高速公路施工总结

高速公路施工总结 重庆长寿湖旅游专用高速公路工程 中铁八局集团 2010年4月30日 1 目 录 一、工程概况 ............................................................................................................................ 3 二、施工组织 .......................................................................................................................... 20 三、总体施工安排 ............................................................................................................... 20 四、主要工程施工情况..................................................................................................... 21 五、主要工程项目施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及施工方法 ............................................................... 24 六、工程施工质量及控制情况 ..................................................................................... 34 七、安全和文明施工情况: .......................................................................................... 40 八、资料完成情况 ............................................................................................................... 41 九、小结 .................................................................................................................................... 42 2 重庆长寿湖旅游专用高速公路工程施工总结 一、工程概况 重庆长寿湖旅游专用高速公路起点位于渝宜高速77.8km处，途经江龙湾、廖家湾、李家湾、沙塘湾、黄桷岩、岩上至终点长寿湖景区大门夹钳口。其中，互通式立交共有5条匝道，匝道全长3.096km;主线起点K0+500，主线终点K9+162.716，全长8.663km。 本工程按四车道高速公路 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 建设，设计车速为80公里/小时，路基宽度21.50米(其中K7+500—终点K9+437.773宽度为28.50米)。 全线主要结构工程包括45道涵洞(包括圆管涵、接长涵)、5座主线桥(包括1处互通式立交、1座预制空心板大桥、3座预应力混凝土箱梁桥)、7座上跨人行天桥、5座上跨车行天桥、12处分离式立体交叉等。 本工程业主为重庆路桥股份有限公司;设计单位为重庆市交通规划勘察设计院;监理单位为重庆锦程工程咨询有限公司;由中铁八局集团总承包施工。 (一)、主要的工程项目 1 、路基工程 (1)、路基 3 (2)、涵洞 ?、K0+671过水管涵 K0+671涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制 混凝土涵管，涵长25.9m，入水口为竖井。 ?、K0+711钢筋砼盖板涵兼通道 K0+711涵洞基础为 ?、K1+234过水管涵 K1+234涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径50cm预制 混凝土涵管，涵长30m，入水口为竖井。 ?、K1+829钢筋砼盖板涵 K1+829涵洞基础为 ?、K2+293钢筋砼盖板涵兼通道 K0+711涵洞基础为 ?、K2+809钢筋砼盖板涵兼通道 K2+809涵洞基础为 ?、K2+972.42钢筋砼拱涵 K2+972.42涵洞基础为 ?、K3+128钢筋砼盖板涵 K3+128涵洞基础为 ?、K3+203钢筋砼盖板涵 K3+203涵洞基础为 ?、K3+263钢筋砼盖板涵兼通道 4 K3+263涵洞基础为 11?、K3+772.48钢筋砼盖板涵 K3+772.48涵洞基础为 12?、K3+880钢筋砼盖板涵机耕通道 K3+880涵洞基础为 13?、K4+000钢筋砼盖板涵兼通道 K4+000涵洞基础为 14?、K4+480.6钢筋砼盖板涵兼通道 K4+480.6涵洞基础为 15?、K4+682钢筋砼盖板涵兼通道 K4+682涵洞基础为 16?、K5+363钢筋砼盖板涵兼通道 K5+363涵洞基础为 17?、K5+500过水管涵 K5+500涵洞基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制 混凝土涵管，涵长25.5m，入水口为边沟跌井，出水口为八字墙。 18?、K5+860钢筋砼盖板涵机耕通道 K5+860涵洞基础为 19?、K6+197.5钢筋砼盖板涵机耕通道 K6+197.5涵洞基础为 20?、K6+583钢筋砼盖板涵兼通道 K6+583涵洞基础为 5 21?、K6+763钢筋砼盖板涵机耕通道 K6+763涵洞基础为 22?、K6+840过水管涵 K6+840涵洞基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制 混凝土涵管，涵长27m，入水口为边沟跌井，出水口为八字墙。 23?、K7+288钢筋砼拱涵 K7+288涵洞基础为 24?、K7+520钢筋砼盖板涵 K7+520涵洞基础为 25?