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中国东方航空战略分析.doc

中国东方航空战略分析

Jocelyn秀珍
2017-09-25 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《中国东方航空战略分析doc》,可适用于职业岗位领域

中国东方航空战略分析目录一、企业简介二、战略管理四要素分析三、外部环境分析(一)一般环境分析(二)产业结构分析(三)外部环境要素分析四、内部能力分析五、综合分析(一)SWOT分析(二)业务组合分析六、战略指导文件(一)企业使命(二)企业目标七、公司战略及选择(一)市场开发战略(二)产品开发战略(三)成本控制战略(四)一体化战略八、总结一、企业简介中国东方航空集团公司作为直属于国务院国资委管辖的中央企业是我国三大骨干航空运输集团之一于年在原东方航空集团的基础上兼并中国西北航空公司联合云南航空公司重组而成。东航集团总部设在中国经济最活跃、最发达的城市――上海总资产亿元员工万人目前拥有现代化大中型运输飞机架通用航空飞机架经营着条贯通全国、连接亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的庞大航线网络在国内个省份设有基地和分、子公司。中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司注册资本为人民币,,,元中国东方航空集团拥有其股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉其品牌在海内享有广泛声誉创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。自年成功首航两岸台商春节包机后东航每年都成为两岸包机最重要的承运人之一以安全、优质的服务赢得了台胞的高度赞扬。从年开始东航隆重推出了大型系列文化推广活动“东方空中文化体验之旅”开展以文化体验为导向的各类主题周活动让旅客全方位体验难忘而特殊的文化旅程。年东航又启动了“东方空中美食文化年”活动为旅客推出了系列空中美食受到了广泛赞誉。目前东航“”客户服务热线已实现个城市的全国联网随时随地为旅客系统化、个性化的管家式服务。作为上海年世博会的首家合作伙伴东航是上海世博会唯一指定航空承运人东航努力参与世博、服务世博为世博会顺利筹备和成功举办提供安全、通畅、优质的服务为国家和上海的经济社会发展做出积极贡献~二、战略管理四要素分析(一)业务分析早在年月日中国东方航空集团公司成立就明确提出要把东航建设成“以航空运输为主相关产业配套多角化经营全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”。目前中国东方航空集团公司主要经营公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售(含免税品)航空器材及设备的制造和维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务。另外集团还广泛涉及航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、酒店、房产物业、广告传媒、机械制造等行业多元化拓展已形成全新格局。(二)资源配置东方航空的机队包括了空中客车A、A、A、A、波音、波音、MD和CRJ、ERJ等共架飞机主运营基地机场为上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场其他重要基地有昆明巫家坝国际机场、西安咸阳国际机场、南京禄口国际机场、武汉天河国际机场、济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场等。