什么是超级电容器？
超级电容器是一种类似于电池，可以进行充放电的未来新型储能装置。储能原理方面与电池的唯一区别是：超级电容器（双电层类型的超级电容器）仅依靠物理吸附而不是通过化学反应。超级电容器与电池具有相同的市场，将成为支撑未来移动高科技发展的支柱之一。
其他可充电式的储能装置有哪些？
电池的种类很多，主要有以下三种：铅酸电池、镍镉/镍氢电池、锂离子/锂聚合物电池。铅酸电池主要用于汽车及固定能量储存，镍、锂电池目前广泛应用于移动电子产品。虽然燃料电池被人们给予很高的期望，但仍有很多问题有待解决，实际应用仍需要很长时间。
超级电容器适合应用于哪些重要的储能装置中？
超级电容器主要应用于两类储能市场：以铅酸电池站主导地位的汽车及固定能量储存市场和以镍、锂电池占主导地位的消费类电子产品市场。超级电容器能够很好的应用于这两个市场并且已经在这两个市场中取得了巨大发展。技术的快速进步和成本的降低将使其能够最终在储能装置市场确立自己第四大（或五大）的地位。
超级电容器相对于电池的优势有哪些？
超级电容器的优势体现在瞬时功率、寿命、稳定性方面。
功率是指装置瞬间充电或放电的能力。人们所熟知的应用，如汽车的发动机启动和无线传输，就是利用电池的放电功率。因此，电池的瞬间放电功率远比其能够储存多少能量更为重要。超级电容器的瞬时功率比电池大10倍以上。瞬时功率对那些要求具备很高稳定性的应用领域十分关键。
充电电池完全充放电循环寿命不足1000次。而超级电容器可持续充放电循环一百万次。一方面，使用电池的设备需要多次更换电池，且电池维护费用高。另一方面，混合动力公交车上使用的超级电容器的寿命大大超过了公交车本身的使用寿命（15年，百万英里）。其近乎永久的使用寿命和较宽的工作温度范围，意味着在极端使用环境下的可靠性和稳定性。相反，电池装置则十分脆弱。其要求在使用过程中持续监控、电路保护以及发热监管都将转化为高昂的使用费用。
与电池相比，超级电容有哪些不足？
低能量密度，高价格。
这就意味着超级电容器市场是电池的高端市场，客户要追求超级电容优异的瞬时功率、寿命和稳定性就必须支付更高的购置成本。
现今超级电容器主要应用于混合动力巴士、柴油发动机启动装置、功率调节器、无线设备、数码相机、无源远程控制器、无线电力工具等。
相对于电池，超级电容器的前景如何?
一些成熟的电池技术如锂离子电池、镍氢电池以及铅酸电池等都已发展成熟，因其充放电过程会发生化学反应，这就限制了它的发展。因此电池的性能的提升主要依靠的是封装技术的提高以及制备工艺的强化。超级电容器技术仍处于起步的“婴儿阶段”，具有很高的开发潜力，与受到电池固定结构限制的化学电池相比超级电容器主要依靠材料的物理性能进行能量储存。同时，与其他主流电池相比，超级电容器现在仍没有充分利用
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面能量储存的潜力，没有摆脱“作坊”式的制造模式以及原材料供应的短缺。
行业应用
轨道交通再生制动时会产生可观的电能，对这部分再生制动能量进行吸收和利用，节能环保且能提高能源利用率。将超级电容储能装置加入轨道交通直流供电系统，可在机车制动时吸收能量，启动或加速时提供部分功率支持，可抑制牵引网电压波动，提高供电网稳定性，较大限度的利用再生能量，减少建设和维护成本。
电动汽车的关键部分是蓄电池，其能量密度高，但是充电时间长，寿命短。与之相比，超级电容器充电速度快，输出功率大，用于电动车辆行驶时起步快，爬坡能力强。超级电容器与柴油机电启动装置并联使用可缩短启动时间，降低燃油消耗，减少机器磨损和对其他设备用电的影响，降低运营成本。此外，由于超级电容器的寿命是普通电池的100倍以上且彻底免维护，因此，以超级电容器为动力源的电动汽车运营成本可大大降低。
超级电容器对于频繁起停的车辆也特别有吸引力。传统公交车利用柴油机持续给车辆加速和减速，效率低下。而若使用超级电容器的串联混合系统，只需较小的引擎与发电机紧密配合，即可实现稳定、有效的工作。当车辆动力需求较大（如加速或爬坡）时，从能量储存系统吸取电力；当车辆的动力需求较低（如减速或刹车）时，该能量储存系统回收再生制动产生的能量。由于公交车每次行驶距离较短，也可单独以超级电容器为动力，只需在公交车停靠的站台配备充电站，在上下乘客的间隙即可完成快速充电。
另外，超级电容的正常工作温度为-40℃至+70℃，这对于提高车辆在高寒地区的起动性能是非常有意义的。机动车在-15℃时启动已经非常困难，无法正常启动或需多次才能成功启动，而使用超级电容器即使是在-30℃时，仍能顺利启动，其优势十分明显。
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