、K7+733.5钢筋砼盖板涵兼通道 K7+733.5涵洞基础为 26?、K8+442钢筋砼盖板涵机耕通道 K8+442涵洞基础为 27?、K8+505钢筋砼盖板涵 K8+505涵洞基础为 28?、K8+626钢筋砼拱涵 K8+626涵洞基础为 29?、K9+295钢筋砼盖板涵 K9+295涵洞基础为 (3)、桥梁(人行天桥) ?、K0+984人行天桥 K0+984人行天桥桥跨布置为20m+20m，桥面宽3m，上部结构为 6 直腹板钢箱梁，梁高0.8m，底宽1.5m，桥台采用重力式桥台，桥墩为D=600钢管混凝土圆形墩，高7m，扩大基础。 ?、K1+636人行天桥 K1+636人行天桥桥跨布置为17.25m+20m，桥面宽3m，上部结构为直腹板钢箱梁，梁高0.8m，底宽1.5m，0#桥台位于40#抗滑桩之上，2#桥台采用重力式桥台，桥墩为D=600钢管混凝土圆形墩，高7.928m，扩大基础。 ?、K4+164人行天桥 K4+164人行天桥上部采用20m*2预应力工字梁结构，梁高0.7m~1.2m，肋板最厚0.9m，最薄0.5m，梁底宽1.6m，桥面宽3m。主梁肋板采用3束8-15.2预应力群锚。桥台采用重力式桥台，桥墩为矩形墩，高8.5m，与梁体刚性连接。 ?、K4+901人行天桥 K4+901人行天桥上部采用20m*2预应力工字梁结构，梁高0.7m~1.2m，肋板最厚0.9m，最薄0.5m，梁底宽1.6m，桥面宽3m。主梁肋板采用3束8-15.2预应力群锚。桥台采用重力式桥台，桥墩为矩形墩，高7m，与梁体刚性连接。 (4)、挡墙 ?、K0+500—K0+521.9凸形路堤挡土墙 ?、K0+738—K1+100重力式路堑挡土墙 7 ?、K1+403—K1+414重力式路堑挡土墙 ?、K1+425.5—K1+689.5路堑挡土墙 ?、K1+689.5—K1+736路堑挡土墙 ?、K1+740—K1+862衡重式路肩挡土墙 ?、K2+117—K2+232路堑挡土墙 ?、K2+274—K2+286左侧重力式挡墙 ?、K2+277—K2+407.5衡重式路肩挡土墙 ?、K2+485—K2+505挡墙(王家湾大桥左幅0#桥台和右幅0#桥台间) 11?、K2+613.5—K2+628.5挡墙(王家湾大桥左幅5#桥台和右幅7#桥台间) 12?、K2+912.5—K2+928.5重力式路堤挡土墙 8 13?、K2+946—K2+965重力式路堤挡土墙 14?、K3+694—K3+770左右侧护脚(H=2m) 15?、K3+992.5—K4+028.4衡重式路肩挡土墙 16?、K4+684.3—K4+772右侧护脚(H=2m) 17?、K6+309—K6+393衡重式路肩挡土墙 18?、K6+406.5—K6+478.6衡重式路肩挡土墙 19?、K6+393—K6+406.5右侧护肩(H=2m) 20?、K7+554—K7+722右侧护脚(H=2m) 21?、K7+307—K7+398右侧护脚(H=2m) (5)、附属 2、路面工程 (1)、沥青 9 ?、主线路面 主线路面上面层为5cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层为7cm中粒式沥青混凝土AC-25C，稀浆封层为0.8cm乳化沥青稀浆封层ES-2。沥青面层之间设乳化沥青粘层，基层顶面设高渗透性乳化沥青透层。 ?、桥面铺装 桥面铺装上面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C。桥面找平层上设防水层，沥青面层之间及防水层顶面设乳化沥青粘层。 (2)、水稳层 ?、主线水稳层 主线水稳层基层为22cm水泥稳定碎石层(6%)，底基层为23cm水泥稳定碎石层(4%)。 ?、收费广场水稳层 收费广场基层为20cm水泥稳定碎石层(6%)，底基层为20cm水泥稳定碎石层(4%)。 (3)、砼路面 主线K6+985—K7+115为收费站路段，其路面为砼路面，采用26cm混凝土(抗折强度5Mpa)。砼路面横向按3—4.5m宽划分板块，设置带拉杆的纵缝;纵向按4—5m划分板块，设置假缝型横向 10 缩缝。刚柔路面连接段、收费站两端设置横向涨缝，并在邻近涨缝的3条横向缩缝内加设传力杆。 3、K1+323江龙湾大桥 江龙湾大桥上部构造采用7*20m预应力混凝土空心板，先简支后连续结构，单幅8片空心板，桥面宽10.74m，单向双车道。每片空心板采用4束4-15.2、5-15.2群锚。平面K1+243,K1+300.239位于R=700m的左偏圆曲线，其余位于JD42左偏缓和曲线上，纵面K1+243,K1+360位于R=20000m的凸型竖曲线上，其余位于i=2.5%的纵坡上。本桥K1+243,K1+300.239为全超高段，设置4%的桥面横坡，K1+300.239,K1+400.239位于超高缓和段，其余设置2%的双向横坡。桥墩为双柱式墩，桩基础，最大墩高22m，桥台为明挖扩大基础，重力式U型桥台。 4、K1+922凤凰湾大桥 凤凰湾大桥上部采用5*20m连续箱梁结构，箱梁为单箱双室构造，梁宽10.74m，高1.3m，桥面单向双车道。主梁腹板采用18束8-15.2预应力群锚，顶板采用6束5-15.2预应力扁锚，底板采用4束4-15.2预应力扁锚。中心桩号K1+922，平面位于R=881.41m的右偏圆曲线，纵面位于R=12000m的凹型竖曲线上。本桥设置4%的全超高。桥墩为双柱式墩，桩基础，最大墩高16m，桥台为明挖扩大基础，重力式U型桥台。 5、K2+556.5王家湾大桥 11 王家湾大桥左幅上部采用5*20m连续箱梁结构，右幅上部构造采用7*20m连续箱梁结构，箱梁为单箱双室构造，梁宽10.74m，高1.3m，桥面单向双车道。主梁腹板采用18束8-15.2预应力群锚，顶板采用6束5-15.2预应力扁锚，底板采用4束4-15.2预应力扁锚。平面位于直线上，纵面位于R=12500m的凹型竖曲线上。桥面设置2%的双向横坡。桥墩为双柱式墩，桩基础，最大墩高15m，桥台为明挖扩大基础，左幅0#和右幅0#为独立前墙式桥台，左幅5#和右幅7#为重力式U型桥台。 6、K3+413车行天桥 K3+413车行天桥上部采用25m*2预应力连续箱梁结构，箱梁为单箱单室构造，梁高1.35m，桥面宽7.5m，1.5%双向横坡，双向双车道。主梁腹板采用6束17-15.2群锚，顶板采用6束5-15.2扁锚。