势展望 智能物流 智能物流系统(Intelligent Logistics System， ILS)是最近提出的一个 概念，可以认为ILS是在智能交通系统(Intelligent Transportation System，ITS)和相关信息技术的基础上，电子商务(Electronic Commerce，EC)化运作的现代物流服务体系。它通过ITS和相关信息技术解决物流作业的实时信息采集，并在一个集成的环境下对采集的信息进行分析和处理，通过在各个物流环节中的信息传输，为物流服务提供商和客户提供详尽的信息和咨询服务。ILS希望实现以下两个目标:?对物流企业本身进行过程重组(Business Process Re-Engineering，BPR)，使传统物流企业的管理和业务流程得到根本性的改造，从而使其能够在信息化社会中得以生存;?在EC的运营环境下，为客户提供从前所不能提供的增值性物流服务，这些增值性的物流服务将增强物流服务的便利性，加快反应速度和降低服务成本，延伸企业在供应链中上下游的业务。目前一致认为ILS应至少包括如下技术: 集成化的物流规划设计仿真技术(物流规划设计的可视化技术); 物流实时跟踪技术; 网络化分布式仓储管理及库存控制技术; 物流运输系统的调度与优化技术; 物流基础数据管理平台和软件集成技术。 近年来，集成化的物流规划设计仿真技术在美日等发达国家发展很快，并在应用中取得了很好的效果。如美国的第三方物流公司Catepillar开发的CLS物流规划设计仿真软件，它能够通过计算机仿真模型来评价不同的仓储、库存、客户服务和仓库管理策略对成本的影响。 世界最大的自动控制阀门生产商Fisher在应用CLS物流规划设计仿真软件后，销售额增加了70%，从仓库运出的货物量增加了44%，库存周转率提高了将近25%，而且其客户对Fisher的满意度在许多服务指标上都有增加。Fisher认为这些业绩在很大程度上归功于物流规划设计仿真软件的使用。 日本在集成化物流规划设计仿真技术的研发方面处在世界领先地位，其最具代表性的成果是以前从事人工智能技术研究的AIS研究所研发的RalC系列三维物流规划设计仿真软件。RalC的适用范围十分广泛，在日本，包括冷冻食品仓储、通信产品销售配送、制药和化工行业的企业物流等都有RalC的应用，并且产生了相当好的效益。 此外，日本东芝公司的SCP(Supply Chain Planner)物流仿真软件也具有十分强大的功能。 在我国，集成化物流规划设计仿真技术的研发目前还处在起步阶段，从2001年开始，山东大学和同济大学开始了相关 领域的预研工作，但目前还未见到研发出的实际产品. 绿色物流 绿色物流(Environmental logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。 随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。 绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地;同样，没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。而我们的物流技术与绿色要求有较大的差距，如物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化，与西方发达国家的物流技术相比，大概有10年至20年的差距。要大力开发绿色物流技术，否则绿色物流就无从谈起。 一些发达国家的政府非常重视制定政策法规，在宏观上对绿色物流进行管理和控制。尤其是要控制物流活动的污染发生源，物流活动的污染发生源主要表现在:运输工具的废气排放污染空气，流通加工的废水排放污染水质，一次性包装的丢弃污染环境，等等。因此，他们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等的相关政策和法规。国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。