野马飞行员手册

野马飞行员 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 （中文翻译版） 翻译：SINOFSX CPA9669 目录 制作人员名单………………………………………………………………………………………2 介绍…………………………………………………………………………………………………3 重要信息……………………………………………………………………………………………4 使用这本飞行员手册………………………………………………………………………………5 电脑性能……………………………………………………………………………………………6 重新安装你的软件…………………………………………………………………………………7 飞机数据…………………………………………………………………………………………8-9 代号和缩写………………………………………………………………………………………..10 选择你的飞机……………………………………………………………………………………..11 2D面板………………………………………………………………………………………...12-13 虚拟座舱………………………………………………………………………………………17-18 辅助控制面板……………………………………………………………………………………..19 飞机外部图………………………………………………………………………………………..20 主飞行显示器…………………………………………………………………………………21-24 多功能显示器…………………………………………………………………………………25-34 音频面板…………………………………………………………………………………………..35 右侧开关面板…………………………………………………………………………………36-37 起落架和灯光面板……………………………………………………………………………38-39 左侧开关面板…………………………………………………………………………………40-42 油门基座………………………………………………………………………………………43-45 自动驾驶仪……………………………………………………………………………………46-47 备用仪表………………………………………………………………………………………48-49 增压………………………………………………………………………………………………..49 防冰………………………………………………………………………………………………..50 主警告系统……………………………………………………………………………………51-53 防火系统…………………………………………………………………………………………..54 限制和记忆项目………………………………………………………………………………55-60 正常程序………………………………………………………………………………………61-70 性能图表………………………………………………………………………………………71-90 制作人员名单 野马开发团队成员： 野马测试团队成员： Jerry Beckwith Mike Badger Kurt Kalbfleisch Terry Gaff Paul Bartelt Giorgio La Pira Karl Gaff Cody Bergland Dave Marks Jim Rhoads Elliot Block Roberto Serpieri Matt Kaprocki Dave Blevins William Mayr Todd Nicholson Zane Gard Henning van Rensburg 介绍 赛斯纳奖状野马是超轻型喷气式商务机。在标准配置中，赛斯纳奖状野马拥有4个乘客座位在后舱，并且有2个驾驶座。像其他小商务机一样，赛斯纳奖状野马是允许在没有副驾驶的情况下飞行的。 赛斯纳奖状野马在2005年4月23日首飞，并且全系列在2006年9月8日被联邦航空局认证。这对于赛斯纳和赛斯纳奖状野马来说是历史上最有意义的时刻，因为赛斯纳奖状野马是在同级别飞机中首个通过全系列认证的。并且它也是第一个通过飞行中已知结冰状态认证，第一个超轻型喷气机用来运载乘客，并且它来自第一个获得联邦航空局超轻型喷气机产品证书的公司。 赛斯纳奖状野马机体主要由铝合金构成，有三个翼粱机翼组。一个主门位于飞机的头部的左舱，另外有一个紧急出口位于飞机的中央右舱。 不像大多数轻型喷气机，它没有顶板。所有的开关和仪表都位于仪表面板和中控台上。油门杆，配平轮，襟翼手柄，飞行管理系统的键盘与副翼和方向舵配平的开关全都位于中控台上。仪表面板比较大并且位于较高的位置，集中安装多功能显示器(MFD)并且两位飞行员都有巨大的主飞行显示器(PFD)。 赛斯纳奖状野马的动力来自两台普惠PW615F涡扇引擎，安装在机尾的吊舱上。起落架是可以完全收回的并且装备了防抱死保护。 代表Flight1软件和赛斯纳奖状野马团队成员，我邀请您体验Flight1软件赛斯纳奖状野马FSX版本并且感谢您不断的支持。 Jim Rhoads Flight1软件 www.flight1.com 重要信息 关于这本飞行员手册 请完整阅读这本飞行员手册从而熟悉Flight1软件赛斯纳奖状野马。赛斯纳奖状野马包含许多航空电子学要素你将希望自学掌握。花时间读这本手册将使你从你的新软件中得到更多的快乐。 需要模拟飞行FSX SP2 Flight1软件赛斯纳奖状野马需要安装微软模拟飞行FSX SP2或者加速度。本软件不能和模拟飞行FSX SP1兼容。需要获得更多信息，并且下载模拟飞行SP2，请浏览微软FSInsider网站www.fsinsider.com 打印本飞行员手册 尽管本飞行员手册是彩色的在电脑屏幕上阅读很容易，如果你希望打印这本飞行员手册并且同时节省墨汁，请在你电脑的打印对话框选择打印黑白。 为了确保连贯的打印飞行员手册，请务必在你的Adobe Acrobat Reader的打印对话框中选择Reduce to Printer Margins（缩小到可打印区域）和Auto-Rotate and Center（自动旋转并居中）。 用户支持 Flight1软件努力提供及时，可靠的支持。可以获得下列支持项目： · 提供支持 如：密码，序列号，密钥文件，请浏览我们的自动支持系统 www.flight1.com/view.asp?page=service · 如果你需要更多的支持相关一个或多个项目以上，请使用我们的支持登记单系统 www.flight1.com/ticket.asp · 赛斯纳奖状野马软件包相关具体的技术产品支持，请浏览我们的技术产品论坛 www.simforums.com/forums/ 请注意支持登记单系统不用于技术产品支持。 免责条款 本软件仅供娱乐使用。尽管FSX版赛斯纳奖状野马可能与真实的赛斯纳奖状野马功能十分相似，但不能用来当作训练装置。不是所有的系统都被模拟，并且许多东西的功能没有被完整的模拟到100% 。 使用这本飞行员手册 这本飞行员手册是揭示 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 让你去尝试很简单的掌握赛斯纳奖状野马软件包。它包括主面板布局，弹出式面板，虚拟座舱和客舱，仪表和相关仪表及面板点击部位，主要飞机系统，飞机限制，检查单和图表。 这本飞行员手册详细 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 了Garmin G1000 PFD和MFD的大多数重要的方面。更深入的使用信息，请下载并阅读Garmin G1000参考手册以及Garmin G1000飞行员手册： http://www8.garmin.com/manuals/G1000:CessnaMustang_CockpitReferenceGuide.pdf http://www8.garmin.com/manuals/G1000:CessnaMustang_PilotsGuide.pdf 虽然我们力求模仿许多重要的特征在此版本的G1000 PFD和MFD，但不是所有的特征都被模拟，并且一些功能也许没有被完整的模拟。 几乎所有旋钮，开关，按钮，键和操纵杆在赛斯纳奖状中都能操作并且联系功能。在这本飞行员手册中不同的部分详细介绍主面板各部分，并且联系飞机的功能。项目可以点击参照黄色，项目不能点击，但是有特征联系它（例如补充氧气压力表），参照红色。旋钮和操纵杆拥有多个点击位置联系他们的特征，黄色方框围绕着具体的点击位置。项目例如键，按钮，开关能通过简单的点击使用它们；因此，没有区分黄色方框显示。每个功能参照相同的数字的描述具体的特征和功能。 大部分飞机系统特征在联系面板部分中详细的阐明。一些飞机系统需要更多的细节阐述，例如防冰，他们拥有单独的部分。项目如果没有点击区域或者功能参照联系他们，则没有当前模式。 开始冷舱 在默认情况下，当赛斯纳奖状野马被载入到FSX中，飞机的所有系统都是启动并且运行中的。如果你更喜欢“冷舱”启动飞机，跟随以下的步骤做： 1） 创建并且载入默认FS飞行，详细请看第11页。 2） 手动关闭所有飞机系统并且保存这个飞行为“冷舱”。你也可以选择它作为你新的默认飞行。如果你这样做，以后所有的飞行都将是冷舱的。 3） 点击赛斯纳奖状野马FS飞机下拉菜单。赛斯纳奖状野马将载入为冷舱。 电脑性能 通常来说，模拟飞行10(FSX)比以往任何版本的模拟飞行对系统资源的要求都要高很多。有许多复杂的景色被充分的添加显示出来。景色被显示在非常高的分辨率并且许多是自动生成，许多高清晰3D模型，移动中的交通，等等。结合赛斯纳奖状野马如此精细的插件飞机，并且许多请求在你的系统中-超过许多如果你使用一个默认飞机。因为这对充分利用你的系统最佳性能非常重要。 如果你使用的系统比推荐系统规格还要高端，你应该可以运行赛斯纳奖状野马。如果，不管怎样，你使用的系统接近低于推荐系统，你也许需要降低一些你的FS设置来提高系统性能。 此外，改变你的显卡设置也可以提高系统性能。 我们有记录一些推荐来帮助提高系统性能。 此后电脑系统大幅改善，这些普遍推荐对所 有案例不一定都有用。它将由你通过实验不 同的设置直到满意的结果。 · 保证你安装了Windows和FSX最新的更新，并且定期清理硬盘碎片。 · 许多电脑系统有程序运行在后台，他们不是游戏必须的。许多后台工作可以暂时关闭以提供更多空闲的进程给FSX。在启动FSX前，确保关闭一切不必要的后台工作。 · 调整你的显卡设置，直接调整你的显卡而不是FSX。在许多例子中，允许你的显卡控制反假频和各向性滤波器是更好的允许FSX来控制这些设置。保持清醒，尽管较高的反假频和各向性滤波器设置带来较高的图象，这些设置会逆向的影响FSX的性能。你也许需要在较低的设置与高画质和可以接受的性能之间来找到平衡。对于ATI用户，我们推荐ATI托盘工具。对于Nvidia用户，我们推荐使用Nvidia Nhancer。 · 大多数设置在FSX中影响性能是自动生成物，AI机，地面交通，场景复杂性和水体效果。如果你使用插件来提高FSX这些方面，这些设置能产生许多性能损失。你也许需要在’较低的设置一些或全部项目’与’高画质和可以接受的性能’之间来找到平衡。 重新安装你的软件 备份你的原始下载文件和密钥文件 在你安装软件之前，请花一点时间来备份你的原始下载文件（这个文件是当你购买产品时下载的-它有红色飞机图标并标有Flight1购买组件）和你的密钥文件，它们都储存在你下载之前规定的硬盘文件夹中。所有这些文件将备份到CD-ROM或者DVD-ROM中，在将来你需要时可以重新安装产品，如果没有，你需要重新下载它。 不要备份提取程序文件，它位于你的C:\Flight One Software文件夹。在许多例子中这个文件不能被使用到重新安装产品。如果你重新安装产品使用这个文件，你将像多数人一样当你运行软件时收到许可错误。始终确信备份与重新安装来自你首次购买时下载的原始文件。 重新安装你的软件 1） 双击原始下载文件（Flight1购买组件）来运行安装封面。 2） 确认暂时关闭一切杀毒软件以及任何其他光盘使用，它也许会在后台运行。 如果你的电脑没有连接网络，选择证书转让选项并且跟随屏幕提示。 3） 在主安装封面显示，点击Click Here to Reinstall 按钮，或者点击Optional Flight1 Logion如果你最初选择的是无密钥安装方法。 4） 保证你的电脑连接到了网络，然后跟随屏幕提示选择你的密钥文件并输入你的密码（或输入你的Flight1登陆名及密码）。曾经你的购买信息证实，软件将从你的硬盘中提取并且自动安装。 5） 安装完成之后，在首次运行软件前重新启动你的电脑。这将保证所有的DLL文件，源文件，等等在Windows中注册并将保证顺利使用。 如果你使用的是Windows Vista 操作系统并且在重新安装你的软件上有问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，请浏览Flight1 Windows Vista 在线常见问题：http://www.flight1.com/view.asp?page=vista 飞机数据 引擎 制造商…………………………………………………………………….普拉特&惠特尼 加拿大 型号……………………………………………………………………………………..PW-615F(2) 推力输出在海平面（每个）………………………………………………1460磅（6.49千牛顿） 统一温度………………………………………………………………….……………. 77ºF / 25ºC 大修间隔（TBO大修间隔时间）………………………………………………………..3500小时 外部尺寸 长……………………………………..…………………………………..40英尺7英寸（12.37米） 高……………………………………………………………………….….13英尺5英寸（4.09米） 翼展…………………………………………………………………...….43英尺2英寸（13.16米） 起落架前后轴距…………………………………………………….…….14英尺4英寸（4.37米） 起落架轮距…………………………………………………………….11英尺10英寸（3.61米） 客舱尺寸（典型内装） 长-从头到尾……………………………………………………...………..14英尺9英寸（4.50米） 长-不包括驾驶舱…………………………………………………………...9英尺9英寸（2.97米） 高…………………………………………………………………………………..54英寸（1.37米） 宽…………………………………………………………………………………..55英寸（1.40米） 客舱体积……………………………………………………………....144立方英尺（4.08立方米） 乘坐设施 乘客座位…………………………………………………………………………………………....5 行李容量-体积..………………………………………………………..63立方英尺（1.78立方米） 行李容量-重量………………………………………………………………..….718磅（325千克） 增压 压差…………………………………………………………...………….8.3磅/平方英寸（0.57巴） 海平面客舱到…………………………………………………………….....21282英尺（6486米） 8000英尺客舱状态……………………………………………………...….41000英尺（12497米） 高度 绝对升限…………………………………………………………………….41000英尺（12497米） 实用升限-单发（最大起飞重量）……….………………………………….26900英尺（8199米） 典型巡航高度……………………………………………………………………….FL350 - FL390 基本性能 起飞距离（海平面，国际标准大气，最大起飞重量）……………………...3110英尺（948米） 着陆距离（海平面，国际标准大气，最大着陆重量）……………………...2380英尺（725米） 爬升速率 – 双发………………………………………………………..3010英尺/分（917米/分） 爬升速率 – 单发…………………………………………………...…….870英尺/分（265米/分） 典型巡航速度…………………………………………………………………320-345节（真空速） 空速限制 最大操纵限制 MMO（27120英尺/8266米及以上）…………………………………………….马赫数0.63 VMO（海平面到27120英尺/8266米）………………………….…..250节（463千米/时） 最大襟翼放下速度（VFE） 起飞与进近 - 15º……………………………………….…………......185节（343千米/时） 着陆 - 30º……………………………………………………………..150节（278千米/时） 最大起落架操纵 – 放下（VLO）………………………………………….250节（436千米/时） 最大起落架操纵 – 收起（VLO）………………………………………….185节（343千米/时） 最大起落架放下速度（VLE）………………………………………………250节（463千米/时） 最大减速板操纵速度（VSB）……………………………………………………………….无限制 空中最小控制速度（VMCA） 襟翼 - 0º………………………………………………………………….92节（170千米/时） 襟翼 - 15º…………………………………………………………..…….81节（150千米/时） 地面最小控制速度（VMCG）………………………………………………...73节（135千米/时） 证实重量 最大停机重量………………………………………………………………….8730磅（3960千克） 最大起飞重量………………………………………………………………….8645磅（3921千克） 最大着陆重量………………………………………………………………….8000磅（3629千克） 最大零油重…………………………………………………………………….6750磅（3062千克） 最大燃油容量（6.7磅/加仑）…………………..…………………………….2580磅（1170千克） 基本使用重量 典型装备空重………………………………………………………………….5350磅（2427千克） 单飞行员与服饰…………………………………………………………………...200磅（91千克） 基本使用重量…………………………………………………………………..5550磅(2518千克) 有效负载 可用有效负载加燃油……………………………………………………...