桥墩基础为明挖扩大基础，桥台为重力式U形桥台。 7、K5+006.7车行天桥 K5+006.7车行天桥上部采用25m*2预应力连续箱梁结构，箱梁为单箱单室构造，梁高1.35m，桥面宽7.5m，1.5%双向横坡，双向双车道。主梁腹板采用6束17-15.2群锚，顶板采用6束5-15.2扁锚。桥墩基础为明挖扩大基础，桥台为重力式U形桥台。 8、K5+645车行天桥 12 K5+645车行天桥上部采用25m*2预应力连续箱梁结构，箱梁为单箱单室构造，梁高1.35m，桥面宽7.5m，1.5%双向横坡，双向双车道。主梁腹板采用6束17-15.2群锚，顶板采用6束5-15.2扁锚。桥墩基础为明挖扩大基础，桥台为重力式U形桥台。 9、K7+434主线桥 K7+434主线桥上部采用20m预应力砼现浇箱梁结构，箱梁为单箱双室构造，梁高1.2m，梁宽10.25m，桥面为单向双车道。主梁腹板采用6束14-15.2预应力群锚，底板采用6束5-15.2扁锚。桥台为重力式U形桥台，扩大基础。 10、K7+997车行天桥 K7+997车行天桥上部采用25m*2预应力连续箱梁结构，箱梁为单箱单室构造，梁高1.35m，桥面宽7.5m，1.5%双向横坡，双向双车道。主梁腹板采用6束17-15.2群锚，顶板采用6束5-15.2扁锚。桥墩基础为明挖扩大基础，桥台为重力式U形桥台。 11、互通立交工程 (1)、路基 (2)、涵洞 ?、AK0+024钢筋砼盖板涵兼通道 AK0+024涵洞基础为 13 ?、AK0+258.4钢筋砼盖板涵兼通道 AK0+258.4涵洞基础为 ?、AK0+658钢筋砼盖板涵兼通道 AK0+658涵洞基础为 ?、BK0+393钢筋砼盖板涵兼通道 BK0+393涵洞基础为 ?、BK0+637过水管涵 BK0+637涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长9m，入水口为竖井。 ?、BK0+576.31钢筋砼盖板涵兼通道 BK0+576.31涵洞基础为 ?、CK0+035过水管涵 CK0+035涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长34.5m，入水口为八字墙，出水口为排水沟。 ?、CK0+130钢筋砼盖板涵 14 CK0+130涵洞基础为 ?、CK0+300过水管涵 CK0+300涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长17m，入水口为竖井。 ?、DK0+311.135过水管涵 DK0+311.135涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长16.5m，入水口为竖井。 11?、EK0+238过水管涵 EK0+238涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长13m，入水口为竖井。 12?、K102+323.15钢筋砼盖板涵兼通道(接长涵) K102+323.15涵洞基础为 13?、K102+368过水管涵 K102+368涵管基础为30cm厚C25混凝土，涵身为管径75cm预制混凝土涵管，涵长8m，入水口为竖井。 14?、K102+440钢筋砼盖板涵兼通道(接长涵) 15 K102+440涵洞基础为 15?、K103+360钢筋砼盖板涵兼通道(接长涵) K103+360涵洞基础为 16?、K103+678钢筋砼盖板涵兼通道(接长涵) K103+678涵洞基础为 (3)、桥梁 ?、AK0+513.285互通跨线桥 互通式立交桥上部采用25m*2预应力砼现浇连续箱梁结构，左幅箱梁为单箱单室构造，右幅箱梁为单箱双室构造，梁高1.4m，左幅梁宽7.75m，右幅梁宽10.25m。主梁左幅腹板采用6束19-15.2预应力群锚，顶板采用6束5-15.2预应力扁锚;右幅腹板采用9束19-15.2预应力群锚，顶板采用12束5-15.2预应力扁锚。桥梁上跨渝宜高速，交角为66.779?。基础为挖孔灌注桩基础，左幅桥基础为单孔桩基，右幅为双孔桩基础，孔桩直径1.5m，孔桩长度12m，墩柱直径1.2m，高度6m。 ?、AK0+137车行天桥 AK0+137车行天桥上部采用25m*2预应力连续箱梁结构，箱梁为单箱单室构造，梁高1.35m，桥面宽7.5m，1.5%双向横坡，双向双 16 车道。主梁腹板采用6束17-15.2群锚，顶板采用6束5-15.2扁锚。桥墩基础为明挖扩大基础，桥台为重力式U形桥台。 ?、CK0+239人行天桥 该人行天桥上部采用20m预应力简支工字梁结构，梁高0.9m，肋板最厚0.9m，最薄0.5m，梁底宽1.6m，桥面宽3m。主梁底板采用2束4-15.2和2束5-15.2扁锚。桥台采用重力式桥台。 ?、EK0+312.7人行天桥 该天桥为单圆拱人行天桥，主拱为实心截面，拱脚厚2.3m，底宽2.5m，桥面宽3.5m，拱顶厚0.6m，底宽1.5m，桥面宽2.5m。主拱净跨37m，净矢高5.12m。 ?、K103+033.123人行天桥 该人行天桥上部采用19+30+19m预应力连续箱梁结构，箱梁为变截面单箱单室构造，梁高0.9~1.5m，桥面宽3m。主梁腹板采用6束6-15.2预应力群锚。2#墩基础位于梁长高速中央分隔带，采用挖孔灌注桩基础，墩柱直径1.5m，柱高7m，3#墩为明挖扩大基础。 (4)、挡墙 ?、AK0+000—AK0+080凸形路堤挡土墙 ?、AK0+351.98—AK0+408右侧护脚(H=2m) 17 ?、BK0+212—BK0+304右侧护脚(H=2m) ?、BK0+480—BK0+646左侧路肩挡墙 ?、CK0+0380—CK0+110右侧护脚(H=2m) ?、EK0+441—EK0+460左侧护肩(H=2m) ?、K103+365.00—K103+678右侧护脚(H=2m) ?、K103+693—K103+810右侧护肩(H=0.6m) (5)、附属 (6)、水稳层 ?、匝道水稳层 匝道水稳层基层为22cm水泥稳定碎石层(6%)，底基层为23cm 水泥稳定碎石层(4%)。 ?、与渝宜高速连接段水稳层 与渝宜高速连接段水稳层基层为20cm水泥稳定碎石层(6%)， 底基层为32cm水泥稳定碎石层(4%)。 18 (7)、沥青 ?