(三)竞争优势东方航空的竞争优势主要有以下几点:、中枢网络运营在航空运输主营业务方面东方航空正全面实施“中枢网络运营”战略构建了一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络。、统一运营管理模式东方航空全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。、优质的服务多年来东航始终秉承“满意服务高于一切”的企业精神坚持“高品位、人性化、有特色、常创新”的服务品牌战略不断推出“精、细、优”的服务精品先后创立“凌燕服务”、“温馨服务”、“穿梭中国”、“东航假期”等多个知名航空服务品牌为旅客及货主提供贴心超值的人性化服务。东航曾先后三次获得“旅客话民航”优质服务大型航空公司组第一名并被美国优质服务协会在世界范围内颁发的“五星钻石奖”。、积极培养航空人才东方航空是国内首家联合航空军事院校培育机务人才的航空公司。公司采用先进的OracleiLearnin电子学习平台构建了面向全公司多员工的网络培训系统提高培训效率并确保培训质量同时降低培训成本借助信息化手段实现全公司培训的统一化和认证化。此外东航与复旦签署了“EMBA教育合作协议”积极培养航空公司管理人才。(四)协同优势东方航空业务类型很多不同的业务之间有密切的联系东方航空积极利用不同业务活动之间形成的协同优势。例如为了保障航空运输这一核心业务公司积极拓展航空进出口、航空食品、酒店等配套业务使之形成一个有效的业务体系主副业务相辅相成。三、外部环境分析(一)一般环境分析、政治环境现有的政治背景是国有三大民航公司(国航、东航、南航)对飞行干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。国内航线方面、、连续年没有家民营航空公司能够申请到想飞的主航线这些优质航线被三大民航公司牢牢掌握在手中。国际航线方面国家队政策偏向于中国国航大部分的国际航线都集中在国航的手中在这方面东航和南航都处于劣势民营航空公司几乎不可能有所发展。另外不确定的政策对民营航空公司更是雪上加霜从三年前大力发展民营航空到近几年的限制政策我们对于民航总局的目的十分不解。可以说大背景是要快速发展民营航空业但是国家内部的政策却偏向于过头垄断。、经济环境()世界经济年世界经济贸易增速将有所放缓。美国的次级贷款危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速并在一定程度上拖累全球经济增长。同时次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定导致一些国家的保护主义势力抬头影响国际贸易和投资健康发展。得益于新兴市场经济强劲的增长势头世界经济基本面总体将保持稳健预计年全球经济增长,(资料来源于世界银行发布的《全球经济展望》。)较年降低个百分点。在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下年世界贸易将继续扩张全球商品和服务贸易总量将增长,(注:资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。)。()国内经济年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。国家将进一步完善和落实宏观调控政策实施稳健的财政政策和从紧的货币政策进一步发展货币政策在宏观调控中的重要作用更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。总体上年中国经济将保持平稳较快发展国内生产总值增长左右居民消费价格总水平涨幅在左右。总之国内经济的发展对整个航空业都有好处。()进出口外贸高增长、高顺差的“双高”局面在年将继续下去。年全球及中国的主要贸易伙伴经济发展减速预计年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响进口速度有所上升出口增长速度将有所减缓但是外贸顺差将继续有所上升。