…..3180磅（1442千克） 最大有效负载…………………………………………………………………..1200磅（544千克） 满油情况下的有效负载…………………………………………………………600磅（272千克） 代号和缩写 速度代号 VSO 失速速度或飞机在最大全重着陆形态可控的最小稳定飞行速度。 Vs 失速速度或飞机可控的最小稳定飞行速度。 VFE 最大襟翼放下速度，即襟翼在规定的放出位置时允许的最高速度。 VLE 最大起落架放下速度，即起落架放下时飞机能安全飞行的最高速度。 VLO 最大起落架操作速度，这是能安全放下或收回起落架的最大速度。 VA 机动速度，在你做急剧机动飞行时的最大速度。 VNO 最大结构巡航速度，是个无法超越的速度，除非在平滑的空气中，并且伴随警告。 VNE 极限速度，在任何时候都不能超越的速度限制。 VX 最佳爬升角速度，提供在水平距离内最佳的上高速率，并且通常用于空旷无障碍起飞。 VY 最大上升率速度，在最短的时间内获得最大的上高。 VG 最大下降率速度，在引擎停车的情况下的最大的下高。 VMCA空中最小控制速度。双引擎飞机在空中时有一个引擎失效的情况下，最小可控制速度。 VMCG地面最小控制速度。双引擎飞机在地面时有一个引擎失效的情况下，最小可控制速度。 空速术语 KCAS 以节为单位的修正表速，是经过位置与仪表偏差修正后的指示空速，它相当于在标准海平面气压时的真空速。 KIAS 以节为单位的指示空速。 KTAS 以节为单位的真空速，它是飞机相对于未被扰乱的空气，修正表速，修正高度、温度与压缩率之后的速度。 气象术语 OAT 外界大气温度，静态大气温度，它来自飞行中的温度读数或者地面气象来源，休整了仪表误差与压缩率的影响。 ISA 标准温度是15°C在海平面气压高度并且每1000英尺高度减少2°C。 PA 气压高度，高度稳定的来自标准海平面气压29.92英寸汞柱。 选择你的飞机 Flight1软件赛斯纳奖状野马位于FSX的飞机制造商下拉菜单里的Cessna ，出版者下拉菜单里的Flight One Software 。 五种不同的涂装可供选择： 按顺序看所有可用涂装，确 ● 6011 灰色，银色和蓝色 ● 6041 珊瑚红，银色和灰色 认“Show all Variations” ● 6021 黑色，紫红色和银色 ● 6051 蓝色，红色和灰色 在FSX的飞机选择窗口中 ● 6031 银色，灰色和铬色 ● 验证色 被选中。 在面板初始化与飞机执行加载赛斯纳奖状野马到FSX中时，为了预防问题，我们强烈建议你首次载入到FSX默认飞行，然后再转换到赛斯纳奖状野马。这将保证之前保存的面板设置不会留存与妨碍赛斯纳奖状野马运行。如果你不按建议载入赛斯纳奖状野马，也许你可能遇到一些问题，燃油流出不平衡，自动驾驶异常，飞行配平问题。请参考下面的信息如何在载入赛斯纳奖状野马之前创建一个新的默认飞行。 创建一个默认的飞行 当你载入默认的飞行到FSX中，你也许会飞于水面之上。这不是最佳的载入飞机的位置，所以你需要创建一个新的默认飞行从而载入你的赛斯纳奖状野马。 来创建一个新的默认飞行，首先载入默认的FS飞行，选择飞机到现用跑道，然后保存这个飞行作为新的默认飞行。载入新的默认飞行，然后转换到赛斯纳奖状野马（在FS菜单栏下拉菜单中选择飞机）并设定你的飞行参数，诸如地点，时间，天气等等。 2D面板 改变主面板 我们强烈建议开启驾驶舱提示工具来帮助你熟悉不同的仪表以及点击位置。 赛斯纳奖状野马提供六种不同的主面板视图。改变主面板的视图很简单，只需使用方向箭头就能切换到不同面板。你可以在飞行的任何时候选择以下六种主面板视图。 操作弹出式面板 赛斯纳奖状野马提供多个不同的弹出式面板用来访问驾驶仓的不同的区域。例如，弹出式面板油门基座与弹出式面板自动驾驶仪，等等。 不同的弹出式面板都能通过面板管理，快捷键或点击弹出式面板上的放大镜图标来操作。 使用面板管理来操作弹出式面板 面板管理是分割仪表并默认显示在你的屏幕上。它是一个在方便的位置上带给你方便来操作多个弹出式面板的工具。 打开或关闭弹出式面板，只需要在面板管理的仪表图形上简单的单击。单击一下将打开你需要的弹出式面板，再单击一下将关闭这个弹出式面板。 面板工具能移动到屏幕不同的区域，在附属面板下面的空白区域点击并保持，就能拖拽到你想要的位置。如果你脱开这个面板窗口，面板管理能水平拖拽到第二个显示器。当你不需要面板管理时可以通过点击右下角的小“X”来关闭。 使用快捷键来操作主面板与弹出式面板 可以使用快捷键来打开或关闭数个主面板与弹出式面板。按一下快捷键打开面板，再按一下则关闭面板。 · （Shift+1）正驾驶主面板 ●（Shift+6） 副驾驶多功能显示面板 · （Shift+2）副驾驶主面板 ●（Shift+7） 左侧开关面板 · （Shift+3）正驾驶完整面板●（Shift+8） 起落架及灯光面板 · （Shift+4）副驾驶完整面板●（Shift+9） 右侧开关面板 · （Shift+5）正驾驶多功能显示面板 按快捷键来打开一个主面板将关闭并超越任何面板显示。如果你想转换到其他主面板，请按那个主面板的快捷键。 使用独特的图标来操作弹出式面板 许多弹出式面板能通过点击放大镜图标来打开位于当前的主面板。 弹出式面板能通过点击小“X”来关闭，通常位于弹出式面板的右上角。 下列弹出式面板可以使用放大镜图标打开： · 音频面板……………………..可以被打开于………..…………….………..所有六个主面板 · 自动驾驶仪………………..…可以被打开于…..…….……..正驾驶主面板及副驾驶主面板 · 左侧开关面板……………….可以被打开于…………..正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 · 右侧开关面板……………….可以被打开于…………..正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 · 起落架及灯光面板………….可以被打开于…………..正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 · 油门基座…………………….可以被打开于…………..正驾驶完整面板及副驾驶完整面板 驾驶舱概览 赛斯纳奖状野马拥有Garmin G1000 PFD和MFD ，另外有一系列传感器与航空电子设备提供机组必要的飞行信息，导航及环境意识。G1000航空电子系统在机舱最重要的位置。它包括两个10.4英寸薄膜晶体管液晶主飞行显示器（一个正驾驶，一个副驾驶）以及一个15英寸薄膜晶体管液晶多功能显示器。还有一对数字音频面板，三轴自动飞行控制系统以及飞行管理系统/多功能显示器控制键盘，人体工程学油门，配平和开关面板，使得一个或两个飞行员减轻许多工作量。 2D面板布局 这个项目列表在这个部分将帮助你自己熟悉主面板部分以及一些弹出式面板的点击位置。 请注意这个是全景屏幕图。这个视角在FS中不可用。 1）弹出式面板管理 12）供氧显示 2）音频面板 13）操作限制标牌 3）PDF（主飞行显示器） 14）MFD（多功能显示器） 4）主警告及主小心复位按钮 15）空速限制标牌 5）注册号（辅助控制弹出式面板） 16）供氧控制阀门 6）左引擎灭火控制 17）主面板方向箭头 7）备用高度/空速标牌 18）左侧开关面板 8）自动驾驶仪 19）起落架及灯光面板 9）备用仪表 20）油门基座及多功能显示控制器 10）右引擎灭火控制 21）右侧开关面板 11）旋转式测试旋钮 以上用红色列出的每个项目都可以用弹出式面板显示，它们不能用面板管理或者快捷键控制，但是可以直接点击项目本身来控制。 弹出式面板 这个部分展示各个弹出式面板如何获得。像之前描述的一样，大多数弹出式面板可以使用面板管理或者快捷键。 有些弹出式面板，例如PFD，MFD，旋转式测试旋钮以及各种标牌面板只能通过点击来使用，描述2D面板布局的部分在第14页。 弹出式面板，继续。。。 2D座舱静态视角 FSX不支持使用2D静态内部视角，就像以前的FS版本一样；因此，当你使用键盘或你的遥杆苦力帽来看左边或右边，等等。在2D座舱里面，3D虚拟座舱视角将显示出来。 虚拟座舱 虚拟座舱概览 虚拟座舱及客仓是以3D环境展示各种动画及灯光附件，加上全部可以点击的仪表面板及飞行操控。你可以通过按F9键或点FSX菜单栏的 视图-视角模式-驾驶舱-虚拟座舱 来浏览虚拟座舱。 使用标准FS视角命令来浏览虚拟座舱及客舱。使用键盘来移动你的视角前后左右，也可以按住空格键的同时移动你的鼠标来转动视角。默认FS视角命令可以在FS菜单栏里的选项-设置-控制-键位找到。 虚拟座舱及客舱灯光 跟随灯光选项（附加标准仪表灯光控制经由仪表面板）在座舱及客舱中可用。这些项目可以通过点击模型上特定的位置来控制。 · 座舱顶灯 – 座舱顶灯照亮座舱区域，使用座舱天花板开关面板上的顶灯开关（中央开关）来打开或关闭。 · 座舱地图灯 – 座舱地图灯使用座舱天花板开关面板上的两个地图灯开关（左和右开关）来打开或关闭。 · 客舱及客舱门灯 – 两个客舱门灯位于客舱的天花板上，客舱门相对的客舱天花板上有两个客舱灯，在四个座位之间。可以通过鼠标点击它们来打开或关闭。有两个灯也可以通过PAX SAFETY开关来控制。门灯也可以通过按位于客舱入口橱子上的客舱入口灯来打开或关闭。 · 客舱阅读灯 – 四个客舱阅读灯位于客舱的天花板上，在四个座位上方。可以通过鼠标点击它们来打开或关闭。 虚拟座舱及客舱动画 动画在虚拟座舱及客舱中可用。所有这些项目都能通过点击模型、仪表面板、控制杆上特定的位置来控制。 ●旋钮、开关、键、控制杆、正副驾驶的操纵杆以及方向舵 踏板 – 所有仪表面板旋钮、开关、键、控制杆等等都可以点击，就像它们在2D面板和弹出式面板中一样。包括正副驾驶的操纵杆及方向舵踏板移动和转动与你的控制相一致。 虚拟座舱及客舱动画，继续。。。 · 油门基座，停机刹车及紧急刹车 – 像所有仪表面板上的开关和键一样，油门推杆，襟翼控制杆，起落架控制杆，减速板控制杆，升降舵配平轮以及紧急起落架放出手柄都能在虚拟座舱中控制。停机刹车（黑色）与紧急刹车（红色）都能通过点击它们来拉紧与松开。 · 客舱门 – 客舱门可以通过点击门内侧的把手来打开与关闭。舱门只能在飞机在地面以及引擎N1值低于25%时打开。 · 客舱餐桌 – 这是一个隐藏式客舱餐桌，它各自位于前后乘客座位之间的客舱墙壁侧面。这个客舱餐桌能通过点击客舱墙壁各自地展开，并能通过点击餐桌来收起。 · 客舱窗帘 – 客舱窗帘能通过点击单个窗帘手柄及窗帘本身降下或升起。 · 正副驾驶座扶手 – 正副驾驶座扶手可以通过点击它们来竖起与放下。 · 储藏柜与抽屉 – 储藏柜与抽屉位于正副驾驶座位的正背后，能够通过点击闩子来分别打开与关闭。 · 正副驾驶遮阳板 – 正副驾驶遮阳板能够通过点击各自的遮阳板来放下与收起。 · 马桶盖 – 马桶盖能通过点击马桶盖来打开与关闭。 · 氧气面罩 – 如果飞行期间客舱失压客舱氧气面罩将从客舱天花板落下。客舱失压产生于飞行中试图打开客舱门或按压Cabin DUMP按钮。把氧气控制阀打到DROP MASK位将会落下客舱氧气面罩。 虚拟座舱视角 在下面列出的各种不同的视角可以通过按“A”键来使用。 ●油门基座视角 ●客舱左右机翼视角 ●客舱左右机翼视角 ●MFD控制视角 ●虚拟座舱左座 – 倾斜视角 ●紧急起落架及配平视角 辅助控制面板 辅助控制面板概览辅助控制面板允许使用者选择多个不同的选项来影响飞机外观及操作方式。飞机服务及飞机快速参考手册都能被使用。 辅助控制面板功能辅助控制面板是有意使用标签选择来使得不同的选项可用或不可用。点击选项卡将显示这个选项在这组可用。当一个选项有对勾显示，那么这个选项可用。如果没有对勾在这个选项，那么选项不可用。 正驾驶&副驾驶（Pilot&Co-Pilot） · Pilot is Visible – 当被选中，正驾驶在外部视角座舱中可见。 · Pilot is Wearing Sunglasses – 当被选中，正驾驶戴太阳镜在外部视角中。 · Co-Pilot is Visible – 当被选中，副驾驶在外部视角座舱中可见。 · Co-Pilot is Wearing Sunglasses – 当被选中，副驾驶戴太阳镜在外部视角中。 · Co-Pilot Call-Outs Enabled – 当被选中，副驾驶呼叫能被听见。 · 外部（Exterior） · Main Exit Open – 当被选中，客舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 · Forward Baggage Hold Open – 当被选中，前行李舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 · Rear Baggage Hold Open – 当被选中，后行李舱门打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 · Carpet Rolled Out – 当被选中，客舱门外的走道铺出地毯。 · Polot Standing Outside – 当被选中，显示正驾驶站在飞机外面。这个选项只有在Main Exit Open选项选中的情况下才可选。 · Wheels Chocked – 当被选中，显示轮档在主起落架与前起落架。 · Pitot Covers On – 当被选中，显示空速管套在机身上。 · Engine Intake Covers On – 当被选中，显示引擎进气口罩在引擎进气口上。 · Cones Placed – 当被选中，显示锥型桶在机翼末端的地面上。 航空电子设备（Avionics） · GPWS is Active – 当被选中，能提供GPWS（近地警告系统）语音及功能。 燃油及服务（Fuel&Service） · Call Fuel Truck – 当按压时， FSX默认加油车来到飞机旁开始加油。 · Reload Aircraft – 当按压时，清除一切故障，重置仪表，接着显示仪表面板。这适用于FS中的故障（例如引擎着火）开始后。 快速参考（Quick Reference） · 显示飞机参考信息，例如重量限制，起飞速度等等。 飞机外部图 飞机外部灯光及动画 在附录中有标准飞机外部动画，例如移动操作安定面及收回起落架和起落架舱门，模型也跟随飞机外部动画。在附录中，外部灯光图也有详述。 1） 信标灯 – 红色信标灯使用BEACON开关来打开和关闭。 2） 客舱及座舱灯 – 客舱及座舱灯单独工作并且通过操作虚拟座舱的驾驶室顶灯及客舱灯来打开和关闭。 3） 后导航灯 – 白色后导航灯可以使用NAV开关来打开和关闭。 4） 防撞灯 – 防撞灯（频闪灯）可以使用ANT COL开关来打开和关闭。 5） 导航灯 – 红色和绿色导航灯可以使用NAV开关来打开和关闭。 6） 着陆及识别/滑行灯 – 着陆灯及识别/滑行灯可以使用LANDING/RECOG TAXI开关来打开和关闭。 7） 机翼检查灯 – 机翼检查灯（防冰灯）可以使用WING INSP开关来打开和关闭。 8） 正驾驶 – 正驾驶头部会随着飞行控制而转动。 9） 扇叶 – 当引擎运转时引擎扇叶旋转。 10）后行李舱门 – 后行李仓门能使用Shift+E+3键来打开。1号引擎N1系数必须低于25% 。 11）减速板 – 减速板通过使用快捷键“/”或位于油门基座上的减速板开关来收放。 12）前行李舱门 – 前行李仓门能使用Shift+E+2键来打开和关闭。1号引擎N1系数必须低于25% 。前行李舱内部在晚上可以被照亮并通过座舱顶灯来控制。 13）主客舱门 – 主客舱门可以使用Shif+E键来打开和关闭。1号引擎N1系数必须低于25% 。 主飞行显示器 主飞行显示器概览 赛斯纳奖状野马有两个主飞行显示器（PFD），同一个大的多功能显示器（MFD）构成G1000航空电子系统。一个PFD安装在正驾驶位置，一个PFD安装在副驾驶位置。两个PFD都是10.4英寸彩色液晶显示器并提供所有必要的飞行仪表显示以及基本的航空电子指示。这些PFD允许创建及修改飞行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 并且可以通过插入选项在的移动地图上有抗干扰能力的显示地形和交通。 这部分提供的概览是PFD的基本功能。更全面的使用信息，请下载并阅读Garmin G1000快速参考手册： http://www8.garmin.com/manuals/G1000:CessnaMustang_CockpitReferenceGuide.pdf 虽然我们力求模拟许多重要特征在这个版本的G1000 PFD上，但不是所有特征都被模拟，并且一些功能也许没有被完整的模拟。 主飞行显示屏 这个PFD显示实时图形仪表（姿态，航向，空速，高度及垂直速度）代替了传统的仪表组。 所有COM和NAV音频，导航信息，风速和风向，移动地图，以及飞行计划都能被显示。空速表及高度表显示趋势，并且空速表显示襟翼速度参考。自动驾驶模式也能被显示。所有的这些信息实时以容易查看的样式提供给飞行员，并且提高效率减轻飞行员的工作量。 主飞行显示器点击位置及功能 PFD使用软键及多功能旋钮来控制。NAV，COM及FMS旋钮由大的外圈旋钮可以向左右旋转，小的内圈旋钮可以向左右旋转构成，并且可以向里按压。相似的软键沿着PFD底部 不同的功能直接显示在特定的软键之上。更多关于软键的信息，请看第22页。 1） NAV交换 – NAV频率交换键，在备用与现用NAV频率间切换。当CDI在特定的现用频率（NAV1或NAV2）被选择时，现用NAV频率显示为绿色。 2） NAV – NAV控制旋钮是三功能旋钮。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来调节MHz（大数字），转动小内圈旋钮（点下面的区域）来调节KHz（小数字）。向右转动旋钮来增大频率数值，向左转动旋钮来减小频率数值。按压小内圈旋钮来转换青色框（在NAV1与NAV2之间转换）。你只能调节被青色框包围的频率。现用频率显示为绿色，备用频率显示为白色。 3） COM交换 – COM频率交换键，在备用与现用COM频率间切换。现用NAV频率显示为绿色。 4） COM – COM控制旋钮是三功能旋钮。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来调节MHz（大数字），转动小内圈旋钮（点下面的区域）来调节KHz（小数字）。按压小内圈旋钮来转换青色框（在COM1与COM2之间转换）。向右转动旋钮来增大频率数值，向左转动旋钮来减小频率数值。你只能调节被青色框包围的频率。现用频率显示为绿色，备用频率显示为白色。 5） BARO – 气压表调节旋钮是双功能旋钮。向右转动旋钮来增大气压表设置值，向左转动旋钮来减小气压表设置值。按压旋钮来设置气压表标准值29.92。 