汽车空调故障诊断

第一章汽车空调故障诊断基本知识 1.空调的概念 汽车空调的发展 空调是空气调节器的简称。汽车空调系统是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节,使乘员感到舒适;并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪,保障乘员身体健康和行车安全。 2.汽车空调发展的五个阶段 第一阶段:单一暖风系统。通常是利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖,到1927年发展到具有加热器、鼓风机、空气滤清器等比较完整的供热系统。 第二阶段:单一制冷系统。美国通用汽车帕克公司1940年先在轿车上使用机械制冷降温的空调系统,成为汽车空调系统的先驱。 第三阶段:冷暖一体化空调系统。1954年美国通用汽车公司首先在纳什轿车上安装了冷暖一体化的空调系统,使得汽车空调系统才基本上具有调节车内温度、湿度等功能。 第四阶段:自动控制的汽车空调系统。这种空调系统只要预先设定的温度,系统就能自动地在设定范围内工作,1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调系统安装在凯迪拉克轿车上。 第五阶段:微机控制的空调系统。该系统的微机根据车内的环境条件来控制空调系统的工作,实现了空调运行与汽车运行的相关统一,极大地提高了调节效果,节省了燃料,从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司开始联合研究微机控制的汽车空调系统,并于1977年安装在各自的汽车上。 3、汽车空调系统的组成 汽车空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等五部分组成。 1.制冷系统 (1)基本组成 汽车空调制冷系统的基本组成主要有 ①压缩机。 ②压缩机电磁离合器。 ③冷凝器。 ④蒸发器。 ⑤膨胀阀或膨胀节流管。 ⑥储液干燥器。 ⑦鼓风机。 ⑧电气元件。 (2)汽车空调的制冷工作原理 1 压缩机由发动机带动旋转,制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩,使之压力升高,然后通过高压软管送入冷凝器。冷凝器一般装在汽率发动机冷却器(水箱)的前面。制冷剂蒸气依靠发动机的风扇及枣辆行驶的通风进行冷却.变为液态。制冷荆放出热量后,经干燥过滤器进行滤杂和去水。液态制冷剂在高压下被压向膨胀阀。由于膨胀阀有限流作用。故可根据汽车车厢内的热负荷情况,自动地调节制冷剂的流量,使液态制冷剂经过限量后进入蒸发器。制冷剂突然进入大容量的蒸发器后,由于体积变大而压力下降,又由液态变为气态。同时,吸收大量的热量,使流经蒸发器的空气变冷,然后由鼓风机将冷空气送入车厢,降低车厢内的温度。带有热量的气态制冷剂又被吸进压缩机,开始下一轮循环。 第一章汽车空调故障诊断基本知识 (3)汽车空调的布置 ①轿车空调布置 ②大中型汽车空调布置。 6汽车空调故障诊断图解(第2版) ③货车空调布置。 ④高级豪华客车空调布置。 (4)压缩机 ①作用。 压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,与一般家用空调压缩机不同,汽车空调的压缩机是靠汽车发动来驱动运行,将低温低压的制冷蒸气压缩成高温高压蒸气。通过压缩机的压缩做功,将低温热源的热量传递给高温热源,并向环境传递热量;同时,还 电磁离合器的作用:将发动机的动力通过皮带轮传递给压缩机。 (6)冷凝器 冷凝器的作用;通过冷凝器的管壁和散热片将压缩机排出的高温高压制冷剂气体的热量散发到车外空气 中。制冷剂气体则在管道内流动逐渐形成制冷剂液体。 (7)蒸发器 蒸发器也是一种热交换器。其作用是将节流后的低温低压制冷剂液体吸热汽化。吸收车厢内空气中大量 的热量。从而达到使车内空气降温的目的。 (8)膨胀阀 膨胀阀的作用:①将高温高压的制冷剂液体通过节流降压而成为低温低压制冷剂液体,送入蒸发器蒸 发。②根据制冷负荷变化而改变调节制冷剂的流量从而保持车内温度稳定、制冷剂工作正常。③控制制冷 剂流量、防止液击现象和异常过热现象。 (9)储液干燥 储液干燥器是保证压缩机和制冷系统正常工作的必要设备。它有三方面的作用:储液、过滤和干燥。 (10)电气元件 见P9图。 2.暖风系统 (1)作用 ①冬季取暖。在寒冷的天气里,汽车空调可以提供暖气,提高车内空气的温度,从而达到乘坐舒适的目的。 ②取暖器和蒸发器共同将空气调节到使人感到舒适的温度。 现代汽车空调已经发展到冷暖一体化,通过冷热风的调和,可全年对空气进行调节。 ③车窗玻璃除霜。在冬季或春季,由于车内外温差较大,车窗玻璃会起雾和结霜,影响驾驶员和乘客的视线,不利于行车安全 这时,可通过取暖装置吹出热风来除雾、除霜。 (2)水暖式取暖工作原理 水暖式暖气装置以发动机冷却水为热源,将冷却水引入车厢内的热交换器,用鼓风机将车厢内空气吹过热交换器使之升温。有简单、安全、经济的特点。但热容量小,适应小车。且受汽车运行工况的影响。 (3)基本结构 水暖式系统主要由水阀、加热器和鼓风机等组成 ①线缆式水阀。 能通过温度调节杆来控制阀门流量,从而达到控制车内的温度。 ②加热器芯。 加热器也是一种热交换器,高温冷却液流经加热器时,与车内的冷空气进行热交换,从而达到车内取暖和风窗除霜除雾的目 3.通风系统 为了使车内空气符合一定的卫生标准,需要给车内输入一定量的新鲜空气。将新鲜空气送进车内,取代污浊空气的过程,称为通风。新鲜空气进入量必须大于排除和泄漏的空气量,才能保持车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压的目的是防止外面 空气不经空调装置直接进入车内。目前汽车空调的通风方法有两种,一种是迎风自然通风方法,另一种是动力强制送风方法。排气也有两种,一种是自然排气方法,另一种是动力排气方法。 4.空气净化系统 所谓汽车空气净化处理,主要是除去空气中的悬浮尘埃。在某些高级豪华汽车中通常还设有除臭和空气负离子发生装置。根据粉尘持性的不同,除尘净化可采取过滤除尘和静电除尘两种形式。 5.控制系统 空调系统的运行和停止、制冷量、加热温度及风量的限定,需要通过控制装置来完成;控制装置一般可分为机械控制和电气控制而且两者相互融合。保护装置的重要作用是,当空调系统出现压力温度、电气元件工作电流过大等不正常情况时,便立即停止系统自工作,防止系统及部件损坏。如膨胀阀通过感温包调节针阀的位置进而起到调节制冷剂流量、实现控制制冷量(温度)的效果。 三、空调维修常用工具与设备 1.压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 2.真空泵 第三章 自动空调系统常见 故障诊断 一、自动空调的基本知识 1.自动空调的类型 自动空调系统用一般空调系统的基础部件。主要差别在于自动空调系统能保持预先设置的舒适程序,如同驾驶员选择的那样。它利用传感器确定当前的温度,然后系统能够按需要调节暖风和冷风。 系统用执行机构开、闭气流混合门以达到适宜的车内温度。有些系统还控制鼓风电动机的转速,使温度更符合驾驶员的要求。 自动空调系统分两类:半自动空调系统和全自动空调系统。 (1)半自动空调 半自动空调系统与手动空调系统的差别不大,其主要不同是半自动空调系统采用程序装置,伺服电机和(或)控制模块等带动执行机构。半自动空调系统通过程序装置检测空气温度,调节气流混合门位置来达到驾驶员选择的舒适程度。驾驶员通过操作控制器总成上的键,来选择空调系统的工作模式和鼓风机转速。 (2)全自动空调系统 全自动与半自动空调系统的主要区别是全自动空调系统有自我诊断功能,即车身计算机模块(BcM)(或空调电脑)会设置技师能访问的故障码。此外,全自动空调系统能不断地提供变化的鼓风机转速信号并以调整车内温度。 除了用半自动空调系统中所用的传感器之外。全自动空调系统还利用发动机冷却液温度、车速和节气门位置等传感器信号。全自动空调系统或许具有鼓风机滞后控制功能。 总之,手动空调与自动空调的根本区别在于自动空调具有恒温的功能(车内温度不会变化)。也就是说,若环境温度、阳光强度、乘员人数变化、空调电脑都能识别出来,并通过调节鼓风机的转速,混合门的位置,甚至进气门的位置,使车内温度维持在设定温度不变。 2.自动空调的组成 自动空调的基本组成与手动空调一致,主要由冷气、热风、送风、操作和控制等部分组成,主要不同之处是其控制部分。自动空调的控制部分采用电子控制,主要由三个部分构成,即各种传感器(输入信号)、微电脑、各种执行器(输出信号)。工作时,微电脑接收有关控制的输入信号并进行运算,然后发出驱动各执行机构的输出信号。 输入信号有三种: ①车室内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号。 ②驾驶员设定的温度信号、选择功能信号。 ③由电位计检测出空气混合风门的位置信号。 输出信号有三种: ①为驱动各种风门,必须向真空开关阀(vsv)和复式真空阀(DVV)或伺服电机输送的信号。 ②为了调节风量,必须向风机电机输送的调节电压信号。 ③向压缩机输送的开停。 3.各电子元件的布置 4.自动空调的工作原理 (1)控制过程 在自动空调系统中,驾驶员或乘客用温度设置开关设定所需的车内温度,ECU 通过检测实际车内温度、太阳辐射量、车外温度、发动机冷却液温度等信息,计算出吹人车内空气所需要的温度,选择所需要的空气量,然后控制空气混合入口、水阀、进出气口转换挡板等,以使车内温度保持最佳,并将控制结果显示在仪表板上。 (2)温度调节过程 自动空调系统调节温度的过程是,先在吸气口吸入一定量的空气,这部分空气在蒸发器内通过热交换并被冷却,同时被干燥,然后使一部分冷却、干燥的空气通过空气混合入口送入加热器加热,剩余的冷空气直接送人混合室,与从加热器过来的空气相混合。经过混合处理后的空气通过空气出口吹进车内,直至使车内温度达到设定值。 (3)自动控制 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 自动空调一般根据车内外环境完成以下控制: ①通过调节空气混合风挡的角度来控制空气输出口 温度。 ②通过调节鼓风机电机的速度控制空气流动。 ③通过选择冷或热气口、内部或外部气口控制空气进出。 ④通过控制电磁离合器的开关,实现对压缩机的控制。 5.自动空调的控制 (1)鼓风机转速控制 ①自动控制。 ②极速控制。有些车型,在设定温度处于最低(18。c)或最高(32。C),鼓风机转速会固定处于高速转动。 ③鼓风机启动控制。 ④时滞控制。 ⑤车速补偿。 ⑥预热控制。 (2)温度控制 (3)进气控制 ①手动模式。在手动模式中,进气门只有两种位置:内循环、外循环。 ②自动模式。 (4)模式门控制 ①手动控制。在手动模式中,模式门有五种位置:吹脸、双层、吹脚、吹脚/除雾、除雾。 ②自动控制。 ①基本控制。 ②低温保护。 ③高速控制。在发动机转速超过某转速,压缩机不会工作,来保护压缩机。 ④加速切断。在发动机处于急加速工况,为了提供足够的动力,压缩机会暂时停 止工作。 ⑤高温控制。在发动机冷却液温度超过某值(109。C),压缩机是不会工作的,以 防止发动机冷却液温度进一步上升。 ⑥打滑保护。有些车型,发动机外围只有一根皮带,若压缩机卡死,会使该皮带 负荷过大而断裂,而水泵、发电机等都不能工作。因此,在皮带打滑时,压缩机是不能 工作的。 ⑦低速控制。