据商务部预测年我国对外贸易将增长左右比年的增长速度略有放缓进出口总额有望超过万亿美元。()旅游业的发展随着我国国民经济的持续增长城乡居民收入的稳定增加人民群众的旅游消费需求将大幅度增长。随着国民休假制度的不断完善和带薪休假制度的逐步落实将形成巨大的旅游消费市场。年旅游市场将保持较快增长预计国内游和出境游都将增长分别达到亿人次和万人次。同时全球旅游业将继续保持增长(注:资料来源于世界旅游组织。)国际旅游人数将达到亿人次比年增长,。这对航空业的发展有积极的推动作用。、技术环境影响中国民航业的技术环境因素有飞机制造技术、机场设施技术、信息技术。目前世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标国内多架飞机中大部分是波音公司制造的而空客A的引进将为民航发展起到推动的作用。机场设施不断改善如乘客登记台、行李设施、到登机门的穿梭运输车等等这些不断改善的设施促进了机场的发展增加了客户满意度从而促进整个行业的发展。另外信息技术的使用使旅客能够更方便的购买到机票、在网上定座等对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。、社会文化环境由于人们生活方式和价值观念的改变乘飞机已经不再是一种奢侈的享受而是越来越平民化了。越来越多的消费者已经将飞机作为中长途旅行的重要交通工具。这对航空业尤其是廉价航空业的发展意义重大。(二)产业环境分析、产业生命周期分析(民航业生命周期分析图)销量年之前时间年代至今导入期成熟期衰退期阶段成长期缓慢亏损下降市场发展迅速竞争激烈取决于衰退的凌乱竞争对手多性质或寡头或市场结构对手成为寡垄断头种类减少种类繁多无标产品种类大幅产品差异度小产品系列标准化程度准化度减少增加增长带来利启动成本高高巨额利润再投价格竞争和低对盈利能力润大部分价格返本无保资减少形成现增长可能造成的影响利润用于再障金来源损失投资现金使用或大量使用现金重要现金来源现金来源趋于保本来源一次性或批量经验曲线导强调降低成本行业生产能力生产还未流水产品高效率下降致成本下降生产对产品的研究减少继大量用于产品很少只有必要除非有需要否研发和生产过程时进行则无续生产过程研究顾客成群增大众市场非常了解产品加顾客会使用并少量新产品或基于价格的选顾客接受不可靠性服务的试验择而不注重革质量和可靠品牌转移新性十分重要竞争基本上非常关注新产竞争主要在价集中在广告市场进入品格方面试图创新和投和质量方面竞争者尝试生产新产一些企业退出资低产品差异品行业低产品变化如果不是市寻求主导市场场领导者战略以大量营销开成本控制尤其为保证产品质支和财力来获企业战略增长份额的重要量研发和生产得竞争优势费用很贵尤其重要寻求降低成本注:黄色为民航业各项指标所处水平,蓝色区域为现在民航业整体发展所处水平生命周期分析结论:()改革开放以来在党中央、国务院的正确领导下在国家经济社会全面发展的推动下中国民航持续快速健康发展规模、质量和效益跃上一个新台阶成长迅速。()目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共个其中国营控股公司个上市公司个中(港)外合资公司个民营公司个。年我国(不含港澳)有家航空公司进入全球旅客周转量前位其中南航、国航进入全球前位。()年之前中国航空业总的状况是亏本年开始扭亏为盈。()总体上航空公司成本高昂这其中,来自航油。在年航油波动的影响下国航和南航季度都预亏说明在成本的控制上中国的航空公司依然有很多路要走。()航空业是个周期性的行业其受经济波动的影响十分明显。因为在航空公司客运的旅客中,左右的人为商务人事,为旅游,其他。可见年的经济危机对航空公司需求量的影响委实不小。()中国航空业监管十分严政策导向于少数航空集团对民营航空公司的支持力度有限。大航空公司占有整个航空业的份额高达,。加上海航市场份额达到了,。、产业结构分析波特的五力模型:潜在进入者:进入障碍高难度大。