城市道路与公路景观设计区别论文

城市道路与公路景观 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 区别论文 浅谈城市道路与公路景观设计区别 【摘要】随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小，土地开发和利用程度的提高是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。因此，本文从景观设计原则、理念、方法角度，论述城市道路与公路景观设计的不同之处。 公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人类利用交通工具在其上进行移动，从而实现空间上的转换。公路处于市区之外，连接着相邻的多个城市，主要为城际之间的长距离客货运输服务;市道路位于市区，除了提供机动车货运输服务之外，还要为非机动车及行人服务。 2、景观设计原则 2.1 城市道路景观设计原则 2.1.1 安全性原则 安全性是道路景观设计的第一要素，在设计的强制性条文的指导下，必须注意道路景观设计中的安全视距、行道树与道路间的净空标准等原则。 2.1.2 功能与景观一致原则 2.1.3 尊重历史、继承和保护历史遗产的原则 2.1.4 以人为本原则 从规划到设计的各个阶段都要从人的角度出发，不仅要满足人们对道路功能上的要求，还要满足人们在心理、生理及视觉观赏上的要求，符合人们精神生活方面的追求，即设计要更加人性化。 2.1.5 连续性原则 从整体出发，城市道路作为城市空间体系中的 一个组成部分，把城市道路空间纳入了城市景观系统中，与城市绿地系统和城市水利系统规划相结合，在空间安排上重视人、车辆与周围建筑环境的联系。 2.1.6 生态性原则 具体情况具体 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，要充分考虑道路与城市的风向、位置等，充分利用绿化的生态属性，选择优良适宜的园林植物，形成优美稳定的景观。 2.1.7 舒适性与便利性原则 道路景观应与城乡道路的性质、功能相适应，满足人们的心理和生理需求。 2.2 公路景观设计原则 2.2.1 公路设计时应尽可能地利用经过地区视野的多样性，线路应尽可能地利用最佳的风景特征引人人胜，以避免公路的单调感。 2.2.2 公路应尽量与周围风景自然地融成一体，不露 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 痕迹，不可避免时应迅速予以恢复，或通过修整和适当种植来恢复其自然外观。为适应公路外观和结构整体性的需要，应当进行适当的绿化防止冲刷和美化环境。 2.2.3 公路应具有优美的三维空间外观，看起来应当是顺畅、连续和可预知的，没有扭曲的线形，并且还应与周边环境保持适当的比例。 2.2.4 公路上必要的构造物，如桥梁、涵洞、挡土墙、护栏、标志牌等，在道路画面中应尽量使其不引人注目，在构造物允许的范围内加以美化和修饰，减少体量感。 2.2.5 公路用地范围内现有的符合需要的植被应尽量保护好。不是用于防止冲刷的植被应少量布置在路边带上，这样种植的目的有助于使路边带和周围的环境连成一片，并起到遮丑的作用。 3、景观设计理念 3.1 城市道路景观设计理念 3.1.1 道路分级景观及景观体量元素控制理念 对交通道宽及建筑退缩景观尺度的控制。在城市道路规划设计中，根据道路的位置、作用和性质，明确道路的宽度，即规划建筑线(红线)之间的宽度。在此基础上，进一步确定城市道路绿化形式。 对交通方式及速度以及相适应的景观尺度的控制，包括绿化景观、城市雕塑等。 在设计中充分考虑景观兴奋点的密度及体量、节奏变化、文化特色、美学特征等。 3.1.2 地缘性景观整合和城市规划形态以及城市视觉走廊轴点关系理念 统一性，综合考虑城市规划区域控制以及道路周边地块用地特征，把道路景观的规划设计融入到城市大规划中全面考虑。 协调性，道路景观设计过程中充分考虑与道路绿地、城市广场、公共绿地等其他景观的结合，使道路景观与当地的城市公共景观更加 协调和融合。 紧密性，城市游线及视觉走廊的营造，景观轴线与点状景观性构筑的关系等。 3.1.3 生态走廊和持续生长的景观理念 从可持续发展的战略高度去考虑道路沿线城市绿化带与建筑容忍间距。道路沿线动植物群落及当地生态保护。在道路景观设计中，不能营造了一批新景观，破坏了当地的生态环境，这是得不偿失。一些名木要保护好，一些动物群落栖居的地方要维持好，一些水体要保存好。要使新造景观与当地生态环境和谐共存。 当地地域文化遗迹保护和景观的结合。地域文化遗迹展示了某一时期的文化特色，具有较高的历史价值，应加以保护。 预留分阶段发展可生长景观的实施 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，人性化设施及滞留休憩空间，空间界面的生态柔性控制等。 3.2 公路景观设计理念 3.2.1 坚持“原生态”设计理念。 