在发动机转速低于某转速(600 r/min),为了防止发动机失速,压 缩机不会工作。 ⑥低压保护。为了防止压缩机在系统没有制冷剂条件下工作,使压缩机损坏,在 系统压力低于某值(500 kPa),压缩机是不工作。 ⑨高压保护。在系统压力超过某值(280 kPa),压缩机继续工作,会使空调系统瘫 痪,因而在系统高压下不会工作。 自动空调的传感器检修 (1)自动空调的主要传感器 自动空调系统中,常用传感器主要有: ①车内温度传感器。②车外温度传感器。 ③阳光辐射传感器。④蒸发器温度传感器。 ⑤制冷剂流量传感器。⑥压缩机转速传感器。 ⑦冷却液温度传感器。⑧制冷剂压力传感器。 ⑨调温门位置传感器。⑩发动机转速传感器。⑾空气质量传感器。⑿烟雾传感器。 (2)车内温度传感器的检修 ①布置与结构。 ②检测电阻值。 (3)车外温度传感器的检修 (4)阳光辐射传感器的检修 (5)蒸发器温度传感器的检修 ①检测传感器电阻值。 不同温度下蒸发器温度传感器电阻值 ②检测传感器的线束。检查传感器到电子控制单元之间的配线和连接器是否断开、短路、松脱、锈蚀等,重新接紧和更换已经坏了的配线和连接器。 (5)制冷剂流量传感器的检测 静电式流量传感器是利用其静电容的变化检测冷媒量的变化。静电式冷媒流量传感器应接在储液罐和膨胀阀之间。通过传感器的电极检测出冷媒量的变化,把这种变化转换成频率之后,再输入空调ECU中,ECU再把这种传感器输入的脉冲信号变换成电压,并判断冷媒数量是否正常。当出现异常时,则利用监控显示系统向驾驶员报警。 拔开冷媒流量传感器导线连接器橡胶套,在发动机运转期间 打开空调系统,用万用表电压挡测量信号输出端子间的电压变化 拔开冷媒流量传感器导线连接器橡胶套,在发动机运转期间打开空调系统,用万用表电压挡测量信号输出端子间的电压变化频率,然后将静电式空气流量计冷媒进口处连接件松开(或将进口管处用夹子夹住),以改变流过流量传感器的冷媒数量,此时观察电压表指示电压变化频率有无变化,无变化则须更换冷媒流量常传感器。 (7)空调压缩机转速传感器的检测 空调压缩机转速传感器安装在空调压缩机内,与电磁离合器合为一体。 空调压缩机转速传感器为磁脉冲式,用来测量压缩机主轴运转速度。主轴转一转(360。)产生4个脉冲信号送至空调压缩机控制单元,空调压缩机控制单元以此信号与发动机转速信号相比较作为滑差率,以监视空调压缩机运转是否正常。若由于某种原因,如传动带打滑,滑差率超过规定范围,空调压缩机控制单元将断开电磁离合器电源,以保护空调系统不受损伤。 空调压缩机电磁离合器的作用是空调开启时将压缩机主轴与传动带轮锁定,活塞开始压缩制冷剂呈高压、高温的气态,以备制冷所需。 空调压缩机转速传感器的检测方法与磁感应式转速传感器的检测方法相同。传感器两端子之间的电阻一般在220~1 50011,且与接地线不导通。 而电磁离合器线圈电阻一般为1.5~10 Q,且与接地线形成回路(即导通)。 (8)空气质量传感器的检测 ①空气质量传感器的功能。空气质量传感器也称多功能传感器,其主要是测量空气中的水分(空气湿度)、环境温度、外界空气污染程度(通过测量空气中的c0、COz、NO;含量),空调电脑采用以上的测量结果,去控制压缩机的工作负荷与进气门的位置。 ②自动空调空气质量传感器检测。奔驰轿车安装了空气质量传感器,该传感器只能使用专用仪器检测,通过专用仪器读取空气质量传感器数值,在正常如下: C02=12 NO。=12 若用点燃的香烟靠近传感器,CO:、NQ的数值都会提高。 7.自动空调的执行元件检修 (1)混合门伺服电机的检修 由于混合门在风道中所处位置很特殊,混合门伺服电机是系统最关键的部件,混合门的位置差一点,室内空气温度就相差很多。 ①混合门的分类。混合门按控制方式不同可分五种:直流电机+位置传感器、步进电机、混合门伺服电机内含微芯片通过总线与空调电脑通信、混合门内含微芯片但不是通过总线与空调电脑通信、真空伺服电机等。 