供应商:买方:主要是航空制造产业内竞争强度:总体消费水平在和机场服务。目竞争强度大竞争对提高,需求结构较前处于供小于求手较多。为单一。的状况。替代产品:短途替代方式多。长途和国际基本没有其它选择。(三)外部环境要素分析航空业关键环境要素分析国航南航东航春秋关键环境要素权数加权加权加权加权等级等级等级等级分数分数分数分数宏观经济发展航油供应飞机制造业的发展其他运输业的发展消费者购买力水平提高航空业相关政策信息技术的发展下游产业的发展产业内竞争加剧航空业发展规模壮大航空安全金融危机总和注:我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比较重要的外部要素。然后对每个要素分别分配了权重权重大的我们认为这个要素对航空公司更为重要。权重总和为。等级由低到高从到。等级越高说明在这个要素上相应的航空公司做得越好反之亦然。东方航空关键环境要素分析加权分加权分数对应权关键环境要素权数等级数数O宏观经济发展O飞机制造业的发展O消费者购买力水平提机高会O航空业相关政策(O)O信息技术的发展O下游产业的发展O航空业发展规模壮大T航油供应T其他运输业的发展威胁T产业内竞争加剧(T)T航空安全T金融危机总和注:对于要素是机会还是威胁的区分我们首先将外部要素进行区分然后再评分。等级的评分含义为这项外部要素的重要程度我们认为这个要素的重要性越大则会给他越大的等级分值。由低到高为到。四、内部能力分析航空业关键竞争要素分析东方航空行业平均水平关键竞争要素权数等级加权分数等级加权分数资产负债水平机队安全控制技术水平航线网络运营效率成本控制产品性价比旅客群体销售渠道服务质量人力资源总和注:我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比较重要的内部要素。然后对每个要素分别分配了权重权重大的我们认为这个要素对航空公司更为重要。权重总和为。等级由低到高从到。加权分值越高说明在这个要素上相应的航空公司做得越好反之亦然。东方航空关键竞争要素分析加权分加权分数对应权关键竞争要素权数等级数数S机队S安全控制S技术水平优势S航线网络(S)S旅客群体S服务质量S人力资源W资产负债水平W运营效率劣势W成本控制(W)W产品性价比W销售渠道总和注:对于要素是优势还是劣势的区分我们选择了以行业水平为标准。行业水平以上为优势以下为劣势。五、综合分析(一)SWOT分析、SWOT战略图机会优势劣势威胁SWOT战略图分析:、通过对关键环境要素和关键竞争要素的分析将机会、威胁、优势、劣势分析中获得的加权分值总数标于上图可以直接看出企业所处的战略区域由此企业可以对应的制定SO战略、ST战略、WO战略和WT战略。、就东航而言优势明显同时机会与威胁并存需要加以利用或应对。最重要的是充分利用自身的优势抓住机会是自己在市场中保持竞争力。SWOT综合分析:优势(S)劣势(W)S机队关键竞争要素S安全控制W资产负债水平S技术水平W运营效率S航线网络W成本控制S旅客群体W产品性价比关键环境要素S服务质量W销售渠道S人力资源O宏观经济发展SO战略WO战略O飞机制造业的发展、抓住经济发展和居民购买、加强对信息技术的使用O消费者购买力水平提力水平提高的机会利用自身提高自己的运营效率和控制机会高的高质量服务进一步抢占市自己的成本并且扩展自身(O)O航空业相关政策场。的销售渠道。O信息技术的发展、加强与下游企业的合作、积极寻求信贷资源完善O下游产业的发展实施纵向一体化。自身的资产结构。O航空业发展规模壮大、抓住政策的偏向进一步、发展技术增加产品性价完善自身的航空网络。比。、通过上海世博会进一步优化旅客群体。ST战略WT战略、加强安全控制保障航空、加强和其他航空公司的合T航油供应安全稳定航油供应。作优化产业环境。T其他运输业的发展威胁、积极开发新市场发展新、加强和其他运输业公司的T产业内竞争加剧(T)产品增加竞争力。合作构建运输体系增强T航空安全、利用自身的高端旅客和人资源互补优势。