宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例

宝马4S维修站经典案例专辑（五）——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例 宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1 例 鬃疆鳝渗旗瓣专裙If,五一霪委羹爨簸嚣霉鬻女|攀|黪聋蠹l尊臻蕾誊臻癌瓣t髻曩.矗禹簪#| 宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例 张全 (石家庄市宝马汽车维修站,河北石家庄050021) 中图分类号:U464.17文献标识码:B文章编号:1003—8639(2011)01—0029—03 一 辆2007年2月生产的宝马750Li轿车,搭载 N62/TU(N62发动机的技术改进或技术升级)发动 机,其车型系列为E66,底盘号为DT22732,已行 驶35416km. 1故障现象 客户反映这辆车由于打不着车这同一故障而进 行了3次检修工作. 1.1第1次检修 现象车辆出现过3次打车没有反应.当时车 上仪表灯都正常,只是通过开关一下车门,车辆就 正常了.第二天出现的那次,变速器报警灯同时亮 了.第1次检修时的里程数为34680km. 维修 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 快速删除所有控制单元的故障记 忆.并告知客户,这辆车的故障现象当前不存在, 有可能是问歇性或偶发性故障,需要进一步路试才 能确定故障部位. 1.2第2次检修 现象与第1次检修时隔2天之后.车辆出现偶 尔打不着车没有反应的故障.第2次检修时的里程 ~&t34771km. 维修方案更换曲轴位置传感器,快速删除所 有控制单元的故障记忆.通过执行发动机电子伺 控系统DME白适应值的检测计划,删除DME的自 适应值. 1.3第3次检修 现象与第2次检修时隔22天之后.这辆车在 行驶过程中突然熄火,打车没有反应.等待一会儿 打车打着了.第3次检修时的里程数为35416km. 2故障诊断与排除 2.1故障查询 通过BMW最新诊断平台——车间新系统,对 车辆所有控制单元进行快速测试.BMW车间新系 统如图l所示.全部测试完成之后,读取诊断系统 修改稿收稿日期:2010—04—05 ?成功者绝不放弃,放弃者绝不会成功? ISISlBMWAG LAN ll兰竺I!JL车间网络以太网 图1BMW车间新系统示意图 中故障代码存储器的故障记忆. 1)CAN系统分析CANSYS存储的部分故障细节 如下. FFFFCAN通信故障. 2)发动机电子伺控系统DME存储的部分故障 细节如一F 2B5CDME曲轴位置传感器速度信号缺失,故 障当前存在.故障将导致发动机故障灯亮起,故障频 率:1次,逻辑计数器数值:40.最后一次出现故障 时,里程数:35400km,发动机转速:0.000r/min, 发动机温度:103.5cC,环境温度:24oC,蓄电池 电压:13.471V. 3)变速器EGS,(~f21的部分故障细节如下. 51ACEGS没有信息,车辆进入系统CAS (识别传感器的连接)有难以置信的信号或数值, 故障当前不存在.故障不导致发动机故障灯亮起, 故障频率:1次,里程数:35344km.S按钮(启动/ 停止按钮)CAN线状态:没有故障;ONE—TOUCH (一次触摸)按钮CAN线状态:没有故障;位置导 线状态:没有故障;位置CAN线状态:没有故障; 驾驶员车门CAN线状态:没有故障;驾驶员座椅 CAN线状态:没有故障:钥匙CAN线状态:没有故 障;总线端KL_15CAN线状态:故障或替代值:蓄 电池电压:l2.320V:总线端KLR标准保护熔断片: 0K;车辆进入系统CAS标准保护熔断片:0K; DME1号标准保护熔断片:oK;DME2号标准保 护熔断片:oK;DME3号标准保护熔断片:0K. 51A7变速器控制没有信息,DME(发动机转 《汽车电器》2O11年第1期 OI)e『at哺te}l 速)有难以置信的信号或数值,故障当前不存在. 故障不导致发动机故障灯亮起,故障频率:1次. 最后一次出现故障时里程数:35400km,发动机转 速:l344r/min,发动机温度:103oC.蓄电池电 压:12.880V.总线端KLR标准保护熔断片:oK: 车辆进入系统CAS标准保护熔断片:OK:DME1号 标准保护熔断片:0K;DME2号标准保护熔断片: 0K;DME3号标准保护熔断片:0K. 2.2查看故障现象 按下车辆起动按钮,起动机没有运转.接着打 开远光灯.按下喇叭按钮.发现蓄电池具备足够的 车辆起动能力.但是.