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配气机构常见故障诊断与排除.doc

配气机构常见故障诊断与排除

杨清光
2019-02-25 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《配气机构常见故障诊断与排除doc》,可适用于工程科技领域

配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有种)配气相位失准是由于进气时间短,气门开度小,导致配气机构传动件磨损变形,配气正时记号没对准,气门间隙过大。)活塞气缸组密封不良,导致进气吸力小。)空气滤清器滤芯堵塞se,导致进气阻力大。)排气系统堵塞se,导致废气排不净,影响进气量。其中气缸密封不良的原因有种)气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小,气门与气门座密合不严,气门座圈松动,气门杆弯曲。)活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大,活塞环“三缝隙”过大、卡滞。)气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲,气缸盖螺栓不紧,气缸套高出量小,气缸垫损坏或弹性差。二、气缸压缩压力的检测、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。测量时,应使发动机运转至正常温度(水温~℃)后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞,将阻风门与节气门全开,然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上,用起动机转动曲轴~秒,记录压力表指示的读数。柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上,转速在rmin(每分钟转)时测定。各缸测量次数不少于次,取平均值。、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准,可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入~ml机油,然后重测一次气缸压力。如果第二次测出的压力比第一次高,接近于标准压力,则表明活塞气缸组密封不良。如果第二次测出的压力与第一次差不多,则表明是气门或气缸垫密封不良。如果相邻两缸两次检测的压力都很低,则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。三、进气管真空度的检测通常用量程为~kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。真空表由表头和软管组成。软管的一头连接在表头上,测量时把另一头连接在进气管的接头上。检测前应将发动机预热到正常工作温度。①发动机怠速运转时,真空表指针稳定地指在~kPa范围内,表示密封性正常当迅速开启并关闭节气门时,指针能随之摆动在~kPa之间,则进一步表明技术状况良好。②怠速时指针低于正常值,主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成,也可能与点火过迟或配气过迟有关。③怠速时指针在~kPa之间摆动,表示气门粘滞或点火系有问题。④怠速时指针在~kPa之间缓慢摆动,且随转速升高而加剧摆动,表示气门弹簧弹力不足,气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。⑤怠速时指针在~kPa之间缓慢摆动,表示化油器调整不良。⑥怠速时指针逐渐下落至零,表示排气管系统阻塞。⑦怠速时指针快速摆动,升速时指针反而稳定,表示进气门与气门导管磨损。四、气门响的诊断方法故障现象发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。在气门座处的敲击声,转速升高时,响声也随之升高,温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响,则声音比较杂乱。故障原因、气门脚响①气门间隙太大②气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重了挺杆对气门脚的冲击④气门脚处润滑不良。、气门落座响①气门杆与其导管配合间隙太大②气门头部与气门座接触不良③气门间隙太大。、故障诊断与排除方法气门脚响和气门落座响都可采用以下方法:()听诊:打开加机油口盖,当发动机怠速运转时,听到有节奏的响声,可稍提节气门,如此时响声变明显,逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快,可初步断定为气门脚响或气门落座响。柴油机由于受着火敲击声的影响,气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法,在发动机降速时,避开着火敲击声的干扰,仔细倾听。()检查气门间隙:若间隙过大,应调整到标准值,然后再起动发动机,如响声消失,则说明是气门脚响如响声无变化,说明是气门落座响。五、气门座圈响的诊断方法故障现象:●、发动机冷车启动时,响声易出现。●、声音与转速无关,只是偶尔发出清脆的声响,但很快就会消失,严重时,此声音频繁出现。●、声音出现,伴随着个别缸不工作,声音消失后,发动机恢复正常。●、具有火花塞跳火一次、发响一次的规律。故障原因:●、气门座圈与汽缸体相配过盈量过小造成松旷。●、选用气门座圈的材料不当,热膨胀系数小。●诊断与排除:●、声音出现时,伴随个别缸不工作,声音消失,发动

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