T金融危机力资源沉着应对金融危机。、加强创新使用新能源。(二)业务组合分析发展率高金融服务进出口服务航空配餐货运低票务客运高低相对市场份额、客运业务、航空配餐(奶牛业务)客运业务绝对是东方航空的奶牛业务。作为东方航空的主营业务年客运的营业收入达到亿人民币占据了中国航空市场三成的市场份额。由于客运业务高收入高发展的拉动航空配餐业务的份额也很高。这两项业务为东航的运行带来了滚滚的现金流。但是由于市场趋于饱和发展速度缓慢东航必须在其他领域有所建树。、进出口业务(明星业务)东航的进出口业务年营收万元虽然只是非主营业务的一部分但近几年的高发展使得进出口成为东航的明星业务。另外由于国家政策对三大民航集团的偏向使得东航的进出口业务的发展有了保障相信在未来进出口业务会有更大的发展。、货运业务、票务业务(跑狗业务)东航的货运业务近几年来一直在走下坡路。年东航货运业务的营业收入比年增加了但是由于成本的居高不下货运业务实际上是亏损的年一年就亏了万元。东航的票务业务虽然略有盈余但是由于存在大量票务代理机构年东航票务业务的营业收入只有区区万元远远没有达到股东大会上批准的万元的交易限额。货运业务和票务业务作为跑狗业务未来很有可能被变卖或外包。、金融业务(问号业务)东航的金融服务近几年发展不错年的营业收入达到了万元是最大的非主营业务收入。但是由于中国金融市场的不健全以及东航本身对金融业务的不了解使得该业务的风险比较高未来的发展还是个未知数。六、战略指导文件(一)企业使命东航使命:让旅客安全舒适地抵达安全舒适是旅客选择航空运输的前提。保证航程平安满足旅客出行需求是航空运输企业存在的价值体现。我们致力于成为安全信誉优良、旅客放心的航空公司并在此基础上为旅客提供舒心服务让旅客充分体会高效和便捷。让旅客安全舒适地抵达需要每一位员工的共同努力需要每一道工序的密切配合需要每一个环节的有机衔接。任何一个环节出现问题都将影响使命的完成。航空安全不允许失误和疏漏。“不让差错发生在自己手中”是企业对员工的最基本要求。惟有恪尽职守方能不辱使命。(二)企业目标东航目标:追求卓越求精致强航空市场永远是优秀运营者生存的舞台。我们努力创造具有显著市场号召力和市场竞争力的产品(服务)和品牌。只有不断追求卓越才能有无限的发展空间。公司的目标不是规模的简单扩大而是以精品意识和行动打造品牌形象、树立品牌地位努力跻身于世界主流航空公司行列。公司讲求实现全方位的、可持续的协调发展成为航空安全的最可信赖者、满意服务的最佳创造者、员工成长平台的最好搭建者、社会效益和经济效益的最优运营者。七、公司战略及选择(一)市场开发战略年民航业重组后航线重叠在所难免而随着三大集团竞争不断趋于理性最终将会形成各有侧重、交叉布局的航线网络。可以预见未来几年内三大航空集团必将把竞争重点放在航线的抢点占位上。如果说国内目前比重最大市场在于北京、上海、广州的话那么毫无疑问东航目前发展重点是上海。一方面因为上海是东航“根据地”例如航材储备、训练基地、候机楼的软硬件设施都集中于此另外更关键的是上海整个经济发展的势头也给了本地航空公司以发展的希望。东航下一步的重点应该是西安市场和昆明市场作为西北航和云南航的主要基地它们应该可以发展成为东航一个具辅助作用的网络中心或是一个小型航空枢纽。西安作为中国版图的中心城市对于构建国内枢纽网络具有特殊的重要的意义国航一直以来看中西安投入较多运力参与市场竞争。海航兼并长安航后也加强了西安的兵力旨在形成围绕西安的枢纽网络。东航借兼并西北航的强劲东风快速占据西安这一中心枢纽城市并加强旨在与西安机场的配合实现西拓的意愿。西安是西北地区最重要的城市它的文化经济和旅游资源很丰富同时它又作为整个中国北部地区东部地区连接西北地区的一个中心地带所以东航把西安周边航线做起来就会形成以上海联接国际同时通连省会及以上经济发达地区的重要城市的网络图。据悉东航目前已实现了欧美航线与西安的直接贯通为陕西旅游从源头组织客源提供了直接有效的途径。本次贯通的航线包括:巴黎、马德里、慕尼黑、洛杉矶、旧金山等个欧美地区的主要城市。