6） RANGE – 范围控制杆是用来调节小地图的范围。向左压控制杆来缩小范围（拉近），向右按压控制杆来放大范围（推远）。范围值从500英尺到4000海里。范围值用青色显示在小地图的右小角。 主飞行显示器点击位置及功能，继续。。。 7）Ð→ – 直接键允许你输入目的地并从当前位置建立直飞航路。 8）MENU – 菜单键显示选项列表并且能被选择以叠加的样子显示。 9）FPL – 飞行计划键显示现用飞行计划页面在PFD上。按压FPL键一次打开飞行计划显示，再按压一次FPL键关闭飞行计划显示。 10）PROC – 程序键能够访问当前载入的飞行计划中的仪表飞行离场，近进，进场程序。 11）CLR – 清除键用来清除信息，清除输入或移去菜单页。 12）ENT – 确认键用来确认菜单选择或数据输入。 13）SOFTKEYS – 软键沿着PFD底部排列，用来控制多个不同的要素。这些键没有特定的功能，更确切的说，它们在不同的时候控制不同的功能。一些或全部软键会有标签显示在它们正上方。标签的改变取决于飞行员的设置。当标签的特定功能关闭时，文字将是黑底白字。当标签的特定功能打开时，文字将是黑底黑字。 14）FMS – 飞行管理系统 (FMS)控制旋钮是三功能旋钮，用于执行及修改飞行计划时。也可以用在ADF/DME及TMR/REF屏输入与修改信息。按压小内圈旋钮来控制选中光标的开和关。当选中光标打开时，能输入数据到高亮区域。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来向上或向下移动光标到不同的区域。转动小内圈旋钮（点下面的区域）来输入字符到高亮数据区域。 关于操作飞行计划的更多信息，请查阅第31-34页飞行计划部分。 软键循环图表 下列软键可用菜单选项，沿着对应的替代菜单选项。多数选项本身有注解，不管怎样，我们为这些选项功能说明提供更多信息。 · CDI – 按压从而在VOR1,VOR2以及GPS导航源之间选择。 · CODE – 按压来输入应答机编码。 · ADF/DME – 按压来打开或关闭ADF/DME显示。 · TMR/REF – 按压来打开或关闭时间及参考显示。这个显示可以设置计时器，起降V速度，决断高度（见34页），以及目的地海拔用于自动增压系统（见49页）。 · NRST – 按压来打开或关闭最近机场显示。 · MSG – 显示各种参考空域边界信息。 · FD FRMT – 按压从而在飞行指引选项的单指引及十字指引之间选择。 · DELTS – 按压来重置软键菜单选择为默认选项。 · WIND – 按压来显示风向和风速，风向由逆风和侧风分量显示，以及关闭风显示框。 · DME – 按压来打开或关闭DME显示。 · BRG1和BRG2 – 按压来打开或关闭方位1或方位2显示。 · ALT UNIT – 按压来选择高度表和气压表显示为公制单位。 · STD BARO – 按压来设置气压表为标准海压。 · DCLTR – 按压从而在小地图上三种不同的平面之间选择。 · TRAFFIC – 按压来打开或关闭在小地图上的交通信息。 · TOPO – 按压来打开或关闭在小地图上的地形。 · SENSOR – 允许选择1号或2号姿态航向基准系统（AHRS）以及大气数据计算机（ADC） 多功能显示器 多功能显示器概览 赛斯纳奖状野马在中央安装了一个15英寸多功能显示器（MFD）。这个MFD显示了地图以及机体和引擎系统指示器。大多数时候MFD显示移动地图，指示当前飞机位置，地形，航空设施（例如机场，VOR台，NDB台等等）。MFD的左侧显示引擎信息，飞机系统及机组警告。飞行计划完成过程也会显示在MFD上，使用MFD/FMS控制器。MFD/FMS控制器由三功能旋钮，字母数字键盘构成，能够轻松快捷的输入字母和数字。在MFD上移动不同的显示屏也使用MFD/FMS控制旋钮。 MFD控制器点击位置及功能 FMS旋钮主要控制和设置大多数MFD的功能。用数字字母键盘来输入数据。一个范围控制杆用来放大和缩小地图。 1）FMS –飞行管理系统控制旋钮是一个三功能旋钮，用来执行飞行计划以及浏览显示在地图右下角的不同的MFD页面。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来显示页面组，转动小内圈旋钮（点下面的区域）来显示页面组里的单个页面。按压小内圈旋钮来控制选中光标的开和关。当选中光标打开时，能输入数据到高亮区域。转动大外圈旋钮（点上面的区域）来向上或向下移动光标到不同的区域。转动小内圈旋钮（点下面的区域）来输入字符到高亮数据区域。 2）FPL – 飞行计划键显示现用飞行计划页在MFD上。按压FPL键一次打开飞行计划页，再按一次FPL键则关闭飞行计划页。你可以显示现用飞行计划，输入或编辑飞行计划以及查看储存的飞行计划。 3）Ð→ – 直接键允许你输入目的地并从当前位置建立直飞航路。 4）MENU – 菜单键显示选项列表并且能被选择以叠加的样子显示。 5）PROC – 程序键能够访问当前载入的飞行计划中的仪表飞行离场，近进，进场程序。 6）RANGE – 范围控制杆是用来调节地图的范围。向左压控制杆来缩小范围（拉近），向右按压控制杆来放大范围（推远）。范围值从500英尺到4000海里。范围值用青色显示在地图的右小角。 7）’X’ – 按压来关闭MFD控制器。 8）字母数字键 – 字母数字键能轻松快捷的输入机场，航点及其他数据。 9）ENT – 确认键用来确认菜单选择或数据输入。 MFD控制器点击位置及功能，继续。。。 10）CLR – 清除键用来清除信息，清除输入或移去菜单页。 11）SPC – 空格键用来填加空格符号。 12）BKSP – 退格键用来移动光标回退一个空格。 多功能显示屏 MFD显示屏显示了当前大部分机体和引擎系统图形仪表。大多数时候MFD显示移动地图，指示当前飞机位置，地形，航空设施（例如机场，VOR台，NDB台等等）。MFD的左侧显示引擎信息，飞机系统及机组警告。 这部分提供的概览是PFD的基本功能。更全面的使用信息，请下载并阅读Garmin G1000飞行员手册： http://www8.garmin.com/manuals/G1000:CessnaMustang_PilotsGuide.pdf 虽然我们力求模拟许多重要特征在这个版本的G1000 PFD上，但不是所有特征都被模拟，并且一些功能也许没有被完整的模拟。 多功能显示引擎，电气及燃油指示计 在MFD的左侧组合各种引擎及飞机系统指示计。它们包括引擎N1%表，引擎N2%表，引擎滑油压力及温度表，燃油数量及用量表以及电气系统表，在下面将详细说明。其余仪表的详细说明将在这本飞行员手册的相应部分找到。 1） 将达到的N1%游标 – 将达到的N1%游标显示全效能数字引擎控制系统决定的“将达到的N1%”。青色的游标，沿着标尺的方框到顶端。N1%游标随着油门位置以及其他变量而改变。只有当油门位置在CRU,CLR或TO时，“将达到的N1%”才会显示在顶部的方框。 2） 油门模式 – 当前油门模式以青色显示油门设定。如果油门位置介于两个油门模式之间，则油门模式指示计不会显示。 3） N1% RPM – N1% RPM显示N1转子转速与最大转速的百分比，并且是引擎推力的主要显示计。一个白条沿着百分比标尺的外侧移动，随着每个引擎的数字读数，是很显眼的。 1） ITTºC显示 – ITTºC显示每个引擎的涡轮进气温度。一个白条沿着各自的标尺外侧移动，用摄氏度来表示，是很显眼的。 2） N2% – N2%显示全效能数字引擎控制系统决定的N2转子转速与最大N2转速的百分比。它是引擎状态的关键指示。在引擎启动的时候，N2%值将显示为白色，并在引擎启动后变为绿色。 1） 直流电压 – 直流电压显示器指示了左右发电机的电压。指针在彩条上指示电压范围。绿色表示正常，黄色表示异常，红色表示危险。一个数字读数在电压标尺下面指示实际电压。 2） 直流电流 – 直流电流显示器指示了左右发电机各自输送给总线的电流。指针在彩条上指示电流范围。绿色表示正常，黄色表示异常，红色表示危险。一个数字读数在电流标尺下面指示实际电流。 3） 电池电压及电流 – 电池电压及电流显示器指示了电池总线上的电压以及从电池输入或输出的电流值。正的电流指示说明电池在充电。负的电流指示说明电池在放电。 1） 滑油压力表 – 分别显示各引擎的滑油压力。指针在彩条上指示当前滑油压力状态。绿色表示正常，黄色表示异常，红色表示危险。 2） 滑油温度 – 分别用摄氏度显示各引擎的滑油温度。右边的指针指示右引擎的滑油温度，左边的指针指示左引擎的滑油温度。两个指针在彩条上指示当前滑油压力范围。绿色表示正常，黄色表示异常，红色表示危险。 多功能显示引擎，电气及燃油指示计，继续。。。 1） 燃油数量 – 燃油数量显示器指示各油箱油量。油箱位于两个机翼内。一个白条沿着标尺外侧指示大概的剩余燃油数量。一个数字显示指示实际剩余燃油数量。燃油数量标尺以及数字显示都以磅为单位。 2） 总燃油数量 – 总燃油数量显示器指示全部油箱剩余燃油数量的总和，并以磅为单位。 3） 燃油流量 – 燃油流量显示器指示各引擎的燃油流量。燃油流量的单位是磅/小时。 多功能显示器点击位置及功能 MFD使用之前描述的MFD控制器以及沿着MFD底部的软键来操作。软键沿着MFD底部排列，对应控制着软键上显示的不同的功能。更多关于软键的信息，请看第29页。 1） MFD控制器捷径 – 按压MFD控制器捷径来打开MFD控制器弹出式面板，再按一下则关闭。 2） 软键 – 软键沿着MFD底部排列，用来控制多个不同的要素。这些键没有特定的功能，更确切的说，它们在不同的时候控制不同的功能。一些或全部软键会有标签显示在它们正上方。标签的改变取决于飞行员的设置。当标签的特定功能关闭时，文字将是黑底白字。当标签的特定功能打开时，文字将是黑底黑字。 软键循环图表 下列软键可用菜单选项，沿着对应的替代菜单选项。多数选项本身有注解，不管怎样，我们为这些选项功能说明提供更多信息。 · DCLTR – 按压从而在小地图上三种不同的平面之间选择。 · TRAFFIC – 按压来打开或关闭在小地图上的交通信息。 软键循环图表，继续。。。 · TOPO – 按压来打开或关闭在小地图上的地形。 · GPS1 – 按压来显示GPS1接收器状态。 · GPS2 – 按压来显示GPS2接收器状态。 · RAIM – 按压来查看RAIM（自主式接收机完整监控）预报范围。 · SBAS – 按压来查看SBAS（卫星基础增强系统）范围。默认状态下，广域增益系统始终可用。 · LRU – 按压来高亮LRU（航线可更换单元）区域。显示特定飞行系统的状态，序列号以及版本。 · ARFRM – 按压来高亮机体参考区域。 · DBASE – 按压来高亮数据库区域。向下滚屏来查看数个不同的安装数据库信息。 页面组 飞行员可以操作分类页面组以及页面组中的独立页面来显示MFD的所有信息。这个部分描述页面组的显示，以及分类页面组中的独立页面。转动MFD控制器上的大外圈旋钮来显示页面组，转动MFD控制器上的小内圈旋钮来显示页面组中的独立页面。有些页面简明的显示信息。其余页面展示交互要素，允许选择或者字母数字输入。 MAP组 地图组由两个页面构成： 导航地图 – 导航地图显示与飞机当前位置及飞行计划路径相关的直观信息。这个地图显示例如地形，水体，机场以及其他导航设施。提供数字飞行信息，包括GS（地速），DTK（所需航迹角度），TRK（真实航迹角度）以及ETE（预计航路时间）。 交通地图 – 交通地图显示你飞机周围的交通。显示范围可以使用MFD控制器上的Range旋钮来改变。交通警告也同样会显示。 WPT组 航点组由四个页面构成： 机场信息 – 使用光标输入机场ID来显示具体的 机场信息，包括机场类型，地点，海拔，跑道以及通信频率。 交叉点信息 – 使用光标输入交叉点ID来显示具体的交叉点信息。 NDB信息 – 使用光标输入NDB台ID来显示具体的NDB台信息，包括地点及频率。 VOR信息 – 使用光标输入VOR台ID来显示具体的VOR台信息，包括地点及频率。 页面组，继续。。。 AUX组 辅助组由四个页面构成： 航行计划 – 航行计划页面自动模式运行。它显示数个不同的关于当前飞行作业的遥测及航行统计。 GPS状态 – GPS状态页面提供数个不同的关于GPS系统状态的统计。飞机位置，高度，地速以及航迹都被显示出来。 系统配置 – 使用光标来使系统配置的选择符合你的偏爱。选择包括时间格式，温度显示以及MFD数据条区域。记住，转动外圈旋钮来移动光标到高亮区域，转动内圈旋钮查看选择列表。按压ENT键来确认你的选择。 系统状态 – 系统状态页面显示数个不同的飞机系统状态，并包括各种数据库信息在内。 NRST组 最近组由四个页面构成： 最近的机场 – 使用光标来高亮并显示关于离你飞机当前位置最近的机场信息。当机场高亮显示时，将显示这个机场的信息并且在地图上有一条白线从你的飞机拉到这个高亮的机场。 最近的交叉点 – 使用光标来高亮并显示关于离你飞机当前位置最近的交叉点信息。当交叉点高亮显示时，将显示这个交叉点的信息并且在地图上有一条白线从你的飞机拉到这个高亮的交叉点。 最近的NDB台 – 使用光标来高亮并显示关于离你飞机当前位置最近的NDB台信息。当NDB台高亮显示时，将显示这个NDB台的信息并且在地图上有一条白线从你的飞机拉到这个高亮的NDB台。 最近的VOR台 – 使用光标来高亮并显示关于离你飞机当前位置最近的VOR台信息。当VOR台高亮显示时，将显示这个VOR台的信息并且在地图上有一条白线从你的飞机拉到这个高亮的VOR台。 飞行计划 这个部分详述如何来创建及修改飞行计划。主要包括输入飞行计划航点以及执行你的飞行计划，修改你的飞行计划通过输入直飞，以及选择，载入和执行进场程序。 操作飞行计划 飞行计划可以通过任何一个PFD创建和修改，使用FMS旋钮及相关键，或者通过MFD，使用FMS控制器。当你在一个显示器（例如MFD）创建或修改一个飞行计划，相同的项目及选择就会自动的显示在其他显示器上（例如PFD）。一个飞行计划可以手动创建，或者在飞行之前通过FSX的飞行计划来创建。一个飞行计划被保存并且你载入赛斯纳奖状野马，当飞机载入后这个保存的飞行计划将自动的激活并显示在MFD上。 飞行计划，继续。。。 按你键盘上的Scroll Lock键就可以通过你的键盘输入字母数字到你的PFD或MFD上。 在有些安装的FSX上，按Scroll Lock键会打开FSX的ATC对话框。如果发生这个情况，使用FSX下拉菜单里选项 – 设置 – 控制来删除或重新分配键位的归属。 创建一个飞行计划 跟随以下步骤通过MFD并使用MFD控制器手动创建并执行一个飞行计划： 1） 按压FPL键。飞行计划页面将显示在MFD上。 2） 按压小圈旋钮来激活光标，向右转动外圈旋钮移动光标到中间栏。 3） 向右转动小圈旋钮来显示航点信息页面。 4） 使用控制器上的小键盘，旋钮或你电脑的键盘来输入你的起始点的ID，按ENT确认。 5） 重复步骤3和4来输入其余航点及你的目的地点。 6） 来执行这个飞行计划，向左转动外圈旋钮来移动光标到你起始航点下面，同时按压MENU键并选择Activate Leg。你的飞行计划光标将显示红色在MFD上并且飞行计划页面将显示航点及距离在你的飞行计划上。 7） 按压FPL键来关闭飞行计划页面。飞行计划的第一段航线将显示在PFD的上方。 删除一个航点 从现用飞行计划里删除一个航点，跟随以下步骤： 1） 按压FPL键。飞行计划页面将显示在MFD上。 2） 向右转动外圈旋钮来滚动并高亮你想删除的航点，同时按压CLR键。 颠倒一个飞行计划 你当前的飞行计划可以被颠倒。这是用于执行与你的去程航线相同的返回航线。这省去了你在返回时重新输入飞行计划。来颠倒你的飞行计划，跟随以下步骤： 1） 按压FPL键来打开你的当前飞行计划。 2） 按压MENU键，同时向右转动外圈旋钮来移动光标到Invert Flight Plan选项。 3） 按压ENT键来颠倒你的飞行计划。它也许需要再一次激活飞行计划，跟随上面“创建一个飞行计划”的第6步来做。 飞行计划，继续。。。 删除一个飞行计划 可以删除一个完整的飞行计划。删除一个飞行计划，跟随以下步骤： 1） 按压FPL键来打开你当前飞行计划。 2） 按压MENU键，同时向右转动外圈旋钮来移动光标选中要删除的飞行计划。 3） 按压ENT键来删除你的飞行计划。 输入一个直飞 在飞行中的任何时候都可以输入一个直飞来改变航线到具体选择的航点。来输入一个直飞，跟随以下步骤： 1） 按压Ð→键。直飞航点信息将显示在MFD上。 2） 使用控制器上的小键盘，旋钮或你电脑的键盘来输入你像直飞点的ID，按ENT确认。 3） 再次按压ENT键来核实你向直飞的点。一但激活，直飞航点信息页面将关闭并且这个新的直飞航线将以红色航线更新显示在MFD上。这个Ð→将显示在PFD的上方。 载入并激活进场程序 奖状野马提供众多机场的进场及过渡程序，他们可以被选择于你的目的地机场。一个飞行计划必须选择载入并激活一个进场程序。注意不是所有的机场都提供进场程序。来载入并激活进场程序，跟随以下步骤： 1） 按压PROC键来打开程序菜单。默认情况下，光标高亮在Select Approach选项。 2） 按压ENT键来查看你目的地的可用程序列表。 飞行计划，继续。。。 3） 向右转动外圈旋钮来使光标向下并高亮你想要的进场。 4） 按压ENT键将显示过渡列表。向右转动大旋钮来选择你想要的过渡，同时按压ENT键。 5） 你可以选择LOAD或ACTIVATE你的进场。如果你选择载入你的进场（按压ENT键），那这个进场将载入到FMS并且可以在过后被激活。如果你选择激活你的进场（光标移到ACTIVATE并按ENT键），那这个进场将被载入并激活。如果你的飞机在GPS引导的自动飞行中，那飞机将直接转向第一个进场航点。 6） 在你载入进场后，你可以打开你的飞行计划核对航点及距离并且向下滚动航点条目。来激活进场，跟随以下步骤： 7） 按压PROC键来打开程序菜单。默认情况下，光标高亮在Select Approach选项。 8） 向左转动外圈旋钮来向上滚动并高亮Activate Approach选项。 9） 按压ENT键来激活这个进场。如果你的飞机在GPS引导的自动飞行中，那飞机将直接转向第一个进场航点。 10）在你的进场载入后，你可以打开你的飞行计划核对航点及距离并且向下滚动航点条目。 设置起降V速度 V速度通过PFD设置。来设置V速度，跟随以下步骤： 1） 按压TMR/REF软键。 2） 如果光标没有激活，按压FMS旋钮来显示光标。向下滚动光标并高亮第一个V速度。这个V速度值可以通过转动内圈旋钮来改变。 3） 当这个V速度值设置好后，高亮OFF/ON选项并使用内圈旋钮来设置为ON。这将使这个V速度的指示器显示在PFD的速度条上。 4） 重复步骤2和3输入并设置其余的V速度。 所有V速度指示器都能通过按压MENU键在同一时间打开或关闭，分别选择All References ON或All References OFF。