叉车维护保养
一、 设备简介
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际
标准
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化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。因而保证叉车的正常维护保养是十分必要的。
二、 叉车的三级保养
制度
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三级保养制是专业管理维修与群管群修相结合的一种设备维修制度。三级保养的具体内容包括日常维护保养（通称为例保），一级保养（简称一保）和二级保养（简称二保）。“三级保养制”的内容：
1、日常维护保养：班前班后由操作工认真检查设备，擦拭各个部位和加注润滑油，使设备经常保持整齐、清洁、润滑、安全。班中设备发生故障，及时给予排除，并认真做好交接班记录。
2、一级保养：以操作工为主，维修工辅导，按
计划
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对设备进行局部拆卸和检查、清洗规定的部位，疏通油路、管道，更换或清洗油线、油毡、滤油器，调整设备各部位配合间隙，紧固设备各个部位。
3、三级保养：以维修工为主，列入设备的检修计划，对设备进行部分解体检查和修理，更换或修复磨损件，清洗、换油，检查修理电气部分，局部恢复精度，满足加工零件的最低要求
要使叉车工作正常可靠，发挥叉车潜在能力，要有经常维护
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
。技术维护保养措施，一般为：
1、日常维护：运行中及每班工作后。
2、一级技术保养：累计工作100小时后，一班工作制相当于2周。
3、二级技术保养：累计工作500小时后，一班工作制相当于一个季度。
2.1 日常维护
日常维护需要在工作中时刻注意叉车的运行状态，并且在每班工作结束后对叉车进行检查。工作内容主要包括：
1、 清洗叉车上污垢、泥土，重点部位是：货叉架及门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器。
2、 检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。
3、 检查脚制动器、转向器的可靠性、灵活性。
4、 检查渗漏情况，重点是：各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸。
5、 放去机油滤清器沉淀物。
2.2 一级技术保养（累计工作100小时后，一班工作制相当于2周）
一级技术保养是指除了按照"日常维护"项目进行工作后，还需要在平均两周的情况下增添以下几项工作：
1、 检查与调整气门间隙。
2、 检查节温器工作是否正常。
3、 检查多路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常。
4、 检查变速器的换档工作是否正常。
5、 检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。
6、 更换油底壳内机油，检查曲轴箱通风接管是否完好，清洗机油滤清器和柴油滤清器滤芯。
7、 检查发电机及起动电机安装是否牢固，与接线头是否清洁牢固，检查碳刷和整流子有无磨损。
8、 检查风扇皮带松紧程度。
9、 检查车轮安装是否牢固，轮胎气压是否附合要求，并清除胎面嵌入的杂物。
10、检查柴油箱油进口过滤网有否堵塞破损，并清洗或更换滤网。
2.3 二级技术保养 （累计工作500小时后，一班工作制相当于一个季度）
二级保养技术是指除按一级技术保养和日常保养的各项目外，还需要增添下列工作：
1、 清洗各油箱、过滤网及管路，并检查有无腐蚀，撞裂情况，清洗后不得用带有纤维的纱头，布料抹擦。
2、 清洗变矩器、变速箱、检查零件磨损情况，更换新油。
3、 检查传动轴轴承，视需要调换万向节十字轴方向。
4、 检查驱动桥各部紧固情况及有无漏油现象，疏通气孔。拆检主减速器、差速器、轮边减速器，调整轴承轴向间隙，添加或更换润滑油。