旅客可以从以上城市经停国内的北京或上海转机后于当日或次日早抵达目的地西安。不可否认昆明作为云南省内的区域性枢纽的条件已经基本具备省内的枢纽辐射网络基本形成昆明地域特点在于本身省内交通、地面交通代替不了空中交通这是由于自然原因和历史原因等多种因素造成的。那里的支线机场在全国是最多的省内一共有十个机场。同时从地域上来看它与东南亚的网络连接方面也是最近的旅游资源相当丰富。航空公司要拓展国际航线离不开国内航线的网络支持。举例子来说乘客在选择从北京巴黎(国航)还是从上海巴黎(东航)的航行路线时其中最主要的考虑因素是当地基地航空公司的航线数量和航班密度从而为其出行提供最大的便利。建立完备的国内网络其中一个最主要的目的当然是为了扩展国际网络、参与国际竞争。东航在日韩等东南亚航线上的优异表现一直为其津津乐道。在国际航线方面东航应该巩固欧美市场重点突破韩国、日本和中国香港等东南亚市场。因为相对于太平洋航线那里的竞争更有序更容易成为进军国际航空领域的市场突破口。整合后的东航与西北航、云南航互为补充西北航的加入使东航在日本的到达点又增加大分、札幌、冲绳、新泻、广岛等地使东航到达日本的城市增加到个目前日本航线上以上海始发居多运力及航线资源统一调配后在日本航线上将增加北京始发的航班以形成更好的中日航线网络。云南航执飞的中老线、中马线、中越线、中缅线加大了东航同东南亚国家之间的联系。当然在国际航线的竞争中也有一些失败经验。航空市场有句老话:航空公司的旅客带来了的利润。而中国的航空公司恰恰是缺失了这大家可以看到中国飞美国的航线总是搭乘着满满的乘客但是一算下来却是亏损的其中一个重要原因是抓不住高质量乘客(即头等舱和商务舱的乘客)中国航空公司对国际航空市场来说还属新生事物形象上需要一个逐步树立过程。同时国内头等舱消费群体也还没有形成这与国家财政、居民收入密不可分。再有乘客消费观念也需要经历一个转型的过程。所以东航的发展重点还是应该偏重于国内航线规划要巩固欧美澳、发展日韩港、全力开拓在华东和上海地区的市场份额。(二)产品开发战略目前东方航空正推行“东航快线”这一新产品。所谓“东航快线”就是一个在竞争对手的密集区域快速切入市场、变被动为主动的产品。目前“东航快线”的品牌商标正在通过上海市商标局的申请注册。如果把全国的航线网络图看成是一盘棋的话会发现总会有几点是兵家必争之地。摩根大通调查发现国内和香港市场上最大的条航线占中国航空公司总航班的这条航线仅分布于北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、杭州、厦门、成都、香港等个城市。北京在这些航线中所占比重最大涉及其中条其次是上海条、广州条其余几条航线覆盖个城市。北京、上海、广州三大机场已占有全国民航市场份额近,而这关键性的三点分别为国航、东航、南航三大集团“分兵把守”。仿佛是一种冥冥中默契如今首都机场已然是国航的“天下”其售票代理点几乎占据了机场所有最抢眼的位置而东航只是屈居于第号和第号窗口相反东航在虹桥机场却又是一枝独秀的局面。航空公司都应该认识到这是一种共存的、双赢的而非垄断式的竞争大家需要维护各自的市场规则而细微地方正反应了这种市场规则的存在。但是处于别人的势力范围是否就说明你已无可为呢,东航给人以否定的答案。做的更好一点更吸引人一点。你会发现在别人的势力范围内即使拥有的“据点”不多依然会有不少的消费者钟情于你。那么何谓“好”和“吸引人”呢,标准就是服务上的精致感文化上的贴近感。东航正在一步步培养旅客对东航的忠诚感东航快线从上海至北京几乎一小时一班虽然竞争对手云集但是由于频度密能给消费者转机、换乘提供最大的方便他们有什么理由不选择东航呢,今年东航着力打造沪京、沪港“东航快线”品牌根据始发时间的整点性编排了排列规范、便于旅客记忆的航班号。上海到北京东航快线每天班从上海始发的航班号调整为MU、MU、MU等奇数递增从北京返回则以MU、MU、MU等偶数递增。每天从上海出发到北京的第一个航班MU为早上,第一个从北京返回的航班MU为。根据航班号旅客就可以大致推算航班时刻。