型号一:直流电机+位置传感器。本型号在早期车辆大量应用,主要应用福特、丰田、本田、三菱、早期日产等车型(其中位置传感器位于伺服电机内部)。 型号二:步进电机。宝马、凌志等车型采用步进电机来驱动混合门,由于步进电机具有自定位的功能,这种型号就没有混合门位置传感器。 型号三:混合门伺服电机内含微芯片,通过总线与空调电脑通信。这种型号现在新款车型普遍采用。如风度、新款奔驰等。 型号四:混合门内含微芯片,但不是通过总线与空调电脑通信。这种型号主要应用在通用车系上。 型号五:真空伺服电机。这种型号应用在奔驰车上,结构比较简单。 ②混合门的检测。 型号一:“直流电机+位置传感器”伺服电机的检测。电脑控制电机动作,电机带动混合门移动,同时也带动位置传感器的移动触点,电脑通过该信号的变化来给混合门定位。 改变设定温度,从最低(16℃)调节到最高(32℃),位置传感器的信号电压应能均匀下降。当混合门伺服电机从冷气侧移到暖气侧,滑动电阻应毫无间断地逐渐变小。对混合门的驱动电机直接通电,混合门应能平稳移动,改变极性,混合门的移动方向应相反。 位置传感器的检测数值 型号二:“步进电机”的检测。步进电机以测量电阻为主,不同车型接头与电阻可能不太一样。凌志步进电机标准电阻为16~18 Q。 型号三:“混合门伺服电机内含芯片,通过总线与空调电脑通信”的检测。这种型号不能通过普通的方法检测。 首先检测总线的供电电源与通信信号电源,风度车型为12 v和5.5 V。其次采用系 统最小化,就是把接在同一总线上的模式门电机拆下,若此时混合门正常,说明模式门 电机不良。最后,把接上同一总线上的混合门拆下,若模式门正常,说明混合门电机不良,否则空调电脑不良。 型号四:“混合门内含微芯片,但不是通过总线与空调电脑通信”的检测。当驱动信号线上的电压为2.5 v,混合门不动,当电压为5 V,混合门朝冷的方向移动,当电压为0 v,混合门朝热的方向移动。 当混合门伺服电机从冷气侧移到暖气侧,C8线电压从4 v(最冷),应毫无间断地逐渐变小直到l v(最热)。 混合门伺服电机结构示意图 (2)模式伺服电机的检修 自动空调的出风口有三大类:吹脸(Vem)、吹脚(Foot)、除雾(Defrost),有多种组合;吹脸(Vent)、双层(B/L)、吹脚(Foot)、吹脚/除雾(F/D)、除雾(DEF)。在手动挡,可能控制风门处于五种出风类型中的任一种,在自动挡,电脑可以控制风门处于吹脸、双层、吹脚。 模式伺服电机按控制方式划分,可分为五类;直流电机+位置传感器、直流电机+位置开关、电机内含微芯片,通过总线与空调电脑通信、真空伺服电机、丰田专用的模式伺服电机。 丰田车系的模式伺服电机采用7针连接器,其中7号脚接 负极,6号脚接正极。若1号脚搭铁,伺服电机会运行到除雾位 置。若2号脚搭铁,伺服电机会运行到脚部/除雾位置,若3号脚 搭铁,伺服电机也会运行到脚部位置,若4号脚搭铁,伺服电 机会运行到双层位置,若5号脚搭铁,伺服电机会运行到吹脸 位置。 (3)进风控制伺服电机的检修 进风控制伺服电机控制进风方式,电机的转子经连杆与进风 挡风板相连。当驾驶员使用进风方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时,空调ECU尉I控制进风控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转,从而带动进风挡风板闭合或开启, 达到改变进风方式的目的。该伺服电机内装有一个电位计,随电机 转动,并向空调ECU反馈电机活动触点的位置情况。 当按下“车外新鲜空气导入”键时,电机转动,带动活动触点、电位计触点及进风挡风板移动或旋转,新鲜空气通道开启。当活动 触点与触点A脱开时,电机停止转动,空调进风方式被设定在“车 外新鲜空调导入”状态,车外空气被吸入车内。 