5、 拆检、调整和润滑前后轮毂，进行半轴换位。
6、 清洗制动器，调整制动鼓和制动蹄摩擦片间的间隙。
7、 清洗转向器，检查转向盘的自由转动量。
8、 拆卸及清洗齿轮油泵，注意检查齿轮，壳体及轴承的磨损情况。
9、 拆卸多路阀，检查阀杆与阀体的间隙，如无必要时勿拆开安全阀。
10、 检查转向节有无损伤和裂纹，转向桥主销与转向节的配合情况，拆检纵横拉杆和转向臂各接头的磨损情况。
11、 拆卸轮胎，对轮辋除锈刷漆，检查内外胎和垫带，换位并按规定充气。
12、 检查手制动机件的连接紧固情况，调整手制动杆和脚制动踏板工作行程。
13、 检查蓄电池。
14、 清洗水箱及油散热器。
15、 检查货架、车架有无变形、拆洗滚轮、各附件固定是否可靠，必要时补添焊牢。
16、 拆检起升油缸，倾斜油缸及转向油缸，更换磨损的密封件。 17、 检查各仪
表
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感应器，保险丝及各种开关，必要时进行调整。
2.4 停用保养
新叉车或长期停止工作后的叉车，在开始使用的二星期内，对于应进行润滑的轴承，在加油润滑时，应利用新油将陈油全部挤出，并润滑两次以上，同时应注意下列几点：
1、 润滑前应清除油盖、油塞和油嘴上面的污垢，以免污垢落入机构内部。
2、 用黄油枪压注润滑剂时，应压注到各部件的零件结合处挤出润滑剂为止。
3、 在夏季或冬季应更换季节性润滑剂（机油等）。
三、使用规定
1、叉车实行专人管理，由生产部确定叉车管理员，叉车钥匙由其保管，全面负责叉车的使用与维护，综合部监督。
2、叉车驾驶员由生产部指定专人（必须取得相关证件），使用部门用车时首先要向叉车管理员申请，然后由其根据实际需要派车。
3、叉车使用完以后，固定存放地点在组装车间西北角（由驾驶员划线标识）。
4、叉车由驾驶员负责维护保养，每天做好使用情况记录和日常保养记录，做到日检查、月维护，使叉车处于良好使用状态。
重型驱动桥 FMEA 分析
一、 设备简介
重型车车桥是通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，它的两端安装车轮。它是汽车底盘行驶系统的主要组成部分。其用途就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各个方向上的作用力及其力矩。它对汽车的动力性能，稳定性能，承载能力等都有着十分重要的影响。
二、 重型车桥的FMEA分析
重卡驱动桥按照其组成结构将其主要分为四个子系统：主减速器系统、差速器系统、半轴系统和驱动桥壳系统，其中主减速器是单级主减速器结构。
重卡驱动桥系统 FMEA 分析的任务是：
（1）用归纳总结的方法列举出驱动桥系统所有的零部件的全部故障模式以及故障发生的原因或机理，明确重要的故障模式。
（2）依据系统的功能逻辑关系，分析驱动桥各种故障模式造成的影响和后果。
（3）判断评估各种故障模式对驱动桥各部分造成的失效的影响的严重等级。
（4）对故障模式提出建议或补偿措施，并对已经采取的措施进行跟踪验证。
2.1 主减速器的失效模式及原因分析
主减速器是汽车传动系统中减小转速、增大扭矩、改变动力传动方向的主要零部件。动力经过主减速器将传动速度降低，从而输出高的扭矩，从而得到较大的驱动力。其主要失效模式及其原因列举如下有：
（1）主减速器异响。驱动桥主减速器异响不仅会给整车带来噪声，降低整桥的使用寿命，严重的甚至可能会造成严重的事故。被动齿轮固定螺栓松动或脱落、传动齿轮打齿、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀都有可能造成主减速器异响。
（2）油封漏油。其原因可能是油封失效，或者是拆装油封的方法不对，导致油封损坏而漏油。
（3）主减速器齿轮早期磨损。齿轮早期磨损往往是由于齿轮所处的工作环境造成的，其本身的质量问题并不是它磨损的根本原因。
（4）主减速器壳过热。主减速壳，特别是内部装有轴承的部位发现过热现象。
（5）主减速器轴承断裂或磨损。主减速器轴承预紧力过大，造成轴承的磨损。
（6）齿轮断裂。疲劳和过载是引起齿轮断裂主要原因。装配过程中齿侧间隙调整不当、安装刚度不足（即轴承预紧度不足），安装位置不对等原因都可能造成齿轮的断裂。