按压ENT键确认你的选择。 赛斯纳奖状野马的V速度在不同的飞机重量都非常接近。通常V速度显示为默认。更多V速度记录在第61页的V速度图表中。 设置决断高度 决断高度通过PFD设置。来设置决断高度，跟随以下步骤： 1） 按压TMR/REF软键。 2） 如果光标没有激活，按压FMS旋钮来显示光标。向下滚动光标并高亮Minimums OFF。 3） 使用内圈旋钮来转换OFF为BARO。 4） 滚动到0FT上，使用内圈旋钮来输入想要的决断高度（显示为英尺）。 音频面板 音频面板概览 音频面板是提供给包括正驾驶和副驾驶。每个音频面板都提供信标接收器并且操作设置及管理不同的音频信号，包括COM接收器，NAV接收器，以及ADF和DME接收器。提供一个音量控制旋钮，并且你可以播放音乐文件（.wav）以及使用音频面板来截取屏幕图片。 音频面板点击位置及功能 一个在功能按钮上面的白色指示器显示着现用音频功能。 1） COM1 MIC – 选择COM1发射机。按压COM1 MIC也会打开COM1音频。 2） COM1 – 按压来打开或关闭COM1音频。 3） COM2 MIC – 选择COM2发射机。按压COM2 MIC也会打开COM2音频。 4） COM2 – 按压来打开或关闭COM2音频。 COM1和COM2可以被同时选择，允许你同时来收听COM1和COM2接收器的音频。COM1 MIC和COM2 MIC不能被同时选择。 5） MKR MUTE – 按压来选择并收听信标台声音。当被选择并且听到一个信标台声音时，再次按压来关闭这个信标台声音。 6） DME – 按压来打开或关闭DME接收器识别音。 7） NAV1 – 按压来打开或关闭NAV1接收器识别音。 8） ADF – 按压来打开或关闭ADF接收器识别音。 9） NAV2 –按压来打开或关闭NAV2接收器识别音。 10）’X’ – 按压来关闭音频弹出式面板。当关闭后，放大镜图标 将出现，你可以按压来打开音频弹出式面板。 11）RECORD – 按压来截取屏幕图片。截图将自动保存在你My Documents\My Pictures\Flight Simulator X文件夹。 12）PLAY – 按压来播放音乐。请看下面的“播放音乐”部分。 13）VOLUME – 向左旋转来减小音量，向右旋转来放大音量。 现用COM及NAV频率将用绿色显示在PFD上。依次来听COM，NAV，DME和ADF音频，必须使用有效频率并且飞机必须在接收范围内。 播放音乐 赛斯纳奖状野马允许你直接通过音频面板来播放音乐文件以及调节音量。你必须先拷贝想要的音乐文件到以下文件夹： Microsoft Flight Simulator X\Sound\f1_cessna_mustang\music 音乐文件必须是.WAV格式的。按压PLAY按钮来播放文件。要停止播放文件，再按压PLAY按钮一次。第三次按压PLAY按钮来跳到下一个文件。使用VOL旋钮来放大或减小音乐的音量。一个Dave Blevins样本音乐提供给赛斯纳奖状野马测试。 右侧开关面板 右侧开关面板概览 右侧开关面板包括环境控制（座舱及客仓温度），座舱及客仓风扇，空调系统以及增压系统。还包括应急定位器（ELT），飞行小时表（HOBBS表），以及供氧切断开关。所有这些东西组合在一个容易看见并且容易接近的地方。 右侧开关面板点击位置及功能 旋转式开关可以使用在旋钮各自左边及右边的点击位置来操作。他们也可以使用你鼠标的滚轮来操作。点击开关中间的位置来拨动开关。确保根据飞机检查单来保证这些设置在飞行的不同阶段保持有效。 1） COCKPIT TEMP – 座舱温度旋钮调节座舱里的温度范围。转动旋钮向COLD来使温度变冷，转动旋钮向HOT来使温度变热。这个旋钮能设置在COLD与HOT之间的任意位置。正常的温度范围是65º~85ºF。 2） CABIN TEMP – 客舱温度旋钮调节客舱里的温度范围。转动旋钮向COLD来使温度变冷，转动旋钮向HOT来使温度变热。这个旋钮能设置在COLD与HOT之间的任意位置。正常的温度范围是65º~85ºF。 3） AIR SOURCE SELECT – 气源选择旋钮是选择进入到座舱及客舱里的空气来源。OFF停止所有循环空气（来自引擎）以及新鲜空气进入到座舱及客舱里。BOTH允许所有引擎的循环空气进入到座舱及客舱里。L或R分别允许来自左发或右发的循环空气进入到座舱及客舱里。FRESH AIR停止所有循环空气进入到座舱及客舱里，但是，如果飞机减压，新鲜空气将自动进入到座舱。 4） MIC – 麦克风开关选择机组成员如何传递麦克风音频。设置OXY MASK通过氧气面罩来传递麦克风音频，设置HEAD SET通过耳麦来传递麦克风音频。默认设置为HEAD SET。如果选择OXY MASK，在氧气面罩里说话就能被听见。 5） FLIGHT HOUR METER – 飞行小时表保存引擎运行的总小时数。点击飞行小时表来放大它。 6） “X” – 按压来关闭弹出式右侧开关面板。 7） OXYGEN SUPPLY CUTOFF – 供氧切断手柄关闭提供机组及乘客氧气的主氧气供应箱调节阀。这个手柄应当是被推进去的。当这个手柄被来出来时，瓶装的氧气排放出来。氧气控制阀控制氧气的排出。更多的信息见下页的“氧气控制阀点击位置及功能”。 右侧开关面板点击位置及功能，继续。。。 8） ELT - 应急定位器开关用来测试ELT系统。测试ELT系统，你必须调节COM1或COM2到121.500，这时打到ON位。琥珀色的灯将点亮并且可以听见声音。在正常情况，开关打到ARM位上。 9） CABIN DUMP – CABIN DUMP开关用来释放客舱压力。这个手动开关是典型的只能使用于紧急程序的时候，而且可以运行于任何时候（直流或紧急电力）。这个开关必须先打开保险盖，这时CABIN DUMP开关才能操作。在正常状态，NORM显示出来。当客舱压力手动释放时，DUMP以红色显示出来。 10）PRESS CONT – 增压控制开关用于在飞行中选择增压模式。当选择NORM时，客舱增压是自动控制的。当选择STANDBY时，客舱增压在飞行中工作于冲气后备模式。这个开关应当总是保持在NORM模式。更多的信息，请看第49页增压部分。 11）CABIN FAN – 客舱风扇开关控制通过管道到客舱内的热或冷空气风扇。可以选择OFF（无风扇），LOW，HI以及FLOOD（最大风扇速度）。 12）COCKPIT FAN – 座舱风扇开关控制通过管道到座舱内的热或冷空气风扇。可以选择OFF（无风扇），LOW，HI以及FLOOD（最大风扇速度）。 13）AIR COND – 空调开关控制空调系统。设置OFF来关闭空调系统，设置AIR COND来打开空调系统。 氧气控制阀点击位置及功能 氧气控制阀调节如何增加氧气到飞机的不同的部分。氧气控制阀位于仪表面板左下角，结合位于仪表面板右侧的增加氧气压力表使用。 1） OXYGEN CONTROL VALVE – 氧气控制阀控制增加氧气到客舱。三种选择可用。CREW ONLY只提供增加氧气给机组而不给乘客。NORMAL提供当客舱压力高度大于148000英尺时自动氧气面罩跌落给乘客。DROP MASK允许飞行员在任何客舱高度提供增加氧气给乘客。 增加氧气压力表显示增加氧气供应容量。正常压力读数在1600-1800PSI。 起落架和灯光面板 起落架和灯光面板概览 起落架和灯光面板展示可缩回的起落架手柄以及配套的指示灯，起落架喇叭消音，防滑开关，以及各种外部及客仓灯光开关。起落架和灯光面板也提供了乘客座位安全带开关。 起落架和灯光面板点击位置及功能 除了标准的旋钮和开关外，起落架和灯光面板提供了三位置滑行和着陆灯开关。三位置开关在开关的上部及下部点击位置中间增加了一个点击位置。更多关于飞机外部灯光信息，请看第20页的“飞机外部图”部分。 1） 起落架指示灯 – 起落架指示灯提供起落架位置指示。三个绿色指示灯确认所有三个起落架放下并锁定。红色的UNLOCK指示灯指示当起落架运动在收起或放下时。当起落架手柄位置移动中到GEAR DOWN时，UNLOCK指示灯亮起，以及一次起落架收起，UNLOCK指示都会亮起，并且三个位置的指示灯将熄灭。当起落架手柄位置移动中到GEAR UP时, UNLOCK指示灯亮起。以及一次起落架放下并锁定（指示于三个绿色位置指示灯），UNLOCK指示灯将熄灭。 2） PAX SAFETY – 乘客安全开关是一个三位置开关，它照亮位于客舱左上方的座位安全带标志。当开关打到PAX SAFETY位，两个客舱天花板灯打开并且座位安全带标志点亮。禁止吸烟标志一直点亮。 3） LANDING – 着陆灯开关是一个三位置开关，它控制包括识别/滑行灯以及着陆灯。识别/滑行灯以及着陆灯都在机身底部两个相似的位置被照亮。当选择LANDING时，两个着陆灯被照亮到最大亮度。当选择RECOG TAXI时，两个着陆等被照亮到低亮度。当选择OFF时它们没有照亮。 4） BEACON – 信标灯开关控制位于水平安定面顶部的红色信标灯。当选择BEACON时，信标灯打开。当选择OFF时，信标灯关闭。 5） ANT COL – 防撞灯开关控制位于翼尖的防撞闪光灯。当选择ANT COL时，防撞闪光灯打开。当选择OFF时，防撞灯关闭。 6） NAV – 导航灯开关控制位于翼尖的导航灯。导航灯在各自翼尖由两个灯组成。红灯在左侧翼尖，绿灯在右侧翼尖，以及有个白灯在各自翼尖。当选择NAV时，导航灯打开。当选择OFF时，导航灯关闭。 7） WING INSP – 机翼检查灯开关控制防冰灯。防冰灯位于机身左侧并照亮左侧机翼前缘。它用于在晚上查看机翼上的一切积冰。当选择WING INSP时，防冰灯打开。当选择OFF时，防冰灯关闭。 起落架和灯光面板点击位置及功能，继续。。。 8） PANEL – 面板灯开关是一个两位置开关，它控制备用仪表背光灯。当开关打到下面的位置，备用仪表背光灯关闭。当开关打到上面的位置，备用仪表背光灯打开。也可以用来打开2D面板上的背光灯。面板背光灯在虚拟座舱默认打开。 虚拟座舱顶灯也控制2D面板泛光灯。当打开时，将投射弱光到2D面板上。 9） DISPLAYS – 显示器灯旋钮用来同时控制所有的PFD及MFD显示器的亮度。旋钮可调节从0%（黑暗）到100%（全亮）。它是调节显示器在夜晚操作时达到舒适的亮度。 10) “X” – 按压来关闭起落架和灯光弹出式面板。 11）ANTI SKID – 防滑开关控制防滑系统。防滑系统允许最大刹车效率并控制在所有类型的跑道表面上。当开关打到上面的位置时，防滑系统打开。当开关打到下面的位置时，防滑系统关闭。当运行在湿滑跑道上时，防滑系统应该打开或者飞机滑跑距离可能更远。 12）HORN SILENCE – 喇叭消音按钮用来消除起落架听觉警报。如果起落架没有放下并锁定于下列情况，听觉警报将响起，表示起落架没有被放下。 ●推力N2低于85%以及空速低于130节。 ●襟移放出在“降落”档位 手动撤消及消除听觉警报，按压HORN SILENCE按钮。 如果襟移放出在“降落”档位并且起落架没有锁定在放下位置，听觉警报不能使用HORN SILENCE按钮消除。 13）PARKING BRAKE PULL – 在2D座舱，停机刹车使用标准FS按键命令（CTRL+.）来操作。在虚拟座舱，停机刹车使用中控台左侧的停机刹车手柄来操作。 14）LANDING GEAR LEVER – 起落架操纵杆控制起落架收缩工作。当起落架操纵杆移动到GEAR DOWN位时，起落架将放下。当起落架操纵杆移动到GEAR UP位时，起落架将收起。当飞机在地面时起落架操纵杆不能移动。 左侧开关面板 左侧开关面板概览 左侧开关面板提供航空电子设备及直流电源开关，引擎启动开关，燃油泵及转换阀开关，以及防冰控制。为了提供方便，起落架操纵杆，喇叭消音按钮，以及防滑开关也都包括在内。 左侧开关面板点击位置及功能 像起落架及灯光面板一样，左侧开关面板提供几个三位置开关，加上标准开关及按钮。三位置开关在开关的上部及下部点击位置中间增加了一个点击位置。 1）L GEN – 左发电机开关是一个三位置开关，它控制左侧发电机发电。当开关在L GEN位时，左发电机在线并提供电力给飞机系统，并在MFD上显示电流。当开关在OFF位时，左发电机离线并且没有发电提供给飞机系统。当琥珀色注意信息显示在CAS指示上时，表示左发电机离线。 RESET是弹簧承载。当开关打到RESET位时，左发电机重置并自动回到OFF位。 2) BATT – 电池开关是一个三位置开关，它控制电池电力。当开关在BATT位时，电力由机载电池提供到飞机系统。当开关在OFF位时，电力从机载电池上切断。当开关在EMER位时，只有紧急电源从电池或外部电源可提供给飞机系统。 如果电池开关在BATT位，发电机没有打开，飞机机载电池将在短时间流光。 3）R GEN – 右发电机开关是一个三位置开关，它控制右侧发电机发电。当开关在R GEN位时，右发电机在线并提供电力给飞机系统，并在MFD上显示电流。当开关在OFF位时，右发电机离线并且没有发电提供给飞机系统。当琥珀色注意信息显示在CAS指示上时，表示右发电机离线。 RESET是弹簧承载。当开关打到RESET位时，右发电机重置并自动回到OFF位。 4）AVN PWR – 航空电子设备电力开关控制电力经由DC总线或经由应急总线提供给飞机电子设备。当开关在AVN PWR位时，电子设备电力打开。当开关在OFF位时，电子设备电力关闭，除了直接来自电池的电力。 如果它们没有直流电力（左或右发电机在线）或者没有应急电力，电子设备不能被提供电力。所有发电机应该在L GEN以及R GEN位保证电子设备电力在整个飞行过程中。 左侧开关面板点击位置及功能，继续。。。 5）STBY INST – 备用飞行仪表开关控制打开或关闭备用仪表的电力。备用仪表电力来自备用电池。当开关在STBY INST位时，备用仪表电力打开。如果电池开关在OFF位，琥珀色LED指示灯亮起，表示备用仪表的电力来自备用电池。当飞机给备用电池充电并且提供电力给备用仪表时，琥珀色LED指示灯就不会亮。当开关在BATT TEST位时，测试备用电池状态。如果绿色LED指示灯亮起，说明备用电池充足。如果这个LED灯没有亮，说明备用电池没有电并且备用仪表因为没有电力而不能工作。 6）FUEL – 左右燃油增压开关分别控制左右燃油增压泵。这些开关都是三位置开关。当开关在ON位时，增压泵将打开（在CAS上有白字显示）。当开关在OFF位时，增压泵关闭。当开关在NORM位时，增压泵将自动控制。燃油增压开关与在下一页描述的燃油转换开关结合使用。 7）MIC – 麦克风开关选择机组成员如何传递麦克风音频。设置OXY MASK通过氧气面罩来传递麦克风音频，设置HEAD SET通过耳麦来传递麦克风音频。默认设置为HEAD SET。如果选择OXY MASK，在氧气面罩里说话就能被听见。 8）ENGINE ANTI-ICE – 左右引擎防冰开关分别控制左右引擎进入防冰系统。当开关在上面的位置时，循环空气直接进入到各自引擎的进气口。当开关在OFF位时，没有循环空气进入到引擎进气口。更多相关信息，请看第50页防冰部分。 9）WINGSTAB – 机翼及水平安定面防冰开关控制机翼及水平安定面前缘防冰。当开关在OFF位，防冰没有被使用。当开关在AUTO位，防冰在2分钟间隔充气与放气来去除积冰。这个开关也提供一个弹簧承载MANUAL位。当开关推到并锁定在MANUAL位时，防冰充气并保持充气直到开关被弹回。更多相关信息，请看第50页防冰部分。 10）PITOT-STATIC – 传感器防冰开关控制空速管及失速警告叶片防冰。当开关在OFF位，没有给空速管及失速警告叶片加热。琥珀色注意将显示在CAS上提示开关没有打开。当开关在PITOT-STATIC位时，将给空速管及失速警告叶片加热防止积冰。这个开关也提供一个弹簧承载RESET STALL WARN位。当开关推到并锁定在RESET STALL WARN位时，失速警告将重置到正常失速空速范围。 在飞行中，传感器防冰开关应该保持在PITOT-STATIC位。在地面时，除了结冰状态或将要 起飞前，传感器防冰开关都应该保持在OFF位用来防止传感器过热。 左侧开关面板点击位置及功能，继续。。。 11）WINDSHIELD ANTI-ICE – 左右挡风玻璃防冰开关分别控制左右挡风玻璃防冰系统。当开关在ANTI-ICE位时，电力同时提供到除雾及防冰区域。当开关在OFF位，没有电力提供给挡风玻璃防冰系统。更多相关信息，请看第50页防冰部分。 12）FADEC – 全效能数字引擎控制系统重置开关用来重置引擎全效能数字引擎控制系统故障。它是一个弹簧承载开关并且默认保持在中间（OFF）位置。要重置左引擎全效能数字引擎控制系统，按压并保持开关到RESET L位置。要重置右引擎全效能数字引擎控制系统，按压并保持开关到RESET R位置。 13）FUEL TRANSFER – 燃油转换开关提供燃油从一个机翼油箱转移到另一个。燃油是自动的同时从左与右油箱流出的。这个FUEL TRANSFER开关提供给飞行员在飞行中从油箱之间转移燃油从而保持正确的燃油平衡。当开关在L TANK位时，燃油从右侧机翼油箱抽到左侧机翼油箱中（有白色的字显示在CAS上）。当开关在R TANK位时，燃油从左侧机翼油箱抽到右侧机翼油箱中（有白色的字显示在CAS上）。当开关在OFF位时，没有燃油转换位置。 燃油转换依赖于燃油增压泵。所有燃油增压泵都应该设置在NORM位以保证燃油转换能进 行。 14）IGNITION – 左右点火开关分别用来控制左右引擎点火系统。当开关在NORM位时，点火由各自引擎的全效能数字引擎控制系统自动控制。当开关在ON位时，各自引擎点火装置持续工作。更多相关信息，请看第64页启动引擎检查单。 15）DISENG – 启动装置分离开关是一个弹簧承载按钮开关。当开关按下并保持时，引擎启动装置手动从引擎上分离。如果你在启动引擎中，但要在引擎灯熄灭之前按压DISENG开关，那么引擎启动将中止。 16）ENGINE START – 左右引擎启动开关分别控制左右引擎启动装置。当按下时，白色条纹开关灯亮起指示启动装置正在工作。当引擎启动后，开关灯将熄灭。这个开关只能按压于引擎没有运转的时候。更多相关信息，请看第64页启动引擎检查单。 油门基座 油门基座概览 油门基座由左右油门操纵杆，俯仰配平轮，襟翼操纵杆，减速板开关及复飞开关弹出式面板，方向舵及副翼配平开关，MFD控制器，紧急起落架放出手柄组成。两个油门操纵杆包含传感器发送信息给全效能数字引擎控制系统，用来控制飞行引擎。襟翼操纵杆通过传感器驱动襟翼。襟翼的动力来自电动马达并且连接固体杆来保证所有襟翼始终串联工作。 油门基座点击位置及功能 油门操纵杆使用位于油门基座上的不同点击位置或者点击并拖动两个油门操纵杆之间的位置来控制。它也可以使用你的油门操纵杆控制器来控制。襟翼操纵杆使用位于油门基座上的点击位置来控制。俯仰配平轮使用位于俯仰配平轮上的不同点击位置或者使用你的鼠标滚轮来控制 1）“X” – 按压来关闭油门基座弹出式面板。 