鉴于“东航快线”的成功经验东航还将其范围进行了拓展将“快线”从上海至北京、上海至香港向上海至厦门、福州、温州、武汉、宁波等城市延伸同时北京至西安也将成为第一条非上海始发的“东航快线”。在这些快线上东航的航班密度将达到每天班以上成为名符其实的空中巴士。(三)成本控制战略航空公司在全世界都是以管理制胜的对它们来说管理的重要性远远超过了其它行业。美利坚航空在收购环球航空公司的过程中为了将两家企业文化相去甚远的大型航空公司融为一体并将服务于座城市场的万名员工和架客机整合在一起双方的经理人不得不列出万多个需要特别关注的项目。由此看来航空运输企业之间的并购重组不是一件轻松的事情。中国民航企业重组的目的是通过资源的使用效率最终获取高额的回报但是东航如何达成这一目标呢,第一要减少飞机种类。年重组后东航有种机型、条航线由于种类庞杂必然会带来相应成本的提高。民航的机队机型是民航资源的硬件核心牵一发而动全身。长期以来机型庞杂是造成航空公司成本居高不下的主要原因。所以东航应该采用单一的机型和短航程、高密度的航线策略以及快速的转场时间为高日利用率奠定了基础而高日利用率又为短航程、高密度的经营方针提供了充分的经济保障。目前中国民航的飞机日利用率很低世界先进航空公司的平均飞机日利用率在小时左右。提高飞机日利用率不仅可以在同样的飞机架数情况下完成比较多的运输周转量还可以减少对飞机数量的需求从而减少资金的占用数量以便有效地降低成本。第二要合理配置现有的机型。重组为东航在各条航线上实现大、中、小机型合理配置提供了可能形成由座级、座级、座级、座级至座级以上等不同座位梯次的机队结构。随着东航航线网络完善要合理利用支线飞机例如从上海到一些经济欠发达、机场效益相对比较差的地方在中型飞机不能保证足够上座率的情况下要充分发挥小型支线飞机的作用。第三要注重整体利益。例如一位乘客要从昆明飞往洛杉矶假如从昆明飞上海的票价是元从上海飞洛杉矶是元的话就可以把昆明飞上海票价压低到元钱左右。如果按单条航线核算你会认为这种卖法东航亏了但如果放在整体利益中考虑你会发现没有元钱吸引就没有后面的元钱盈利。所以要综合考虑问题在合理降低成本的同时扩展国内外网络树立自身品牌形象。(四)一体化战略、横向一体化(合并上海航空)东航与国航、南航等其他大航空公司不同的是目前东航不得不在总部地区与上海航空展开直接竞争。试想在自己的根据地上有个别的政权这是一种什么滋味,一方面可见上海航空市场竞争的激烈另一方面这也说明上海这个航空市场发展快、前景好。东方航空如果能够合并上海航空从全国范围来看竞争格局并不会发生剧变但从上海航空市场来看却可以得到进一步整合。这不仅可以使东航巩固自己的大本营也可以使东航在全国范围内更有竞争力。、纵向一体化(参股航油供应企业)国家发展和改革委员会宣布自月日起航空煤油价格每吨提高元。航油成本是航空公司成本支出的主要组成部分比如国航燃油成本占总成本的南航占东航占左右。如果油价继续上调将进一步加大航空公司的成本压力。高油价的步步紧逼国内航空公司纷纷“节衣缩食”、千方百计节省油耗。然而在国内航油价格与国际市场尚有一定上调空间的情况下节油还能使航空公司撑多久,东航要想在航油供应方面赶上甚至超过对手就要考虑参股航油供应企业。由于我国的航油供应企业都是国有大型企业并购是不实际的所以可以考虑参股这样可以使东航在购买航油时享受一定的优惠使得东航在高油价的今天更有竞争力。八、总结中国航空业还处于起步阶段目前发展比较快但是暴露出来的问题也有挺多。东方航空作为中国三大民航集团之一肩负着发展中国航空业的重任。通过本次分析可以清楚的看到东航拥有的优势与劣势、面临的机会与威胁只要东航能够选择合理的战略相信东航必能长期作为中国航空业的佼佼者。参考资料:、王玉《企业战略管理教程》上海财经大学出版社、中国东方航空网站、《中国东方航空年度财务报表及审计报告》、《交通运输行业月度报告(年月)》中国投资咨询网

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