当按下“车内空气循环”键时,电机带动活动触点、电位计触点及进风挡风板向反方向移动或旋转,关闭新鲜空气入口,同时打开 车内空气循环通道,使车内空气循环流动。 当按下“自动控制”键时,空调ECU首先计算所需要的出风温度,并根据计算结果自动改变进风控制伺服电机的转动方向,从而 实现进风的自动调节。 拆下进气控制伺服电机插头,测量电位计阻值,当伺服电 机连杆转到“车内空气循环”一侧时,其阻值为3.76~5.76 kQ. 当伺服电机连杆转到“新鲜空气导入”一侧时,其阻值为0.94~ 1.44 kQ。 将进气控制伺服电机线束正、负极分别与蓄电池正、负极相连时,伺服电机转动,带动连杆转至“车内空气循环”或“新鲜空气导入”一侧;更换正、负极接线,应转至相反位置。 8.自动空调的空调面板识别 续表 9.自动空调故障诊断的一般程序 (1)用户故障分析 在汽车进行修理时,应该向用户详细了解出现的故障情况。例如: ①风量控制不良,其中包括如下情况:送风电动机不转、送 风量不能调节。 ②温度控制失控,其现象包括如下几种:温度不降低、不升 高或者降低、升高缓慢。 ③迸气控制失控,只有车外空气送入,或只有车内空气循环, 两者不能按控制方式来进行调配。 ④通风控制失效,启动功能选择键后,送出来的空调风不是 按键上所要求的风门和温度调配后送出。 另外,有些用户外行口吻的报修,诸如“空调效率不高”、“总是很闷”等都应该记录在案,以便修理时参考。 (2)检查和清除诊断故障代码 因为电脑控制的汽车空调,可以将故障以故障码的形式储存 在存储器中。所以在听了用户的报修情况后,应首先依靠电脑的诊 断功能,将存储在电脑中故障码取出来,并记录下来。然后将储存 的故障码从电脑中清除。 (3)分析和确认故障及故障部位 通过用户调查和电脑故障诊断码的检查,对可能的故障作进 一步的分析,即启动空调系统对用户的报修进行故障模拟检查,并 观察、触摸、查漏、检测温度和风量,进行综合性考察,以初步判断故障种类和位置。 (4)根据诊断故障代码 依次检测传感器和故障码所代表的电路、配线、接头的控 制器。 (5)根据确诊的故障 再检测无故障码的电路、配线、接头的控制器。 (6)修理或更换故障发生部件的零部件 (7)试验 修理结束后,不但要确认故障确已排除,而且还要再进行诊断 故障码检查和执行器检查,空调高、低制冷剂压力检查,空调空气 温度调配检查等,务必使整个空调系统均运转正确。 10.自动空调的初步检查 在具备了空调基本组成部件的检测知识基础上,熟悉自动空 调系统工作原理和结构特征后,即可对计算机控制空调(A/C)系 统的故障诊断与维修。在诊断空调系统之前,必须完成A/C系统 的初步检查,检查的步骤如下。 ①查看冷凝器和散热器内的空气流通通路是否有堵塞现象。 ②查看冷却系统是否泄漏,工作是否正常。用温度计测量散 热器顶部软管的温度,确保制冷系统在正常温度下工作。 ③检查压缩机和水泵皮带的工作条件和张力情况。 ④检查A/C系统内的所有熔断器,包括压缩机电磁离合器的 熔断器,有些压缩机电磁离合器也具有热熔断器。 ⑤查看所有导线连接是否松动,接线端子是否受腐蚀,检查 所有线束是否出现导线损坏。 ⑥检查系统处于A/C模式下的压缩机工作情况。 ⑦确保制冷系统的制冷剂容量与压力正常。 11.自动空调的性能测试 空调性能测试是为了确定空调系统是否提供适宜的车内温 度、湿度环境。 (1)空调性能测试的步骤 鬻蓁篱麟将发动机转速检测仪表连接到点火系统上。. 鬻蘸将歧管压力仪表连接到制冷系统上的高压侧接口与 低压侧接口上。 灞篱鋈麟启动发动机并保持发动机转速为1 000 r/min,启动 空调系统(除非要进入汽车和从车内出来,应将车门关闭)。 鬻鬻霆隧在自动温度控制系统上,将鼓风机调整旋钮顺时针 完全旋转至高速位置。 溱鬻雾黢将温度调整旋钮逆时针完全旋转至全冷位置。. 