2）襟翼操纵杆 – 襟翼操纵杆用来控制襟翼工作。襟翼用电力驱动并且有三个档位。 UP – 襟翼完全收起。如果襟翼已经放出在LAND位置，UP档位就不能被选择，直到襟翼进入到TO/APR位置为止。 TO/APR – 襟翼位于起飞/进近位。这个襟翼位置用于起飞和进近。襟翼在TO/APR位将不能超过185节。 LAND – 襟翼在降落位，这个襟翼位置用于短五边及着陆。如果襟翼已经放出在UP位置，LAND档位就不能被选择，直到襟翼进入到TO/APR位置为止。襟翼在LAND位将不能超过150节。 襟翼的当前位置会显示在MFD上的EICAS显示上。 3）俯仰配平指针 – 俯仰配平指针指示当前俯仰配平值。起飞前，配平轮应该调整俯仰配平指针到“TO”刻度区域。 4）俯仰配平轮 – 俯仰配平轮手动调整升降舵上的配平片。向前转动配平轮来配平，机头向下。向后转动配平轮来配平，机头向上。配平值用指针显示在配平轮右侧。 5）ENGINE SYNC – 引擎同步开关用来启用或停止引擎同步能力。当开关在OFF位，引擎同步停止。当开关在NORM位，引擎同步启用。引擎同步仅工作在起落架收起，油门操纵杆超出TO档位以及IDLE档位之上，并且当油门操纵杆在5º以内并且N1值在5%以内。 油门基座点击位置及功能，继续。。。 油门操纵杆可以用几种不同的方法控制。第一种方法是使用你的控制器油门操纵杆。当你的控制器油门操纵杆拉到最底部，油门操纵杆将停在IDLE档位。如果你向前移动你的控制器油门操纵杆，油门操纵杆将成比例的在IDLE档与CRU档之间移动。继续移动你的控制器油门操纵杆将移动油门操纵杆进入CLB档位，以及进入TO档位。另一种方法是点击并拖动油门操纵杆。点击并拖动各自油门操纵杆中间的部分将成比例的控制油门操纵杆。点击并拖动两个油门操纵杆之间将同步控制两个油门操纵杆。第三种方法式点击油门操纵杆上的特定区域（在左边或右边）来独立控制油门操纵杆，或者点击油门操纵杆上的特定区域（在中间）来一起控制两个油门操纵杆。 6）油门操纵杆 – 油门操纵杆可以独立或两个同时工作。各油门操纵杆拥有5个不同的档位： CUTOFF – 当油门操纵杆在CUTOFF档位，燃油开始切断并且关闭引擎点火装置来关闭引擎。 IDLE – 当油门操纵杆在IDLE档位，控制为最小安全维持动力。IDLE档位用于下降，着陆以及停留在地面工作时。 CRU – 当油门操纵杆在CRU档位，控制为最大巡航动力。CRU档位用于飞行的巡航阶段。 CLB – 当油门操纵杆在CLB档位，控制为最大爬升动力。CLB档位用于起飞之后的爬升阶段以及上到巡航高度。 TO – 当当油门操纵杆在TO档位，控制为最大起飞动力。TO档位仅在起飞过程短时间使用。 油门操纵杆可以被移动到任何档位并且可以在IDLE与CRU档位之间成比例的移动到任何位置。油门操纵杆档位（推力模式）显示在MFD EICAS屏上的N1窗口上角。 7）减速板/复飞 – 当按压，将打开减速板/复飞弹出式面板。更多信息，请看下一页。 8）MFD控制器 – 更多的信息，请看第23页单独的MFD控制器部分。 9）方向舵配平 – 方向舵配平开关调节飞机的方向舵（偏航）配平。按压这个开关向右配平，机头向右。按压这个开关向左配平，机头向左。配平值在MFD配平显示上用底部箭头指示。 10）副翼配平 – 副翼配平开关调节飞机的副翼（滚转）配平。按压这个开关向右配平，右翼向下。按压这个开关向左配平，左翼向下。配平值在MFD配平显示上用上部箭头指示。 油门基座点击位置及功能，继续。。。 11）紧急起落架放出 – 紧急起落架放出手柄用于当正常起落架放下功能失效。所有起落架支柱位置用机械挂钩锁上。这些挂钩用钢索连接到紧急起落架放出手柄。 按压紧急起落架放出盖子将其打开。接下来，按红色手柄来拉出它并放出起落架到放下位置。这个紧急起落架放出盖子可以点击红色手柄上方来关闭。 减速板与复飞弹出式面板点击位置及功能 复飞功能用于中断降落（当宣布进场失败时）及起飞时。它是用按钮来控制的，并且模式接通（GA或TO）显示在PFD上。 在各自机翼翼板上部有一个减速板。减速板用于增加阻力以并降低升力。减速板用一个两位置滑动开关控制。 1）复飞开关 – 复飞按纽接通复飞模式。当接通时，自动飞行控制系统（AFCS或简易自动驾驶仪）在起飞或复飞时设置最大单发爬升配置。当复飞开关被按压，出现以下情况： ●自动驾驶仪及偏航阻尼器脱开。自动驾驶仪及偏航阻尼器可以通过按压AFCS上的AP键重新接通。 ●如果在空中，接通复飞模式，飞行指引仪（FD）接通并且命令条指示8º仰角出现在PFD上。在PFD顶部的AFCS状态条上显示GA。 ●如果在地面，接通起飞模式，飞行指引仪命令条指示10º仰角。在PFD顶部的AFCS状态条上显示TO。 2）减速板 – 减速板开关是一个两位置滑动开关。当开关在RET位时，减速板收起。当开关在EXT位时，减速板放出。减速板不能在N2大于85%时放出。当减速板放出时，白色的CAS信息显示在MFD上。 关闭减速板与复飞弹出式面板，第二次按压在之前页面描述的减速板/复飞点击位置。 自动驾驶仪 自动驾驶仪概览 自动驾驶仪（自动飞行控制系统或AFCS）提供飞行引导以及自动飞行控制。包括三个基本功能：飞行指引仪（FD），自动驾驶仪（AP），偏航阻尼器（YD），以及用手操作的电动俯仰配平。自动驾驶仪控制飞机跟随FD提供的信号来俯仰，滚转，偏航以及俯仰配平伺服机构。 自动驾驶仪点击位置及功能 自动驾驶仪通过转动各种旋钮及按压各种开关来操作。在PFD上的AFCS状态框指示现用及待定的飞行模式状态。所有飞行模式可以通过按压FD键来清除。 1）HDG – 按压来选择或按压来取消航向选择模式。航向选择模式是水平模式，它控制飞机飞向水平状态指示器上的航向游标指示的航向。当航向选择模式被选中时，（PIT）俯仰模式默认被选中。PIT模式控制飞机保持在当前俯仰角度。 当HDG键被第二次按压，（ROL）滚转模式被选择。ROL模式控制飞机保持机翼水平。再次按压HDG键选择HDG模式。 2）APR – 按压来选择或按压来取消进近模式。进近模式是垂直及水平模式，它控制飞机在进近中截获航向道及WAAS下滑道或者ILS下滑道。使飞机在WAAS进近或者ILS进近时完全耦合下滑道 3）NAV – 按压来选择或按压来取消导航模式。导航模式是水平模式，它控制飞机飞向当前导航航线，包括GPS或VOR。如果CDI在VOR模式并且NAV被按压，自动驾驶仪将可用VOR模式。当飞机在截获范围，飞机将转并跟随VOR径向线。如果CDI在GPS模式并且NAV被按压，自动驾驶仪将可用GPS模式。当飞机在截获范围，飞机将转并跟随GPS路径。 用来跟随ILS，使用APR模式。 4）FD – 按压来打开或按压来关闭飞行指引仪。当飞行指引打开，ROL及PIT模式激活并且（ALTS）高度选择模式默认备用。 5）ALT – 按压来选择或按压来取消高度保持模式。高度保持模式是一个垂直模式，它控制飞机保持巡航高度。在默认情况下，ALTS模式备用。它允许自动驾驶仪截获（水平飞行）显示在选择高度框的高度。当飞机在选择高度200英尺以内，ALTS模式将激活并且截获这个选择高度。高度保持模式也可以手动接通。当ALT键被按压飞机的巡航高度将显示在AFCS状态栏里。 6）VS – 按压来选择或按压来取消垂直速度模式。VS模式是一个俯仰模式。它控制飞机爬升或下降在使用VS滚轮选择的特定的速率。在VS模式时，飞机将试图保持在当前的VS设定而不顾及动力设定。在VS模式时，密切注意观察你的速度。 自动驾驶仪点击位置及功能，继续。。。 7） FLC – 按压来选择或按压来取消飞行高度层改变模式。飞行高度层改变模式是一个垂直模式，它当飞机爬升或下降到选择高度时保持当前空速。自动驾驶仪将控制飞机俯仰改变来试图保持当前空速。当前设定空速用三角型指示于速度条并且可以使用VS滚轮调整。允许自动驾驶仪使飞机飞到想要的俯仰高度为了达到想要的飞行剖面。当在爬升中，油门应该在CLB档位。当在下降中，油门应该在IDLE档位。你需要在爬升或下降前接通飞行高度层改变模式。 8）“X”– 按压来关闭自动驾驶仪弹出式面板。 9）CRS1/2 – 航道1和航道2控制旋钮是三功能旋钮它们用于调整选择航道增加1º在HIS上。按压小内圈旋钮来居中航道偏差显示器并使航道指针直接指向现用航点/导航台（现用方位源必须调好频道）的方位。向左及向右转动大外圈旋钮，航道指针将在HIS上向左及向右移动。在这个模拟中，航道1及航道2控制旋钮都能控制VOR1及VOR2航道指针。 10）SPD – 按压使FLC模式中的空速参考在指示空速与马赫数之间切换。 11）VS滚轮 – 在PIT模式，VS模式及FLC模式中向前或向后滚动来调整垂直速度。VS模式是一个俯仰模式，它控制飞机爬升或下降的速率（FPM英尺每分钟）在选择的范围中。按压VS滚轮底部以100英尺增加垂直速度，按压VS滚轮上部以100英尺降低垂直速度。要增加或降低垂直速度，VS模式必须打开。垂直速度剖面设定显示在AFCS状态框里。 12）ALT SEL – 高度设置旋钮用于输入选择高度，它将是自动驾驶仪控制飞机水平飞行。这个旋钮包括四个不同的点击位置。上面两个点击位置增加（右）与减少（左）高度在1000英尺。下面两个点击位置增加（右）与减少（左）高度在100英尺。当前选择高度显示在PFD上的垂直速度条上方的选择高度框里。 13）YD – 按压来接通或按压来解除偏航阻尼器。当接通时，YD显示在PDF上的自动驾驶框内。偏航阻尼器使飞机在飞行中稳定，防止偏航不稳定现象。偏航阻尼器在自动驾驶仪接通时自动接通并在自动驾驶仪解除时自动解除。如果在AP接通时按压YD，则YD与AP都将关闭。如果愿意，偏航阻尼器可以被重新接通独立于打开自动驾驶之外时。偏航阻尼器应该在起飞及降落时关闭。 14）AP – 按压来接通或按压来解除自动驾驶仪。当接通时，飞行指引控制条将显示，偏航阻尼器将接通，滚转及俯仰飞行模式将启用，ALTS模式备用，并显示在AFCS状态框内。ROL模式控制飞机保持机翼水平，PIT模式控制飞机保持在当前俯仰角度。当解除时，偏航阻尼器将解除，然而ROL及PIT保持激活，并且ALTS模式保持备用。 15）BC – 按压来选择或按压来取消反航道模式。当选择时，反航道模式截获并跟随航向信标台在反航道方向。 16）HDG – 航向旋钮是一个三功能旋钮，它用于在HIS上调节航向游标增加1º。向右转动旋钮来移动航向游标向右，向左转动旋钮来移动航向左。按压旋钮来迅速使航向游标到当前飞机航向。 备用仪表 备用仪表概览 提供四个备用飞行仪表。它们包括一个空速表，一个姿态仪，一个高度表，以及一个罗盘（只在虚拟座舱中）。备用飞行仪表能独立于飞机电子系统工作。空速表，姿态仪，以及高度表的电力都来自它们的独立电池，不间断的从飞机支流电系统充电。如果支流电系统关闭，备用仪表可以从独立电池获得大约30分钟电力。 备用仪表点击位置及功能 备用仪表必须使用位于左侧开关面板上的备用仪表开关来获得电力。在之前的部分描述过，移动开关到STBY位来提供电力到备用仪表。 备用空速表提供空速信息。它由一个高度/速度标牌（点击来弹出），两个自测LED，以及一个测试按钮。指示空速显示范围从0到300节。最大操纵速度用红线标记在250节。 备用高度表显示飞机高度信息。它显示通过气压表修正的高度信息在数字读数及使用指针。气压表压力也用数字读数显示，包括毫巴（MB）及英寸汞柱（HG）。也提供一个气压表设置旋钮，两个自测LED，以及一个测试按钮。 备用姿态仪提供飞机俯仰及滚转信息。一个Pill to Cage按钮提供在飞行前校正陀螺仪。当备用姿态仪关闭时，一个红色小旗显示在左下角。 1)STBY ALT/AS – 备用高度及空速标牌用于确定MMO限制使用在备用高度表上的指示高度与在标牌上的ALT FL确定推荐KCAS相一致。 2）RED AND GREEN LEDS – 红色及绿色LED提供当备用仪表打开时自测指示。当备用仪表打开时，红色及绿色LED闪亮并且空速指针顺时针转动到最大显示，并逆时针转动回到零位置，并回到测量压力位置。一个绿色LED指示仪表工作正常。 3）BIT – BIT按钮用于当备用仪表打开时测试空速表指针功能。按压BIT按钮像之前描述的自测一样。 1）PULL TO CAGE – pull to cage按钮是用来居中姿态仪的。在起飞之前按压pull to cage按钮，以及在飞行中的任何认为必要的时候来重新居中姿态仪。 备用仪表点击位置及功能，继续。。。 1）RED AND GREEN LEDS – 红色及绿色LED提供当备用仪表打开时自测指示。当备用仪表打开时，红色及绿色LED闪亮并且空速指针顺时针转动到最大显示，并逆时针转动回到零位置，并回到测量压力位置。一个绿色LED指示仪表工作正常。 2）ALTIMTER DIGITAL DISPLAY – 显示当前经气压表修正的高度在易读数字模式。 3）BAROMETRIC SETTING KNOB – 气压表设置旋钮用来调节MB及HG设定一致的当前气压表压力设定以保证正确的高度显示。向右转动旋钮增大设定，向左转动旋钮减小设定。 4）MB DIGITAL DISPLAY – 显示当前通过气压表设置旋钮设定的毫巴（MB）。 5）HF DIGITAL DISPLAY – 显示当前通过气压表设置旋钮设定的英寸汞柱（HG）。 6）BIT – BIT按钮用于当备用仪表打开时测试空速表指针功能。按压BIT按钮像之前描述的自测一样。 增压 增压系统概览 增压系统维持舒适的客舱高度环境给在座舱及客舱内的机组及乘客。为了达到这个目的，不断的提供引擎循环空气进入客舱并且允许流出空气自动的逸出舱外。当输入目的地高度，系统以另外的方式完全自动控制。最大客舱压力差是8.6磅/平方英寸。正常客舱压力差是8.3磅/平方英寸。 使用增压系统 增压系统是使用位于右侧开关面板上的各种开关来控制。增压系统指示现在在MFD上。 正常工作时，设置气源选择旋钮来从当前运行引擎（包括左，右或全部）得到起源。 把增压控制开关打到NORM位置。 使用PFD软键盘输入目的地机场海拔到系统中（下方描述）： 按压TMR/REF软键，并使用FMS控制旋钮来使光标向下移动到DEST ELEV区域。使用FMS控制旋钮输入目的地机场海拔，然后按压FMS控制旋钮完成输入。目的地机场海拔将立即显示在MFD上。 防冰 防冰系统概览 防冰提供给所有引擎进气道，外部仪表传感器，以及全部挡风玻璃及侧窗。除冰提供给机翼，以及水平和垂直安定面。这个模拟目前视觉描述堆积及除去冰。 当飞行在结冰状态，挡风玻璃，机翼，水平和垂直安定面前缘，以及所有引擎进气道，如果RAT在10ºC或以下状态能被冰覆盖： 1） 在云内并且在下雨或下雪。 2） 在下雨或下雪，但不在云内。 不可能在2D座舱看见冰堆积或除去。视觉描绘能在3D座舱以及在2D座舱的前部视角看其他视角时，以及在外部模式看见。 使用引擎防冰 当飞行在结冰状态或者当为了防止飞行中进入结冰状态，设置ENGINE ANTI-ICE开关到L及R位。过一段时间，积冰将开始去除。在所有其他时间，所有开关都应该保持在OFF位。 使用机翼及安定面防冰 当飞行在结冰状态或者当为了防止飞行中进入结冰状态，设置WING STAB开关到AUTO位。过一段时间，积冰将开始去除。 如果积冰更快，可以在AUTO模式在2分钟间隔除冰带充气移除，移动并保持WING STAB开关到MANUAL位置直到冰去除为止。 冰堆积和除去可以通过在座舱内观察左侧机翼前缘。 使用挡风玻璃防冰 当飞行在结冰状态或者当为了防止飞行中进入结冰状态，设置所有WINDSHIELD ANTI-ICE开关到L及R位。过一段时间，积冰将开始去除。在所有其他时间，所有开关都应该保持在OFF位。 使用传感器防冰（空速管加热） 飞行中，SENSOR ANTI-ICE开关都应该在PITOT-STATIC位置。在地面时，除掉结冰状态或即将起飞，SENSOR ANTI-ICE开光都应该保持OFF位来防止传感器过热。 主警告系统 主警告系统概览 主警告系统提供警告来自系统发生故障，不安全操作状态指示，以及指示某些系统在操作中。两个主警告及两个主注意灯位于仪表面板的PFD之上，以及机组警告系统（CAS）完整的显示在MFD上。CAS显示可视信息给飞行员。某些系统也提供听觉警告。旋转式测试旋钮连接到主警告系统并且用来测试各种警告信号及听觉声响。 主警告系统点击位置及功能 红色主警告灯/CAS信息指示重大问题并需要立即注意并纠正。琥珀色注意灯/CAS信息指示潜在问题并且不需要立即注意，但它也许需要在以后注意。白色CAS信息指示通报并且可以指示异常状态，飞行系统变更，以及特定仪器或系统的正常操作。 1） 旋转式测试旋钮 – 旋转式测试旋钮是用来测试特定注意，警告及LED信号灯，并且印刷在旋转式测试旋钮周围。 2） 主注意灯 – 琥珀色主注意灯指示一个注意信息。这个灯能按压来熄灭。这个注意是告诉飞行员也许以后需要来纠正特定的问题。当一个琥珀色CAS信息出现，这个信息闪烁并伴随着主注意灯来告知飞行员有个问题。按压主注意灯告诉系统你知道了这个问题，熄灭主注意灯并改变CAS闪烁为固定状态。 3） 主警告灯 – 红色主警告灯指示一个警告。这个灯可以按压来熄灭它。这个警告是告诉飞行员有个严重的问题需要立即纠正处理。当一个红色CAS信息出现，这个信息闪烁并伴随着主警告灯来告知飞行员有个问题。按压主警告灯告诉系统你知道了这个问题，熄灭主警告灯并改变CAS闪烁为固定状态。 4） CAS信息窗口 – CAS信息窗口显示各种CAS信息。它指示红色警告，琥珀色注意，以及白色告知。所有红色警告归类到一起显示在顶部，所有白色告知归类到一起显示在底部。 5） CAS软键 – CAS信息窗口能显示14条信息。如果有许多CAS信息同样能显示在任何时候，按压软键来上滚及下滚允许你查看所有CAS信息。 CAS信息 下列CAS信息能被显示在CAS显示窗口： GEN OFF L-R 指示全部发电机失效。 OIL PRESS LO L-R 指示所有引擎滑油压力低于最小压力。 OIL PRESS LO L 指示左侧引擎滑油压力低于最小压力。 OIL PRESS LO R 指示右侧引擎滑油压力低于最小压力。 AFT DOOR 指示尾部行李舱门没有关闭并锁牢。 CABIN DOOR 指示客舱门没有关闭并锁牢。 FUEL LVL LO L-R 指示每个油箱燃油位置低 – 低于大约170磅/25加仑。 FUEL LVL LO L 指示左侧油箱燃油位置低 – 低于大约170磅/25加仑。 FUEL LVL LO R 指示右侧油箱燃油位置低 – 低于大约170磅/25加仑。 GEN OFF L 指示左侧发电机掉线。 GEN OFF R 指示右侧发电机掉线。 NOSE DOOR L-R 指示所有前部行李舱门没有关闭并锁牢。 NOSE DOOR L 指示左侧前部行李舱门没有关闭并锁牢。 NOSE DOOR R 指示右侧前部行李舱门没有关闭并锁牢。 P/S HTR L-R 指示没有检测到空速管加热。 STALL WARN HTR 指示没有电力传输到失速警告加热。 