、与渝宜高速连接段路面 与渝宜高速连接段路面上面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C，中面层为5cm中粒式沥青混凝土AC-16C，下面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C，稀浆封层为0.8cm乳化沥青稀浆封层ES-2。沥青面层之间设乳化沥青粘层，基层顶面设高渗透性乳化沥青透层。 ?、匝道路面 匝道路面上面层为5cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层为7cm中粒式沥青混凝土AC-25C，稀浆封层为0.8cm乳化沥青稀浆封层ES-2。沥青面层之间设乳化沥青粘层，基层顶面设高渗透性乳化沥青透层。 ?、桥面铺装 桥面铺装上面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C。桥面找平层上设防水层，沥青面层之间及防水层顶面设乳化沥青粘层。 (二)、工程特点 1、本工程全线有45道涵洞、17座桥梁，结构工程量较大，而工期较短，需优化施工组织，在保证施工质量的前提下提高施工进度。 2、本工程施工便道不畅，施工所需材料、设备进出非常不便，为 19 施工过程带来了很大的困难。 3、互通立交工程AK0+513.285跨线桥的施工，采取在渝宜高速公路上搭设门洞支架，并进行多次交通转换，施工过程采取全封闭施工，以确保高速公路过往车辆的安全。 二、施工组织 1、我单位拟成立中铁八局集团长寿湖旅游高速公路工程项目经理部，项目部本着高效、精干的原则，设项目经理一名、总工程师一名、副经理三名、桥梁工程师一名、路基工程师二名、安全监察工程师二名、物资设备工程师一名、验工计统工程师一名等，代表中铁八局负责对本工程进行组织、管理、监督和协调服务。 3、各施工作业队拟配置施工路基土石方、桥涵、道路、管线和护属工程作业班组担任工程各具体项目施工 4、项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源的调配。解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环保等全面负责，全面代表我单位履行 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 义务和权利。 三、总体施工安排 根据本工程的工程量、工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况，在保证工期、质量的前提下做到 1、精选人才，优配设备，科学管理，组织劳、材、机; 20 2、全面展开，形成配套的流水作业; 3、重点突出主桥、隧道、高填方路段、立交的施工，合理交通组织和管线穿插施工，控制关键部位进度的施工进度; 4、编制合理、科学、可行的施工组织设计。施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC小组，严格按经业主和监理工程师批准的施工组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整、改进、优化，确保工程进度在可控状态下进行。编制分阶段和月度网络 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，及时分析关键工序的转化，确定阶段工作重点。 四、主要工程施工情况 1、本工程合同工期为2004年12月29日至2007年6月30日;工程于2004年12月29日开始施工，中间涉及部分设施拆迁等原因耽误了一定时间，计划工期为2007年8月31日，实际全部竣工时间于2007年6月8日。 2、主桥工程 2004年12月29日工程开工， 2005年1月13日水中3#墩基础施工筑岛围堰成功， 2005年3月31日主墩施工高度全部超过安全渡洪水位;完成了施工栈桥搭设，为墩身上半部及梁部顺利施工创造了有利条件; 2005年9月20日完成主桥2#墩、3#墩主梁0#块钢筋砼。 2005年11月16日进入梁部循环施工可控状态; 2007年2月27日开始边跨合拢 21 2007年4月6日完成中跨合拢段施工; 2007年4月7日后进入桥面系及附属工程施工。 2007年6月7日全桥竣工: 2、大坪隧道工程 2005年9月开始洞口开挖，后因治理主线左侧路基边坡滑坡，推迟进洞。 2005年11月7日开始隧道上导坑掘进及支护，原计划双向掘进及支护，由于黄沙溪立交拆迁影响，改为单向掘进及支护。 2006年12月16日左洞上导坑贯通。 2006年12月28日右洞上导坑贯通。 2007年2月15日洞身开挖及初期支护全部完成， 2007年4月28日防排水和二次衬砌全部完成， 2007年5月20日路面工程完成， 2007年5月28日隧道装饰、机电照明安装完成，隧道工程竣工。 3、其余各立交及道路施工情况 (1)、华村立交工程 2005年10月19日开工，首先施工南引桥8#、9#墩及相邻匝道桩基，拉开了华村立交施工的序幕，由于拆迁量大，最初工程进度不十分理想。在华康印务房屋2006年10月拆迁完成后，华村立交施工进入高潮。2007年1月梁体施工全面展开，2007年3月底完成除南引桥4#,7#跨外的所有梁体施工，进入桥面铺装。2007年4月21日,5月2日完成南引桥4#,7#跨梁体，2007年5月 22 31日完成华村立交工程。 (2)、黄沙溪立交工程 2005年11月11日开工，在无任何运输通道的情况下，采用安设塔吊运送工程材料，施工B、C线排水箱涵，为主线和匝道施工创造了条件。2006年8月开始施工菜袁路跨线桥上行线桥梁。2006年10月下旬因新东福小区拆迁问题解决，黄沙溪立交施工全面展开，至2007年5月25日仅用7个多月时间完成黄沙溪立交及延伸段全部工程。 (3)、李家坪立交工程 2006年8月1日开工，由于A、B匝道天然气管道未改迁土石方施工无法进行，只能施工观苗路北侧土石方。2006年12月开始施工主线跨线桥0#台和1#墩，后因增加排水管道，突击施工，影响主线跨线桥0#台形成和2#墩及3#台施工的交通转换。2007年2月上旬天然气高度改迁后，A、B匝道土石方形成施工高潮。2007年4月初电力改迁完成后，李家坪立交施工全面展开，2007年5月31日李家坪立交全面完工。 (4)、北引道工程 2006年2月1日开工，由南向北施工路基土石方，施工至主线K4，340处，因拆迁影响至使路基施工一度进展迟缓。