车辆丝毫没有起动的迹象, 由此看来,故障所属的系统和部位不是很明朗. 2.3初步制定3个系统的检bn.0计划 从故障现象相关的故障代码来看,就这款E66 车型而言,有电却不着车的关键因素主要包括:车 载网络CAN系统通信,发动机电子伺控系统DME, 变速器EGS以及三者之间的正常协调工作. 1)根据ISTA关于变速器EGS的检测计划,执 行以下故障诊断和故障查询. ISTA提示:确定的故障原因,可能是由于CAN 通信故障造成的.下一步执行CAN系统分析CANSYS 的检测计划. 2)根据ISTA关于CAN系统分析CANSYS的检测 计划,执行以下故障诊断和故障查询. ISTA提示.确定的故障原因有:?车身总线K— CAN**;?组合仪表INSTR**;?车辆进入系统CAS*. 根据故障等级优先权原则,ISTA自动分配星号 的多少.点击ISTA下一步按钮,ISTA提示:退fl5检 测计划,继续在其它相关的控制单元检测计划中进 行故障诊断和故障查询. 3)根据ISTA关于发动机电子伺控系统DME的 检测计划,执行以下故障诊断和故障查询. 首先,总的预览一下ISTA所提供的DME检测计 划.发现DME的10个故障代码.对照DME存储的这 10个故障代码,分别找到ISTA 中相对应的线路图,IVM电路 连接示意如图2所示.结果发 现:这l0个故障代码可归纳为 两大类. ?熔断片F005:曲轴位置 传感器2B5C,空气流量传感器 2D0F,2D14,电子节温器2EF5, 进气VANOS电磁阀2A80,排气 VANoS电磁阀2A85.它们的 供电输入端都连接到30A熔断 片F005. ?熔断片F006:1缸喷油 器2E30,2缸喷油器2E3l,3缸喷油器2E32,4缸喷 油器2E33.它们的供电输入端都连接到20A熔断片 F006. 而熔断片F005,F006和起动机锁止继电器线 圈,它们的供电输入端都共同连接到DME2号继电 器的开关触点.很显然,故障根源位于DME2号继 电器这条主要线索上. 2.4自建检测计划 根据这辆车车载网络架构的特点,故障现象发 展变化的规律.以及ISTA自动生成的DME检测计划 的针对性和可行性.有选择地从ISTA功能选项中自 建便捷检测计划,执行以下故障诊断和故障查询. 1)将车辆遥控器钥匙放入钥匙插槽中,接通 点火开关总线端KL15.ISTA自动读取遥控器钥匙 的状态.并提示:这把遥控器钥匙是有效和合法 的,合乎-NN的出厂设置. 2)踩下制动踏板.按下车辆的起动按钮,ISTA 提示:?总线端KL15—3ZSR(总线端KL15控制的 点火线圈卸载继电器)供电12.56V;?车辆的防 盗,防驶离系统,CAN通信系统有效和正常;?起 动机锁止继电器线圈的供电输入端为0V无效信号 (正常值应为电源电压l2V). 3)点击ISTA下一步按钮,ISTA提示:检查 A6009集成供电模块IVM.以及其相关的熔断片,插 头连接,线路. 2.5拆卸和检测过程中发现问题 接着拆卸位于发动机室有后部电控箱周围的相 关附件.准备拆卸位于电控箱内的IVM.在拆卸电 控箱上盖固定螺栓过程中,发现电控箱上盖未安装 到位:电控箱上盖的2个固定支架没有正确插到下 盖的插槽定位孑L中,而只是放在下盖插槽的上面. 这样一来,电控箱上下盖之问便出现不应该存在的 安装间隙,由此使得密封性难以得到保障. 拆下电控箱上盖之后,从电控箱中向上托出 IVM和其连接的相关线束,从IVM上找到并拔下熔 +B 厂止继电器;}r_1JI FOO5 3OA F006 2OA DME 曲 轴 位 置 传 感 器 空 气 流 量 传 感 器 VANOSVANOS 电il气Il气 子IIIl嵩I1誊 进 气 凸 轮 轴 传 感 器 排 气 凸 轮 轴 传 感 器 1 缸 喷 油 器 2 缸 喷 油 器 3 缸 喷 油 器 图2IVM内部开焊焊脚连接电路示意图 4 缸 喷 油 器 圭 辆 进 入 系 统 CAS 起 动 机 IVM 3Di《汽车电器》2011年第1期?专为个体设计的小小型,壁挂式蓄电池用7Ic设 备详见彩13广告? DI厂a钕,,,?挎—ancel|毒誊慧*薯薯 断片F005(30A)和F006(20A),使用万用表电阻 档开路检测这2个熔断片的通断性.万用表显示它 们的阻值都是0.2Q,这数据说明它们的通断性正 常,即熔断片不存在熔断现象.使用万用表电压 档.在路检测这2个熔断片在IVM上的工作电压.在 接通点火开关总线端KL15时,检测到这2个熔断片 的工作电压都是0V,而正常值都应该是电源电压 l2V.由此看来,熔断片FO05,FO06没有工作电 压.是上述故障中的关键线索. 2.6通电测试确认故障部位 对照ISTA关于IVM的线路图.