STALL WARN FAIL 指示发现失速警告系统失效。* ANTISKID FAIL 指示防冰系统故障。撤消防冰系统。* FLAPS FAIL 指示发生襟翼系统失效。* FUEL BOOST L-R 指示所有燃油加压泵在工作中。 FUEL BOOST L 指示左侧燃油加压泵在工作中。 FUEL BOOST R 指示右侧燃油加压泵在工作中。 FUEL TRANSFER 指示燃油转换阀打开。 STALL WARN HI 指示失速警告系统在工作中。* NO TIRE SPINDOWN 指示防滑控制螺旋下降功能没有启用。* ENG A/I COLD L-R 指示引擎进气道温度低于安全水平（引擎防冰问题）。 PRESS OFF 指示没有循环空气给座舱或客舱增压。 *只结合于使用旋转式测试旋钮时显示。 旋转式测试旋钮 旋转式测试旋钮是用于测试具体的飞机系统警告来保证这些警告全部可以看见以及听见并且功能正常。 点击旋钮中央来放大旋转式测试旋钮从而容易观察。 点击旋钮的左边或右边来向左或向右转动旋钮到不同的测试位置。当旋钮转到具体的系统警告测试，测试将显示的结果描述在下一页的表格里。 位置标识SPARE处没有任何警告系统关联它们。 旋转测试指示 位置 指示 图例 FIRE WARN · 各自红色左右引擎火警灯指示。 · 所有主警告灯指示。 LDG GEAR · 三个绿色起落架放下并锁定灯灯指示。 · 红色起落架未锁定灯指示。 · 起落架声音警报。 CABIN ALT · 红色客舱高度信息出现在CAS上。 · 琥珀色客舱高度信息出现在CAS上。 · 主警告及主注意灯指示。 STALL · 琥珀色失速警告失效信息出现在CAS上。 · 失速警告声音报警。 · 琥珀色失速警告未加热信息出现在CAS上。 · 白色失速警告工作中告示信息出现在CAS上。 · 主注意灯指示。 FLAPS · 襟翼指示在MFD上出现3秒“X”。 · 琥珀色襟翼失效信息出现在CAS上。 · 琥珀色失速警告失效信息出现在CAS上3秒。 · 主注意灯指示。 OVERSPEED · 超速警告声音警报 ANTISKID · 琥珀色防冰失效信息出现在CAS上6秒。 · 白色螺旋下降功能信息出现在CAS上6秒。 · 主注意灯指示6秒 ANNU · 主注意灯指示并且不能被取消。 · 主警告灯指示并且不能被取消。 · 音频面板指示灯指示。 · 红色失压指示在客舱失压开关上。 防火系统 防火系统概览 防火系统由两个独立的火灾探测系统（各自引擎一个）组成。防火系统提供可视警告，红色L ENGINE FIRE及R ENGINE FIRE指示灯在仪表面板上。引擎火势控制由一个灭火瓶构成，它用仪表面板两边的BOTTLE ARMED PUSH按钮来激活。单个灭火瓶能分别满足两个引擎。 防火系统点击位置及功能 当检测出引擎火灾时，必须立即用防火系统来采取纠正行动使之灭火。可视警告提供L或R引擎火灾灯当引擎火灾发生，相关的引擎火灾灯被按压，燃油及发电机受引擎的影响将停下来，并指示在CAS信息及主警告和主注意灯。 1）L ENGINE FIRE – 引擎火灾灯（L&R）提供可视指示，引擎火灾正在进入（L）左或（R）右引擎。如果引擎火灾被检测出，相对的引擎火灾灯将指示。 2）BOTTLE ARMED – 灭火瓶预位灯指示灭火瓶已经预位。当按压时，灭火瓶内所容之物将释放来扑灭火灾。尽管是只有一个灭火瓶，它就能分别提供给两个引擎，所以灭火瓶预位灯相对的引擎着火必须按压。 使用防火系统 如果火灾被检测出，引擎火灾灯连接的对应引擎（“R”或“L”）将指示并且主警告灯将开始闪烁。 要开始火势控制过程，按压指示引擎火灾灯一次。当按压后，相对引擎的燃油供应及发电机将停止，并指示CAS消息及闪烁主警告和主注意灯。灭火瓶预位灯也将指示，表明这个灭火瓶已经预位并准备好释放。 按压引擎火灾灯正下方的灭火瓶预位灯来释放灭火剂。灭火瓶预位灯灭火器并且引擎火灾将被扑灭。CAS信息能通过按压主警告和主注意灯来清除。 白色灭火瓶预位灯将不指示并将不工作直到对应的引擎火灾灯被按压为止。必须使用引擎火灾灯正下方的白色灭火瓶预位灯。如果你按压对应的白色灭火瓶预位灯，灭火瓶将不工作。 限制和记忆项目 限制和记忆项目这个部分将提供直接来自真实赛斯纳奖状野马飞行员操作手册。尽管我们有意把Flight1软件奖状野马的相似度及功能尽可能接近真实赛斯纳奖状野马，它不能当作训练装置。不是所有的系统都被模拟，并且许多东西的功能没有被完整的模拟到100% 。可能有些限制和记忆项目列表也许在这个模拟中不能达到。 重量 最大停机重量……………………………………………………………………………….8730磅 最大起飞重量……………………………………………………………………………….8645磅 最大着陆重量……………………………………………………………………………….8000磅 最大零油重………………………………………………………………………………….6750磅 空速 最大操纵限制 MMO（27120英尺及以上）……………………………………………..………….马赫数0.63 VMO（海平面到27120英尺）…………………………………………….……….…..250节 最大自动驾驶速度……………………………………………………………...250节/马赫数0.63 湍流空气穿越速度…………………………………………………………………………...160节 最大襟翼放下速度（VFE） 起飞与进近 - 15º……………………………………….…………................................185节 着陆 - 30º……………………………………………………………………………....150节 最大起落架操纵 – 放下（VLO）………………………………………………………..….250节 最大起落架操纵 – 收起（VLO）………………………………………………………..….185节 最大起落架放下速度（VLE）…………………………………………………………..……250节 最大轮胎地面速度…………………………………………………………………………...160节 最大速度在持续结冰中（限制）……………………………………………………………160节 空中最小控制速度（VMCA） 襟翼 - 0º………………………………………………………………………………….92节 襟翼 - 15º…………………………………………………………………………..…….81节 地面最小控制速度（VMCG）………………………………………………………….……...73节 最佳爬升角速度 – 双发，襟翼15º（VX）………………………………………………...105节 最大上升率速度 – 双发，襟翼15º（VY）………………………………………………...150节 增压 · 增压系统将在起飞或目的地海拔大于8000英尺以及飞机低于24500英尺时进入高空模式。 · 当飞机在地面时客舱高度不会显示。 RVSM（缩小垂直间隔） 最小速度在RVSM空域……………………………………………………………………...110节 最小重量在RVSM空域…………………………………………………………………….6300磅 · 当进入RVSM空域以下设备必须安装并且工作正常： 1） 正副驾驶主高度表 2） 自动驾驶仪 RVSM的目的是使飞行高度层 3） 高度报警器 （FL）290以上的垂直间隔从当前的 4） 空管雷达信标系统（ATCRBS）应答机 2000英尺间隔缩小到1000英尺间隔。 · 备用高度表不能用于RVSM操作。 起飞及着陆操作 最大高度限制……………………………………………………………...14000英尺平均海平面 最大顺风分量………………………………………………………………………………….10节 最大验证侧风（不是极限） …………………………………………………………………25节 每个机翼起飞最小油量……………………………………………………………………...200磅 · 起飞之前必须完成按要求确认以下系统： 1） 失速警告 2） 飞行控制 3） 电动升降舵配平 4） 襟翼 5） 备用仪表 · 签派数据上如果目的地近进及降落将需要使用防冰打开（襟翼TO/APR）着陆而防滑不起作用是被禁止的。 · 起飞及着陆限制于跑道铺面。 · 自动驾驶仪及偏航阻尼器必须在起飞和着陆时脱开。 · 当冰依附在飞机外部任何位置时是禁止使用襟翼在LAND位的。防冰打开着陆性能数据基于使用襟翼TO/APR位着陆。 · 减速板必须在着陆离地高度50英尺前收回。 · 客舱必须降压为了着陆。 FADEC（全效能数字引擎控制） · 签派显示引擎FADEC故障（ENG CTRL SYS L或R信息显示）是被禁止的。 引擎启动 ITT（涡轮进气温度）…………………………………………………………………………..862ºC 最大顺风分量………………………………………………………………………………….10节 最大侧顺风（在顺风分量限制里）…………………………………………………………..15节 最大侧风分量………………………………………………………………………………….25节 最长指示灯关闭时间………………………………………………………………………….10秒 最长稳定怠速时间（地面或飞行中启动机）………………………………………………..45秒 最长稳定怠速时间（在飞行中/自转的）…………………………………………………….90秒 最低引擎滑油温度…………………………………………………………………………...-40 ºC 引擎启动最高温度…………………………………………………………………………….31 ºC 地面电池启动最高机场海拔…………………………………………………………...10000英尺 GPU（地面电源组件）启动最高机场海拔……………………………………………10000英尺 · 滑油温度必须在起飞前最后5分钟高于22 ºC。一旦滑油温度达到+10 ºC或更热，它是仅仅满足增加动力给CRU档位，来减少时间必须来加热滑油到22 ºC。 引擎操作限制 推力设置 时间限制（最小） ITT温度ºC N2% 启动 --- 862 --- 地面慢车 持续的 --- 48.6 飞行慢车 持续的 --- 56.8（最低）* 起飞（TO位） 5 830 100.0 CLB位 持续的 830 100.0 CRU位 持续的 830 100.0 过渡 20秒 862 102.0 *注释：慢车速度是一个应变量，随着周围的压力和温度变化。 启动机循环 · 启动机循环 – 每30分钟三次引擎启动。三个循环工作之间允许休息60秒时间。这个限制是独立的启动电源（即电池发电机装置交叉启动，或GPU）以及用于全部启动及干燥发动引擎。 GARMIN 1000 · CAT II进近被禁止。 · 签派提供显示器反向模式是被禁止的。 · 自动驾驶仪： A） 任一PFD上的ANRS反向时，自动驾驶仪工作被禁止 B） 自动驾驶仪最低使用高度： 1） 起飞及爬升………………………………………….………700英尺离地高度 2） 途中及下降………………………………………………...1000英尺离地高度 3） 进近（GP或GS模式）…………………………………….200英尺离地高度 4） 进近（FLC，VS，PIT或ALT模式）.........................高于400英尺离地高度 或进近最小决断高度 应急总线项目 · PDF1 – 反向模式 ● 自动驾驶控制面板（仅HDG，CRS，ALT旋钮） · COM1 ● 客舱释压系统 · NAV1包括信标台 ● 座舱泛光灯 · GPS1 ● 正副驾驶空速管加热 · ADC1 ● 起落架指示灯 · AHRS1 ● 电子音频警报 · 应答机1（XPDR 1） ● 备用仪表（空速，高度，姿态） · 正副驾驶音频面板 ● 磁罗盘灯 · ELT GPS位置接口 电池 电池启动指示………………………………………………………..………每小时三次引擎启动 最小系统电压………………………………………24伏直流电LEAD ACID,22伏直流电NICD · 三次发电机交叉启动相当于一次电池启动。 · 如果地面电源组件用于启动，没有电池循环数量。 行李舱 前部行李舱（L-R）…………………………………………………………….最大320磅（共同） 尾部行李舱……………………………………………………………………………...最大300磅 自动减负荷 在飞行中发电机发生失效，则： 1） 蒸汽循环空气状态不起作用。 2） 挡风玻璃加热：如果左发电机失效，正驾驶一侧中间区域将被加热。如果右发电机失效，只有正驾驶一侧内圈区域将被加热。 途中操作 最大操作高度……………………………………………………………...41000英尺平均海平面 最大环境温度………………………………………………………………………………….50 ºC 最小环境温度………………………………………………………………………………...-72 ºC 放出襟翼最大高度………………………………………………………...18000英尺平均海平面 操作襟翼最小温度…………………………………………………………………………...-40 ºC · 在FL300以上偏航阻尼器必须接通。 电力系统 状态 限制 在地面，慢车 150安培 在地面，慢车以上 300安培 空中≦30000英尺 300安培 空中>30000英尺 280安培 注释：这些限制是稳定状态限制限。随着电池启动引擎，发电机当前可以超过150A在地面慢车提供5分钟时间再给电池充电。大于慢车或在飞行中，瞬间提高到450A可以提供超过2分钟。 地面操作 · 进行引擎地面操作在超过起飞推力限制环境温度规定不能超过5分钟（包括）以上。 · 地面操作空速管加热不能超过2分钟防止空速管及失速警告叶片损坏。 · 温度低于-40 ºC时活动襟翼被禁止。 地面电源 最小/最大电流……………………………………………………………………….800/1000安培 最大电压……………………………………………………………………………….29伏直流电 注意：正常启动机电流大约是1000安培峰值。 燃油 燃油温度（Jet A，Jet A-1）…………………………………………………………….-35 ºC（-31ºF） 燃油温度（JP-8）…………………………………………………………………...….-35 ºC（-31ºF） · 当FUEL LO L-R CAS信息显示或各油箱指示油量在170磅及以下时，相对的电动燃油加压泵必须打开。 · 最大允许燃油不平衡是200磅。燃油不平衡达到600磅是紧急情况。它是验证的安全返航并着陆的最大范围。 · 最小起飞燃油数量是每个机翼油箱200磅。 冰和雨 · 当RAT在+10 ºC（50ºF）或更低并在可见水气中时引擎防冰开关必须打开。 · 当飞机的任何地方开始有积冰现象时，机翼和安定面防冰必须设定为AUTO位。 · 除去在地面做起飞前准备时，油门大于慢车位最大操作引擎防冰温度是RAT+28 ºC（+68ºF）。 · 起飞前飞机必须清除积冰。起飞前防冰系统必须没有被用于除去引擎进气道。签派有光洁的结冰被禁止。 · 在结冰状态，操作襟翼收上及起落架收起被禁止。除去进近和着陆中。 · 如果结冰状态不小心意外的有任何余冰在机翼前缘上，使用TO/APR襟翼来着陆。 · 低于-30 ºC（-22ºF）时使用机翼或尾部除冰带被禁止。 客舱 · 不包括两个机组座位，最大乘客座位是四个。 自动驾驶仪 · 自动驾驶仪控制面板上的AP按钮可以按压两次来取消自动驾驶脱开警报。 不能用的燃油 · 不能用的燃油是指当燃油数量指示读数为零时剩余在油箱中的燃油。这部分燃油不能用于飞行。 核准滑油 · 最大滑油消耗量是每13.5小时1美制夸脱。任何超过5小时的飞行计划，必须在可视玻璃上的最大指示检查滑油水平。 正常程序 这个部分的程序及检查单列表将提供直接来自真实赛斯纳奖状野马飞行员操作手册。尽管我们有意把Flight1软件奖状野马的相似度及功能尽可能接近真实赛斯纳奖状野马，它不能当作训练装置。不是所有的系统都被模拟，并且许多东西的功能没有被完整的模拟到100% 。可能有些程序及检查单列表也许在这个模拟中不能达到。 一般原则 这个部分包含日常飞行操作中可能遇到的信息及飞行图表。飞行图表在这个部分里展示详细的正常操作程序。他们是在大自然中的一般原则。实际的飞行程序也许区别于应有的飞机配置，重量，天气，交通，空管指挥等等。 正常操作速度 起飞 – 简化标准： 最大停机重量………………………………………………………………………….8730磅 最大起飞重量………………………………………………………………………….8645磅 这是推荐来用于起飞时的飞行指引。按压油门左侧的TO/GA按钮，并选择HDG模式。并按压航向旋钮校准到中心线上。推油门到起飞档位。VR在命令条时拉起。确定正上升率，收起落架；在V2+12之前收襟翼。 重量 8645磅或更小 8645磅或更小 8645磅或更小 机场高度 2000英尺 或更低 2001英尺 到4000英尺 4001英尺 到6000英尺 环境温度 30 ºC或以下 30 ºC或以下 30 ºC或以下 起飞决断速度（V1） 抬前轮速度（VR） 起飞安全速度（V2） 单发爬升速度（VENR） 90节 90节 97节 118节 90节 90节 97节 118节 91节 91节 97节 118节 注释：以上这个简化起飞标准仅能用于下列状态： · 没有障碍在飞行路线中 · 油门 – 起飞档位（推力模式指示 – 绿色TO） · 起飞及进襟翼（15º） · 防冰关闭或打开 · 起飞场地可用长度=5000英尺或更长 · 没有顺风 · 跑道坡度 – 起飞 = 零到-2.0%（下坡） · 干燥有铺筑面的跑道 爬升： 参考性能图表获得更多信息。 确保起落架及襟翼收上，设置推力为爬升档位并设置自动驾驶仪（如果需要）。继续爬升在想要的爬升速度直到接近指定的巡航高度。一旦平飞，允许飞机加速到想要的巡航空速/马赫数。 最佳爬升角速度 – 双发，襟翼15º（VX）………………………………………………...105节 最大上升率速度 – 双发，襟翼15º（VY）………………………………………………...150节 巡航： 参考性能图表获得更多信息。 注释：到达中间层或最终巡航高度之后小于10分钟以内油门应该减小到CRU档位或。到达巡航高度之后使用CLB档位正常操作应少于10分钟，否则将减少引擎寿命并且增大操作成本。 最大操纵限制 MMO（27120英尺及以上）……………………………………………..………….马赫数0.63 VMO（海平面到27120英尺）…………………………………………….……….…..250节 最大自动驾驶速度……………………………………………………………...250节/马赫数0.63 湍流空气穿越速度…………………………………………………………………………...160节 下高： 参考性能图表获得更多信息。 