[宝典]宁波轨道交通

[宝典]宁波轨道交通[宝典]宁波轨道交通宁波轨道交通概况宁波市轨道交通1号线一期工程西起高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划绿化带以高架方式向东，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，过奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿公路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。工程线路长约21.30公里(初步设计方案线路长为20.878公里)，其中高架线5.63公里、地下线路15.32公里、过渡段0.35公里，共设车站20座，其中高架站5座，地下站15座，平均...

[宝典]宁波轨道交通宁波轨道交通概况宁波市轨道交通1号线一期工程西起高桥镇，沿望春路与后塘河之间规划绿化带以高架方式向东，经芦港、徐家漕，至机场公路西侧转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，过奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿公路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。工程线路长约21.30公里(初步设计方案线路长为20.878公里)，其中高架线5.63公里、地下线路15.32公里、过渡段0.35公里，共设车站20座，其中高架站5座，地下站15座，平均站距1082米。宁波市轨道交通1号线一期工程设车辆段综合基地和停车场各1处。其中天童庄车辆基地承担一、二、三号线车辆的厂架修任务，并和石路头停车场共同承担配属车辆的停放、列检、外皮清洗、清洁和消毒任务以及配属车辆的定修、月检任务。设望春路和樱花公园两座主变电所。宁波市轨道交通1号线一期工程采用大小交路套跑方式，工程车辆选型为B型车，初、近、远期均采用6辆编组，4动2拖，列车最高运行速度80公里,小时，初期配车数量为23列,138辆。宁波市轨道交通1号线一期工程批复总投资123.88亿元。其中项目资本金62亿元，由宁波市、区财政共同出资。资本金以外部分拟通过国内银行贷款解决。宁波市轨道交通1号线一期工程已于2009年6月全面开工建设，建设工期为5年，到2014年通车试运营轨道交通建设难点热点问题轨道交通是如何组织交通疏解工作的,,,,,,,,,,, 交通拥堵是当前市民比较关注的问题，市委、市政府也做出了一系列决策来缓解这个难题。早在1号线一期工程开工建设前，市轨道交通工程建设指挥部就着手谋划解决因轨道交通施工引起的交通疏解问题，会同交警、科研院校等单位认真制定了交通疏解总体方案，并全国首创地将方案纳入1号线一期初步设计送专家审查。工程开工建设后，按照“占一、还一”的原则，市轨道交通工程建设指挥部加强了便道建设，以房屋拆迁为例，许多建筑拆迁不是为了工程建设用地，而是用作了便道建设，最大限度地维持了原有交通流量，保障正常交通出行。目前，已完成世纪大道站、鼓楼站、东门口(天一广场)站等11个站点的交通疏解。 2010年，2号线一期工程将开始开工建设前的各项准备工作，市轨道交通工程建设指挥部将把交通疏解问题作为一个专门篇章纳入2号线一期工程初步设计，从设计上尽量减少占道施工。在具体建设过程中，将继续坚持“占一、还一”的原则，加强便道建设;同时合理安排1号线一期工程和2号线一期工程工期，尽量避免同时交叉施工。此外，加强与市级相关部门的联动，加强交通引导与支路卡口建设。 ,,,,, 轨道交通是如何保障施工安全的,,,,,, ,,,,, ,,,,, 一是成立安全生产领导小组，签订安全生产责任状，督促各施工、监理单位建立健全专门的安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，做到安全生产工作有人抓、有人管。同时，加强对施工、监理单位的跟踪考核。二是建立健全各项安全管理制度，先后出台《宁波市轨道交通工程建设安全管理实施意见》、《宁波市轨道交通工程管理手册》、《1号线一期工程设计管理办法》、《总体施工组织设计、重大专项施工方案备案管理办法》等一系列安全生产管理办法，明确安全生产责任制和工作流程，所有参建单位和指挥部都建立安全生产保证金制度。三是加大安全教育培训力度，开展安全专项培训，树立“全员、全过程、全方位”安全风险管理理念。四是加强对现场的监管和安全隐患排查，认真组织开展日常巡查、专项检查和定期安全检查，对各类违法违规行为加大查处力度。五是加大安全生产的技术保障力度，引进第三方监测、安全风险评估等单位，建立施工实时监测和工程远程监控管理系统，严密监控安全风险源，提高工程安全信息化管理水平。六是制定《宁波市轨道交通工程突发事故及灾害综合应急预案》，建立与市、区各部门的应急联动机制，组织实施了3次应急演练。 ,,,,, 为什么公园绿地都变成了施工宿舍,,,,,, ,,,,, 首先，轨道交通施工作业人员在施工现场集中住宿，既是施工管理的需要，也便于人员的管理。工人上班早，下班晚，有时候还需要夜间施工，住在工地现场，工人们上下班方便、工作和生活方便。同时，工地现场是个相对封闭的环境，工人们大多来自外地，集中生活和工作，能避免分散住宿造成的影响，减少治安问题的发生。而且，目前轨道交通有的施工单位已经实现了后勤专业化，通过集中管理，解决了工人们生活的后顾之忧，改善了工人们的生活环境。其次，轨道交通工程是风险较大的工程。施工人员在现场住宿，可以保证在现场发生险情时，作业人员能在第一时间到位，为抢险争取时间。再次，目前樱花公园、阳光广场、西门口广场等绿地的占用，不仅仅是因为现场施工项目部建设的需要，这些站点的永久工程以及配套的管线迁移和交通疏解施工也将占用这些绿地。比如樱花公园内还将建设轨道交通1号线一期工程的樱花公园地下主变电站，阳光广场下将建设1号线与2号线的联络线，西门口绿地内将建设西门口站北侧出入口。目前，因为站点分期实施，上述分部工程尚未实施，场地围挡后暂时兼做施工场地。最后，根据国内同类城市轨道交通的施工经验，一般在有条件的前提下，轨道交通施工不可避免地暂时占用一些城市绿地，为施工提供场地，同时为现场作业人员提供生活条件。必要的施工场地，既有利于提高施工效率，缩短建设时间，又有利于改善施工作业，保障安全施工。 ,,,,,

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