灞糕按下循环(rec)按钮和A/c按钮。在数字显示器上不 应出现单词“auto”(自动),这表明系统现在为手动控制。 瀵鬻霪缫将温度计插入空调板中间左侧的导管内。 鬻囊》麟在以上条件下让空调系统工作5 min。 溪錾鬯鐾鍪将空调按钮保持接通,并使压缩机电磁离合器通电, 将压缩机出气口的空气温度与汽车生产厂家的空调性能温度进行 x,J-t七。如果温度计的温度不在规定的范围之内,则需要进一步诊断制冷系统。 制冷系统中高压侧压力为压缩机排气侧的压力;制冷系统中 低压侧压力为在蒸发器与压缩机进气口之间的压力。 压力与环境的关系 温度与环境温度的关系 (2)空调性能测试时的注意事项 ①不要吸人空调制冷剂及制冷机油的蒸气,这种接触会刺激 眼、鼻和喉。 ②不要将压缩空气与制冷剂R一134ai,g合。R一134a与高压空 气混合后是可燃的,这种混合可能会引起爆炸,导致人员伤害或财产损坏。 ③对于R-12制冷系统和R一134a制冷系统,需要用专用的歧管压力仪表,不可混用一套仪表。 二、自动空调常见故障诊断顺序 当空调系统有故障代码显示,而空调故障仍然存在或重新出现时,应针对每种故障现象,按如下诊断顺序逐一检查每种电路和空调器件,包括ECU。 续表 续表 续表 三、上海别克凯越轿车自动 空调的故障诊断 1.空调系统的类型及工作原理 上海通用别克凯越轿车的自动空调采用了美国HarrisonV一5 型可变排量压缩机,其上安装了被PCM控制的离合器。由蒸发器出 来的低温、低压制冷剂R一134a经膨胀阀、低压管进入压缩机,压缩机将气态制冷剂吸进并压缩变成高温、高压的制冷剂气体,由高压 阀出来经过高压管进人储气干燥器、冷凝器,并把热量排出车外, 从而实现空气降温作用。 上海别克凯越轿车自动空调系统示意图 V一5是一种可变排量压缩机,可在所有条件下与汽车空 调配套。压缩机的基本机构是一个可变角度斜板和5个轴向 压缩缸。压缩机排量的控制中心,是一个由波纹管操纵的控 制阀,位于压缩机后盖内。控制阀感应压缩机吸人压力。斜板 角度和压缩机排量由曲轴箱吸人压差控制。当空调制冷量需 求较高时,吸入压力就会高于控制点。阀门将保持从曲轴箱 向外吸。当曲轴箱没有吸人压差时,压缩机的排量最大。当空 调容量需要较低且吸入压力达到控制点时,阀门向曲轴箱排 放气体,同时关闭曲轴箱至吸入腔的通道。斜板角度由5个活 塞上的力平衡控制。曲轴箱吸人压差的微小增大在活塞上产 生的总力,会使斜板绕枢轴转动,减少斜板角度。压缩机具有 一个独特的润滑系统。曲轴箱通过旋转斜板吸人,润滑斜板 轴承。转动作用又相当于一个润滑油分离器,将部分润滑油 从曲轴箱吸人的气体中清除,清除的润滑油返回曲轴箱,润 滑压缩机机构。 膨胀阀和蒸发器芯都位于乘客侧前围板上。膨胀阀发生故障 的位置有三个:打开、关闭或节流。当膨胀阀在打开位置失效时, 空调系统有噪音或不制冷。原因可能是弹簧折断、钢球断裂或空 调系统中湿气过多。如果发现弹簧或钢球失效,更换膨胀阀。如果 空调系统中的湿气过多,更换制冷剂。当膨胀阀在关闭位置失效 时,将导致吸人压力过低且不制冷。原因可能是内盖有故障或空 调系统中湿气过多。如果发现膨胀阀内盖失效,更换膨胀阀。如果 空调系统中的湿气过多,更换制冷剂。当膨胀阀在节流位置失效 时,将导致吸人压力过低且不制冷。原因可能是制冷剂系统中有 碎屑。如果确保碎屑是故障原因,则更换制冷剂、膨胀阀和储气干 燥器。 密封储气干燥器总成与冷凝器出口管连接。相当于一个制冷 剂存储容器,接收来自蒸发器的液体、蒸气和制冷剂油。储号千惺 器底部为干燥剂,用于除去进入系统的水分。靠近储气干燥器出IZl 管底部有一个排油孔,使润滑油能够返回压缩机。储气干燥器是唯 一可以维修的总成。 压缩机离合器由发动机控制模块(EcM)控制,发动机控制模 块接收来自各种发动机系统和位于制冷剂高压管上的压力传感器 的数据。在正常工作时,离合器处于常接合状态。