完成正确的下高检查单，包括确认ATIS及G1000进场，进近及着陆跑道程序。重新查看计划进近及迷失进近，并交叉检查飞行计划页在MFD上包括航向，航道，高度，决断高/最小决断高度及复飞程序。 进近及着陆： 参考性能图表获得更多信息。 确保适当的导航设备设置来进行计划进近。确保适当的导航设备及导航图象设置，转到，及识别来进行计划进近。 最大着陆重量……………………………………………………………………………….8000磅 最大襟翼放下速度（VFE） 着陆 - 30º……………………………………………………………………………....150节 最大起落架操纵 – 放下（VLO）………………………………………………………..….250节 最大起落架放下速度（VLE）…………………………………………………………..……250节 空中最小控制速度（VMCA） 襟翼 - 0º………………………………………………………………………………….92节 襟翼 - 15º…………………………………………………………………………..…….81节 地面最小控制速度（VMCG）………………………………………………………….……...73节 座舱准备检查单 [ ] 左/右发电机开关（L/R GEN）………………….GEN位（如果用地面电源启动则关闭） [ ] 备用仪表开关（STBY INST）…………………….……BATT TEST位（5秒）；绿灯亮 [ ] 备用仪表开关（STBY INST）………………….………….STBY INST位；琥珀色灯亮 [ ] 电池开关（BATT）………………………………...EMER位（确认电源到应急总线项目） [ ] 电池开关（BATT）………………….……………………………………………...BATT位 [ ] 备用仪表琥珀色灯……………………………………………………………………...熄灭 [ ] 停机刹车………………………………………………………………………………...拉起 [ ] 航空电子设备电力开关（AVN PWR）………………………………………………….开 [ ] 通波/放行许可………………………………………………………………………..按需要 [ ] 旋转测试开关………………………………………………………………...确认警告系统 [ ] 油量及平衡……………………………………………………………………………...检查 [ ] 航空电子飞行计划（如果需要）……………………………………………………...输入 [ ] 左/右点火开关（IGNITION）…………………………………………………….NORM位 [ ] 左右燃油加压开关（FUEL）……………………………………………………..NORM位 [ ] 燃油转换旋钮（FUEL TRANSFER）……………………………...…………………….关 [ ] 正驾驶麦克风开关（MIC）………………………………………………….HEADSET位 [ ] 机翼安定面防冰系统（如果需要）…………………………………………………….检查 [ ] 机翼安定面防冰开关（WINGSTAB）……………….保持在MANUAL位再释放 [ ] 机翼安定面防冰开关（WINGSTAB）……………………………………………关 [ ] 空速管加热开关（PITOT-STATIC）………..打到RESET STALL WARN再打到OFF位 [ ] 所有其余防冰开关………………………………………………………………………...关 [ ] 起落架手柄……………………………………………...DOWN位 – 三个绿灯/没有红灯 [ ] 防滑开关（ANTISKID）………………………………………………………………….开 [ ] 乘客安全开关（PAX SAFETY）…………………………………………………………关 [ ] 所有外部灯光开关…………………………………………………………………...按需要 [ ] 座舱灯光……………………………………………………………………………...按需要 [ ] 空调开关（AIR COND）…………………………………………………………………关 [ ] 座舱/客舱温度旋钮（COCKPIT/CABIN TEMP）…...…….………………………..按需要 [ ] 座舱/客舱风扇旋钮（COCKPIT/CABIN FAN）………………………….……………..关 [ ] 气源设置旋钮（AIR SOURCE SELECT）………………………………………..BOTH位 [ ] 增压控制开关（PRESS CONT）………………………………………………….NORM位 [ ] 客舱释压开关（CABIN DUMP）………………………………………………...NORM位 [ ] 副驾驶麦克风开关（MIC）…………………………………………………..HEADSET位 [ ] 应急定位器开关（ELT）……………………………………………………………ARM位 [ ] 供氧手柄（OXYGEN SUPPLY）………………………………………..推（PUSH）进去 [ ] 油门……………………………………………………………………………………...切断 [ ] 引擎同步开关（ENGINE SYNC）………………………………………………..NORM位 [ ] 备用起落架操纵手柄…………………………………………………………………...储藏 启动引擎前检查单 [ ] 起飞前巡视……………………………………………………………………………...完成 [ ] 轮档……………………………………………………………………………………...移除 [ ] 客舱门…………………………………………………………………………………...关闭 [ ] 信标灯开关（BEACON）…………………………………………………………………开 [ ] 空调开关（AIR COND）…………………………………………………………………关 [ ] 发动机指示和机组警告系统（EICAS）……………………………………………….检查 [ ] 电池电压………………………………………………………………………………...检查 启动引擎检查单 [ ] 引擎启动按钮（ENGINE START）………………………….短暂地按压（证实按钮照亮） [ ] 油门………………………………………………………………………………….IDLE位 [ ] 引擎仪表………………………………………………………………………………...监视 [ ] N1……………………………………如果N2到40%而N1没有读数则中断启动 [ ] ITT……………………………………………….检查升高（不能超过830ºC 5秒） [ ] 滑油压力………………………………………………………………….平稳增大 [ ] 引擎必须达到平稳慢车状态45秒 [ ] 引擎仪表…………………………………………………………………………...确认正常 [ ] 直流电 电流/电压………………………………………………………………………检查 [ ] 左发电机开关（L GEN）…….关（左电流减小，右电流增大，电池电压24伏） [ ] 左发电机开关（L GEN）………………GEN位（左电流增大，电池电压24伏） [ ] 右发电机开关（R GEN）…….关（右电流减小，左电流增大，电池电压24伏） [ ] 右发电机开关（R GEN）……...GEN位（检查发电机并联并且电池电压24伏） [ ] 电池开关………………………………………………………..关（电池电压0伏） [ ] 电池开关BATT位………………………………………….（检查电池电压24伏） 滑行前检查单 [ ] 外部灯光开关………………………………………………………………………...按需要 [ ] 乘客安全开关（PAX SAFETY）……………………………………………SEAT BELT位 [ ] 挡风玻璃防冰开关（WINDSHIELS ANTI-ICE）………….按需除雾（如果需要左/右开） [ ] 增压控制开关（PRESS CONT）………………………………………………….NORM位 [ ] 座舱/客舱温度旋钮（COCKPIT/CABIN TEMP）…………………………………按需要 [ ] 座舱/客舱风扇旋钮（COCKPIT/CABIN FAN）………………………….…………按需要 [ ] 空调开关（AIR COND）……………………………………………………………..按需要 滑行前检查单,继续。。。 [ ] 气源选择（AIR SOURCE SELECT）…………………………….....检查后打到BOTH位 [ ] 气源选择旋钮……………………………….…………………OFF位（没有流入） [ ] 气源选择旋钮……………………………………………………..L位（流入座舱） [ ] 气源选择旋钮……………………………………………..R位（流入客舱及座舱） [ ] 气源选择旋钮……………………………………………………………..BOTH位 [ ] 电动升降舵配平……………………………………………...检查并设置配平到起飞位置 [ ] 飞行操控………………………………………………………………………...自由并正确 [ ] 襟翼……………………………………………………………………………………...设置 [ ] 减速板…………………………………………………………………………...检查并收回 [ ] 减速板………………………………………………………………………….放出 [ ] 推油门到CRU挡位；证实减速板收回并且SPD BRK EXTEND CAS信息熄灭；油门收回慢车 [ ] 航空电子设备加载及航图…………………………………………………………...按需要 [ ] 高度表（正驾驶，备用及副驾驶）…………………………………………….设置并比对 [ ] 起飞数据………………………………………………………………………………...设置 [ ] 目的地机场海拔………………………………………………………………………...设置 [ ] CAS信息………………………………………………………………………………...检查 **通过并准备开始滑行** [ ] 刹车……………………………………………………………………………...使用并保持 [ ] 停机刹车………………………………………………………………………………...松开 滑行检查单 [ ] 刹车……………………………………………………………………………………...检查 注意 如果滑行中，没有遇到刹车状态， 操作应急刹车系统。需要在飞行前维修。 [ ] 前轮转向………………………………………………………………………………...检查 [ ] 飞行仪表………………………………………………………………………………...检查 起飞前检查单 [ ] 防冰/除冰系统（如果需要）……………………………………………………………检查 [ ] 引擎速度大于或等于70%N2…………………………………………………检查 [ ] 左/右引擎防冰开关……………………………………………………………打开 [ ] 左/右引擎防冰开关……………………………………………………………关闭 [ ] 机翼安定面除冰开关……………………………………………………..AUTO位 [ ] 证实WING DE-ICE FAIL及TAIL SE-ICE FAIL信息没有显示…………….检查 [ ] 机翼安定面除冰开关………………………………………………………….关闭 [ ] 油门…………………………………………………………………………….慢车 [ ] 空速管加热开关………………….打到RESET STALL WARN位再打到OFF位 [ ] 备用仪表开关………………........打到BATT TEST位；绿灯亮；再打到STBY INST位 注意 当周围环境温度低于-30 ºC（-22ºF）时 所有除冰开关不要操作 [ ] 气源选择旋钮………………………………………………………………………BOTH位 [ ] 襟翼…………………………………………………………………………...设置为起飞位 [ ] 配平…………………………………………………………………………...设置为起飞位 [ ] 应答机………………………………………………………………………………..GND位 [ ] 显示/电子/导航系统…………………………………………………………………….调试 **通过并准备开始起飞** 空速管加热开关…………………………………………………………………PITOT STATIC位 注意 空速管加热地面操作限制2分钟 来防止损坏空速管及失速警告加热器。 [ ] 防冰/除冰系统……………………………………………………………..打开（如果需要） [ ] 挡风玻璃防冰开关……………………………………………………………………...打开 [ ] 乘客安全开关……………………………………………………………...PAX SAFETY位 [ ] 着陆灯开关…………………………………………………………………………...按需要 [ ] 防撞灯开关……………………………………………………………………………...打开 [ ] 减速板…………………………………………………………………………………...收起 [ ] EICAS…………………………………………………………………………………...检查 起飞检查单 [ ] 油门TO档位…………………………………………………（推力模式指示 – 绿色T/O） [ ] 引擎仪表……………………………………………………..检查正常（N1匹配命令游标） [ ] 刹车……………………………………………………………………………………...松开 [ ] 升降舵控制………………………………………………..V2抬轮达到+10º起始俯仰姿态 起飞后 – 爬升检查单 [ ] 起落架手柄…………………………………………………………………………….UP位 [ ] 襟翼手柄………………………………………………………..UP位（V2+12并通过障碍） [ ] 油门………………………………………………………………………………...CLB档位 [ ] 偏航阻尼器……………………………………………………...按需要（高于FL300打开） [ ] 防冰/除冰系统………………………………………………………………………..按需要 [ ] 乘客安全开关………………………………………………………………………...按需要 [ ] 着陆灯开关…………………………………………………………………………...按需要 [ ] 增压……………………………………………………………………………………...检查 [ ] 高度表………………………………….在转换高度设置到29.92（1013MB）并交叉检查 巡航检查单 [ ] 油门……………………………………………………………………..CRU档位或按需要 [ ] 防冰/除冰系统………………………………………………………………………..按需要 注意 当指示RAT低于-30 ºC时不要操作任何除冰。 [ ] 增压……………………………………………………………………………………...检查 [ ] 在RVSM空域中：……………………………………………………………………………. [ ] 自动驾驶仪……………………………….......ALT模式（除非遇到严重的湍流） [ ] 高度表…………………………………….1小时间隔交叉检查正副驾驶高度表 降高检查单 [ ] 增压……………………………………………………………...证实目的地机场海拔设置 [ ] 防冰/除冰系统………………………………………………………………………..按需要 [ ] 油门……………………………………………………………..按需要为了防冰/除冰系统 [ ] 高度表………………………………………………………...设置过渡高度层并交叉检查 [ ] 着陆数据………………………………………………………………………...设置并证实 [ ] 着陆灯开关…………………………………………………………………………...按需要 进近检查单 [ ] 着陆数据…………………………………………………………………………...再次确定 [ ] 航空电子设备及飞行仪表……………………………………………………………...检查 [ ] 决断高…………………………………………………………………………………...设置 [ ] 乘客安全开关……………………………………………………………...PAX SAFETY位 [ ] 燃油转换旋钮…………………………………………………………………………...关闭 [ ] 防冰/除冰系统………………………………………………………………………..按需要 [ ] 防滑开关………………………………………………………………………………...打开 [ ] 着陆灯开关……………………………………………………………………………...打开 [ ] CAS信息………………………………………………………………………………...检查 [ ] 襟翼手柄…………………………………………………………………………TO/APR位 参考速度 – 节（表速） （防冰关闭） 重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 VREF LAND 30 º 82 85 88 91 94 98 VAPP 15 º 87 91 95 98 101 105 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 参考速度 – 节（表速） （防冰打开） 重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 VREF 15 º 98 102 105 109 112 117 VAPP 15 º 95 102 105 109 112 117 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 着陆前检查单 [ ] 起落架…………………………………………………………………………...放下并锁定 [ ] 减速板…………………………………………………………………………………...收起 [ ] 襟翼手柄………………………………………………………...LAND位（仅限防冰关闭） [ ] 增压……………………………………………………………………………...检查零差异 [ ] 自动驾驶仪及偏航阻尼器……………………………………………………………...关闭 [ ] 空速…………………………………………………………………………………….VREF 着陆检查单 [ ] 油门……………………………………………………………………………………...