3.2.2 考虑司乘人员的交通心理和视觉效果要求安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。 3.2.3 舒适与安全理念 舒适是高速公路的景观设计的主要目的。司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。 3.2.4 经济与实用理念 要求从经济、实用的原则出发，保护沿线的生态环境、自然环境和人文环境，并满足交通运输的需求。 4、景观设计方法 城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。主要是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。 4.1.2 生活性干道 对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线 、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。 4.1.3 城市次干道、支路 城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车 道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。 4.1.4 步行道 在步行街的设计过程中，理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依赖于任何工具和技术最为基本的交通手段，也是速度最慢的交通手段，与沿街环境的接触也最为密切。因此，对步行环境质量的要求也是最高的。 4.1.5 城市广场 广场作为“城市生活起居室”，其设施、绿化要体现人的使用要求和形式灵感统一。周围建 筑类型、组合、比例等要符合建筑创作形式法则，广场从空间形态上近似静态空间。在城市道路景观设计中，把握人在不同道路上的不同活动方式，选择不同的景观设计方法。 4.2 公路景观设计方法 公路路域生态系统是一个特殊的人工生态系统，不可能像自然生态系统那样可以自给自足，因此在植物种群选择上以人工选择的组合代替自然种 群，以结构的人工合理调控代替种间种内竞争，从 而减少能量消耗，减少管护费用。绿化是高速公路全线最直观、连续性最强的元素，它直接影响着整体景观，对环境的改善起着至关重要的作用。 公路选线、定线要尽可能与地形地貌相吻合，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。隧道一般地处山区， 它是高速公路上的一个构造物，要与公路的整体景观相互协调，与当地的民情民风相协调，充分反映当地的人文环境。再就是局部的景观要与自然环境相匹配，起到环境保护的作用。 5、总结 城市道路和公路的地理环境，功能特性的不同 决定 郑伟家庭教育讲座全集个人独资股东决定成立安全领导小组关于成立临时党支部关于注销分公司决定 了其景观设计原则、理念、方法的不同。在实际设计施工过程中要具体问题具体分析，使景观的设计满足环境、行车安全舒适的要求。 参考文献 [1]高速公路丛书编委会. 高速公路规划与设计[M]. 人民交通出版社， 1998. [2]美国土木工程师协会公路分会.公路路线设计几何与美学委员会 实用公路美学[M].人民交通出版社， 1981. [3]佟强. 城市道路景观设计理论与方法[J].交通科技与经济， 2006. [4]越晓冬，越晓峰. 浅谈城市道路的空间及景观设计[J].城市交通， 2000. [5]刘文胜. 城市道路景观环境设计的探讨[J].交通科技井冈山学院学报， 2006. 作者简介: 周福君(1968-10)男，工程师，主要从事公路工程质量监督工作。 宋李秦(1989-10)男，工学硕士，主要从事公路工程质量监督 工作。 浅谈城市道路与公路景观设计区别 4、景观设计方法 城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。主要是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。 4.1.2 生活性干道 对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线 、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。 4.1.3 城市次干道、支路 城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。 4.1.4 步行道 在步行街的设计过程中，理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依赖于任何工具和技术最为基本的交通手段，也是速度最慢的交通手段，与沿街环境的接触也最为密切。因此，对步行环境质量的要 求也是最高的。 