2006年10月中旬拆迁完成，土石方施工进入施工高峰。2007年1月完成北引道左侧路基形成，开始管道施工和铺水稳层铺设。2007年3月开始施工北引道右侧管道和铺水稳层铺设。2007年5月31日北引道全部工程完 23 成。 五、主要工程项目施工方案及施工方法 (一)、路基施工 1、路基土石方施工 (1)、路基开挖 土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。 (2)、石方开挖 ?、石方路段开挖采用浅孔爆破配合挖掘机械的方法施工，运输采用重型自卸汽车进行运输。 ?、部分路段由于周边环境复杂，为了保证居民和行车、行人和管线的安全，石方边坡开挖采用了人工配合液压破碎头开挖，逆作法自上而下分级开挖。 (3)、路基开按按照设计和规范要求结合现场的实际情况进行。自上而下分阶分段开挖，自上而下分级清理边坡和平台成型。对深挖路堑及高边坡段，边坡产生的不稳定岩块采取锚杆加固，并及时采用喷射砼防护，按设计进行防护边坡。开挖至路基顶面时已经考虑预留碾压沉降高度。 (4)、路堤填筑 路堤填筑采用机械填筑、机械碾压。 路堤填筑按照每段自下而上水平分层填筑，分层压实的原则， 24 采用三阶段--四区段--八流程进行。使之形成流水作业。 先进行100m试验段，通过试验选定最佳机械组合、松铺厚度、含水量、压实速度和碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，报请监理工程师批准后再展开施工。 施工过程中严格控制了回填土料含水量、粒径、压实速度和碾压遍数，控制各层铺填厚度和压实指标，路基的高程和路槽的宽度。 2、涵洞施工 (1)、涵洞基础采用分段跳槽开挖，基底地质若为软土，在报请监理、业主，并经设计同意后，基底换填干压片石或浆砌条石实达到设计要求，报请现场监理工程师检查确认后，浇筑砼基础混凝土。基础混凝土完成后，进行测量放线，放出墙身边线，安装、加固模板。 (2)、涵洞墙身采用分段施工，模板为特制加厚加大组合钢模，采用内撑外拉的方式进行加固。 (3)、墙身施工完毕后，在涵洞内搭设60*60cm钢管脚手架进行盖板现浇。 (4)、主体防水:墙身采用沥青涂刷，沉降缝采用沥青麻絮嵌填。 (5)、回填施工采用自卸汽车运输级配碎石到施工地点后，在涵洞的两侧进行摊铺，摊铺厚度不超过50cm，采用振动平板夯进行振动压实。在进行墙背回填时，做到对称填筑，对称整平，对称碾压夯实。 25 3、挡土墙施工 (1)、开挖:挡土墙基槽采用分段跳槽开挖进行施工，土石方开挖采用挖掘机及人工相配合进行。报监理验收后，以M2.5砂浆封面,坑内积水应随时排干,基底标高按照设计控制,不得超挖填补。 (2)、片石混凝土施工:锚固筋完成后搭设支架、安装模板。模板应保证平稳牢固、接缝严密,并在相应的位置设置对拉杆。片石砼浇筑应分段分节浇筑,分节高度2m，采用C15商品砼,在施工过程中，应分层浇筑，每层控制在30cm左右，振捣一定要密实、连续。片石分层摆放,与模板至少留有10cm的保护层,每隔10m(12m)设置一道沉降缝，沉降缝两端竖直、平整，上下贯通，缝宽2cm,缝内、外、顶三方填以沥青麻絮,填塞深度2cm。 (3)、浆砌石施工:砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，砌体表面每砌筑120cm高度以内找平一次，按设计要求设置泄水孔及反滤层，砌体背面回填密实。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实;在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。 (4)、墙背回填: 26 ?、挡墙砼必须达到设计强度的80%后方可回填土。 ?、墙背填料选用挖方中碎石土或石方填筑，严格按照设计要求进行分层压实，分层厚度不大于0.2m。 ?、填料粒径应小于150mm。 ?、挡墙背后回填采用人工配合小型机械压实。 (二)、桥梁施工 1、桩基施工 桩基采用人工挖孔，土层开挖支护采用钢筋混凝土护壁;对于基岩部分，采用人工硬凿，以保证桩基岩石的完整性。桩身钢筋、混凝土浇筑同主桥。 2、墩柱施工 墩身采用工厂加工的特制定型钢模板，每套模板分上、中、下三节模板。施工时将三节模板依次支立、浇注砼，待三节模内砼灌注完后，拆除第一节模板并倒运至第三节模板上形成第四节模板，顺序向上倒用，完成墩身施工。墩柱钢筋、混凝土浇筑同主桥。 3、盖梁施工 利用墩身施工的脚手架，在其上布置或调整碗扣式杆件，在碗扣式杆件的上下采用可调托座和可调托撑以便调节支架的高度，视竖向荷载的大小在可调托撑内安装盖梁模板，在碗扣式杆件的上中下设置普通钢管的水平十字剪刀撑，在侧面和端头设置竖向十字剪刀撑，并在支架外设立斜撑，斜撑于水平线，夹角在45度以上。 为加快施工进度，部分盖梁采用钢棒托架进行施工。在施工双 27 柱式桥墩过程中，在每个墩顶均顺桥向预埋一PVC管，桥墩施工完毕后，在PVC管中穿入φ10cm钢棒，钢棒两端横桥向布置两根I40a工字钢，工字钢长度根据盖梁尺寸确定，其上顺桥向布置I20a工字钢作为模板底部分配梁，其上铺设模板。 盖梁的模板根据设计尺寸采用分节、分块拼装式钢模板，为保证结构尺寸和外观平整，模板出厂时要严格进行检查，不符合规范规定误差标准的不予验收。为了保证模板不漏浆，模板的缝隙要用双面胶进行封缝处理，确保砼的外观质量。盖梁钢筋、混凝土浇筑同主桥。 4、现浇箱梁施工 支模体系设计采用碗扣式脚手架，脚手架在顺桥向间距为0.9米，横桥向间距为1.2米，肋板下加密为0.6m，纵向和横向每隔两排设置一道剪刀撑，脚手架基础采用方木、条石垫撑, 箱梁的外模采用饰面板，内模采用组合钢模，以便重复周转使用。对于有行车要求的支架，搭设过程中采用I40a工字钢架设单门洞或双门洞，门洞边墩采用30*60cm碗口脚手架，双门洞中墩采用φ70cm螺旋钢管柱，门洞净宽、净高均不小于4.5m。 箱梁采用预应力后张法，因钢筋用量并不多，只是端头梁钢筋较粗、较密。在钢筋绑扎的同时，须考虑波纹管的位置，需在波纹管穿好以后，部分钢筋再进行绑扎。波纹管在埋设过程中要注意线形顺畅，定位正确，以满足设计要求。接口处要用套管和胶布包牢以防在混凝土浇注过程中水泥浆漏入、引入堵管。