慢车 [ ] 刹车……………………………………………………………………...使用（前轮接地后） [ ] 减速板…………………………………………………………………...放出（前轮接地后） 注意 如果着陆中没有刹车状态， 操作应急刹车系统。 着陆距离 – 英尺 襟翼 – LAND位 实际距离 防冰关闭 气压 海平面 温度 ºC 着陆重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 50 45 40 35 2070 2050 2020 2000 2190 2170 2140 2120 2330 2300 2270 2240 2460 2430 2400 2370 - - 2580 2540 2510 - - - - 2730 2690 30 25 20 15 1980 1960 1940 1910 2090 2070 2050 2020 2210 2190 2160 2130 2340 2310 2280 2250 2470 2440 2410 2380 2660 2620 2580 2550 10 5 0 -5 1890 1870 1850 1830 2000 1980 1960 1940 2110 2080 2060 2030 2220 2190 2170 2140 2350 2320 2290 2250 2510 2480 2440 2410 -10 -15 -20 -25 1810 1790 1770 1750 1910 1890 1870 1850 2010 1990 1970 1940 2110 2090 2060 2030 2220 2190 2170 2140 2380 2340 2310 2280 注释：所有着陆距离依据于无风及无跑道坡度。 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 全引擎复飞检查单 [ ] 油门…………………………………………………..TO档位（推力模式指示 – 绿色TO） [ ] 飞机俯仰姿态…………………………………………...正上仰到+8º（使用FD复飞模式） [ ] 襟翼手柄…………………………………………………………………………TO/APR位 [ ] 爬升速度……………………………………………………………………...最小进近速度 [ ] 起落架手柄…………………………………………………….UP位（当正上升率建立时） [ ] 襟翼手柄……………………………………………………………………………….UP位 [ ] 油门………………………………………………………………………………...CLB档位 着陆后检查单 [ ] 襟翼手柄……………………………………………………………………………….UP位 [ ] 减速板…………………………………………………………………………………...收起 [ ] 空速管加热开关………………………………………………………………………...关闭 [ ] 挡风玻璃防冰开关…………………………………………………..按需要除雾（左/右开） [ ] 引擎防冰系统………………………………………………………………………...按需要 [ ] 防撞灯开关…………………………………………………………………………...按需要 [ ] 着陆灯开关…………………………………………………………………………...按需要 [ ] 应答机……………………………………………………………………………..证实GND 关车检查单 [ ] 停机刹车………………………………………………………………………...设置或轮档 [ ] 防冰/除冰开关…………………………………………………………………………..关闭 [ ] 挡风玻璃防冰开关……………………………………………………………………...关闭 [ ] 乘客安全开关…………………………………………………………………………...关闭 [ ] 着陆灯开关……………………………………………………………………………...关闭 [ ] 空调开关………………………………………………………………………………...关闭 [ ] 襟翼手柄…………………………………………………………………………TO/APR位 [ ] 航空电子设备电源开关………………………………………………………………...关闭 [ ] 油门…………………………………………….切断（ITT稳定在最小值2分钟以后允许） [ ] 外部灯光开关…………………………………………………………………………...关闭 [ ] 座舱/客舱风扇…………………………………………………………………………..关闭 [ ] 氧气供应手柄…………………………………………………………………...来出来切断 [ ] 电池开关………………………………………………………………………………...关闭 [ ] 备用仪表开关…………………………………………………….证实琥珀色灯亮；再关闭 湍流空气穿越检查单 注意 如果飞行可能穿过严重的湍流应该避免。 跟随程序建议来飞行穿过严重的湍流。 [ ] 空速……………………………………………………………大约160节（不要追赶空速） [ ] 保持不变的姿态不要追赶高度。避免突然大幅度操纵动作。 [ ] 建议操作自动驾驶仪器仅在基本模式（仅ROL及PIT） [ ] 乘客安全开关……………………………………………………………...PAX SAFETY位 性能图表 一般原则 这个部分包含飞机操作中规定的性能数据。在这个部分里的性能信息描述来自实际飞行测试数据，校正到标准日常状态并分析包括各种参数，例如重量，高度，温度等等。 这个部分的性能图表列表将提供直接来自真实赛斯纳奖状野马飞行员操作手册。尽管我们有意把Flight1软件奖状野马的相似度及功能尽可能接近真实赛斯纳奖状野马，在FSX模拟飞机适当的程序限制中有些个别性能也许不能完全对应真实飞机性能。 起飞 （简化标准） 最大停机重量……………………………………………………………………………….8730磅 最大起飞重量……………………………………………………………………………….8645磅 这是推荐来用于起飞时的飞行指引。按压油门左侧的TO/GA按钮，并选择HDG模式。并按压航向旋钮校准到中心线上。推油门到起飞档位。VR在命令条时拉起。确定正上升率，收起落架；在V2+12之前收襟翼。 重量 8645磅或更小 8645磅或更小 8645磅或更小 机场高度 2000英尺 或更低 2001英尺 到4000英尺 4001英尺 到6000英尺 环境温度 30 ºC或以下 30 ºC或以下 30 ºC或以下 起飞决断速度（V1） 抬前轮速度（VR） 起飞安全速度（V2） 单发爬升速度（VENR） 90节 90节 97节 118节 90节 90节 97节 118节 91节 91节 97节 118节 注释：以上这个简化起飞标准仅能用于下列状态： · 没有障碍在飞行路线中 · 油门 – 起飞档位（推力模式指示 – 绿色TO） · 起飞及进襟翼（15º） · 防冰关闭或打开 · 起飞场地可用长度=5000英尺或更长 · 没有顺风 · 跑道坡度 – 起飞 = 零到-2.0%（下坡） · 干燥有铺筑面的跑道 最大起飞重量 – 磅 – 襟翼收上 （防冰关闭） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 海平面 -54到49 50 8645 8560 10000英尺 -54到10 15 8645 8180 1000英尺 -54到45 47 8645 8490 20 25 27 7690 7180 6960 2000英尺 -54到42 45 8645 8290 11000英尺 -54到5 10 15 20 24 8645 8220 7690 7230 6840 3000英尺 -54到38 40 43 8645 8440 8090 4000英尺 -54到33 35 40 8645 8520 7990 12000英尺 -54到1 5 10 15 20 22 8645 8280 7750 7240 6790 6600 5000英尺 -54到29 30 35 38 8645 8620 8100 7790 13000英尺 -54到-3 0 5 10 15 20 8645 8340 7800 7260 6800 6300 6000英尺 -54到26 30 35 36 8645 8240 7720 7610 14000英尺 -54到-8 -5 0 5 10 15 17 8645 8450 7860 7330 6810 6400 6190 7000英尺 -54到22 25 30 33 8645 8380 7860 7540 8000英尺 -54到18 20 25 30 31 8645 8520 8000 7470 7360 9000英尺 -54到15 20 25 29 8645 8110 7620 7170 最大起飞重量 – 磅 – 襟翼15º （防冰关闭） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 海平面 -54到44 45 50 8645 8520 7890 10000英尺 -54到3 5 10 15 20 25 27 8645 8510 8010 7530 7080 6620 6420 1000英尺 -54到40 45 47 8645 8080 7830 2000英尺 -54到36 40 45 8645 8220 7650 11000英尺 -54到-1 0 5 10 15 20 24 8645 8550 8040 7560 7080 6660 6300 3000英尺 -54到31 35 40 43 8645 8290 7770 7460 12000英尺 -54到-6 -5 0 5 10 15 20 22 8645 8620 8120 7620 7130 6660 6250 6080 4000英尺 -54到27 30 35 40 8645 8350 7840 7360 5000英尺 -54到23 25 30 35 38 8645 8470 7940 7450 7170 13000英尺 -54到-10 -5 0 5 10 15 18 8645 8180 7670 7180 6680 6260 6020 6000英尺 -54到19 20 25 30 35 36 8645 8640 8070 7590 7110 7020 14000英尺 -54到-14 -10 -5 0 5 10 13 8645 8270 7760 7240 6740 6260 6040 7000英尺 -54到16 20 25 30 33 8645 8240 7710 7240 6950 8000英尺 -54到12 15 20 25 30 31 8645 8370 7840 7370 6880 6790 9000英尺 -54到8 10 15 20 25 29 8645 8450 7950 7560 7020 6610 最大起飞重量 – 磅 – 襟翼收上 （防冰打开） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 海平面 -54到10 8645 10000英尺 -54到-13 -10 -5 0 5 10 8510 8300 7760 7370 7100 6780 1000英尺 -54到10 8645 2000英尺 -54到10 8645 3000英尺 -54到10 8645 4000英尺 -54到6 10 8645 8360 11000英尺 -54到-14 -10 -5 0 5 10 8310 7940 7430 7100 6820 6430 5000英尺 -54到3 5 10 8645 8470 8120 6000英尺 -54到-1 0 5 10 8645 8630 8170 7860 12000英尺 -54到-16 -15 -10 -5 0 5 10 8130 8080 7600 7120 6840 6530 6110 7000英尺 -54到-4 0 5 10 8645 8290 7880 7620 8000英尺 -54到-7 -5 0 5 10 8645 8450 7960 7610 7360 13000英尺 -54到-17 -15 -10 -5 0 5 7 7920 7770 7250 6840 6580 6200 6020 9000英尺 -54到-11 -10 -5 0 5 10 8645 8610 8110 7640 7360 7080 14000英尺 -54到-19 -15 -10 -5 0 3 7750 7430 6900 6590 6290 6040 最大起飞重量 – 磅 – 襟翼15º （防冰打开） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 高度 温度（ºC） 最大重量（磅） 海平面 -54到10 8645 10000英尺 -54到-13 -10 -5 0 5 10 8510 8300 7760 7370 7100 6780 1000英尺 -54到10 8645 2000英尺 -54到10 8645 3000英尺 -54到10 8645 4000英尺 -54到6 10 8645 8360 11000英尺 -54到-14 -10 -5 0 5 10 8310 7940 7430 7100 6820 6430 5000英尺 -54到3 5 10 8645 8470 8120 6000英尺 -54到-1 0 5 10 8645 8630 8170 7860 12000英尺 -54到-16 -15 -10 -5 0 5 10 8130 8080 7600 7120 6840 6530 6110 7000英尺 -54到-4 0 5 10 8645 8290 7880 7620 8000英尺 -54到-7 -5 0 5 10 8645 8450 7960 7610 7360 13000英尺 -54到-17 -15 -10 -5 0 5 7 7920 7770 7250 6840 6580 6200 6020 9000英尺 -54到-11 -10 -5 0 5 10 8645 8610 8110 7640 7360 7080 14000英尺 -54到-19 -15 -10 -5 0 3 7750 7430 6900 6590 6290 6040 巡航爬升 170节表速/指示马赫数0.44 时间，距离，燃油，及上升率 防冰系统关闭 续下页 巡航爬升 170节表速/指示马赫数0.44 时间，距离，燃油，及上升率 防冰系统关闭 巡航爬升 170节表速/指示马赫数0.44 时间，距离，燃油，及上升率 防冰系统打开 续下页 巡航爬升 170节表速/指示马赫数0.44 时间，距离，燃油，及上升率 防冰系统打开 巡航 10000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 15000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 17000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 21000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 25000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 31000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 35000英尺 防冰系统关闭 双发 巡航 41000英尺 防冰系统关闭 双发 正常下高 2000英尺每分钟下降率 防冰系统关闭 减速板收起 起落架及襟翼收起 正常下高 2000英尺每分钟下降率 防冰系统打开 减速板收起 起落架及襟翼收起 高速下高 3000英尺每分钟下降率 防冰系统关闭 减速板收起 起落架及襟翼收起 高速下高 3000英尺每分钟下降率 防冰系统打开 减速板收起 起落架及襟翼收起 参考速度 – 节（表速） （防冰关闭） 重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 VREF LAND 30 º 82 85 88 91 94 98 VAPP 15 º 87 91 95 98 101 105 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 参考速度 – 节（表速） （防冰打开） 重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 VREF 15 º 98 102 105 109 112 117 VAPP 15 º 95 102 105 109 112 117 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 着陆距离 – 英尺 襟翼 – LAND位 实际距离 防冰关闭 气压 海平面 温度 ºC 着陆重量 – 磅 6000 6500 7000 7500 8000 *8645 50 45 40 35 2070 2050 2020 2000 2190 2170 2140 2120 2330 2300 2270 2240 2460 2430 2400 2370 - - 2580 2540 2510 - - - - 2730 2690 30 25 20 15 1980 1960 1940 1910 2090 2070 2050 2020 2210 2190 2160 2130 2340 2310 2280 2250 2470 2440 2410 2380 2660 2620 2580 2550 10 5 0 -5 1890 1870 1850 1830 2000 1980 1960 1940 2110 2080 2060 2030 2220 2190 2170 2140 2350 2320 2290 2250 2510 2480 2440 2410 -10 -15 -20 -25 1810 1790 1770 1750 1910 1890 1870 1850 2010 1990 1970 1940 2110 2090 2060 2030 2220 2190 2170 2140 2380 2340 2310 2280 注释：所有着陆距离依据于无风及无跑道坡度。 * 重量超过8000磅需要着陆，要使用紧急情况。 翻译： 模拟飞行网 WWW.SINOFSX.COM CPA9669 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