4.1.5 城市广场 广场作为“城市生活起居室”，其设施、绿化要体现人的使用要求和形式灵感统一。周围建 筑类型、组合、比例等要符合建筑创作形式法则，广场从空间形态上近似静态空间。在城市道路景观设计中，把握人在不同道路上的不同活动方式，选择不同的景观设计方法。 4.2 公路景观设计方法 公路路域生态系统是一个特殊的人工生态系统，不可能像自然生态系统那样可以自给自足，因此在植物种群选择上以人工选择的组合代替自然种 群，以结构的人工合理调控代替种间种内竞争，从 而减少能量消耗，减少管护费用。绿化是高速公路全线最直观、连续性最强的元素，它直接影响着整体景观，对环境的改善起着至关重要的作用。 公路选线、定线要尽可能与地形地貌相吻合，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。隧道一般地处山区，它是高速公路上的一个构造物，要与公路的整体景观相互协调，与当地的民情民风相协调，充分反映当地的人文环境。再就是局部的景观要与自然环境相匹配，起到环境保护的作用。 5、总结 城市道路和公路的地理环境，功能特性的不同决定了其景观设计 原则、理念、方法的不同。在实际设计施工过程中要具体问题具体分析，使景观的设计满足环境、行车安全舒适的要求。 参考文献 [1]高速公路丛书编委会. 高速公路规划与设计[M]. 人民交通出版社， 1998. [2]美国土木工程师协会公路分会.公路路线设计几何与美学委员会 实用公路美学[M].人民交通出版社， 1981. [3]佟强. 城市道路景观设计理论与方法[J].交通科技与经济， 2006. [4]越晓冬，越晓峰. 浅谈城市道路的空间及景观设计[J].城市交通， 2000. [5]刘文胜. 城市道路景观环境设计的探讨[J].交通科技井冈山学院学报， 2006. 作者简介: 周福君(1968-10)男，工程师，主要从事公路工程质量监督工作。 宋李秦(1989-10)男，工学硕士，主要从事公路工程质量监督工作。 4、景观设计方法 城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。主要是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观 设计的主要问题。 4.1.2 生活性干道 对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线 、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。 4.1.3 城市次干道、支路 城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。 4.1.4 步行道 在步行街的设计过程中，理解步行者的特性是很必要的。“步行”是不依赖于任何工具和技术最为基本的交通手段，也是速度最慢的交通手段，与沿街环境的接触也最为密切。因此，对步行环境质量的要求也是最高的。 4.1.5 城市广场 广场作为“城市生活起居室”，其设施、绿化要体现人的使用要求和形式灵感统一。周围建 筑类型、组合、比例等要符合建筑创作形式法则，广场从空间形态上近似静态空间。在城市道路景观设计中，把握人在不同道路上的不同活动方式，选择不同的景观设计方法。 4.2 公路景观设计方法 公路路域生态系统是一个特殊的人工生态系统，不可能像自然生态系统那样可以自给自足，因此在植物种群选择上以人工选择的组合代替自然种 群，以结构的人工合理调控代替种间种内竞争，从 而减少能量消耗，减少管护费用。绿化是高速公路全线最直观、连续性最强的元素，它直接影响着整体景观，对环境的改善起着至关重要的作用。 公路选线、定线要尽可能与地形地貌相吻合，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。隧道一般地处山区，它是高速公路上的一个构造物，要与公路的整体景观相互协调，与当地的民情民风相协调，充分反映当地的人文环境。再就是局部的景观要与自然环境相匹配，起到环境保护的作用。 5、总结 城市道路和公路的地理环境，功能特性的不同决定了其景观设计原则、理念、方法的不同。在实际设计施工过程中要具体问题具体分析，使景观的设计满足环境、行车安全舒适的要求。 参考文献 [1]高速公路丛书编委会. 高速公路规划与设计[M]. 人民交通出版社， 1998. [2]美国土木工程师协会公路分会.公路路线设计几何与美学委 员会 实用公路美学[M].人民交通出版社， 1981. [3]佟强. 城市道路景观设计理论与方法[J].交通科技与经济， 2006. [4]越晓冬，越晓峰. 浅谈城市道路的空间及景观设计[J].城市交通， 2000. [5]刘文胜. 城市道路景观环境设计的探讨[J].交通科技井冈山学院学报， 2006. 作者简介: 周福君(1968-10)男，工程师，主要从事公路工程质量监督工作。 宋李秦(1989-10)男，工学硕士，主要从事公路工程质量监督工作。