重庆沙坪坝火车站改造
重庆市沙坪坝火车站整体改造
规划
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专业:2008级旅游
策划
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学号:20080513813 姓名:李良江
前言
重庆市的直辖14周年以来,重庆整座城市发生了翻天覆地的变化,同时国民经济迅速蓬勃的发展,社会生活水平不断提高,又给这座年轻的直辖市带来了新的机遇与挑战。进入21世纪,在国家政策大力引导和地方政府共同努力之下,重庆社会经济又快又稳地发展,城市面貌日新月异,城市规模逐渐扩张,市政建设,基础设施配置不断完善。经过新世纪头十年的快速发展,重庆已经初具打造长江中上游经济中心和金融中心的实力,特别是2010年重庆两江新区获得国务院批准成立,更是给重庆抓紧建设成为内陆高地提供了政策上的有力支撑和扶植。
在城市飞速发展的过程中,基础设施的建设步伐能否跟得上快速发展的经济脚步成为制约重庆又好又快发展的一大瓶颈。在新一轮的城市扩张中,需要对原有的一些基础设施实行改扩建,特别是交通基础设施建设。在考虑到打造畅通重庆这一目标,解决主城交通拥堵,增强市民出行便捷度后,沙坪坝火车站的综合改造
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
规划势在必行。本次规划充分考虑到三峡广场的扩容以及周边交通线路,改造之后的沙坪坝火车站将作为主城即将建设的成渝高铁的一个站点,届时不仅可以是沙坪坝商圈进一步扩充,同时将极大地解决商圈周围的交通拥堵问题。
一 项目概述
(一)项目名称
重庆市沙坪坝区沙坪坝火车站综合改造工程
重庆市沙坪坝火车站是重庆主城区的重要铁路交通枢纽,与渝中区的菜园坝火车站(重庆火车站)、渝北区的重庆火车北站(龙头寺站)、九龙坡区的重庆南站组成了主城的客货运铁路综合交通节点。沙坪坝火车站原名重庆火车北站,随着2006年龙头寺火车站的落成并取名重庆火车北站,原有的沙坪坝重庆火车北站随即更名为现有名称,即沙坪坝火车站。
(二)项目地址
重庆市沙坪坝区站东路、站西路、天陈路、以及沙区公园火车站沿线道路所组成的H型区域内。
沙坪坝区站东路紧邻三峡广场中央商务区,是重要市内重要的链接主城其他区域的单行道路,坐落于站东路南侧的沙坪坝火车站主体将成为本次规划的核心。
(三)项目可行性分析
?政策的支持。随着主城步入二环时代,城市规模迅速地扩张,原有的沙坪坝铁路基础设施建设已经远远不能跟上城市发展的脚步,根据重庆市十二五规划纲要,提出要全面加快落实畅通重庆的建设。城市交通畅通的建设不仅仅局限于城区内部的公共交通建设,还要加强城市与周边省市的交通链接,做好外部交通的规划建设,这样才能实现重庆经济新一轮的腾飞。
?交通发展的需要。目前重庆正在打造与周边临近区县的一小时经济圈,缩短主城与各区县的交通距离,缩短主城到周边区县的时间,就必须加快实施高铁工程的建设,与之相配套的沙坪坝火车站作为该工程的一项子项目,改造建设成为必然。
?经济发展的必然。成渝经济区的成立,将拉快川渝地区经济的发展,两地连接将更加紧密,这也给重庆提供了良好的外部发展环境。两江新区的获准成立,给重庆提供了强劲的内部发展动力,在迅猛的经济发展势头下,就要求与之相适应的更快速便捷的交通方式,沙坪坝火车站改造成为高铁站也正是基于此。
(四)基于沙坪坝火车站整体改造项目的SWOT分析
S—优势
沙坪坝火车站位于沙区核心商区附近,客流量巨大;同时也是重庆主城区的重要铁路客运枢纽,承担着一定的客运任务;建成后的高铁将以此作为站点之一,发展潜力巨大。