顺利找到熔断片 F005,FO06的对外接线端子.FO05:插头X60093 的第13针.1.51TIm,桔黄色导线;F006:插头 X60093的第14针,1.5nlln,桔黄色导线.接着使用 2根分别带有20A,30A熔断片的1.5mm导线,从 IVM附近的蓄电池正极接线柱上引出l2V电源,分 别直接接到上述对应的2根桔黄色导线接线端子 上,进行通电测试.这时,再次起动车辆,车辆 J顶利起动. 2-7进一步拆解并找到故障根源 断开点火开关总线端KL15.拆卸并分解IVM. 结果发现:IVM电路板存在不同程度的进水,污染, 腐蚀现象.仔细检查印刷电路板.发现腐蚀最严重 的部位.是电路板安装位置的最下部.这里,有一 个黑色继电器的焊脚.在印刷电路板上存在开焊现 象,如图2所示.使用万用表电阻档,测量这个开 焊的继电器焊脚与IVM对外接线端-7=以及IVM内部 电子电路之间的连接关系,并结ISTA提供的IvM 线路图,最后确定其连接的电路正是DME2号继电 器线圈的供电输入端.当这个继电器的线圈正常工 作时,其开关触点接通,就为熔断片FO05,F006, 以及起动机锁止继电器线圈的供电输入端共同供给 12V的电源电压.这个黑色继电器就是DME2号继 电器(图2). 2.8故障排除 对上述开焊的焊脚进行清理,补焊,确认其不 存在虚焊,接触不良,以及对周同焊脚连焊,短路 的现象之后,再细心地正确装复上述所有拆装部 件.尤其是在安装电控箱上盖时,保证其准确人 槽,固定牢靠,严密密封.接着快速删除所有控制 单元的故障记忆,并根据客户反映的故障出现时的 条件和状态,进行有针对性地长时间,多路况的反 复路试.最后,确认上述故障已经彻底排除,车辆 功能恢复正常. 3故障 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 从故障原因来看,电控箱上盖安装错位,是导 致上述故障的直接原因.IVM位于电控箱内的前部, 是竖直安装固定的,其结构特点是外壳布满了散热 孔.IVM内部电路板上的大功率电器元件,正是通 过外壳的散热孔,直接向IVM周围空间进行散热. 当电控箱外部环境出现洗车液,雨水,水汽,湿气 时,它们便会很容易地通过电控箱上盖与下盖之间 不应存在的安装间隙,直接进入电控箱的内部空 间.它们也会通过IVM外壳的散热孔,直接进入 IVM内部电路板.这些带有导电性,污染性,腐蚀 性等不利因素的液体或气体,随着重力的作用,会 沉积,汇聚在IVM的底部.随着时间的积累,它们 对电路板的腐蚀进一步恶化,最终导致位于IVM底 部安装位置的DME2号继电器线圈供电输入端焊脚 的腐蚀,开焊.当这个开焊的继电器焊脚又同时受 到腐蚀,电路板工作温度,发动机工作温度,车辆 振动等不利因素的影响,而间歇性地}{J现虚接,接 触不良时.将直接影响熔断片FO05,FO06,起动机 锁止继电器线圈这3部分的系统工作,继而出现上 述客户反映的现象. 这辆车的故障属于典型的接触不良而导致的间 歇性或偶发性故障,使车辆容易受到温度,振动等 方面的影响而时好时坏.这类故障相对来说比较隐 蔽,有效的解决方法就是:反复进行路试,当故障 现象出现时,抓住最佳时机,利用BMW诊断仪,读 取故障代码存储器的故障记忆数据,进行故障细节 归类,从中找出故障发展变化的趋势和规律,并以 此作为故障诊断和故障查询的线索和方向.同时, 维修技师ttZ应不断学习新知识,工作严谨,细致, 才能快捷,彻底排除故障. (编辑唐兴年) +"_卜."_卜.+..+..+....+.., 汽车维修中,不同的故障现象有不同的 解决方法:不同的维修技师有不同的维修方 法和技巧,更有不同经验和体会.本刊从 2010年第1期开始对一些栏目作细化调整.将 所有关于故障排除实例的文章放在新增的 "故障实例"栏目中.原"经验?建议"栏目 依然保留.但"经验?建议"栏目更注重作者 在汽车维修中的经验总结,方法建议及改进. 维修小丁具的自制等.为了加强"经验?建 议"栏目的建设.现征集维修一线对汽车电 器维修中有关经验建议的稿件. 只要您的稿件是自己维修过程中的经验, 体会,或在实际维修实例中有什么好的建议, 想法及改进,自制维修简单T装夹具,器件 等,均可投稿至本刊的"经验?建议"栏目 来稿请将过程叙述清楚.最好配有简明的 i原理图,争取图文并茂,增强其阅读性和 i可操作性. ;来稿请E—mail至qcdq@qcdq.en,并注明 "经验?建议". ;(本刊) . +.+.+.+.++.+.++.+++.+..+++.+ ?能够延长蓄电池使用寿命的制水设备详见彩13广告国《汽车电器)2011年第1 期j37 ? T?.?;.'?.十:?t0?十+..T?.十.t,?t,.十??t0.t;.十...下?t . T..T?..下,+?十:?+-0,十;.十.十+:.十:..T:.T..卞0..T:?十.:?t