2.2 差速器的失效模式及原因分析
差速器是车辆中常见、必备的传动结构装置，其功用是使旋转运动能够自一根轴传至两根轴，并能够使这两根轴能够以不同的转速旋转的差速结构。主要由差速壳、行星齿轮、半轴齿轮等组成。其主要失效模式及其原因列举如下有：
（1）行星轮轴和行星齿轮粘结。主要由于润滑条件遭到破坏，摩擦副之间的摩擦力增大，行星齿轮和行星轮轴之间的接触表面受到交变应力的反复作用，发生接触疲劳磨损，同事差速器所在的工作环境，温度大约 100℃，摩擦副之间由于磨粒磨损对零件表面造成划伤，零件接触面之间将发生表面擦伤性的粘着磨损。
（2）锁止销断裂。行星齿轮和行星齿轮轴组成的摩擦副发生粘结磨损，他们之间的摩擦力增大，形成较大的粘着强度，差速器齿轮在汽车转向运动中传到锁止销的动力超过了其所能承受的强度，最终导致锁止销断裂。
（3）行星轮轴断裂。行星轮轴在前期受到扭转力偶作用力和后期弯曲力的冲击作用下，导致行星轮轴断裂。
（4）差速器异响。差速器齿轮打齿、差速锁啮合套松动、差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损等都会造成差速器严重异响。
（5）差速器壳断裂。当差速器壳受到冲击载荷，破坏其强度时，就会出现差速器壳断裂。
2.3 半轴的失效模式及原因分析
半轴即驱动轴，是变速箱减速器与车轮之间传递扭矩的轴。内外端分别有一个万向节，通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。其主要失效模式及其原因列举如下有：
（1）半轴磨损。汽车半轴磨损通常产生在半轴的法兰盘轴颈、半轴、半轴花键等部位。
（2）半轴弯曲变形。汽车超重，且半轴原材料选择不合适，以及半轴的疲劳强度和静扭强度不符合要求等都会造成半轴弯曲变形。
（3）半轴断裂。半轴断裂失效有平齐断裂，半轴法兰盘掉盘，半轴花键扭断，轴部 45°剪切断裂。疲劳断裂是半轴断裂的主要形式，它是由循环应力、拉应力及塑性应变力这三种共同作用产生的。循环应力引起裂纹，而拉应力造成裂纹的扩展，当裂纹随着时间在交变应力的作用下，半轴材料到一定的极限则出现瞬时断裂即断轴。在实际生产使用过程中，半轴断裂的原因比较复杂，很少是由于单方面所引起的，而往往是几个方面的因素，共同作用和结果。因此，半轴断裂的时候还考虑以下几个方面的原因：材料的选择和钢材质量，加工不当，热处理质量，使用及维修不当引起的断轴，半轴锥度与轮毂锥度不吻合，或轮毂摆动等，也易引起断轴。
2.4 驱动桥壳的失效模式及原因分析
桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，具有支承和保护主减速器、差速器和半轴的功能。同时桥壳也是行驶系的主要构成件之一。驱动桥壳应该有足够的强度和刚度。其主要的失效模式及其原因列举如
（1）桥壳变形。在实际生活中，桥壳除了是车轮的承载件外，还承受着弯曲、扭曲等多种综合应力，因而很容易发生变形。
（2）桥壳裂纹。桥壳裂纹多发生在应力集中处桥壳受到冲击载荷与峰值应力使桥壳更加容易产生裂纹，并导致裂纹加速扩展。
（3）漏油。后桥壳部位漏油的主要有以下几种原因：加油口、放油口螺塞松动或损坏;油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽；接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏；通气孔堵塞；桥壳有铸造缺陷或裂纹；齿轮油加注过多。
三、失效模式影响评估
FMEA 分析中，一般都用 RPN 值对每种故障模式的“破坏力”进行评估判
断。由 RPN 值的大小来确定每个故障模式的重要度顺序。根据上面 FMEA 的介
绍中可知：RPN=(S)×(O)×(D),其中严重度、频度、探测度的值根据一定的评价准则来进行评估。利用风险优先值（RPN）对车桥的失效模式进行一个关切度的等级排序。同时应该注意的是：
（1）RPN 值越大就说明该失效模式的风险也越大，需要采取相应的措施进行纠正和预防。
（2）在一般的实施中，不管 RPN 值的结果是什么，当严重度为大于等于 9 时，就应该特别注意。
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