W—劣势
车展规模相比现有的火车北站和重庆火车站偏小,在一定程度上制约了其成为主城核心客运站点。
O—机遇
政府政策的大力支持;高铁时代的来临,使得沙区火车站将再度焕发青春;
重庆交通发展的必然要求。
T—挑战
建成后的新的高铁站将面临来自重庆火车北站和重庆火车站的强力挑战;人们出行方式选择日趋多样化;高铁站点运营同时也受到日益增加的私家车的影响。
二 项目改造整体规划
(一)改造
内容
财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容
以沙坪坝火车站候车售票大楼改造为核心,站东路、站西路及沿线整体改造和三峡广场商圈的扩容为配套的综合整改。
? 沙坪坝火车站改造
沙坪坝火车站的改造和扩充是本项目的重点。火车站售票大厅以及候车室都
将纳入改造范围。本规划也着重对火车站的硬件设施进行改造。
?周边道路及其建设
站东路和站西路以及沿线居民社区,会根据车站的规划做出相应调整,由于
火车站的扩容,原有的站东路和站西路会视具体情况进行改道或改建。
? 三峡广场的扩张
三峡广场一直都是沙坪坝的核心商贸区域,经济繁荣,社会发展稳定,随着
沙坪坝火车站的改造,三峡广场也会进行相应的扩充。
(二)规划
方案
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本次规划提供了两套具体规划方案:方案一就沙坪坝火车站转型成为客货两栖车站为中心,涵盖了站东、站西路的改道规划和重师南门对面沙铁村拆迁规划,三峡广场沿小龙坎和沙坪公园的商圈整体扩容;方案二则将沙坪坝火车站规划作为专一的客运车站,同样涉及到站东、站西路的规划以及三峡广场扩容。 方案一:
?将沙坪坝火车站作为客货运两用车站。客运站部分将以原客运站点为中心,进行改扩建。旧的火车站大楼已经远远不能满足车站运营的需要,因此,将在原火车站大楼的旧址上新建新的火车站售票大楼和候车大楼。考虑到车站规模的扩大,相应的客运大楼也将规划为三层,地下一层,地上两层。地下作为乘车
专用层,地上两层分别为第一、二候车大厅,这样,及大地增强了沙坪坝火车站的客运能力。
货运站相关建筑物紧随客运中心,将选址于沿站西路和火车站沿线的沙铁村。新建具有一定规模仓储和运转能力的货运大楼,沿线居民涉及到搬迁安置。货运站和客运站首尾相接组成新的沙坪坝火车站的客货运系统,将极大缓解居民出行难和企业货物运输困难的问题。
? 站东路和站西路随着新车站的建设实行改道,由于新的沙坪坝火车站升级成 为客货综合运输站,两条道路将改以隧道的方式通行车辆。具体方案为:站东 路(小龙坎至天陈路交汇段)规划实行双向通行车道,以缓解交通压力;站西路双向车道不变,但均由地面改为地下,通过隧道行车,天陈路在火车站的与 前两条道路的交叉路段也下沉至地下一层,地面的原有空间供新车站和三峡广 场的扩充。
?三峡广场充分利用站东路和天陈路部分路段的下沉,与小龙坎,沙坪公园连片,成为新的中央商务区。扩充后的三峡广场将进一步实现经济的快速发展,缩小和解放碑,观音桥商圈的差距。
方案二:
?沙坪坝火车站只作为客运站,新的客运站将在原站点的基础上扩张。在原客运大楼的旧址上新建第一综合客运大楼,沿铁路沿线的沙铁村兴建第二客运大楼,两座客运分中心相互通过地下人行通道连接,形成综合的,大规模的客运枢纽体系。
?站东路和站西路仍然位于地表,三峡广场在两条道路的地下进行扩充,并连接到沙坪坝新火车站,同时新的火车站将连接到沙区公园至小龙坎一带,这样三峡广场实际上就得到了空间的延伸。
?三峡广场进行地下扩充,沿站东路和站西路地下延伸,形成新的地下商业步行街,并通过新火车站与沙区公园形成一体,达到综合商业街的进一步发展。