一旦检测到异常 条件,发动机控制模块将分离压缩机离合器,直到操作恢复正常。 这些条件包括:, ①节气门全开。 ②发动机冷却液温度过高。 ⑧发动机转速过高。 ④制冷剂压力过低。 ⑤制冷剂压力过高。 ⑥压缩机离合器将保持分离,直到恢复正常操作。 2.空调系统电路图(见下页) 3.自诊断电路检查 上海通用全自动温度控制器(FATC) 自诊断功能,有助于查 找任何系统故障。按如下程序进入诊断模式: ①接通点火开关。 ②将温度控制设在26。C(79。F o ⑨在3 s内,同时按AUTO(自动)和0 FF(关闭)开关3次 以上。 ④数温度指示灯屏幕闪烁的次数。 ⑤如果未设置故障码,屏幕将不闪烁。当控制器指示有故障 码时,从该代码表开始诊断。 ⑥按OFF(关闭)开关,使控制器恢复正常功能。 (1)自动温度控制器的电源电路 点火开关接通时自动温度控制器不工作的诊断流程 续表 5.灯开关接通时控制器不启亮的故障诊断(1)灯开关接通时控制器的照明电路图 (2)诊断流程 灯开关接通时控制器不启亮的诊断流程 6.鼓风机不出热风 鼓风机不出热风的诊断流程 续表 续表 续表 7.鼓风机不出冷风的故障诊断鼓风机不出冷风的诊断流程 续表 续表 8.鼓风机电机不运转的故障诊断 (2)诊断流程 续表 续表 _ 9.模式控制不工作的故障诊断模式控制不工作的诊断流程 续表 电机控制表 10.压缩机电磁离合器不接合的故障诊断(1)压缩机电磁离合器的电路图 压缩机电磁离合器不接合的诊断流程 (1)车内传感器电路图 (2)诊断流程 车内传感器工作不良的诊断流程 12·环境气温传感器工作不良的故障诊断 (1)环境气温传感器电路图 (2)诊断流程 环境气温传感器工作不良的诊断流程 续 表 13.冷却液温度传感器的故障诊断 (1)冷却液温度传感器电路图 (2)诊断流程 冷却液温度传感器工作不良的诊断流程 14.混气风门工作不良的故障诊断 (1)混气风门电路图 (2)诊断流程 混气风门工作不良的诊断流程 续表 12·环境气温传感器工作不良的故障诊断 (1)环境气温传感器电路图 (2)诊断流程 环境气温传感器工作不良的诊断流程 续 表 13.冷却液温度传感器的故障诊断 (1)冷却液温度传感器电路图 (2)诊断流程 冷却液温度传感器工作不良的诊断流程 14.混气风门工作不良的故障诊断 (1)混气风门电路图 (2)诊断流程 混气风门工作不良的诊断流程 续表 12·环境气温传感器工作不良的故障诊断 (1)环境气温传感器电路图 (2)诊断流程 环境气温传感器工作不良的诊断流程 续 表 13.冷却液温度传感器的故障诊断 (1)冷却液温度传感器电路图 (2)诊断流程 冷却液温度传感器工作不良的诊断流程 14.混气风门工作不良的故障诊断 (1)混气风门电路图 (2)诊断流程 混气风门工作不良的诊断流程 续表 _ 9.模式控制不工作的故障诊断模式控制不工作的诊断流程 续表 电机控制表 10.压缩机电磁离合器不接合的故障诊断(1)压缩机电磁离合器的电路图 压缩机电磁离合器不接合的诊断流程 (1)车内传感器电路图 (2)诊断流程 车内传感器工作不良的诊断流程 12·环境气温传感器工作不良的故障诊断 (1)环境气温传感器电路图 (2)诊断流程 环境气温传感器工作不良的诊断流程 续 表 13.冷却液温度传感器的故障诊断 (1)冷却液温度传感器电路图 (2)诊断流程 冷却液温度传感器工作不良的诊断流程 14.混气风门工作不良的故障诊断 (1)混气风门电路图 (2)诊断流程 混气风门工作不良的诊断流程 续表 续表 续表 15.阳光传感器工作不良的故障诊断 (1)阳光传感器电路图 (2)诊断流程 阳光传感器工作不良的诊断流程 续表 16.高功率晶体模组工作不良的故障诊断 (2)诊断流程 高功率晶体模组工作不良的诊断流程 续表 17.MAX—HI继电器工作不良的故障诊断 MAX—HI继电器工作不良的诊断流程