在浇 28 注混凝土前，钢绞线束先穿入波纹管，在混凝土浇注过程和浇注结束后，均需定时用人工来回拉钢绞线束，以防水泥浆漏入后凝固而堵管。 每幅箱梁混凝土分两次浇筑。第一次先浇筑至箱梁翼缘以下部分，第二次完成整体箱梁的浇筑。箱梁采用C50混凝土，要求和易性好、缓凝、高强，经级配试验及现场测试，确定C50混凝土的配合比，初凝时间控制在6-8h。混凝土浇筑采用固定泵或活动泵接硬管进行输送。 预应力的施张是箱梁施工的关键工序，锚具采用群锚体系，超张拉3%，施工过程以张拉应力控制为主，延伸量作为参考。为确保箱梁在预应力施张时均匀受力，钢绞线束的施张应左右对称、先上后下、先中后边，施张结束后，张拉口用双快水泥封口。在压浆前须将管内积水压出，然后压浆。 5、空心板施工 空心板采用台座预制施工。台座采用C15混凝土浇筑，其上焊接σ1cm钢板作为空心板底模，侧模及内模均采用定型钢模，在浇筑混凝土时为防止内模上浮，内模采用铁丝与底板钢筋固定牢。单片空心板采用C50混凝土一次浇筑到位，浇筑时肋板较薄，波纹管与钢筋较多，采用B30捣固棒进行振捣，其他部位采用B50捣固棒进行振捣。浇筑完毕7天后，即将进行空心板预应力张拉工作，锚具采用群锚体系，施工过程以张拉应力控制为主，延伸量作为参考。施张结束后，张拉口用双快水泥封口。在压浆前须将管内积 29 水压出，然后压浆，压浆后及时封锚，边跨空心板进行封端。 预制完毕的空心板，采用预制场的两台60t龙门吊起至运梁拖车上，通过拖车运送至桥头并喂入架桥机。架桥机在架梁时应先完成过孔，然后通过天车的移动，将空心板准确的架设到指定位置，空心板通过临时支座支撑，临时支座为C50预制混凝土块。 相邻两跨的空心板全部架设完毕后，即进行支座安装、湿接缝和绞缝吊模安装和钢筋绑扎，并浇筑混凝土。在单幅桥全部架设完毕、湿接缝和绞缝浇筑完毕后，拆除空心板临时支座。 6、桥面系施工 伸缩缝由生产厂家按设计及规范要求定制并安装，安装前均经检查合格后才进行安装，安装牢固可靠，无松动。与桥面的高差控制在规范要求的范围内。 波形护栏座采用组合钢模，要求接缝严密，砼振捣密实，确保砼外观质量。波形护栏预埋孔，采用PVC管预留。 防撞护栏模板采用定型钢模，在底部采用PVC管预埋桥面泄水管。混凝土施工完成后及时浇水养护，确保了混凝土表面不出现收缩裂缝。 浇筑桥面铺装时，严格按设计高程，控制其顶面标高，柔性防水涂料铺设厚度不应大于2毫米。 7、钢箱梁人行天桥施工 本工程范围内有7座人行天桥，其中K0+984、K1+636人行天桥为钢箱梁结构，基础为扩大基础，桥墩为钢管混凝土。 30 天桥钢箱梁结构焊接质量的检验等级为:箱梁的拼装焊缝、箱梁翼缘与腹板的T型连接的坡口焊缝为一级焊缝外，其他均为二级焊缝。箱梁翼板和腹板的拼接采用加弧板的对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整， 天桥采取工厂分段预制，钢梁预制完后，均对其主体尺寸严格效验。天桥在制作前钢材表面均进行喷砂除锈处理。 天桥钢箱梁结构经检验合格后，用平板拖车运到施工现场，用两台30吨级的汽车吊直接就位。待钢箱梁全部安装完毕后施焊对接焊缝，施焊时从临近板式橡胶支座的焊缝开始，依次进行。在全部拼装接头焊接完毕，焊接质量达到要求后，予以落架。 桥面附属设施主要有栏杆、防抛网、铺装等。施工严格按设计和规范进行，严格控制施工质量，栏杆安装竖直、整体线型流畅。严格按照设计要求进行涂装和装饰。 (三)、路面施工 1、水稳层施工 (1)、路基碾压后经过检查，高程、平整度、压实度、弯沉值均合格后进行级配碎石层的施工，经碾压合格后进行路面基层水稳层施工。 (2)、水稳层分层施工，分层厚度不超过15—18cm，底层施工时先由测量放出路基边线，两侧各加大500mm，立上钢筋定位，标出松铺厚度，然后开始铺筑。 (3)、水泥稳定级配碎石在搅拌站按配合比拌合均匀，直接运到现 31 场，人工摊铺成型，然后进行碾压。 (4)、水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。 碾压按先两侧后中间、先静压后振动，先弱振后强振顺序进行，碾压共6—8次。接头、边角、搭接均按规范操作。 (5)、碾压后经现场检查，厚度、压实度、弯沉值均合格。 2、沥青混凝土铺装 (1)、嘉华大桥沥青混凝土铺装工程共分为9道工序，即桥面打砂、反应性树脂下封闭层施工、溶剂型粘结剂施工、乳化沥青透(粘)层施工、稀浆封层施工、浇注式沥青混凝土施工、普通沥青混凝土施工、排水性路面沥青混凝土施工、CRM滑磨耗层施工。沥青混凝土铺装全部采用机械进行。 (2)、施工之前做好路基的交接工作，并作好现场签证，对于不满足规范及设计要求的地方及时处理。 (3)、本工程沥青标高采用双边传感器控制。沥青混凝土中、下层摊铺时，摊铺机行走基准线采用铝合金尺。支点间距5米，根据测量数据确定铝合金尺的高度，上面层施工采用非接触式平衡梁自动找平系统铺筑，以保证路面平整度，采用上述方法保证了铺装厚度与平整度。 (4)、沥青混凝土的摊铺 摊铺开始前提前预热熨平板，摊铺机采用双边传感器方式控制熨平板两端标高。沥青混凝土的摊铺速度受拌和产量控制，同时又必须与前场相匹配，以免造成摊铺机在某一断面长时间停滞待料， 32 造成局部平整度不好。摊铺过程中采用插钎及与铝合金尺对比严格检查松铺厚度，并及时调整，确保了摊铺质量。在边角部位采用伸缩式摊铺机摊铺，尽量减少人工耙平带来的质量缺陷。在面层施工时对于路幅比较宽的路段尽量采用双摊铺机阶梯形施工，特别是匝道桥变宽位置也采用双摊铺机，避免了纵向冷接缝。 (5)、沥青混凝土的碾压 碾压工序是获得沥青混凝土路面平整度和密实度的重要工序。为保证本工程的质量，每台摊铺机配备初压振动式双钢轮压路机两台，复压胶轮压路机两台，终压双钢轮压路机一台。 ?、初压(稳压)一般l,2遍即可，初压钢轮后退停机返向的位置尽可能要退到复压基本完成的位置，不能在初压表面停机返向，以免增加较深的停机痕迹。AC级配沥青混凝土初压的温度一般为140,150?，改性沥青混凝土初压的温度不低于160?。 ?、复压采用胶轮压路机进行，是获得较高密实度的有效压实方法。复压一般4,6遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度，对于沥青混凝土，AC级配沥青混凝土复压终了表面温度不低于80?，改性沥青混凝土复压终了表面温度不低于90?。 ?、终压由钢轮压路机静压完成，消除各种施工痕迹，最终形成平整的路面。 (三)、附属施工 1、护坡工程施工 本标段内的护坡工程共有四种:植草护坡、花格植草护坡、小 33 格子梁护坡、有机基材护坡。 2、综合管线施工。 电力、电信、给水、天然气、路灯管线的安装由业主另外指定单位进行，我项目部负责沟槽的开挖及回填工作。 (1)、沟槽开挖 沟槽开挖前，与以上管网有关管理单位确定与既有管网相连接的准确接口位置，开挖前做好既有管网的保护工作。沟槽土石方采用机械开挖为主，人工配合施工，在设计槽底高程以上保留20cm左右一层不挖，随管线敷设时开挖，以免受雨水或地下水浸泡，降低基础承载力，沟槽开挖过程中作好沟槽的防排水工作根据渗水情况，适当布置积水井，若遇沟槽底为软土，可用天然级配砂石或卵石回填。为减少开挖量，给水沟槽下管后，在每一接口处人工在接口两侧扩挖施工操作坑。 (2)、沟槽回填 沟槽回填按设计、规范及各管线产权单位的要求进行回填及控制管线埋深。 六、工程施工质量及控制情况 (一)、质量目标 1、确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准。 2、确保全线创优、争创“路港杯”目标的实现。 3、杜绝工程质量重大、大事故的发生。 4、单位工程一次验收合格率100%。 34 5、单位工程验收优良。 (二)、工程质量管理 1、在工程项目管理中，全面推行ISO9001质量标准，确定以贯标工作为主线，以国家技术规范和质量标准为依托的模式进行管理。在安全管理和文明施工方面则强调大力推行标准化管理，实行定期检查和定量评分，结合经济奖罚制度，实现文明施工和无事故安全生产的目标。 2、 质量是企业的生命，各项目部敢于向自己提出挑战，将工程质量定位在比较高的起点，提出了工程项目质量目标为:实现工程项目合格率100%，优良率90%，创国家级优良工程。为实现这一目标，在总承包质量计划中，项目部将特殊过程和关键工序作为重点进行控制，重点防范关键工序质量问题的产生;坚持以预防为主的原则，制订消除质量通病计划，将消除质量通病工作放在重要的地位;对主体分部工程和分项工程制订出高的质量标准(内控标准)，大幅提高工程质量和建筑观感得分;严格推行"样板"制度，将分部分项工程的质量进行定位，达到控制以后大面积后续工程质量的目的。并对文件资料、产品标识和可追溯性、检验和试验、不合格品控制、贮存和防护、培训等要素的实施制订了详尽和易操作性的方案。 3、积极推广施工新技术的应用，使施工“质量提高，工效增快”。 4、认真贯彻业主要求，主动做好施工中的协作配合，共同创造 35 优质工程。 认真贯彻落实业主对技术、质量工作的要求和指示。紧紧围绕业主的工作思路搞好施工生产和创优工作。经常向业主请示创优工作。随时接受业主的质量检查。在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，及时解决有关问题。认真执行监理制度，及时办理各种签证手续，尊重监理工程师的意见与指导。教育所有参战人员尊重和服从业主、监理、设计和质检人员的监督与检查。与业主、设计、监理单位“四位一体”共同创优。 (三)、施工质量控制 工程施工对工程质量采取重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。 1、施工前控制: 项目部在前期工作中，注重抓好施工技术准备工作，也对施工分承包方的材料、设备和人员严格按贯标工作的要求进行审查。项目部在实际工作中具体做了以下工作: (1)、抓好施工前图纸会审、技术交底工作:项目部自身预先进行审图，提出意见，汇总施工单位的审图意见后再组织图纸会审。 (2)、要求施工单位提交进场的管理架构，审查上岗操作人员证书。项目部直接介入施工单位管理人员及操作人员质素的管理，对不能满足质量要求的管理人员和操作人员及时更换。 (3)、对施工机械设备进行过程能力评审:审查其施工机械设备的选型是否恰当，审查施工机械设备的数量是否足够，所有装备 36 的施工机械设备是否都处于完好的可用状态等等。对于进场的机械机具、设备进行过程能力评审。 (4)、抓好材料订货前的评审和定板:订货前的控制:掌握材料质量、供货能力进行定板工作，保证材料质量符合设计要求。 (5)、项目部开工前对施工测量控制网进行复测，检查检验、测量和试验设备的周期检定情况和可用状态，对无证和有问题的设备规定不准在现场使用，保证工程测量和 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 的准确。 (6)、开工前抓好对质量通病的预防措施:项目部在工程开工前，组织施工班组学习施工操作规程，了解质量通病的治理措施。 2、 施工过程中控制: (1)、实施现场监督与检查:在施工过程中，项目部管理人员加强对现场旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求，不按施工图纸和施工规范、规程和质量标准施工的现象，对于不符合质量要求的及时进行纠正和严格控制。我们对基础工程和主体工程施工安排管理人员加班加点在现场跟班，确保使用材料及工艺过程质量。 (2)、对进场材料先进行目测检查，要求按批量送检，提交材料合格证和化验单后才能使用;检查混凝土配合比、材料计量、搅拌质量、坍落度，督促留取试块; (3)、加强工序的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在施工单位自检的基础上进行了工序交接检查。工程隐蔽和转序均由施工自检合格后，经项目部再检查确认后，报监理检查签认，才进行 37 隐蔽和覆盖。首次隐蔽检查和转序均经过业主、设计、监理还邀请市质监总站参加，进行联合检查签认后才进行隐蔽、覆盖和转序。 (4)、施工管理人员均按不同专业工种分工对口管理，施工过程中，各专业工种管理人员及时到位管理和指导工人操作，将返工减少到最低。 (5)、在施工过程中对设计图纸的修改、变更和洽商，均通过应通过项目部审查之后，以施工联系单送交监理、业主和设计单位，及时解决遇到的设计和施工技术经济问题，使工程进度按计划进行。 (6)、及时按规范做好工程技术资料和贯标资料工作。项目部对基础分部工程核验资料和主体分部工程核验资料抓得比较紧，使核验工作比较顺利，保证工程竣工前将工程技术资料及时提交归档。 3、 施工所形成产品的控制: (1)、出现对结构有影响的不合格品如砼墩、台和其他结构物，均自行打掉重做。 (2)、项目部制订了成品防护措施，定专人检查和督促各施工现场做好半成品防护和成品保护工作。砼结构拆除模板前均由项目部向监理申报批准后才拆除，保证了砼达到的所需的龄期和强度。 (四)、单位工程质量评定 1、桥梁分部工程 38 工程部位 李家坪 北引道 主桥 华村 黄沙溪 93.3 基础 94.5 92.2 97.6 94.6 下部构造 96.8 96.6 92.9 96.5 96.2 上部构造 96.7 98.8 93.9 97.1 94.6 桥面及附属工程 95.5 96.2 98.8 98.4 96.8 达到等级 优良 优良 优良 优良 优良 2、大坪隧道工程 工程部位 左洞 右洞 初期支护 95.5 96.4 防水层 99.8 98.9. 砼衬砌 97.6. 98.2 隧道铺装 97.4. 96.8 达到等级 优良 优良 3、路基路面工程 (1)、路基压实度:93,区最小值95,;最大值98, (2)、路床弯沉值:均不大于设计要求值。 (3)、水泥稳定层弯沉值:均不大于设计要求值。 (4)、沥青混凝土路面 检测指标 检测情况 检测次数 合格次数 合格率(,) 压实度 255 255 100 厚度 345 345 100 弯沉值 1700 1700 100 平整度 3327 3102 93.2 宽度 781 781 100 高程 3572 3443 96.4 横坡 2230 2084 97.9 渗水系数 126 126 100 构造深度 48 48 100 摩擦系数 49 49 100 (五)、重要部位中间验收情况 在每个分部工程完成后，由监理主持，市交委质监站、业主、施工单位参加，分批对分部工程进行了中间验收，并在进行中间验收合格后才进行下一分部工程的施工。 39 (六)、工程竣工测量情况 2010年4月20日，由监理、业主和我公司精测组全线工程进行了竣工测量，测量结果为:高程、宽度、交叉点净高都满足设计及规范要求 七、安全和文明施工情况: (一)、施工安全 1、在项目部内部实行逐级安全岗位责任制，项目经理与项目主管签订安全岗位责任书，并建立安全管理架构; 2、推行JGJ59-88《建筑工程安全检查评分办法》，公司每季度组织下对各单体工程进行安全检查，对存在的安全隐患发出整改通知书督促施工单位及时进行整改，杜绝安全事故发生; 3、实行安全设备验收制度:项目部使用的施工机具、电器设备进场前经检查验收合格后才能使用，塔吊和重要安全设备要经劳动部门验收; 4、重视安全资料档案工作，由专人负责建立安全资料档案，并进行了分类、归档整理等工作。将安全生产放在第一位，保证了工程项目的顺利进行，。 (二)、文明施工 1、建立创建“文明工地”领导小组,全面开展创建文明工地活动,做到“两通三无五必须”,即:施工现场道路畅通;施工工地沿线单位出入口畅通;施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘;施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场 40 挂牌施工，管理人员佩卡上岗;工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明。 2、健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、具体落实的管理网络,增强管理力量。 3、与施工班组签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。 4、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。 5、施工期间，在各交叉路口和施工沿线设置交通协管员帮助交警疏导交通，维护该施工路段的交通秩序。 6、合理组织、精心安排工程施工，使施工作业对行车和行人的影响降低到最低程度;一旦施工地段出现交通堵塞，积极采取措施尽快疏导。 7、在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施,每天清扫处理。用有效措施处理生产、生活废水不超标准排放，确保六施工现场无积水现象。 8、加强夜间的安全保卫工作,设夜间巡逻队。 八、资料完成情况 本次施工技术资料包括:(1)现场工程质量检查报验单;(2)挖孔桩施工检查记录;(3)石材单轴抗压强度试验报告;(4)钢筋及预埋件隐蔽工程检查验收记录;(5)砼浇筑许可证;(6)结构工 41 程砼浇筑前检检查确认 记录;(7)砼浇筑记录:(8)工序工程质量评定表;(9)预应力张拉施工记录;(10)混凝土预应力管道检查验收记录;(11)混凝土构件预应力张拉前检查确认记录;(12)混凝土预应力钢材隐蔽工程检查记录;(13)预应力张拉数据表;(14)预应力管道压浆施工记录;(15)预应力筋制作及张拉(后张法)工序工程质量评定表;(16)钢材力学试验报告;(17)钢材焊接力学试验报告;(18)砼抗压强度试验报告;(19)施工放样报验单;(20)高程测量记录;(21)工程施工定位放线测量记录;(23)路基压实度报告;(24)弯沉试验报告;(22)边坡监测报表;(23)工程照片及工程录像;(24)竣工图等。 综合文件资料包括:(1)设计交底及图纸会审记录;(2)施工组织设计及施工方案;(3)工程技术会议纪要;(4)施工技术交底记录;(5)重要部位中间检查验收表;(6)桥梁荷载试验报告等。 所有保证资料、隐检资料及报验资料齐全，签字完备，符合设计、规范要求，满足地勘要求。归档竣工文件共计3250卷，并于2007年6月6日通过重庆市城建档案馆审查，评定为优良档案。 九、小结 重庆长寿湖旅游专用高速公路工程资料签字手续完备，页面清晰。归档文件材料收集齐全、完整，真实反映了工程施工的实际情况。主要技术质量指标达到设计文件和施工验收规范要求;全线各项工程通过试验、检测、监测符合设计要求，结构内在质量安全可靠，满足使用功能，符合竣工验收条件。单位工程等级达到优良， 42 特申请对重庆长寿湖旅游专用高速公路工程全线进行竣工验收 本工程自2009年1月5日开工以来，历经29个月零13天，在市重点办、业主、监理、市质监总站、设计、地勘等单位，市政府各部门、社会各界对我公司施工给与的大力支持和帮助下胜利建成。为此，我代表全体施工人员表示衷心地感谢～ 中铁八局集团 二,一,年四月三十日 43